Mixaylov Andrey 15.05.2013 soat 17:00 da

Frantsiya flotining "Eridis" suvosti kemasining o'limi, aniqrog'i, kutilmagan tarzda yo'q bo'lib ketishi dunyoda katta rezonans tug'dirdi. Fojia 1970 yil 4 mart kuni erta tongda sodir bo'lgan. Favqulodda vaziyat joyi deyarli darhol tashkil etilganiga qaramay, suv osti kemasini deyarli ikki oy davomida topib bo'lmadi. Va bu ushbu ofatning yagona sirli tafsiloti emas.

Umuman olganda, o'lgan frantsuz suvosti kemasi "Eridis" haqida biron sababga ko'ra juda kam narsa yozilgan. Esingizda bo'lsin, rus Kurskning o'limi to'g'risida o'nlab kitoblar yozilgan va bir nechta hujjatli filmlar yaratilgan. Eng mashhurlaridan biri taniqli frantsuz jurnalisti Jan-Mishel Karr tomonidan otilgan. Va filmning sababi va asosi, aytmoqchi (va film muallifining o'zi buni tan oladi), Kursk vafotidan uch yil o'tgach, Pravda.Ru-da nashr etilgan material edi.

Sankt-Peterburgda bo'lib o'tadigan "Dengiz chaqiradi!" Xalqaro dengiz va sarguzasht filmlari kinofestivali paytida ushbu satrlar muallifi uchinchi frantsuz atom suvosti kemasining sobiq qo'mondoni, kontr-admiral Jan Mari Mate bilan suhbatlashish imkoniyatiga ega bo'ldi. Biroq, admiral "Eridis" haqida juda oz sonli ochiq matbuotdagi sirlardan farq qiladigan maxsus sirlarni oshkor qilmadi. Jan Mari Mate juda to'g'ri ta'kidlagan bo'lsa-da, dengiz osti kemalari, ular har qanday millat va davlatga mansub bo'lishidan qat'i nazar, har doim ham qahramon bo'lib qoladilar. Ularning millati bitta bo'lib tuyuladi va bu dunyoning barcha flotlarida qiyin va xavfli kasbdan kelib chiqadi.

Ammo shunga qaramay, nega matbuotda, kitoblarda va filmlarda Eridis suvosti kemasining o'limiga kam e'tibor berildi? Zero, O'rta dengizda ushbu suvosti kemasining yo'q bo'lib ketishi va o'lishi ham bir paytlar dunyo shov-shuviga aylangan edi ... Sirlarning siri. Biroq, biz ba'zi ma'lumotlarni topdik. Men frantsuz tilidan tarjimonlarning yordamiga murojaat qilishim kerak edi va rus, aniqrog'i Sovet dengiz floti (bizning harbiylarimiz ham ushbu falokatni tekshirgan) arxiviga kirib borishdi. Yaxshi va frantsuz tilida so'zlashadigan va rus tilida so'zlashadigan Internetni yaxshilab kurak. Va biz aniqladik.

"Eridis" (bizning fikrimizcha - "Eurydice") "Dafne" sinfidagi dizel-elektr suvosti kemalariga tegishli bo'lib, ulardan 11 ta frantsuz frantsuz dengiz floti uchun qurilgan va ularning barchasi afsonaviy ma'buda, nymph va dryad nomlarini olgan. Ushbu sinf suvosti kemalari Ispaniya, Portugaliya, Janubiy Afrika va Pokiston dengiz kuchlari uchun ham qurilgan. Dengiz osti kemasining suv ostidagi umumiy siljishi ming tonnadan sal ko'proq edi, uzunligi 58 metrni tashkil etdi, 12 ta torpedo naychalari bor edi (aytmoqchi, bu ushbu rusumdagi har qanday suvosti kemasidan bir oz ko'proq).

Rus tilidagi asosiy manbalarda mavjud bo'lgan tarixiy ma'lumotlarga ko'ra, S-644 "Eurydice" suvosti kemasi 1958 yil iyul oyida Cherburgdagi "Direction des Constructions et Armes Navales" kemasozlik zavodida yotqizilgan. Dengiz osti kemasi 1960 yil 19 iyunda ishga tushirildi va 1964 yil 26 sentyabrda qayiq Frantsiya dengiz flotiga topshirildi. Uning dengiz osti xizmati frantsuz dengiz osti kemalari uchun odatiy edi: bazada va dengizda ekipajning jangovar tayyorgarligi, Frantsiya va Shimoliy Afrikaning janubiy qirg'oqlarida patrullik qilish, Frantsiya uchun muhim yuklar bilan fuqarolik kemalarini kuzatib borish. Eridis hech qachon O'rta dengizni kesib o'tmagan.

1970 yil 4 mart kuni erta tongda Eridilar bortida 57 kishi bo'lgan Sent-Tropez bazasini tark etishdi. Dengizda dengiz osti kemasi aviatsiya bilan hamkorlikda potentsial dushmanning suvosti kemasini qidirish va shartli hujumni amalga oshirishi kerak edi, buning uchun Eridis Nim Garon dengiz harbiy-havo bazasidan uchib chiqqan Atlantika bazasi patrul samolyoti bilan aloqada bo'lib turdi. Dengiz avvaliga ancha xotirjam bo'lib tuyuldi. Qizig'i shundaki, qayiq Kamara burnidan janubi janubi-sharqda bo'lganida, Eridis periskopidan samolyotdan bir necha marta to'sar ko'rindi. Muloqot normal edi. Ammo to'satdan, erta tongda, mahalliy vaqt bilan soat 7.13 da, Erididan kelgan har qanday xabar to'satdan to'xtadi! Atlantika samolyoti qayiq bilan radar aloqasini butunlay yo'qotdi ...

So'nggi radiogrammada suvosti kemasi qo'mondoni mashqlar zonasiga borishini e'lon qildi va sho'ng'iy boshladi. Aloqa kesilgandan so'ng, juda tez, qayiq nafaqat dengiz samolyotlarini, balki dengiz osti kemalariga qarshi mudofaa kemalarini ham qidira boshladi. Frantsuz floti dengizga o'sha paytda mumkin bo'lgan hamma narsani yubordi: Surkouf, Dyuper, Picard, Vendee, Alert, Arago, Jean Charcot va oltita minalashtiruvchi kemalar va shuningdek, "Daphne" va "Doris" suvosti kemalari, samolyotlar va vertolyotlar. Qutqaruv kuchlari O'rta er dengizi bo'ylab Evridilarning bedarak yo'qolgan hududiga shoshilishdi. Qidiruv maydoniga to'rtta mina kemasini yuborgan italiyaliklar va Skylark harbiy qutqaruv kemasini yuborgan amerikaliklar ishtirok etishdi.

"Eridis" ning yo'qolishining taxminiy maydoni to'rt kvadrat mil maydon bilan tezda aniqlandi. Atlantika patrul samolyoti so'nggi aloqa seansida suvosti kemasini kuzatgan joyda joylashgan. Biroz vaqt o'tgach, ushbu joy yaqinida quyosh moyining katta joyi topildi, birozdan keyin takozlar, kontrplak bo'laklari va "Eridis" kodi yozilgan karta. Bular dengiz osti kemasining qoldiqlari va shu bilan birga dahshatli haqiqatning dalillari edi: suvosti kemasi yo'qolgan. Bundan tashqari, mutaxassislar ushbu ishga qo'shilishdi, dengizdan topilgan silliq joydan olingan dizel yoqilg'isini identifikatsiyalash bo'yicha tadqiqotlar o'tkazildi. Ma'lum bo'lishicha, dizel yoqilg'isi tarkibida oltingugurt miqdori yuqori va bu Eridisda ishlatiladigan yoqilg'iga xosdir.

Qidiruv boshlanganidan to'rt kun o'tib, frantsuz floti rahbariyati Eridis va uning ekipajining 57 a'zosini halok bo'lgan deb e'lon qildi. Qutqaruv kemalaridagi ofitserlar kepkalarini echib tashladilar va butun frantsuz flotining kemalari bir vaqtning o'zida tifonlarni yoqdilar - baland ovozda va umuman quvnoq ovoz bermaydigan qurilmalar. Ushbu turdagi fişekler dengiz osti kemasi bilan xayrlashuvning bir turi edi ... Bir ozdan so'ng, qirg'oqdagi geodeziya laboratoriyalarining seysmograflarini tahlil qilib, 4 mart kuni soat 7.28 da ular portlashni qayd etishdi. Turli seysmik stantsiyalardan portlash zonasiga podshipniklar o'rnatilishi fojia sodir bo'lgan joyni aniq aniqlashga imkon berdi. Ammo sir ham nimada, suvosti kemasining o'zi uzoq vaqt topilmadi! Aytish mumkinki, jamoat noroziligi to'lqini ko'tarildi.

O'lgan suvosti kemalarining qarindoshlari suvosti kemasini har qanday narxda topishni va uning o'limi sababini aniqlashni talab qilishdi. Frantsiya hukumati AQShdan Eridisni qidirishda yordam berishni so'radi. Amerikaning Mizar qutqaruv kemasi shoshilinch ravishda Tulonga etib keldi va o'zini Thresher suvosti kemasini va Palomaresda yo'qolgan vodorod bombasini qidirishda muvaffaqiyatli isbotladi. Va faqat 22 aprelda, dengiz osti kemasi cho'kib ketganidan bir yarim oydan ko'proq vaqt o'tgach, amerikaliklar 600 dan 1100 metrgacha chuqurlikda tarqalgan Eridisning bir nechta yirik qismlarini topdilar va aniqladilar ...

Suv va sovuq. Zulmat.
Va yuqoridan qaerdadir metall taqilladi.
Aytishga kuchim yo'q: biz bu erdamiz, mana ...
Umid ketdi, kutishdan charchadim.

Tubsiz okean sirlarini xavfsiz saqlaydi. U erda biron bir joyda, to'lqinlarning qorong'u kamarlari ostida har birining o'ziga xos taqdiri va fojiali o'lim tarixi bo'lgan minglab kemalarning qoldiqlari yotadi.

1963 yilda dengiz suvining qalinligi eng ko'p ezilgan zamonaviy Amerikaning "Thresher" suvosti kemasi... Yarim asr oldin bunga ishonish qiyin edi - yadro reaktori olovidan kuch oladigan, dunyo bo'ylab bir marta ham ko'tarilmasdan aylanib chiqishga qodir bo'lgan yengilmas Poseydon shafqatsiz elementlarning hujumi oldida qurtdek zaif bo'lib chiqdi.

"Bizda ijobiy o'sish burchagi bor ... Biz zarba berishga harakat qilmoqdamiz ... 900 ... shimolga" - Thresher-dan so'nggi xabar o'layotgan suvosti kemalari boshidan kechirgan dahshatni etkaza olmaydi. Skylark qutqaruv kemasi hamrohligida ikki kunlik sinov safari shunday falokat bilan tugashini kim tasavvur qilgan edi?

"Thresher" ning o'limi sababi sir bo'lib qolmoqda. Asosiy gipoteza: maksimal chuqurlikka sho'ng'ish paytida suv qayiqning kuchli tanasiga kirdi - reaktor avtomatik ravishda g'arq bo'ldi va hech qanday rivojlanmagan suvosti kemasi 129 kishining hayotini olib, tubsizlikka tushib ketdi.

USS Tresher rul pichog'i (SSN-593)

Tez orada dahshatli voqea davom ettirildi - amerikaliklar ekipaj bilan yana bir yadroviy kemani yo'qotishdi: 1968 yilda u Atlantika dengizida izsiz g'oyib bo'ldi "Scorpion" yadroviy suv osti kemasi.

Oxirgi soniyagacha suv osti aloqalari olib borilgan Thresher-dan farqli o'laroq, Chayonning o'limi avtohalokat joyining koordinatalari to'g'risida aniq tasavvurga ega emasligi bilan murakkablashdi. Yankilar SOSUS tizimining chuqur dengiz stantsiyalaridagi ma'lumotlarni (Sovet dengiz osti kemalarini kuzatib borish uchun AQSh dengiz kuchlarining gidrofon-gidrofonlari tarmog'i) aniqlanguniga qadar besh oy davomida muvaffaqiyatsiz qidiruv davom etdi - 1968 yil 22-maydagi yozuvlarda baland ovozli pop topildi, bardoshli bo'lganlarni yo'q qilish kabi. korpuslar dengiz osti kemalari. Bundan tashqari, triangulyatsiya usuli bilan yo'qolgan qayiqning taxminiy joylashuvi tiklandi.

USS Scorpion qoldiqlari (SSN-589). Deformatsiyalar dahshatli suv bosimidan ko'rinadi (30 tonna / kvadrat metr)

Scorpion halokati Atlantika okeanining o'rtasida, Azor orollaridan 740 km janubi-g'arbda 3000 metr chuqurlikda topilgan. Rasmiy versiya qayiqning o'limini torpedalar o'q-dorilarining portlashi bilan bog'laydi (deyarli Kursk kabi!). Keyinchalik ekzotik afsona mavjud, unga ko'ra Chayonlar ruslar tomonidan K-129 ning o'limi uchun qasos olish uchun cho'ktirildi.

Scorpionning cho'kib ketishi sirligi dengizchilarning ongini hanuzgacha bezovta qilmoqda - 2012 yil noyabr oyida AQSh dengiz floti faxriysi suv osti kemalari tashkiloti Amerika qayig'ining cho'kib ketishi to'g'risida haqiqatni aniqlash uchun yangi tekshiruv o'tkazishni taklif qildi.

48 soatdan kam vaqt o'tgach, Amerikaning "Scorpion" qoldiqlari dengiz tubiga cho'kdi, okeanda yangi fojia yuz berdi. Yoqilgan eksperimental atom suvosti kemasi K-27 Sovet harbiy-dengiz floti suyuq metall sovutish suyuqligi bo'lgan reaktorni boshqarishdan chiqdi. Tomirlarida eritilgan qo'rg'oshin qaynab turgan kabus bo'limi, radioaktiv chiqindilar bilan barcha bo'linmalarni "iflos qildi", ekipaj dahshatli nurlanish dozalarini oldi, 9 ta suvosti kemasi o'tkir nurlanish kasalligidan vafot etdi. Jiddiy radiatsion avariyaga qaramay, Sovet dengizchilari qayiqni Gremixadagi bazaga olib kelishga muvaffaq bo'lishdi.

K-27 o'lik gamma nurlarini chiqaradigan, ijobiy suzuvchanligi bo'lgan yaroqsiz metall uyumga aylandi. Havoda osilgan noyob kemaning keyingi taqdiri haqidagi savolga yechim topildi va nihoyat, 1981 yilda Novaya Zemlyadagi koylardan birida shoshilinch suvosti kemasini cho'ktirishga qaror qilindi. Avlodlar uchun yodgorlik sifatida. Ehtimol, ular suzuvchi Fukusimani xavfsiz tarzda yo'q qilish yo'lini topa oladimi?

Ammo K-27 "so'nggi sho'ng'inidan" ancha oldin, Atlantika tubidagi atom suvosti kemalari guruhi to'ldirildi dengiz osti kemasi K-8... 1970 yil 12 aprelda Biskay ko'rfazidagi yong'in paytida cho'kib ketgan Sovet dengiz floti safidagi atom yadrosi flotining birinchi tug'ilganlaridan biri, uchinchi atom suvosti kemasi. Kema omon qolish uchun kurash 80 soat davom etdi, shu vaqt ichida dengizchilar reaktorlarni yopib, yaqinlashib kelayotgan Bolgariya motor kemasida ekipajning bir qismini evakuatsiya qilishga muvaffaq bo'lishdi.

K-8 va 52 suvosti kemalarining o'limi Sovet atom flotining birinchi rasmiy yo'qotilishi bo'ldi. Ayni paytda atom energiyasi bilan ishlaydigan kemaning qoldiqlari 4680 metr chuqurlikda, Ispaniya qirg'og'idan 250 mil uzoqlikda joylashgan.

1980-yillarda SSSR Dengiz kuchlari harbiy kampaniyalarda bir nechta atom suvosti kemalarini - strategik raketa K-219 suvosti kemasini va noyob "titanium" suvosti K-278 "Komsomolets" ni yo'qotdi.

Vayron qilingan raketa silosi bilan K-219

Eng xavfli vaziyat K-219 atrofida bo'lgan - suv osti kemasida, ikkita yadro reaktoridan tashqari, 45 ta termoyadro kallakli 15 ta suvosti ballistik raketalari * bo'lgan. 1986 yil 3 oktyabrda ballistik raketaning portlashiga olib kelgan 6-sonli raketa silosining bosimini pasaytirish yuz berdi. Nogiron kema 350 metr chuqurlikdan ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi, uning qattiq tanasi va suv ostida qolgan to'rtinchi (raketa) bo'linmasiga zarar etkazdi.

* Umuman olganda, loyiha 16 ta SLBMni o'z zimmasiga oldi, ammo 1973 yilda K-219da xuddi shunday hodisa sodir bo'lgan - suyuq qo'zg'atuvchi raketaning portlashi. Natijada, "omadsiz" qayiq xizmatda qoldi, ammo 15-sonli o'qni yo'qotdi.

Raketa portlashidan uch kun o'tgach, atom energiyasi bilan ishlaydigan kema Atlantika okeanining o'rtasida 5 kilometr chuqurlikda cho'kib ketdi. 8 kishi tabiiy ofat qurboniga aylandi. Bu 1986 yil 6 oktyabrda sodir bo'lgan
Uch yil o'tgach, 1989 yil 7 aprelda yana bir Sovet suvosti kemasi K-278 "Komsomolets" Norvegiya dengizining tubida yotardi. 1000 metrdan oshiq sho'ng'iy oladigan raqobatsiz titan korpusli kema.

Norvegiya dengizi tubidagi K-278 "Komsomolets". Fotosuratlar Mir suvosti vositasi tomonidan olingan.

Afsuski, dahshatli ishlash xususiyatlarining hech biri "Komsomolets" ni qutqara olmadi - dengiz osti kemasi shov-shuvsiz qayiqlarda omon qolish uchun kurashish taktikasini aniq tushunmaslik tufayli murakkab bo'lgan oddiy olov qurboniga aylandi. 42 dengizchi olovli xonalarda va muzli suvda halok bo'ldi. Yadro osti kemasi 1858 metr chuqurlikda cho'kib ketdi va "aybdor" ni qidirib topishda kemasozlar va dengiz dengizchilari o'rtasida qattiq bahs mavzusiga aylandi.

Yangi vaqt yangi muammolarni keltirib chiqardi. "Cheklangan mablag '" bilan ko'paytirilgan "erkin bozor" ning bakkanaliyasi, flot ta'minot tizimining yo'q qilinishi va tajribali suvosti kemalarining ishdan bo'shatilishi muqarrar ravishda halokatga olib keldi. Va u o'zini kutib turmadi.

2000 yil 12-avgust aloqaga chiqmadi K-141 atom suvosti kemasi "Kursk"... Fojianing rasmiy sababi - "uzun" torpedaning o'z-o'zidan portlashi. Norasmiy versiyalar - frantsuz rejissyori Jan Mishel Karrening "Dengiz ostidagi qayiq" uslubidagi dahshatli bid'atdan tortib, "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisi bilan to'qnashuvi yoki Amerikaning "Toledo" suvosti kemasidan otilgan torpedo (motivi noaniq).

Yadro osti kemasi - 24 ming tonna sig'imi bilan "samolyot tashuvchilarining qotili". Dengiz osti kemasi cho'kib ketgan joyning chuqurligi 108 metrni tashkil etdi, 118 kishi "po'lat tobut" ichida qolib ketdi ...

Ekipajni yerda yotgan Kurskdan qutqarish bo'yicha muvaffaqiyatsiz operatsiya bilan epik butun Rossiyani silkitdi. Hammamiz televizorda admiralning yelkalarini bog'lab qo'ygan yana bir yaramasning jilmaygan yuzini eslaymiz: «Vaziyat nazorat ostida. Ekipaj bilan aloqa o'rnatildi, shoshilinch qayiqqa havo etkazib berildi ".
Keyin Kurskni ko'tarish bo'yicha operatsiya o'tkazildi. Birinchi xonani ko'rdim (nima uchun ??), kapitan Kolesnikovning topilgan maktubi ... ikkinchi sahifasi bormi? Bir kuni biz ushbu voqealar to'g'risida haqiqatni bilib olamiz. Va, albatta, biz soddaligimizdan juda hayratda qolamiz.

2003 yil 30 avgustda dengiz hayotining kulrang alacakaranlığında yashiringan yana bir fojia yuz berdi - uni kesish uchun tortish paytida eski atom suv osti kemasi K-159... Sababi - qayiqning texnik holati yomonligi sababli suzuvchanlikni yo'qotishi. Murmanskga borishda hali ham Kildin orolidan 170 metr chuqurlikda yotadi.
Ushbu radioaktiv qoziqni ko'tarish va yo'q qilish masalasi vaqti-vaqti bilan ko'tariladi, ammo hozircha bu masala so'zdan tashqariga chiqmaydi.

Umuman olganda, bugungi kunda Jahon okeanining tubida ettita atom suvosti kemasining qoldiqlari mavjud:

Ikki amerikalik: "Thresher" va "Scorpio"

Beshta Sovet: K-8, K-27, K-219, K-278 va K-159.

Biroq, bu ro'yxat hali to'liq emas. Rossiya dengiz floti tarixida TASS xabar bermagan yana bir qancha hodisalar qayd etilgan, ularning har birida atom suvosti kemalari halok bo'lgan.

Masalan, 1980 yil 20 avgustda Filippin dengizida jiddiy avariya yuz berdi - K-122 bortidagi yong'inga qarshi kurashda 14 ta dengizchi halok bo'ldi. Ekipaj o'zlarining atom suv osti kemalarini saqlab qolishdi va yoqib yuborilgan qayiqni o'zlarining uylariga olib kelishdi. Afsuski, etkazilgan zarar shundan iboratki, qayiqni tiklash maqsadga muvofiq emas deb topildi. 15 yil turgandan keyin K-122 Zvezda kemasozlik zavodiga tashlandi.

"Chazma ko'rfazidagi radiatsion avariya" deb nomlangan yana bir shiddatli voqea 1985 yilda Uzoq Sharqda sodir bo'lgan. Yadro osti kemasi K-431 reaktorini qayta zaryad qilish jarayonida suzuvchi kran to'lqinda chayqalib, suv osti kemasining reaktoridan boshqaruv tarmoqlarini "yirtib tashladi". Reaktor yoqildi va bir zumda taqiqlangan ish rejimiga o'tib, "iflos atom bombasi" ga aylandi. "Pop". Yorqin miltillab yonida turgan 11 zobit g'oyib bo'ldi. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, 12 tonnalik reaktor qopqog'i bir necha yuz metrga uchib o'tib, yana qayiqqa tushib, deyarli yarmini kesib tashlagan. Boshlangan yong'in va radioaktiv changning tarqalishi nihoyat K-431 va yaqin atrofdagi atom suvosti kemasi K-42 ni ishlamay qolgan suzuvchi tobutlarga aylantirdi. Ikkala shikastlangan atom suvosti kemalari ham yo'q qilindi.

Yadroviy suvosti kemalarida baxtsiz hodisalar haqida gap ketganda, dengiz flotida "Xirosima" laqabini olgan K-19ni eslamaslik mumkin emas. Qayiq kamida to'rt marta jiddiy muammolarning manbai bo'lgan. 1961 yil 3 iyuldagi birinchi harbiy kampaniya va reaktor avariyasi ayniqsa unutilmas. K-19 qahramonlik bilan qutqarildi, ammo reaktor bilan epizod deyarli birinchi Sovet raketa tashuvchisi hayotiga ziyon etkazdi.

O'lik dengiz osti kemalari ro'yxatini o'rganib chiqib, oddiy odam yomon xulq-atvorga ega bo'lishi mumkin: ruslar kemalarni qanday boshqarishni bilishmaydi. Ayb jiddiy. Yankilar faqat ikkita atom suvosti kemasini - "Thresher" va "Scorpion" ni yo'qotishdi. Shu bilan birga, mahalliy flot dizel-elektr suvosti kemalarini hisobga olmaganda, deyarli o'nlab atom suvosti kemalarini yo'qotdi (Yankillar 1950-yillardan beri dizel-elektr qayiqlarini qurishmagan). Ushbu paradoksni qanday izohlash mumkin? Sovet dengiz flotining yadroviy kemalari egri rus mo'g'ullari tomonidan boshqariladimi?

Biror narsa menga paradoksning boshqa tushuntirishga ega ekanligini aytadi. Keling, buni birgalikda topishga harakat qilaylik.

Shunisi e'tiborga loyiqki, barcha muvaffaqiyatsizliklarni SSSR Dengiz kuchlari va AQSh Dengiz kuchlari tarkibidagi atom suvosti kemalari sonidagi farqga "ayblash" urinishi ataylab foydasizdir. Umuman olganda, yadroviy dengiz osti kemalari mavjud bo'lgan davrda bizning dengizchilarimiz qo'lidan 250 ga yaqin suv osti kemalari (K-3 dan zamonaviy "Borey" gacha) o'tgan, amerikaliklar 200 donadan ozroq bo'lgan. Biroq, Yankining yadroviy kemalari ilgari paydo bo'lgan va ikki-uch barobar ko'proq intensiv ravishda ishlatilgan (faqat SSBN-larning ish stresining nisbatiga qarang: bizda 0,17 - 0,24 va Amerika raketa tashuvchilari uchun 0,5 - 0,6). Shubhasiz, gap qayiq sonida emas ... Ammo keyin nima bo'ladi?
Ko'p narsa hisoblash texnikasiga bog'liq. Qadimgi hazilda aytilganidek: "Qanday qilib qilganingiz muhim emas, asosiysi uni qanday hisoblaganingizdir." Yuz bergan baxtsiz hodisalar va halokatli baxtsiz hodisalarning zich poezdi, dengiz osti kemasining bayrog'idan qat'i nazar, yadroviy parkning butun tarixi bo'ylab o'tdi.

2001 yil 9 fevralda AQSh dengiz kuchlarining "Greenville" ko'p qirrali suvosti kemasi Yaponiyaning "Ehime Maru" baliq ovlash shunisi bilan ishg'ol qildi. To'qqiz yapon baliqchisi o'ldirildi, AQSh dengiz kuchlari suvosti kemasi qiynalganlarga hech qanday yordam ko'rsatmasdan voqea joyidan qochib ketdi.

Bema'nilik! - deb javob berishadi yankilar. Navigatsion baxtsiz hodisalar har qanday flotda kundalik hayotdir. 1973 yil yozida Sovet K-56 atom suvosti kemasi Akademik Berg tadqiqot kemasi bilan to'qnashdi. 27 ta dengizchi o'ldirildi.

Ammo ruslarning qayiqlari iskala oldida cho'kib ketayotgan edi! Mana marhamat:
1985 yil 13 sentyabrda K-429 Krasheninnikov ko'rfazidagi iskala erga yotdi.

Nima bo'libdi?! - dengizchilarimiz e'tiroz bildirishlari mumkin. Yankilarda ham xuddi shunday holat bo'lgan:
1969 yil 15 mayda AQSh dengiz kuchlari dengiz suvosti kemasi "Guitarro" iskala devorida cho'kib ketdi. Sababi odatdagi beparvolik.

USS Guitarro (SSN-655) iskala oldida dam olish uchun yotdi

Amerikaliklar boshlarini qirib tashlaydilar va 1982 yil 8 mayda asl hisobot K-123 atom suvosti kemasining markaziy postida (705 loyihaning "suv osti qiruvchisi", suyuq metall sovutadigan reaktor) qanday qabul qilinganligini eslashadi: "Men kemaning pastki qismida kumush metall tarqalayotganini ko'ryapman". Reaktorning birinchi davri yorilib, qo'rg'oshin va vismutning radioaktiv qotishmasi qayiqni shu qadar "bo'yab" tashlaganki, K-123ni tozalash 10 yil davom etgan. Yaxshiyamki, o'sha paytda dengizchilarning hech biri o'lmagan.

Ruslar faqat afsus va muloyimlik bilan amerikaliklarga USS Dace (SSN-607) tasodifan ikki tonna radioaktiv suyuqlikni birlamchi zanjirdan Temzaga (AQShdagi daryo) "sepib", butun Groton dengiz bazasini "iflos qilgani" haqida maslahat beradi.

To'xta!

Biz hech qaerga bormaymiz. Bir-biringizni obro'sizlantirish va tarixdan yoqimsiz daqiqalarni eslash befoyda.
Yuzlab kemalardan iborat ulkan flot har xil favqulodda vaziyatlar uchun boy tuproq bo'lib xizmat qilishi aniq - har kuni biron joyda tutun paydo bo'ladi, nimadir tushadi, portlaydi yoki toshlarga tushadi.

Kema halokatiga olib keladigan yirik baxtsiz hodisalar haqiqiy ko'rsatkichdir. "Thresher", "Scorpion", ... AQSh harbiy-dengiz flotining yadroviy kemalari harbiy kampaniyalarda katta zarar ko'rgan va parkdan abadiy chiqarib yuborilgan boshqa holatlar bormi?
Ha, bunday holatlar bo'lgan.

Parchalangan USS San-Frantsisko (SSN-711). 30 knotda suv osti toshi bilan to'qnashuv oqibatlari

1986 yilda AQSh dengiz flotining strategik raketa tashuvchisi Nataniel Grin Irlandiya dengizidagi toshlarga qulab tushdi. Kema, rullar va balastli tanklarga etkazilgan zarar shunchalik katta ediki, qayiqni yo'q qilish kerak edi.

1992 yil 11 fevral. Barencevo dengizi. Baton-Ruj ko'p maqsadli atom suvosti kemasi Rossiyaning titan Barrakuda titaniga to'qnashdi. Qayiqlar muvaffaqiyatli to'qnashdi - B-276-ni ta'mirlash olti oy davom etdi va USS Baton Rouge (SSN-689) ning tarixi juda achinarli bo'lib chiqdi. Rossiyaning titaniumli qayig'i bilan to'qnashuv suv osti kemasining qattiq tanasida stresslar va mikro yoriqlar paydo bo'lishiga olib keldi. Baton Ruj bazaga kirib ketdi va tez orada o'z faoliyatini to'xtatdi.

Baton Ruj tirnoqlarga o'tiradi

Insofdan emas! - diqqatli o'quvchi buni sezadi. Amerikaliklarda shunchaki navigatsiya xatolari bo'lgan; AQSh dengiz kuchlari kemalarida reaktor yadrosi shikastlangan deyarli hech qanday baxtsiz hodisalar bo'lmagan. Rossiya dengiz flotida hamma narsa boshqacha: bo'limlar yonmoqda, eritilgan sovutish suyuqligi kemaning ustiga quyilmoqda. Dizaynda noto'g'ri hisob-kitoblar va jihozlardan noto'g'ri foydalanish mavjud.

Va bu haqiqat. Mahalliy suvosti floti qayiqlarning shafqatsiz texnik xususiyatlari bilan ishonchliligini almashtirdi. SSSR dengiz flotining dengiz osti kemalarining dizayni har doim yuqori darajadagi yangilik va ko'plab innovatsion echimlar bilan ajralib turardi. Yangi texnologiyalarni aprobatsiya qilish ko'pincha to'g'ridan-to'g'ri harbiy yurishlarda amalga oshirildi. Mamlakatimizda eng tezkor (K-222), eng chuqur (K-278), eng yirik (Loyiha 941 "Shark") va eng yashirin qayiq (Loyiha 945A "Kondor") yaratilgan. Va agar "Kondor" va "Shark" ni ayblash uchun hech narsa yo'q bo'lsa, unda qolgan "chempionlar" ning ekspluatatsiyasi muntazam ravishda katta texnik muammolar bilan birga bo'lgan.

Bu to'g'ri qaror bo'lganmi: ishonchlilik evaziga qurol va suvga cho'mish chuqurmi? Bu savolga javob berishga haqqimiz yo'q. Tarix subjunktiv kayfiyatni bilmaydi, men o'quvchiga etkazmoqchi bo'lgan yagona narsa: sovet suvosti kemalarida avariyalarning yuqori darajasi dizaynerlarning xatosi va ekipajlarning xatosi emas. Bu ko'pincha muqarrar edi. Dengiz osti kemalarining o'ziga xos xususiyatlari uchun yuqori narx.

Project 941 strategik raketa suvosti kemasi

Dengiz osti kemalarining o'limi. Ushbu asrning birinchi yarmida dengiz osti kemalari juda xavfli ish edi. 1939 yildagi urushdan oldin ular har yili asosan nazorat yoki dizayndagi kamchiliklar tufayli yo'qolgan va hatto Ikkinchi Jahon urushidagi harbiy harakatlar tufayli tubiga tushganlarni hisobga olmaganda, ularning yuzdan ko'pi g'oyib bo'lgan.

So'nggi ellik yil ichida texnologiya ancha oldinga siljidi va natijada, 1945 yildan beri, o'nlab dengiz osti kemalari cho'kib ketdi. Bu yaxshi yangilik.

Va endi yomon narsa: bu g'oyib bo'lishlarning bir qismi, ehtimol, insoniyat tushunmaydigan kuchlar - okean tubida yashiringan begona kuchlar bilan bog'liq edi.

1968 yil bizga ushbu ketma-ketlikning eng aniq uchta misolini keltiradi. 1959 yil dekabrda ishga tushirilgan Amerikaning "Scorpion" suvosti kemasi atom dvigateli bilan jihozlangan 3000 tonnalik chuqurlikdagi leviyatan edi. Amerika dengiz flotining g'ururi bu kema beg'ubor uning xizmati edi va butun dengiz flotidagi eng ishonchli kemalardan biri edi.

1967 yil fevral oyida, sakkiz yillik ishdan so'ng, Chayon bir oz yamalgan edi. Norfolk kemasozlik zavodi va ta'mirdan keyingi bir qator tekshiruvlarni muvaffaqiyatli yakunlaganidan so'ng, 1968 yil mart oyida O'rta er dengizi AQSh bayroq guruhiga yuborildi.

U may oyigacha halol xizmat qildi, toki to'qson to'qqiz kishilik ekipaj bilan birga Norfolkka qaytishda to'satdan g'oyib bo'ldi. Yo'nalish oddiy va odatiy edi, va yigirma beshinchi may kuni Azor orollaridan ikki yuz ellik mil uzoqlikda, Scorpion standart yo'l signallarini uzatdi - va bu suvosti kemasi bilan so'nggi aloqa edi. Keyingi kunlarda suvosti kemasi bilan radio aloqasini o'rnatish bo'yicha barcha urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi.

Dastlab ular hammasi biron bir texnik nosozlikda deb qaror qildilar, hech kim baxtsizlik yuz berdi deb ishonmadi, ammo vaqt o'tdi va "Chayon" yuzada ko'rinmadi. U belgilangan manzilga o'z vaqtida kelmasligi to'g'risida rasman e'lon qilindi va intensiv qidiruv boshlandi.

Bir necha hafta o'tdi va suvosti kemasidan iz topilmadi. Kema yo'qolgan deb tasniflangan va iyun oxirida qidiruv ishlari qoldirilgan.

Amerikalik gazeta xodimlari orasida kemaning yo'qolishi to'g'risida rasmiy e'lon qilinganidan so'ng, dengiz floti qo'lidagi magnit lentalar haqida mish-mishlar tarqaldi, bu erda Scorpion bilan radio suhbatlar yozilgan va ulardan yo'qolib qolishdan ancha oldin. dengiz osti kemasi g'ayritabiiy maqsadni ta'qib qilib, Yerda ishlab chiqarilgan har qanday kemaning imkoniyatlaridan yuqori tezlikda harakatlanardi.

Filo ushbu mish-mishlarga izoh berishdan bosh tortdi va shu bilan birga ruslarning butun fojiada ishtirok etishi mumkinligi haqidagi mish-mishlarni qo'llab-quvvatladi. 1966 yil avgust oyida Mizar qidiruv kemasi Azor orollaridan to'rt yuz mil g'arbda, dengizda 10 000 fut chuqurlikda yotgan holda, g'ijimlangan Scorpion halokati suratga olingan va aniqlanganligini e'lon qilganida, dengiz kuchlari bu haqda yoki hatto hattoki izoh berishdan bosh tortdilar. agar ular ilgari kemaning o'lgan joyi haqida bilishgan bo'lsa, xabar bering.

Tergovdan keyingi sud jarayonida ba'zi materiallar maxfiylashtirilib, hech qachon oshkor etilmagani, Pentagonning ushbu ishda jamoatchilik ishtirokini istamasligini aniq ko'rsatib berganida, matbuotning hayajoni yanada kuchaygan.

Sud majlislari yakunida, yakuniy qaror qabul qilinmadi, garchi dengiz flotining o'zi kemaning o'limi odamlarning nazorati va mexanik nosozliklarning fojiali birikmasi natijasida kelib chiqqan degan xulosadan juda mamnun edi.

Ushbu fojiaga begona odamlar aralashgani haqidagi barcha taxminlar va suvosti kemasining so'nggi hisobotida aytib o'tilgan g'ayrioddiy ob'ekt haqidagi taxminlar ehtiyotkorlik bilan bostirildi.

Agar Chayonning so'nggi sayohati 1968 yilda g'alati registrda yagona bo'lgan bo'lsa, u hali ham tarix uchun etarlicha ajoyib bo'lib qoldi. Ammo aslida Amerika suvosti kemasi deyarli bir xil sharoitda yo'qolganlarning uchdan bir qismi edi - qolgan ikkitasi o'sha yilning boshida ikki kunlik interval bilan g'oyib bo'lishdi.

26 yanvar kuni ertalab Isroilning "Dakkar" suvosti kemasi oltmish besh dengizchidan iborat ekipaji bilan ro'yxatdan o'tish porti va uning borishi kerak bo'lgan Xayfa bilan bog'lanib, u jadval asosida harakatlanayotgani va o'z vaqtida etib borishini ma'lum qildi. Kema yaqinda Angliyaning Portsmut Donida muvaffaqiyatli ta'mirdan o'tkazildi va ta'mirlandi va endi O'rta er dengizi orqali Isroilga qaytib keldi.

Ma'lum bo'lishicha, Dakkar hech qachon qaytib kelmagan va bu nekbin xabar uning so'nggi xabaridir.

Beshta mamlakatdan o'ttizta kema va o'nlab samolyotlar ishtirokida o'tkazilgan qidiruvlar natijani bermadi va Isroil dengiz sudi kemani yo'qotish sabablari to'g'risida xulosa chiqara olmadi.

Biroq, aynan 26 yanvar yarim tunda Kiprning yunon qismidan baliq ovi kemasida, Dakkarning so'nggi joyidan qirq mil shimoli-sharqda baliq tutib, dengiz ostidan jimgina burun ostiga siljigan katta oval buyum ko'rindi.

Bu oddiy dengiz osti kemasi yoki qandaydir ulkan dengiz hayvonlari emasligi aniq va baliqchilar Isroil suvosti kemasining taqdiri to'g'risida bilib, ko'rganlari qandaydir tarzda uning yo'qolishi bilan bog'liq degan xulosaga kelishdi.

"Dakkar" ning butun jamoa bilan yo'q bo'lib ketishi, agar musofirlarning ishtirok etish versiyasini hisobga olmasangiz, umuman bema'nilik kabi ko'rinadigan ikki kishilik fojianing faqat birinchi qismi edi. Deyarli bir vaqtning o'zida O'rta dengizda, g'arbdan 1000 mil uzoqlikda, Frantsiyaning "Minerva" suvosti kemasi harbiy mashqlar paytida g'oyib bo'ldi.

27-yanvar kuni radarda paydo bo'lgan qanday g'alati narsa suvosti kemasini bir necha daqiqada ta'qib qilayotganini bilish uchun suvga tushmoqchi bo'lgan mashqlar maydoni atrofida aylanib yurgan frantsuz samolyotiga radioeshittirish paytida kema atigi qirq metr chuqurlikda edi. ...

Yuz to'qson metr chuqurlikda suvosti kemasi to'satdan jim bo'lib qoldi. Ellik to'qqiz kishilik ekipaj bilan birga, u chuqurligi sakkiz ming futga etgan joyga cho'kib ketgan deb taxmin qilinmoqda. G'alati ob'ekt haqida hatto kamroq gapirib berildi.

Ishning barcha holatlarini hisobga olgan holda, ulanish g'oyasi to'liq mantiqiy ko'rinadi - bitta muammo shundaki, unda umuman yoqimsiz narsani tan olish kerak bo'ladi: noma'lum kuchlarning aralashuvi, ularning mavjudligi, hech bo'lmaganda rasmiy ravishda, hali ham dunyoning biron bir hukumati tomonidan tan olinmagan.

Dengiz ostidagi o'lim

"K-129" suvosti kemasi, "574" gavda raqami, uchta suvosti kemasi uchirilgan ballistik raketalari bilan, shuningdek, yuqori rentabellikga ega yadroviy kallaklari bilan, shuningdek ikkita yadro torpedasi bilan Krasheninnikov ko'rfazidan chiqib, Tinch okeaniga, Gavayi orollari tomon yo'l oldi.
Bu ekipaj uchun rejadan tashqari sayohat edi. 1967 yil 1 oktyabrdan 30 noyabrgacha 574 suv osti kemasi Tinch okeanining shimoliy-sharqiy qismida jangovar xizmatni amalga oshirdi. Qaytgandan keyin dengizchilar navigatsiya ta'mirlarini amalga oshirdilar. Keyin ofitserlarning yarmi ta'tilga chiqishdi. Xodimlar sanatoriyda ikki smenada dam olishdi. Bundan tashqari, ekipaj kemani odatdagidek o'rganishi va unga g'amxo'rlik qilishi kerak edi. Ammo keyin kutilmagan voqea yuz berdi. Yuqori shtab jangovar xizmatga tayyorlanayotgan suvosti kemalaridan birini tekshirib ko'rdi va uni "yo'q" deb belgilab, uni kampaniyadan olib tashladi. Biz ikkinchi qayiqni tekshirdik - xuddi shu natija. Keyin 574 suv osti kemasi haqida savol tug'ildi. U jangga tayyor bo'lib chiqdi. Qo'mondonlik uni rejadan tashqari harbiy xizmatga jo'natishga qaror qildi.
Bayramlar munosabati bilan ofitserlar okeanga kirishdan 15 va 5 kun oldin suvosti kemasiga etib kelishdi, bu esa suzishga tayyorgarlikka ta'sir ko'rsatishi mumkin emas edi. Aytgancha, ekipaj hech qachon to'liq yig'ilmagan. Qayiq bortida 14 ofitser va 83 ta dengizchi va ustalar bilan jo'nab ketdi, ulardan atigi 58 nafari doimiy bo'lgan, ta'tilda bo'lganlar o'rniga 15 nafari tayinlangan, 10 nafari amaliyotga yuborilgan.
Qaror qabul qilganda qo'mondonlik ekipajning asosiy yadrosi, birinchi navbatda qo'mondonlik tarkibidagi professionallikka umid qildi. Va ular haqiqatan ham yuqori toifali mutaxassislar edi.
Qo'mondon kapitan 1-daraja Vladimir Ivanovich Kobzar PL 574 taxminan to'rt yil davomida qo'mondonlik qildi. Bungacha u ikki yil davomida "chaqaloq" ekipajini boshqargan, to'rt yarim yil davomida u "esku" ni chuqurlikda boshqargan. Namunali xizmat uchun aktsiya arafasida u "Qizil yulduz" ordeni bilan taqdirlandi. Qo'mondonning katta yordamchisi, kapitan 2-darajali kapitan Aleksandr Mixaylovich Juravin, yaqinda, 1967 yil sentyabrdan beri 574 suv osti kemasida xizmat qilgan, ammo bundan oldin u xuddi shu suvosti kemasida uch yil davomida shu kabi pozitsiyani muvaffaqiyatli bajargan. Jangovar qismlar komandirlari va xizmatlar boshliqlari bundan kam tajribaga ega emas edilar. Ko'rinishidan, shuning uchun, g'ijimlangan mashg'ulotlarga va jangovar tayyor suvosti kemalarining kamligi sababli boshqa variantlari yo'qligiga qaramay, Tinch okeani floti qo'mondoni, admiral N. Amelko va Tinch okeani floti shtabi boshlig'i vitse-admiral G. Bondarenko 1968 yil 15 fevralda ushbu ekipaj uchun jangovar buyruqni imzoladilar. Qayd etilishicha, AQSh 7-flotining aviatsiya tashuvchi kuchlari Vetnam Demokratik Respublikasiga qarshi kurash olib borishgan. Tinch okean flotining suvosti kemalari okeandagi jangovar patrulda. 574-suv osti kemasida maxsus shtab-kvartirada tasvirlangan tartibda Bosh shtab signaliga binoan harakatga tayyor holda yashirin patrul xizmatlarini olib borish vazifasi yuklangan ... Qayiqqa jangovar patrul zonasi va vaqti berilgan ... Bazaga qaytish 1968 yil 5 may kuni soat 12.00 da rejalashtirilgan edi.
O'n ikki kun davomida ekipaj yashirin patrul xizmatining belgilangan vazifalarini bajardi va 8 mart kuni aloqaga chiqmadi. O'sha kuni K-129 boshqaruv radiosi hisobotini berishi kerak edi - qisqa signal. O'sha paytda dengiz osti kemasini o'z ichiga olgan tarkibga buyruq bergan iste'fodagi admiral V. Dygalo shunday eslaydi: «V. Kobzar muntazam ravishda shtabga safarning borishi to'g'risida hisobotlar yuborgan. Ammo 8 mart kuni hammamiz xavotirga tushdik - kema aloqa tekshiruvi uchun Tinch okeani flotining shtab-kvartirasi tomonidan uzatilgan nazorat radiogrammasiga javob bermadi. To'g'ri, bu safarning fojiali natijasini taxmin qilishga asos bermadi - qo'mondonning aloqada bo'lishiga qanday sabablar to'sqinlik qilganini hech qachon bilmaysiz! Ammo hisobot hech qachon kelmagan. Bu tashvishlanish uchun jiddiy sabab bo'ldi. " Bu vaqtda, Vetnamda jangovar harakatlar sodir bo'lganda, AQSh dengiz kuchlari Tinch okeanining strategik jihatdan muhim qismida Sovet Ittifoqining har qanday harbiy kemasini kuzatib borishdi. Dengiz osti raketa tashuvchisi butunlay okeanga g'oyib bo'la olmadi. Ammo kemaning va 98 ekipaj a'zolarining o'limining aniq joyi o'sha paytda Sovet qo'mondonligiga ma'lum emas edi. Razvedka ma'lumotlariga ko'ra, xuddi shu kunlarda Amerikaning suv osti kemasi Suordfish (Qilich baliq) Yaponiyaning Yokosuko portiga etib kelgan, zarar ko'rgan. Ushbu qayiq portga kirganida amerikaliklar g'ayrioddiy xavfsizlik choralarini ko'rishgan: ta'mirlash ishlarida faqat amerikalik xodimlar qatnashgan. Suv ostida to'qnashuv haqida fikr paydo bo'ldi. Shoshilinch ravishda qidiruv-qutqaruv operatsiyasi tayyorlandi ».
Okeanga samolyotlar, harbiy kemalar va yordamchi kemalar yuborildi. Qidiruv maydonidagi chuqurlik 5000-6000 metrni tashkil qiladi. Kamchatkadan masofa 1230 milya.
Tintuvda 2 ta esminets, 3 ta patrul kemalari, 3 ta minalashtiruvchi kemalar, 4 ta suvosti kemalari, 2 ta suzuvchi bazalar, 10 ta yordamchi kemalar ... Jami 36 ta vimpel qatnashdi.
Kema va kemalar okeanni kechayu kunduz dazmolladilar, sonar stantsiyalari posilkalari va echo tovushlari bilan chuqurlikda sayr qilib, dengiz sathini tekshirdilar. Uzoq masofaga xizmat qiluvchi razvedka samolyotlari suv osti kemasi marshrutini qo'riqlab, fotografik linzalar bilan okeanni egallab olishdi, gidroakustik bug'larning signallarini bir necha kilometrdan keyin tinglashdi. Dastlab ular suv yuzida favqulodda qayiqni topishga umid qilishdi, keyin - hech bo'lmaganda ofat izlari. Biroq, suvosti kemasi cho'kib ketishi mumkin bo'lgan hududda ikki oylik qidiruv muvaffaqiyatsiz tugadi.
Ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni, Davlat mukofoti laureati, mudofaa sanoati va qurollanish bo'yicha SSSR Vazirlar Kengashi Raisining o'rinbosari Leonid Vasilyevich Smirnov boshchiligidagi Davlat Komissiyasi tarkibiga Dengiz Fuqarolik Kodeksi, kema qurilishi va raketa sanoati vakillari kiritilgan, barcha materiallar va sharoitlar sinchkovlik bilan o'rganib chiqilgandan so'ng, kamchiliklar va u dengiz osti kemasini jangovar topshiriqqa tayyorlashda biron bir muhim izoh topmadi. K-129 ning o'limi suv osti kemasining suzuvchi valf orqali harakatlanishi paytida RPA (suv ostida dizel dvigatelini boshqarish moslamasi) ostida harakatlanayotganda, suvning kirib borishi sababli uni xavfsiz chuqurlikda saqlashning iloji yo'qligi bilan suzuvchanlikni yo'qotishi tufayli sodir bo'lgan degan xulosaga kelishdi. kemaning aql bovar qilmaydigan chuqurligi 5000 m dan ortiq bo'lgan joyga tez cho'kishi.
1968 yil 30-iyulda dengiz osti kemasi K-129 (loyiha 629A) tegishli buyruq bilan dengiz flotidan chiqarildi.
Vilyuchinskdagi suvosti bazasi hududida bir necha yil o'tib ham ochilgan yodgorlikni o'rnatish uchun tosh qo'yildi.

Vilyuchinskdagi K-129 ekipajiga yodgorlik. Kamchatka.
1968 yil kuzida Sovet Ittifoqi shaharlari bo'ylab K-129 ekipajidan yo'qolgan dengizchilarning qarindoshlariga qayg'uli xabarnomalar yuborildi, u erda "o'lim sababi" ustunida "o'lganlarni tan oling" deb yozilgan edi.
SSSRning harbiy-siyosiy rahbariyati dengiz osti kemasining yo'qolishi faktini butun dengizdan yashirgan, "K-129" ni dengiz flotidan jimgina chiqarib tashlagan.
Yo'qotilgan qayiq haqida faqat AQSh Markaziy razvedka boshqarmasi esladi.
1968 yil iyun oyida Sovet qutqaruv xizmati yo'qolgan qayiqni qidirishni to'xtatganiga amin bo'lganidan so'ng, AQSh dengiz kuchlari va Markaziy razvedka boshqarmasi K-129 ni topish va ko'tarish bo'yicha yashirin operatsiyani boshladilar. Ularning qiziqishi aniq edi: Sovet ballistik raketalari, kodlari, kodlari, aloqa tizimlari, boshqaruv tizimlari, kuchli tanani qurish texnologiyalari va boshqalarga kirish huquqini olish.
Bunga Sovet Ittifoqi o'zining suvosti kemasi vafot etganligi to'g'risida rasmiy ravishda e'lon qilmaganligi, bu tabiiy ofatning taxmin qilingan hududini ko'rsatganligi yordam berdi. Natijada, K-129 "egasiz mulk" ga aylandi, shuning uchun yo'qolgan suvosti kemasini topgan har qanday mamlakat uning egasi hisoblanadi.
Jenifer operatsiyasi
Avvalo, o'lik dengiz osti kemasini topish va uni tekshirish kerak edi. Ushbu missiya "Halibut" (Halibut) yadrosi bilan ishlaydigan maxsus operatsiya suvosti kemasiga yuklatilgan. Sobiq raketa tashuvchisi modernizatsiya qilindi, unga okeanografik uskunalar o'rnatildi: yon tomonga yo'naltiruvchi tirgaklar, kamonli langar va qattiq qo'ziqorin shaklidagi langar, sho'ng'in kamerasi, uzoq va yaqin yonar sonarlari, shuningdek, foto va video uskunalari bilan jihozlangan chuqur baliq tortib olingan "Baliq" moduli. va kuchli yoritgichlar.
Amerikaliklar K-129 o'limining taxminiy koordinatalarini bilar edilar, bu ularning ma'lumotlariga ko'ra SOSUS tizimining akustik stantsiyalaridan olingan ma'lumotlarga yordam berdi. Ushbu tizim gidrofonlari tomonidan chiqarilgan tovushlarning yozuvlarini tinglash paytida biz "qarsak" yozilgan qismni topishga muvaffaq bo'ldik. Signal Imperial tog'lari ko'tarilishida (okean tubining bir qismi), taxmin qilingan qulash joyidan 300 mil uzoqlikda o'rnatilgan dengiz tubi stantsiyasidan keldi. SOSUS yo'nalishini 5-10 ° aniqligini hisobga olgan holda, K-129 pozitsiyasi 30 milni o'lchaydigan "nuqta" sifatida aniqlandi. Sovet dengiz osti kemasi Fr.dan 600 mil shimoliy-g'arbiy qismida cho'kib ketdi. Midway (Gavayi arxipelagi), 5000 metr chuqurlikdagi okean xandagi o'rtasida.
"Xalibat" hisoblangan vaqtda bo'lganida, mashaqqatli kunlar cho'zilib ketdi.
Halibat ekipaji ofat koordinatalarini bilgan holda ham bir necha hafta davomida qidiruv o'tkazdi. Har olti kunda filmlarni kameralarga qayta yuklash uchun chuqur dengiz vositasi ko'tarildi. Va yana tashvishli kutish kunlari.
Va keyin bir kuni qo'mondon stoliga suvosti kemasining aniq belgilangan ruli tushirilgan surat yotdi. Bu K-129 edi. Kashf etilgandan so'ng, "Xalibat" sovet suvosti kemasining yana 22 ming ramkasini yasadi va besh kilometr chuqurlikda yotardi.

K-129 fotosurati

Kamera nogironlar aravachasi tashqarisida o'n metr kenglikdagi (uch metrga yaqin) bo'shliqni tasvirga oldi. Bundan tashqari, nogironlar g'ildiragi g'ilofidagi ikkita orqa raketa tashuvchisi jiddiy zarar ko'rdi. Ularning qoplamalari yirtilib ketgan. Orqa tomonga eng yaqin o'q kuchli egilgan va raketaning jangovar kallagi yo'q edi. Ikkinchi raketada ham jangovar kallak yo'q edi. Faqat uchinchi ishga tushirgich buzilmasdan qoldi - burunga yaqinroq.

K-129 raketalarini yo'q qildi
Fotosuratlarning birida kokpit panjarasida, bo'ronli raglan, tikilgan shim va og'ir dengiz botinkalarida kiyingan dengizchining skeleti tasvirlangan. Dengiz osti kemasining qoldiqlarida minglab mayda dengiz qurtlari tarqaldi.
K-129 norasmiy ma'lumotlarga ko'ra okean tubida 38 ° 5 "N va 178 ° 57" E darajasida yotardi. d. (boshqa manbalarga ko'ra - 40 ° 6 "N va 179 ° 57" E). K-129 joylashuvining aniq koordinatalari hali ham AQShning davlat siridir. K-129 kashf etilgandan so'ng Xalibat sovet suvosti kemasining yana 22 ming rasmini oldi.

K-129 ning taxminiy o'lim joyi
Dastlab, K-129 korpusini masofadan turib boshqariladigan suv osti transport vositalari yordamida ochish va Amerika maxsus xizmatlari uchun zarur bo'lgan materiallarni suv osti kemasidan qayiqni ko'tarmasdan olib chiqish rejalashtirilgan edi. Ammo Xalibat missiyasi davomida K-129 korpusi bir nechta yirik bo'laklarga bo'linib ketganligi aniqlandi, bu esa razvedka xodimlarini qiziqtiradigan barcha bo'limlarni besh kilometr chuqurlikdan ko'tarishga imkon berdi. Uzunligi 138 fut (42 metr) bo'lgan K-129 kamonining ahamiyati katta edi. Markaziy razvedka boshqarmasi va dengiz kuchlari moliyaviy yordam uchun Kongressga, Kongress Prezident Niksonga murojaat qilishdi va AZORIAN loyihasi amalga oshdi.
Glomar Explorer
Ushbu ajoyib loyiha maxsus texnik echimlarni talab qildi. 1971 yil aprel oyida Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvaniya, AQShning Sharqiy sohili) MV Hughes Glomar Explorer kemasi yotqizilgan. Umumiy sig'imi 50 ming tonnaga teng bo'lgan gigant, yuqorida "markaziy uyasi" bo'lgan bitta qavatli kema edi, uning tepasida ulkan A shaklidagi minora, orqadagi dvigatel xonasi, kamon va kamar joylashgan edi.
to'rt qavatli ustki tuzilmalar.

Glomar tadqiqotchisi

Kemaning deyarli uchdan bir qismini "Oy hovuzi" egallab olgan
60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m o'lchamlari, bu chuqur suvni ushlab turish uchun dock vazifasini bajargan va keyin ko'tarilgan suv osti kemasining qismlari. Suv bilan to'ldirilgan, u har bir burchakdagi musluklardan tashqari ulkan suzish havzasiga o'xshardi. Pastki qismdan basseyn kauchuk plombali qopqoq bilan yopilgan edi ("Oy hovuzi" ning o'lchamlari shuni ko'rsatadiki, amerikaliklar dastlab butun qayiqni ko'tarishni rejalashtirmaganlar (dizayndagi suv liniyasining uzunligi 99 metr)).
Diametrik tekislik bo'ylab, markaziy uyaning kamonida va orqa qismida, suv osti barjasidan tutqich olish uchun mo'ljallangan harakatlanuvchi ustunlar o'rnatildi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, ular dengizdagi burg'ilash qurilmalaridagi tortib olinadigan tayanchlarga o'xshash edilar va mualliflarning fikriga ko'ra, bu g'alati kemaning kuzatuvchilarini chalg'itishi kerak edi, ular dastlab muvaffaqiyatga erishdilar. Masalan, 1975 yil 11-mayda Parad jurnalida MV Hughes Glomar Explorer-ning fotosurati nashr etilgan bo'lib, ushbu ustunlar pastki qismida joylashgan. Keyinchalik, xorijiy nashrlarning tahlili sovet mutaxassislariga ularning asl maqsadlarini aniqlashga imkon berdi.
Markaziy razvedka boshqarmasi kema dizayni uchun Hughes Tool Co bilan shartnoma imzoladi. Ushbu kompaniyani tanlashi tasodifiy emas edi. Bu shuhratparast tashabbusning asosiy tashkilotchisi va yaratuvchisi roliga eng mos bo'lgan milliarder va avantyurist uning boshlig'i Xovard Xyuz edi. Yaqinda Xyuzning okean tubidan qazib olishga qiziqish bildirgani juda foydali edi: bu borada uning suv osti tadqiqotlari va ishi uchun maxsus kemani qurishni boshlashi istalmagan rezonansni keltirib chiqarishi mumkin edi.
Shu bilan birga, National Steel Shipbuilding Corp-ning tersanalarida. San-Diegoda (Kaliforniya, AQShning G'arbiy sohilida) Xyuz Dengiz Barjasi (Xyuz Dengiz Barjasi) va Klementin dengizni egallash qurildi. Ishlab chiqarishning bunday tarqalishi operatsiyaning to'liq maxfiyligini ta'minladi. Loyihada bevosita ishtirok etgan muhandislar ham alohida-alohida bularning maqsadini tushuna olmadilar
qurilmalar (kema, tortib olish va barja).

Klementinning chuqur dengizdagi grapple proektsiyasi
Ikki yil davomida, qurilish davom etayotgan paytda va
"Glomar Explorer" sinovlari, Markaziy razvedka boshqarmasi ko'plab kanallardan foydalangan holda kema dengiz tubidan foydali qazilmalarni qidirish va qazib olish uchun mo'ljallanganligi to'g'risida ma'lumotni faol ravishda tarqatdi. 1972 yilda Glomar Explorer ishga tushirildi va o'zining birinchi safariga chiqdi. Kema asl maqsadini yanada ishonchli tarzda yashirish, rasmiy versiyani shubha ostiga qo'yishga moyil bo'lgan gazetachilar va jamoatchilik e'tiborini chalg'itish uchun Glomar Explorer okeanda foydali qazilmalarni qidirish bo'yicha ekspeditsiyada qatnashishi to'g'risida qaror qabul qilindi. Bunday muammolarni hal qilishda kema haqiqatan ham o'zgarmasligini isbotladi.
Sharqiy sohilda o'tkazilgan bir qator sinovlardan so'ng, 1973 yil 13 avgustda Glomar Explorer Xorn burnini chetlab o'tib, 12000 millik sayohatga chiqdi va 30 sentyabrda Kaliforniyaning Long-Bich shahriga etib keldi. U erda Santa-Katalina orolining sokin ko'rfazida, ushlagichlari va montaj konstruktsiyalari o'rnatilgan HMB-1 barjasi uni kutib turardi.
Barja cho'ktirildi, Glomar Explorer uning ustida turdi, g'avvoslar tomning qanotlarini ochadigan motorlarni ishga tushirishdi (barjaning ko'rinishi uy kemasiga o'xshardi). Explorer-da "oy hovuzi" ning eshiklari ochilib, undan gidravlik o'chirish moslamalari barjaga chiqarildi, uning yordamida og'irligi 2000 tonna bo'lgan Clementine chuqur dengiz tutqichi "oy hovuziga" ko'chirildi.

1974 yil 4-iyuldan so'ng Glomar Explorer "Jennifer" loyihasi deb nomlangan operatsiyaning asosiy bosqichi uchun dengizga chiqdi. Saytga etib borgach, noyob operatsiya K-129 parchasini ko'tarishga kirishdi. Yig'ilgan yigirma metrli quvurlardan yig'ilgan okean suvlariga ustun tusha boshladi, bu ustun oxirida Klementin tutqichi bor edi. 5 km uzunlikdagi kolonnani yaratish uchun bir necha kun vaqt ketdi (to'liq kolonnaning umumiy og'irligi 4000 tonnani tashkil etdi). Va nihoyat, 29 iyul kuni ertalab qo'lga olish suv osti kemasidan 70 m masofada joylashgan. Grab ramkasiga o'rnatilgan tirgaklar yordamida u qayiqqa tushirildi. Ochilgan "tirnoqlar" qayiqning korpusini ushlab, siqilib. Ko'tarish boshlandi (ko'tarilgan yukning umumiy og'irligi
(qo'lga olish + qayiq bo'lagi) 3129 tonnani tashkil etdi).

K-129 tanasi bilan klemmentin ushlagichining proektsiyasi

Bu erda qayiqning korpusi bir nechta bo'laklarga bo'linib ketganligini va amerikaliklar dastlab ba'zi nashrlarda ta'kidlanganidek, butun qayiqni emas, balki K-129 ning faqat kamon qismini (ular uchun eng qadrli) ko'tarishni rejalashtirishgan. Bu, shuningdek, "oy havzasi" (61 m) va suv osti kemasi (dizayn suv liniyasidagi uzunligi - 99 metr) o'rtasidagi farq bilan ham ko'rsatilgan.
Biroq, qayiq pastki qismdan taxminan bir kilometr balandlikka ko'tarilganda, kutilmagan voqea yuz berdi - ko'tarilgan parcha buzildi, faqat 10 m uzunlikdagi qayiqning kamonini ushladi.
"O'lja" ning qoldiqlari xavfsiz tarzda "oy hovuziga" ochiq eshiklar orqali kiritildi.
Bir necha kundan so'ng Glomar Explorer 700 milya uzoqlikda joylashgan Gavayi orollariga yo'l oldi. 16 avgust kuni kema 500 mil yurib, qayta tiklangan keraksiz va radioaktiv bo'laklardan qutulish uchun to'xtadi, yana 130 mil yurib, Glomar Explorer yana qayiqning ko'tarilgan qismida topilgan oltita dengizchining jasadlarini ko'mish uchun to'xtadi.
Ularning jasadlari bitta konteynerga joylashtirildi, u munosib sharaf bilan va SSSR madhiyasi ostida okeanga tushirildi.
1975 yilda o'sha paytdagi AQSh davlat kotibi Kissincer bizning elchimizga hujjatlar bilan aniqlangan ba'zi o'lik dengizchilarning ismlarini aytdi: Viktor Loxov, Vladimir Kostishko, Valeriy Nosachev.
1992 yil oktyabr oyida Moskvadagi yig'ilishda Markaziy razvedka boshqarmasi direktori Robert Geyts Boris Yeltsinga K-129 ekipajidan 6 ta Sovet submarinerlarining jasadlarini ko'mish marosimini yozib olgan videotasmani topshirdi.
(YouTube-da video joylashtirilgan. Dengiz manzarasi yozuvchisi N. Cherkashin amerikaliklar o'lgan dengizchilarning jasadlarini Sovet Ittifoqiga o'tkazmoqchi bo'lgan, ammo Sovet rahbariyati go'yoki rad etgan va u o'z bayonotiga dalil sifatida hech qanday guvoh yoki hujjat keltirmagan. "Jennifer" operatsiyasi tahlilidan "Qaysi biri qat'iy maxfiylikda amalga oshirilgan bo'lsa, amerikaliklar bunday bayonot berishlari ehtimoldan yiroq emas:" Sovet, biz sizning dengiz osti kemangizni boshqa kuni ko'tardik, yigitlaringizning jasadlarini topdik, ularni o'zingiz qabul qilasizmi? "Bundan tashqari, ular nogironlar aravachasini ko'tarish operatsiyasini takrorlashni rejalashtirishgan. shuning uchun ballistik raketalar bilan "porlash" ularning manfaatlariga mos kelmadi, shuning uchun biz janob Cherkashinning vijdoniga asossiz bayonotlarini qoldiramiz).
Sovet maxsus xizmatlari "Jenifer" operatsiyasi haqida Amerika matbuotiga ma'lum bo'lgan ma'lumotlardan keyingina bilib olishdi (Bu erda Sovet razvedka kemalari qayiqni ko'tarayotgan "Glomar Explorer" ni "payqab" olganini va uning yonida bir muncha vaqt bo'lganini, ammo ular nima qilayotganlarini tushunmayotganlarini tushuntirish kerak) Amerikaliklar ketdi).
1975 yil 20 martda Amerika matbuotining hisobot-sharhlari SSSR Dengiz kuchlari razvedka boshlig'i stoliga o'tdi, shundan so'ng AQSh Markaziy razvedka boshqarmasi (Markaziy razvedka boshqarmasi) uning buyrug'i bilan qurilgan maxsus kemaning yordami bilan Sovet dengiz osti kemasining bir qismini Tinch okeanining tubidan ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. etti yil oldin cho'kib ketgan. O'sha kuni ushbu ma'lumot Mudofaa vaziri Sovet Ittifoqi marshali Grechkoga etkazildi. Dengiz osti kemasini ko'tarish uchun keyingi urinishlarning oldini olish, shuningdek, K-129 ning o'limi sabablari to'g'risida Amerika tomonidan to'liq ma'lumot olish uchun SSSR Mudofaa vaziri KPSS Markaziy Qo'mitasiga eslatma yozdi. Unda u Sovet Ittifoqining AQShdagi elchisiga Markaziy razvedka boshqarmasi faoliyatiga g'azablanishini va operatsiyani to'xtatishni talab qilishni buyurishni taklif qildi. Ushbu yozuvni ko'rib chiqib, KPSS Markaziy Qo'mitasi qaror qildi: «SSSR Mudofaa vazirligining takliflarini ma'qullash. Ushbu masala bo'yicha Vashingtondagi hammuallifga ko'rsatma tasdiqlansin. "
1975 yil oxiriga qadar davom etgan eng keskin siyosiy janjal boshlandi. Oxir oqibat, Amerika tomoni Markaziy razvedka boshqarmasi eng maxfiy "Jennifer" operatsiyasini o'tkazganini tan olishga majbur bo'ldi, buning natijasida nafaqat dengiz osti kemasining bir qismini, balki okean tubidan yaxshi saqlanib qolgan jasadlarini ham ko'tarish mumkin edi. SSSR bosimi ostida operatsiya tugatildi.

K-129 o'limining taxminiy sabablari

Birinchi sabab- K-129 orqasidan ergashgan Amerikaning "Qilich baliq" ("Qilich baliq") atom suvosti kemasi bilan suv ostida turgan to'qnashuv. Ushbu versiya bizning "Suordfish" suvosti kemamiz g'oyib bo'lgandan ko'p o'tmay Yaponiyaning Yokosuka portiga etib borganligi va o'ta maxfiy muhitda kamon va pastki xonani periskoplar va antennalar bilan ta'mirlashni boshlagani bilan qo'llab-quvvatlanadi. Atomaringa bunday zararni faqat boshqa kema bilan to'qnashganda olish mumkin edi va uning ostida bo'lganlar (amerikaliklar Suordfishka zararni aysberg bilan to'qnashuv bilan izohlashadi) taxminan.).
Ikkinchi sabab- (bu sababni amerikaliklar ilgari surmoqdalar) akkumulyator chuquridan oqish natijasida vodorod portlashi (batareyaning teshigi teshik ostida edi).

Xulosa
(versiyani tanqid qilish)
Dengizchining murdasi g'ildirakli g'ildirak panjarasida bo'lganligi, qayiq cho'kkan paytda suv yuzasida bo'lganligini, shuning uchun u Suordfish suvosti kemasi bilan to'qnashib ketmasligini aniq ko'rsatib turibdi. Bundan tashqari, teshikning joylashishi ham buni tasdiqlaydi. Teshikning joylashgan joyiga asoslanib, K-129 sirt idishi bilan to'qnashishi ehtimoli katta.
Ikkinchi sababga kelsak - vodorod to'planishidan qayiqning o'limi, bu ham izchil emas. Barcha hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, vodorodning portlashi K-129 samolyotidagi kabi katta halokatga olib kelishi mumkin emas. Ushbu xulosani statistika ham tasdiqlaydi: butun dunyo bo'ylab suvosti kemalarining butun faoliyati davomida birorta ham suv osti kemasi vodorod portlashidan nobud bo'lmagan.

Chorak asr oldin, Rossiya suvosti floti tarixidagi eng katta falokatlardan biri sodir bo'ldi - 1989 yil 7 aprelda K-278 Komsomolets atom suvosti kemasi Norvegiya dengizida halok bo'ldi. Va 25 yildan keyin ham ushbu dahshatli fojianing sabablari va aybdorlari to'g'risida tortishuvlar davom etmoqda.

"Komsomolets" suvosti kemasi noyob, "685" loyihasining "Plavnik" yagona vakili edi.

1966 yilda SSSR Dengiz kuchlari qo'mondonligi dizaynerlarga cho'milish chuqurligi oshgan eksperimental suvosti kemasini yaratish vazifasini qo'ydi.

Noyob atom suvosti kemasining dizayni sakkiz yil davom etdi. Ushbu muammoni hal qilish uchun dizaynerlar engil va bardoshli kassa yaratish uchun titandan foydalanganlar.

Kema 1978 yilda Severodvinskdagi korxonada yotqizilgan va K-278 1983 yilda ishga tushirilgan.

Haddan tashqari qimmat titandan foydalanish uchun, shuningdek, loyihalashtirish va qurish muddati davomida qayiq dengiz flotida "oltin baliq" laqabini oldi.

Ammo K-278 haqiqatan ham noyob kema edi. U dushmanni kuzatish vositasi bilan aniqlanmagan va odatdagi portlovchi moddaga ega bo'lgan har qanday qurolga ega bo'lmagan chuqurlikda ishlay olishi mumkin edi. Yadro osti kemasi torpedalar va Granat qanotli raketalari bilan qurollangan edi. Qurol tizimi K-278 ga okean tubidan dushman kemalari va suvosti kemalariga suv osti holatida hujum qilishiga imkon berdi.

Muvaffaqiyatsiz qahramon

1984 yildan beri Shimoliy flotga kiritilgan K-278 eksperimental suvosti kemasi va ultra chuqur sho'ng'in sohasida tajribalar uchun baza sifatida ishlatilgan.

K-278 ekspluatatsiyasi keyingi avlodning so'nggi suvosti kemalarining butun seriyasini yaratish uchun tajriba to'plashga imkon beradi deb taxmin qilingan.

1985 yil 4 avgustda K-278 1-darajali kapitan Yuriy Zelenskiy qo'mondonligida sho'ng'in chuqurligi bo'yicha mutlaq jahon rekordini o'rnatdi - 1027 metr. 800 metr chuqurlikda yuzaga chiqqanda, torpedo naychalaridan muvaffaqiyatli o'qlar otildi.

Ushbu sinovlar shuni ko'rsatdiki, Sovet Ittifoqi dunyoda o'xshashi bo'lmagan suvosti kemasini qabul qildi. Kapitan Zelenskiy Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga nomzod bo'lgan, ammo mukofot tasdiqlanmagan.

1986 yil oxiri - 1987 yil boshida Yuriy Zelenskiy qo'mondonligidagi K-278 o'zining birinchi avtonom jangovar kampaniyasini o'tkazdi. 1987 yil yozida qayiq o'z maqomini "eksperimental" dan "jangovar" ga o'zgartirdi. 1987 yil avgust - oktyabr oylarida qayiq ikkinchi "avtonom" dan muvaffaqiyatli o'tdi. Kapitan Zelenskiy qo'mondonligida u dengiz flotida juda obro'li "zo'r kema" unvoniga sazovor bo'ldi.

Dengiz osti kemasi "Komsomolets", 1986 yil 1 yanvar. Surat: jamoat mulki

Chuqur olov

1989 yil yanvar oyida K-278 suvosti kemasi "Komsomolets" deb nomlandi. Bir oy o'tgach, K-278 uchinchi avtonom safariga chiqdi, bu safar kapitan 1-darajali Evgeniy Vanin boshchiligidagi o'rnini bosuvchi ekipaj bilan.

Yangi ekipaj bilan birinchi safar juda muhim voqea bo'lganligi sababli, kemada dengiz osti bo'linmasi qo'mondoni o'rinbosari va siyosiy bo'lim boshlig'i tomonidan taqdim etilgan dengiz qo'mondonligi vakillari ham paydo bo'ldi.

Avtonom kampaniya uyga qaytib kelguniga qadar muvaffaqiyatli bo'lib, g'ayrioddiy narsa yuz bermasligi mumkin edi.

1989 yil 7 aprelda soat 11:03 da "Komsomolets" 380 metr chuqurlikda 8 ta tugun tezlikda ketayotgan paytda noma'lum sabab bilan qayiqning 7-qismida kuchli yong'in sodir bo'ldi. Asosiy versiya elektr jihozlarining olovi deb hisoblanadi.

Yong'in butun 7-bo'linmani tezda qamrab oldi va soat matrosi Nodari Buxnikashvilining hayotiga zomin bo'ldi. Yong'in signali markaziy boshqaruv paneliga etib kelganida, qayiqning hajmli kimyoviy yong'inga qarshi tizimidan (LOCH) foydalanishga harakat qilingan, ammo bu ishlamadi.

7-bo'limdagi harorat 1000 darajaga etgan, yong'in 6-xonaga kirib ketgan, u erda politsiyachi Vladimir Kolotilin vafot etgan.

Bu vaqtga kelib, qayiqda favqulodda ogohlantirish e'lon qilindi va Komsomolets yuzga chiqa boshladi. 150 metr chuqurlikda, yong'in natijasida etkazilgan zarar tufayli u tezligini yo'qotdi va keyingi ko'tarilish asosiy ballast tanklarining puflanishi tufayli sodir bo'ldi. Yong'in boshlanganidan 13 daqiqa o'tgach, soat 11:16 da qayiq suv sathiga chiqdi.

Keyinchalik jinoyatchilarni qidirish boshlanganda va "Komsomolets" ekipaji layoqatsizlikda ayblansa, qayiqda bo'lgan o'sha diviziya komandirining o'rinbosari, kapitan 1-darajali Kolyada, agar ekipaj qobiliyatsiz bo'lsa, qayiq suv yuziga ko'tarilmas edi.

“Norvegiya dengizi. Yadroviy qayiq ". Surat: RIA Novosti / Sergey Kompaniychenko

Zararni nazorat qilish

"Komsomolets" da vaziyat juda qiyin edi - 6-chi va 7-chi bo'linmalar olovga botgan, 2-chi, 3-chi va 5-chi tutun bilan qoplangan. Vagonda juda ko'p kuygan va zaharlangan odamlar bor. Qayiqning yadro reaktorini avtomatik ravishda to'sib qo'ygan favqulodda himoya vositasi ishladi, "Komsomolets" akkumulyatorlardan foydalanishga o'tdi.

Voqea sodir bo'lganligi to'g'risida birinchi signal soat 11:37 da berilgan, ammo shtab-kvartirada tobora kuchayib borayotgan muammolar tufayli u faqat soat 12: 19da qabul qilingan. Voqea joyiga qutqarish konteynerlari bo'lgan Il-38 samolyoti yuborilgan.

Il-38 samolyoti suvga tusha olmaydi, shuning uchun u ushbu vaziyatda faqatgina qutqaruvga kelgan kemalarni voqea sodir bo'lgan joyga kuzatishi va yo'naltirishi mumkin edi.

Dengiz kuchlarining vertolyotlari va dengiz samolyotlari Sovet chegarasidan 980 kilometr uzoqlikda joylashgan avariya joyiga etib borolmadi.

Bundan tashqari, kapitan Vanindan kelgan birinchi xabarlar juda xotirjam edi - kema paydo bo'ldi, ekipaj tirik qolish uchun kurashmoqda.

Il-38 samolyoti uchuvchi Gennadiy Petrogradskiy qo'mondonligida voqea sodir bo'lgan joy ustida soat 14: 20da pozitsiyani egalladi. Bu vaqtga kelib, soat 18:00 gacha saytga kelishi kerak bo'lgan suzuvchi "Aleksey Xlobystov" bazasi "Komsomolets" ga yordam berish uchun katta tezlikda edi.

Kunduzgi soat uchga kelib, hamma yomon narsalar tugagandek tuyuldi. Uchta Sovet samolyotlari hudud atrofida aylanib o'tishdi, kemalar to'liq bug 'bilan avariya joyiga yugurishdi, yong'in o'chirilmasa ham, mahalliylashtirildi. Yaqinda yordam kelishi kerak edi.

Ekipajning aksariyati yuqori kemada qutqaruv ko'ylagi bo'lmagan. Tutunli xonalardan chiqqan odamlar Komsomoletsni suvga botirib bo'lmasligiga amin edilar va ular tez orada kemani tark etishlari kerak deb o'ylamadilar.

Qayiq bir necha daqiqada cho'kib ketdi

16:35 da Il-38 ekipaji K-278 orqaga cho'kishni boshlaganini payqadi. Kuchli yong'in natijasida qayiqning kuchli korpusining zichligi buzildi va Komsomoletsni suv bosishi boshlandi. Bu juda tez sodir bo'ldi.

16:40 da suv osti kemasi qo'mondoni ekipajni evakuatsiya qilishga tayyorgarlik, pop-up qutqaruv xonasini (VSK) tayyorlash va bo'limlardan chiqib ketish haqida buyruq berdi. Xodimlar hayot raflaridan voz kechishni boshladilar, ammo ulardan faqat bittasi ishga tushirildi.

Etti daqiqadan so'ng, burilish minorasi yarim suv ostida qoldi. Soat 17: 00da ekipaj, shaxsiy hayotni saqlovchi uskunalarsiz, jonli efirga evakuatsiya qilishni boshladi. Il-38 samolyotidan qutqarish uchun konteyner tashlangan, ammo u g'ayritabiiy ishlagan va dengizchilar undan foydalana olmagan.

17:08 da K-278 "Komsomolets" tezda chuqurliklarga tushdi. 61 kishi Norvegiya dengizining muzli suvida bo'lgan. Hatto qutqaruv ko'ylagi bo'lmagan odamlar, yong'in paytida uglerod oksidi bilan zaharlangan, kuyishgan, oxirgi kuchlari bilan ushlab turishgan.

3-darajali kapitan Anatoliy Ispenkov qayiqning kuchli tanasida qoldi. Elektrotexnika bo'limi qo'mondoni oxirigacha o'layotgan Komsomolets dizel generatorining ishlashini ta'minladi. U cho'kayotgan qayiqdan chiqishga muvaffaq bo'lmadi ...

Tubsizlikdan omon qolgan

K-278 qayiqning butun ekipajini chuqurlikdan qochib qutulishga imkon beradigan ochiladigan qutqaruv kamerasi bilan jihozlangan. Komsomolets cho'kayotgan paytda, VSKda beshta edi: qayiq komandiri Yevgeniy Vanin, 3-darajali kapitan Yudin, zobitlar Slyusarenko, Chernikov va Krasnobayev.

Kapitan Vanin kemadagi odamlarning ovozini eshitib, qayiqning ichiga kirib ketdi. Yer yuzida qolganlar uning orqasidagi lyukni zo'rg'a yopishga muvaffaq bo'lishdi - faqat bu ichkarida qolganlarga qutqaruv kamerasi yordamida qochish imkoniyatini qoldirdi. Suv toshqini paytida zinapoyadan ko'tarilgan Yudin, Slyusarenko, Chernikov va Krasnobaevlar cho'kayotgan qayiq deyarli vertikal holda turganligi sababli tom ma'noda tashlandilar. Kamera xodimi Slyusarenko kameraga oxirgi bo'lib tortib olindi. Yudin va Chernikov umidsiz ravishda 250 kg dan ortiq og'irlikdagi kameraning pastki qopqog'ini yopishga harakat qilishdi. Ular buni aql bovar qilmaydigan qiyinchilik bilan uddalashdi.

Tutun bilan qoplangan kamera qayiq bilan birga bu erda bir yarim kilometrdan ko'proq chuqurlikda joylashgan tubga tushdi. Submariners kamerani qayiqdan ajratib olishga harakat qilishdi.

Kapitan 3-daraja Yudin to'satdan baqirdi: "Hamma nafas olish apparatlariga kiritilishi kerak!" Faqat Slyusarenko va Chernikov buni uddalashdi - qolganlar, shu jumladan Yudinning o'zi vafot etdi.

G'avvoslar uglerod oksidi bilan o'ldirildi, uning ta'siri bosimning oshishi bilan ko'paymoqda.

Suv ustunining bosimi ostida Komsomolets korpusi shikastlanganda, kamera deyarli pastki qismida qayiqdan ajralib chiqdi.

Qochish podasi shampan mantaridek yuzaga tashlandi. Bir lyukka o'rnatilgan yuqori lyuk qopqog'i yirtilib, u bilan birga Chernikov va Slyusarenko tashlandi. Ammo birinchisi boshiga urilib vafot etdi va faqat Slyusarenko suvda qoldi. Qutqaruv kamerasini to'lqinlar bosib ketdi va bir necha soniyadan so'ng u tubiga cho'kdi.

Garant ofitseri Slyusarenkoni bir muncha vaqt o'tgach qutqaruvchilar olib ketishdi. Viktor Fedorovich Slyusarenko bir yarim kilometr chuqurlikda cho'kib ketgan dengiz osti kemasidan qochib qutulgan dunyodagi yagona odamdir.

Oxirgi boshpana

"Komsomolets" ni suv bosgan paytdan boshlab, suzuvchi baza Aleksey Xlobystov samolyot qulagan joyga kelguniga qadar 70 daqiqa davom etdi. Ushbu daqiqalar ekipajning ko'p qismi uchun halokatli bo'lgan. 16 kishi suvga cho'kdi, yana 16 kishi gipotermiyadan vafot etdi va ularning jasadlari tirik qolgan 30 dengizchi bilan birga kemaga olib kelindi.

Yana uch kishi suzuvchi bazada halok bo'ldi, garchi ularning ahvoli bir qarashda tashvish tug'dirmasa ham. Keyinchalik shifokorlar sovuq suvda qolish tanalarida qaytarilmas o'zgarishlarni boshlaganini va ularni saqlab qolish imkonsizligini tushuntirdilar.

Natijada ekipajning 69 a'zosidan 42 nafari halok bo'ldi, 27 nafari tirik qoldi. 1989 yil 12 mayda SSSR Oliy Kengashi Prezidiumi "Komsomolets" ekipajining barcha a'zolarini - tirik va o'liklarni Qizil Bayroq ordeni bilan mukofotlash to'g'risida farmon chiqardi.

"Komsomolets" suvosti kemasi dengizchilarining dafn marosimi paytida dafn marosimi, 1989 y. Surat: RIA Novosti / V. Kuznetsov

"Komsomolets" suvosti kemasi chorak asr davomida Norvegiya dengizining tubida 1650 metr chuqurlikda dam olmoqda. 1989 yildan 1998 yilgacha "Mir" dengiz transporti vositalari yordamida etti ekspeditsiya o'tkazildi, ular davomida qayiqning holati, shuningdek, radiatsion xavfsizlikni ta'minlash ishlari kuzatildi. Qayiqning reaktori ishonchli tarzda o'chirilganligi aniqlandi va u hozirgi vaqtda atrof-muhit uchun xavf tug'dirmaydi.

1998 yilda "Komsomolets" suvosti kemasining cho'kib ketishi bo'yicha tergov "ayblanuvchi sifatida ayblanayotgan shaxsning aniqlanmaganligi" va "suvosti kemasi ko'tarilmasdan va tekshirilgunga qadar yong'in va suv toshqinlarining haqiqiy sabablarini aniqlash mumkin emasligi" sababli to'xtatilgan. ...