Рульовий редуктор уаз із яких частин складається. Рульове управління
Вантажопасажирських автомобілів УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 полягає в періодичній підтяжці болтів кріплення картера до кронштейна, перевірки кріплення пальців рульових тяг, кріплення сошки, кріплення важеля ручки , регулювання рульового механізму, своєчасне мастило шарнірів рульових тяг і при необхідності масла в картері рульового механізму.
У процесі експлуатації автомобіля треба періодично перевіряти затягування гайок наконечників та контргайок і не допускати появи зазорів у конічних з'єднаннях важелів та пальців. З появою зазору в шарнірі треба загорнути до упору його заглушку, а потім відвернути її на 1/2 обороту і в цьому положенні знову закернити. Першу підтяжку кріплення картера рульового механізму здійснюватиме через 500 кілометрів пробігу автомобіля, а надалі через одне технічне обслуговування.
При обслуговуванні рульової колонки з карданним шарніром необхідно звертати увагу стан кріплення підшипників у вилках шарніра рульового управління. При появі радіального зазору в шарнірі, осьове переміщення хрестовини в підшипниках, зробити додаткову розкерновку підшипників у вушках вилок, попередньо знявши рульову колонку.
Розкернівку проводити таким чином, щоб не допустити зім'яття склянки підшипника. У підшипнику хрестовини закладено мастило «Літол-24»; при складанні на заводі та в процесі експлуатації додавати її не потрібно. У картері кермового механізму використовуються олії ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17І, а в холодну пору року - ТСп-10, або цих олій.
Регулювання кермового механізму необхідно проводити для усунення зазорів, які з'являються при підробітку робочої пари черв'як - ролик та її зношування в процесі експлуатації автомобіля. Стан кермового механізму вважається нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід кермового колеса в положенні руху по прямій не перевищує 10 градусів при зусиллі на динамометрі 7,35 Н (0,75 кгс), що відповідає 40 мм при вимірюванні на обід колеса.
Якщо вільний хід кермового колеса буде більш зазначеного, то перш ніж приступити до регулювання кермового механізму, треба переконатися в надійності затягування болтів кріплення картера та відсутності зазорів у шарнірах приводу.
Регулювання затягування підшипників черв'яка рульового механізму здійснюється за допомогою прокладок встановлених між картером і нижньою кришкою картера рульового механізму, в наступній послідовності:
1. Зняти кермовий механізм із автомобіля. Злити олію з картера. Затиснути кермовий механізм у лещата.
2. Відвернути ковпачкову гайку і зняти стопорну шайбу з регулювального гвинта зазору в зачепленні.
3. Відвернути болти кріплення бічної кришки картера. Вийняти вал сошки разом з кришкою легкими ударами мідного або алюмінієвого вибивання по торцю валу і обережно зняти прокладку.
4. Відвернути болти кріплення нижньої кришки картера та зняти нижню кришку. Обережно відокремити та зняти тонку паперову прокладку.
5. Встановити нижню кришку на місце, затягнути болти та перевірити осьове переміщення хробака.
6. Якщо осьове переміщення залишилося, знову зняти нижню кришку, зняти товсту прокладку, але в її місце встановити раніше зняту тонку. Знімати більше однієї прокладки не слід.
7. Обертанням черв'яка остаточно перевірити затягування підшипників. При правильній затяжці роликових підшипників черв'яка зусилля, необхідне для обертання рульового колеса, повинне бути 0,22-0,45 кгс, що відповідає моменту сили провертання черв'яка 4,67-9,56 кгс, без валу сошки.
Регулювання зачеплення ролика з хробаком кермового механізму УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Регулювання зачеплення ролика з хробаком можна проводити без зняття кермового механізму з автомобіля в наступній послідовності:
1. Встановити рульове колесо в положення, що відповідає руху автомобіля прямою. Від'єднати рульову тягу від сошки. Відвернути ковпачкову гайку і зняти стопорну
шайбу зі штифта.
2. Повертаючи регулювальний гвинт зазору в зачепленні за годинниковою стрілкою, усунути зазор у зачепленні. Одягти стопорну шайбу. Якщо отвір у шайбі не співпадає зі штифтом, то повернути регулювальний гвинт так, щоб отвір у шайбі збігався зі штифтом. Навернути ковпачкову гайку на гвинт регулювальний і похитуючи рукою рульову сошку, перевірити, чи немає зазору в зачепленні.
3. Перевірити зусилля, необхідне для обертання кермового колеса. Рульове колесо повинне вільно прокручуватися від середнього положення, що відповідає руху по прямій, при зусиллі 0,9-1,6 кгс, прикладеному до кермового колеса. Для перевірки зусилля, за відсутності спеціального пристрою, можна використовувати динамометр. Поєднати сошку з тягою.
Можливі несправності кермового керування УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Збільшений вільний хід кермового колеса понад 10 градусів.
— Люфт у шарнірних з'єднаннях кермових тяг.
- Ослаблення кріплення важеля поворотного кулака.
- Не затягнуті конуси кульових пальців.
— Зношування або порушення регулювання черв'яка та ролика.
- Зношування або порушення регулювання затягування підшипників черв'яка.
- Ослаблення затягування гайки кріплення сошки.
- Ослаблення затягування болтів кріплення картера кермового механізму до лонжерону.
Осьове переміщення рульового колеса на валу або осьове переміщення хробака рульового механізму, що відчутне на рульовому колесі.
— Слабка затягування гайки кріплення кермового колеса.
— Слабка затяжка стяжних болтів шарніру кермового валу.
— Порушення регулювання затягування підшипників хробака.
- Зношування підшипника або конусів черв'яка.
Кутове коливання передніх коліс, що самозбуджується.
- Неправильний (низький) тиск у шинах.
— Неправильне встановлення кутів передніх коліс.
— Порушено зазор підшипників передніх коліс.
— Порушено регулювання зазору в зачепленні черв'яка та ролика.
Радіальне переміщення рульового валу відчутне на рульовому колесі.
- Руйнування або знос підшипника в рульовій колонці.
— Неправильне положення розтискної втулки в підшипнику внаслідок перетяжки кріплення колонки до кронштейна або виходу стопорних кілець підшипників із канавок.
Заїдання в кермовому механізмі.
— Неправильно відрегульовано бічний зазор у зачепленні черв'яка з роликом або затягування підшипників черв'яка.
- Велике знос ролика або черв'яка.
- Відсутність мастила.
Рульовий механізм. (УАЗ-469 кермо) Картер 1 (рис. 90) рульового механізму кріпиться до лівого лонжерону рами трьома болтами 18 з хромистої сталі. Робочою парою рульового механізму є глобоїдальний черв'як 11 і двогребневий ролик 16. Черв'як, напресований на порожнистий вал 10, встановлений в картері на двох конічних роликопідшипниках 8 і 14. Надійність з'єднання черв'яка з валом забезпечується шпоночним виступомрульового УАЗ-469.
У постійному зачепленні з хробаком знаходиться двогребневий ролик, внутрішні кільцеві канавки якого служать робочою поверхнею дворядного шарикопідшипника, встановленого на осі 15, закріпленої в головці вала 17 сошки. Вал сошки обертається у двох підшипниках: в бронзовій втулці 2, запресованої в картер, і в циліндричному роликопідшипнику 36, встановленому в бічній кришці картера рульового механізму, хвостовик головки валу входить в паз регулювального гвинта 32, вкрученого в бічну карту 7. Регулювальний гвинт фіксується стопорною шайбою 34 і штифтом 35, запресованим в кришку, і закривається ковпачковою гайкою 33.
Мал. 90. Рульовий механізм УАЗ-469 (кермо):
1 - картер кермового механізму; 2 – втулка; 3 – сальник; 4 - сошка: 5 - шайба; 6 – гайка; 7 – сальник; 8 та 14 - підшипники черв'яка; 9 – пробка;
10 - вал кермового УАЗ-469 механізму; 11 – черв'як; 12 - нижня кришка картера; 13 – прокладки; 15 – вісь ролика; 16 - ролик валу сошки; 17 - вал сошки з роликом н підшипником; 18 - болти кріплення картера; 19 - шарнір; 20 - стопорне кільце; 21 – захисна шайба; 22 - пружина; 23 - розпірна втулка; 24 – підшипники; 25 - провід звукового сигналу; 26 - контактна втулка; 27 - гвинт; 28 та 29 - пластмасові втулки; 30 - кермо; 31 - віл керма; 32 - регулювальний гвинт; 33 - ковпачкова гайка; 34 - стопорна шайба; 35 – штифт; 36 - підшипник валу сотки; 37 - бічна кришка картера; 38 – прокладка; 39 – втулка. 
Вал черв'яка кермового механізму (УАЗ 469 кермо) з'єднаний з валом керування кермового УАЗ-469 шарніром 19 з хрестовиною на голчастих підшипниках. У вилках підшипники закріплені розкернівкою кромки отвору.
Мал. 91. Шарнір тяги кермової трапеції УАЗ-469:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – п'ята; 4 – вкладиш: 5 – нижня сферична шайба; 6 – верхня сферична шайба; 7 – пружинний ковпачок; 8 – палець; 9 – шплінт; 10 – гайка; 11 – захисне кільце: 12 – сухар; 13 - наконечник; 14 – гайка; 15 - тяга кермової трапеції.
Вал управління рульового УАЗ-469 обертається в трубі колонки на двох кулькових підшипниках 24. Осьове переміщення валу компенсується пружиною 22, встановленої між втулкою розпірної 23 нижнього підшипника і захисною шайбою 21.
У верхній частині кермової колонки встановлена контактна втулка 26, до якої гвинтом кріпиться провід звукового сигналу 25. Гвинт і контактна втулка ізольовані від маси пластмасовими втулками 28 і 29.
Рульова колонка за допомогою драбини та гумової втулки кріпиться до розпірки щитка передка та панелі приладів.
к.с. рульове уаз 469, кермо.
Рульовий привід УАЗ-469 складається з сошки, тяги сошки, важеля поворотного кулака, тяги кермової трапеції та важелів трапеції.
Сошка 4 кермового приводу посаджена на конічний шліцевий кінець вала сошки. Правильність кутової установки сошки на вал забезпечується наявністю в ній чотирьох здвоєних шліц і відповідних здвоєних западин на валу, а щільність посадки досягається затяжкою гайки 6 із зусиллям 20...28 кгс м.
Тяги трубчасті. Всі шарніри рульових тяг (мал. 91) самопідтискаються і герметично ущільнені, що забезпечує працездатність шарнірів протягом тривалого часу.
При появі зазору в шарнірі загорніть до упору заглушку 1, а потім відверніть на 1/2-3/4 обороту і в цьому положенні знову закерніть.
На рис. 92 показано пристрій поперечної кермової тяги автомобіля УАЗ-469Б.
Мал. 92. Поперечна рульова тяга автомобіля УАЗ-469Б:
1 - гайка з лівим різьбленням; 2 – регулювальний штуцер; 3 - гайка з правим різьбленням; 4 – наконечник.
Наявність вигину в горизонтальній площині на тязі автомобіля УАЗ-469Б не дозволяє проводити регулювання сходження коліс обертанням самої тяги.
Тому між правим наконечником і тягою встановлений спеціальний регулювальний штуцер 2 з внутрішнім правим і зовнішнім лівим різьбленням, обертанням якого регулюйте сходження коліс.
На автомобілі УАЗ-469 тяга трапеції пряма з ввернутими в неї наконечниками з правим і лівим різьбленням. Регулювання сходження коліс виконуйте обертанням самої тяги.
Технічне обслуговування рульового управління полягає в періодичній підтяжці болтів кріплення картера рульового механізму до рами, перевірки кріплення пальців рульових тяг, кріплення сошки, кріплення важеля поворотного кулака, перевірки вільного ходу рульового колеса, регулюванні рульового механізму, своєчасному мастилі кермового механізму.
Періодично перевіряйте затягування стопорних гайок наконечників рульових тяг і не допускайте появи люфтів у конічних з'єднаннях важелів та пальців.
Першу підтяжку кріплення картера рульового керування робіть через 500 км пробігу автомобіля, надалі при кожному ТО-2.
При технічному обслуговуванні автомобіля звертайте увагу на стан кріплення підшипників у вилках шарніру рульового керування:
При появі стукання в рульовій колонці необхідно послабити гайки драбини її кріплення, підтягнути колонку вгору і перевірити стан гумової втулки. Момент затягування гайок драбини повинен бути не більше 0,2...0,3 кгс м. Якщо після цього стукіт не усунеться, необхідно зняти кермо і перевірити наявність стопорних кілець розтискних втулок в канавках валу. На появу стукоту в колонці впливає послаблення кріплення кузова до рами.
При появі радіального люфта в шарнірі (осьове переміщення хрестовини в підшипниках) здійсніть додаткове розкерування підшипників у вушках виделок. Розкернівку робіть таким чином, щоб не допустити зім'яття склянки підшипника.
У підшипники хрестовини закладено мастило Літол-24 при складанні на заводі та в експлуатації додавати його не потрібно.
Регулювання кермового механізму УАЗ-469 здійснюйте для усунення зазорів, які з'являються при припрацюванні робочої пари черв'як-ролик та її зносі в процесі експлуатації автомобіля.
Регулювання затягування підшипників черв'яка УАЗ-469 виконуйте за допомогою прокладок 13 (рис. 90), встановлених між картером і нижньою кришкою картера рульового механізму, в такій послідовності:
ках валу. На появу стукоту в колонці впливає послаблення кріплення кузова до рами.
При появі радіального люфта в шарнірі (осьове переміщення хрестовини в підшипниках) здійсніть додаткове розкерування підшипників у вушках виделок. Розкернівку робіть таким чином, щоб не допустити зминання склянки підшипника.
У підшипники хрестовини закладено мастило Літол-24 при складанні на заводі та в експлуатації додавати його не потрібно.
Регулювання кермового механізму здійснюйте для усунення зазорів, які з'являються під час припрацювання робочої пари черв'як-ролик та її зношування в процесі експлуатації автомобіля.
Робоча пара кермового механізму виконана таким чином, що при положенні ролика, що відповідає руху автомобіля по прямій, зазор у зачепленні практично дорівнює нулю. У міру повороту колеса в той чи інший бік зазор у зачепленні поступово збільшується, досягаючи найбільшого значенняу крайніх положеннях ролика. Стан кермового механізму вважається нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід кермового колеса в положенні руху по прямій не перевищує 10 °, що відповідає 40 мм при вимірюванні на обід колеса.
Якщо люфт рульового колеса буде більш вказаним, то, перш ніж приступити до регулювання кермового механізму, переконайтеся в щільності затягування болтів кріплення картера та справності шарнірних з'єднань приводу.
Регулювання затягування підшипників черв'яка виконуйте за допомогою прокладок 13 (рис. 90), встановлених між картером і нижньою кришкою картера рульового механізму, в такій послідовності:
1. Зніміть кермовий механізм із автомобіля.
2. Злийте масло з картера.
3. Затисніть кермовий механізм у лещата.
4. Відкрутіть ковпачкову гайку 33 та зніміть стопорну шайбу 34 з регулювального гвинта 32.
5. Відкрутіть болти кріплення бокової кришки 37 картера.
6. Вийміть вал 17 сошки разом з кришкою легкими ударами мідного або алюмінієвого вибивання по торцю валу і обережно зніміть прокладку 38.
7. Відкрутіть болти кріплення нижньої кришки картера та зніміть нижню кришку 12.
8. Обережно відокремте та зніміть тонку паперову прокладку 13.
9. Встановіть нижню кришку на місце, затягніть болти та перевірте осьове переміщення хробака.
10. Якщо осьове переміщення залишилося, знову зніміть нижню кришку, зніміть товсту прокладку, а на її місце встановіть раніше зняту тонку.
Знімати більше однієї прокладки не слід.
Мал. 5.1. Рульовий механізм автомобілів сімейства УАЗ-31512:
1 – картер; 2,39 – втулки; 3 – манжета; 4 – сошка; 5 – шайба; 6,33 – гайки; 7 – сальник; 8,14 – підшипники; 9 – пробка; 10 - вал кермового механізму; 11 – черв'як; 12 – нижня кришка; 13 – регулювальні прокладки; 15 – вісь ролика; 16 – ролик валу сошки; 17 - вал сошки; 18 – болти кріплення картера; 19 – шарнір; 20 - стопорне кільце; 21 – захисна шайба; 22 – пружина; 23 - розтискне кільце; 24 – підшипники; 25 - провід звукового сигналу; 26 – контактна втулка; 27 – гвинт; 28,29 – пластмасові втулки; 30 - рульове колесо; 31 - кермовий вал; 32 - регулювальний гвинт; 34 - стопорна шайба; 35 – штифт; 36 – підшипник; 37 – бічна кришка картера; 38 – прокладка
Мал. 5.3. Рульовий привід автомобілів сімейства УАЗ-31512:
1 - важелі кермової трапеції; 2 - поперечна рульова тяга; 3 - сошка рульового механізму; 4 – тяга сошки; 5 - важіль поворотного кулака
1 - поздовжня рульова тяга; 2 - важіль поздовжньої кермової тяги; 3, 6 - важелі кермової трапеції; 4, 7 - наконечники поперечної кермової тяги; 5 - поперечна рульова тяга
Рульове керування автомобіля складається з кермового механізму типу черв'як-ролик з кермовим колесом (рис. 5.1, 5.2) та кермового приводу (рис. 5.3, 5.4).
Мал. 5.5. Рульовий механізм типу гвинт-кулькова гайка-сектор:
1 – картер кермового управління; 2 – вал-сектор; 3 – гайка-рейка; 4 – кульки; 5,21,24 - стопорні кільця; 6,9,20,25 – захисні кришки; 7 – карданний шарнір; 8 – втулка; 10 – манжета; 11 - підшипники гвинта; 12 – болти кріплення кермового механізму до рами; 13 – регулювальні прокладки; 14 – гвинт; 15 - сошка; 16 – кришка нижня картера; 17, 23, 26 - кільця ущільнювачів; 18 – гайка; 19 - шайба; 22 – ролики; 27 – захисне кільце; 28 - кільце опори валу-сектора; 29 - пробка заливного отвору; 30 – жолоб кульководу; 31 - накладка кульководу; 32 - пробка зливного отвору; 33 – заглушка
Мал. 5.6. Рульовий механізм із гідропідсилювачем:
1 – гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - кільця ущільнювачів; 3 – склянка; 4, 10 - завзяті підшипники; 7 – поршень-рейка; 8 – гвинт; 9 – картер; 11 - штуцер нагнітального шланга; 12 – штуцер зливного шланга; 13 – гільза; 14 – манжета; 15 - торсіон; 16, 38 – штифти; 17 - кульковод; 18 – кульки; 20 - канал у картері; 23 - сошка; 24 - гайка сошки; 25 – кришка захисна нижня; 26 - стопорні кільця; 27 - регулювальні шайби; 28 - опори валу сошки; 29 – ролики; 30 - вал сошки; 31 – кришка захисна верхня; 32 – ротор; 33 – захисний ковпак; 34 – корпус розподільника; 36 - канал у корпусі розподільника; 37 – болти кріплення корпусу розподільника до картера
На окремі автомобілі сімейства УАЗ-31512 встановлюється кермовий механізм типу гвинт-кулькова гайка-сектор без гідропідсилювача (рис. 5.5) або з гідропідсилювачем (рис. 5.6).
Технічне обслуговуваннякермових управлінь відрізняється лише регулюванням кермових механізмів.
Своєчасно підтягуйте болти кріплення картера кермового механізму до лонжерону рами, перевіряйте кріплення пальців кермових тяг, сошки та важеля поворотного кулака. Перевіряйте вільний хід рульового колеса, регулюйте рульовий механізм, змащуйте шарніри рульових тяг і доливайте масло в картер рульового механізму або масляний бачок (у разі рульового механізму з гідропідсилювачем), згідно з вказівками таблиці змащування.
Мал. 5.7. Шарнір рульових тяг:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – п'ята; 4 - шайба сферична нижня; 5 - шайба сферична верхня; 6 – захисне кільце; 7 – пружинний ковпак; 8 – шплінт; 9, 13 – гайки; 10 - кульовий палець; 11 – сухар; 12 - наконечник; 14 – тяга
При появі зазору в шарнірах рульової тяги загорніть до упору заглушку 1 (рис. 5.7), а потім відверніть її на 1/2 обороту і в цьому положенні загорніть.
Періодично перевіряйте затягування гайок наконечників кермових тяг.
Не допускайте появи зазорів у конічних з'єднаннях важелів та пальців.
Для їх усунення розшплінтуйте гайку і затягніть її вщент.
Несвоєчасне затягування зазначених з'єднань викликає знос конічних отворів у важелях, що потребує заміни деталей.
Під час обслуговування автомобілів сімейства УАЗ–31512 звертайте увагу на стан кріплення підшипників у вилках шарніру кермового керування.
При появі радіального зазору в шарнірі (осьове переміщення хрестовини в підшипниках) здійсніть додаткове розкерування підшипників у вушках вилок. Розкернівку робіть таким чином, щоб не допустити зім'яття склянки підшипника.
У підшипниках хрестовини закладено мастило Літол-24 при складанні на заводі та в експлуатації додавати його не потрібно.
Обслуговування системи гідропідсилювача керма полягає у перевірці натягу ременя приводу насоса, перевірці герметичності шлангів та їх з'єднань, перевірці відсутності теч ущільнювачів насоса та кермового механізму, перевірці рівня та заміні олії в масляному бачку.
Перевірка вільного ходу кермового колеса
Стан кермового механізму вважається нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід кермового колеса в положенні руху по прямій не перевищує 10 градусів, що відповідає 40 мм при вимірюванні на обід рульового колеса.
За наявності гідропідсилювача керма вільний хід кермового колеса перевіряйте при роботі двигуна в режимі холостого ходу, похитуючи кермо в той і інший бік до початку повороту передніх коліс.
У разі кермового механізму без гідропідсилювача вільний хід перевіряйте з додатком зусилля 7,5 Н (0,75 кгс) на обід рульового колеса в той і інший бік. Якщо вільний хід більш зазначеного, то, перш ніж приступити до регулювання кермового механізму, перевірте кріплення кермового механізму, стан шарнірів рульової тяги, стан шарніра рульової колонки, затягування болтів кріплення вилок шарнірів і відсутність люфта в шліцевому з'єднанні карданного валу, затягування та важеля, кріплення рульового колеса.
Натяг ременя приводу насоса гідропідсилювача
При нормальному натягу ременя прогинання його в середині між шківами колінчастого валу і насоса, при натисканні на ремінь із силою 39 Н (4 кгс), повинен становити 12–17 мм. При необхідності натяг ременя здійснюйте переміщенням насоса кронштейном його кріплення до двигуна. Для цього послабте болти кріплення насоса до кронштейна, перемістіть насос натяжним гвинтом до нормального натягу ременя та затягніть болти кріплення насоса. Замінюйте ремінь у разі пошкодження або надмірного розтягування.
Перевірка рівня та зміна олії гідропідсилювача
При перевірці рівня олії в масляному баку передні колеса мають бути встановлені прямо.
Масло доливайте до рівня сітки заливного фільтра масляного бака або вище не більше ніж на 5 мм. Олія повинна бути попередньо фільтрована через фільтр з тонкістю фільтрації не більше 40 мкм.
Як робоча рідина застосовується всесезонне масло марки "Р".
Об'єм масла, що заливається 1,1 л.
Через кожні 100 000 км пробігу або 2 роки експлуатації замінюйте масло та фільтр у масляному баку.
Зміну мастила робіть і при ремонті або регулюванні кермового механізму.
Заправлення системи
1. Зніміть кришку масляного бака, залийте масло до його появи над сіткою, що фільтрує (не більше ніж на 5 мм).
2. Не запускаючи двигун, поверніть кермо або вхідний вал механізму від упору до упору до закінчення виходу бульбашок повітря з масла в баку. Долийте масло в бак. При прокачуванні слід від'єднати тягу сошки від сошки або вивісити передні колеса.
3. Запустіть двигун, одночасно доливаючи олію в бак.
ПриміткаУ разі рясного спінювання олії в баку, що свідчить про попадання повітря в систему, двигун заглушіть і дайте мастилу відстоятися не менше 20 хв (до виходу бульбашок повітря з олії). Огляньте місця приєднання шлангів до агрегатів системи гідропідсилювача та при необхідності усуньте негерметичність.
4. Дайте двигуну попрацювати 15-20 сек і прокачайте систему гідропідсилювача для видалення залишкового повітря з кермового механізму поворотом кермового колеса від упору до упору, не затримуючи в крайніх положеннях, по три рази на кожну сторону.
5. При необхідності долийте олію в бак.
6. Закрийте кришкою бак і затягніть гайку кришки зусиллям руки.
7. Приєднайте тягу до сошки, затягніть і зашплінтуйте гайку кульового пальця.
Обслуговування витратного та запобіжного клапанів насоса
При забрудненні витратного та запобіжного клапанів промийте їх.
Для цього:
1. Викрутіть пробку-заглушку, розташовану над вихідним отвором насоса.
2. Вийміть пружину і золотник витратного клапана, а пробку-заглушку встановіть на місце, щоб запобігти витіканню олії.
3. Промийте золотник та запобіжний клапан, який встановлений усередині золотника.
4. Складання робіть у зворотному порядку.
Регулювання кермового механізму типу черв'як-ролик
Регулювання кермового механізму необхідно проводити для усунення проміжків, які з'являються між черв'яком і роликом.
Мал. 5.8. Перевірка осьового зазору в підшипниках черв'яка
Регулювання починайте з перевірки осьового зазору у підшипниках хробака.
Для цього обхопіть долонею колонку так, щоб великий палецьторкався торця маточини рульового колеса і повертайте рульове колесо в обидва боки на деякий кут (рис. 5.8). При зносі підшипників черв'яка палець відчуватиме осьове переміщення маточини рульового колеса щодо труби колонки. Якщо осьове переміщення черв'яка відсутнє, регулюйте лише зачеплення ролика з черв'яком.
Регулювання затягування підшипників черв'яка ) Виконуйте за допомогою прокладок 13 (див. рис. 5.1), встановлених між картером і нижньою кришкою картера рульового механізму, в наступному порядку:
1. Зніміть кермовий механізм із автомобіля.
2. Злийте масло з картера.
3. Закріпіть кермовий механізм у лещатах.
4. Відкрутіть гайку 33 і зніміть стопорну шайбу 34 з регулювального гвинта 32.
5. Відкрутіть болти кріплення бокової кришки 37 картера.
6. Легко ударяючи мідною або алюмінієвою виколоткою по торцю валу 17 сошки, вийміть вал сошки разом із роликом та кришкою та обережно зніміть прокладку 38.
7. Відкрутіть болти кріплення нижньої кришки 12 картера та зніміть кришку.
8. Обережно відокремте та зніміть тонку паперову прокладку 13.
9. Встановіть нижню кришку на місце, затягніть болти та перевірте осьове переміщення хробака.
10. Якщо осьове рух залишилося, знову зніміть нижню кришку, зніміть товсту прокладку, а на її місце встановіть раніше зняту тонку. Не знімайте більше однієї прокладки
11. Поверненням черв'яка 11 остаточно перевірте затягування підшипників 8 і 14. При правильному затягуванні роликових підшипників черв'яка зусилля, необхідне для повороту рульового колеса, має бути 2,2–4,5 Н (0,22–0,45 кгс) (без встановленого) вала сошки).
Перевірку затягування підшипників виконуйте за допомогою динамометра (рис. 5.9).
Мал. 5.9. Перевірка затяжки підшипників черв'яка за допомогою динамометра
Регулювання зачеплення ролика з хробакомавтомобілів сімейства УАЗ-31512 ( Регулювання на автомобілях сімейства УАЗ-3741 здійснюється аналогічно.) проводіть у такому порядку:
1. Встановіть рульове колесо у положення, яке відповідає руху автомобіля по прямій.
2. Від'єднайте рульову тягу від сошки.
3. Відкрутіть гайку 33 (див. мал. 5.1) та зніміть стопорну шайбу 34 з регулювального гвинта 32.
4. Поверніть регулювальний гвинт 32 за годинниковою стрілкою, усуньте зазор у зачепленні.
5. Надягніть стопорну шайбу. Якщо отвір у шайбі не співпадає зі штифтом, поверніть регулювальний гвинт так, щоб отвір у шайбі збігся зі штифтом.
6. Накрутіть гайку 33 на регулювальний гвинт і, похитуючи рукою кермо, перевірте відсутність зазору в зачепленні.
7. Перевірте зусилля, необхідне для прокручування кермового колеса. Рульове колесо повинне вільно прокручуватися від середнього положення, що відповідає руху по прямій, при зусиллі 9-16 Н (0,9-1,6 кгс), прикладеному до кермового колеса. За відсутності спеціального пристрою для перевірки зусилля, необхідного для прокручування рульового колеса, використовуйте динамометр.
8. З'єднайте тягу із сошкою
Регулювання кермового механізму типу гвинт-кулькова гайка-сектор
Для регулювання кермового механізму зніміть його разом із сошкою з автомобіля.
Закріпіть кермовий механізм шліцевим кінцем гвинта 14 (див. рис. 5.5) вгору, вісь гвинта 14 повинна зайняти вертикальне положення.
1. За допомогою динамометра заміряйте момент прокручування гвинта 14 в середньому та в крайніх положеннях валу-сектора
2. Середнє положення валу-сектора знаходиться поворотом гвинта на 2,5 обороту з будь-якого крайнього. Для виміру моменту прокручування гвинта в крайньому положенні вала-сектора необхідно поворотом гвинта на 1/2 обороту вал-сектор відвести від упору в крайньому положенні та заміряти величину моменту обертанням гвинта на один оборот. При правильній затяжці підшипників і відсутності зазору в зачепленні гайки-рейки і валу-сектора момент провертання валу в середньому положенні валу-сектора повинен бути 1,6-2,5 Н·м (0,16-0,25 кгс·м), у крайньому положенні валу-сектора момент повинен зменшуватися до 0,8-1,2 Н·м (0,08-0,12 кгс·м).
3. Якщо момент прокручування гвинта в крайніх положеннях менший від зазначеного, необхідно провести регулювання затягування підшипників 11 гвинта.
Регулювання затягування підшипників гвинта
1. Встановіть кермовий механізм нижньою кришкою 16 (див. мал. 5.5) вгору та закріпіть у такому положенні.
2. Відкрутіть болти кріплення та зніміть кришку 16.
3. Зніміть одну з тонких прокладок 13 (товщиною 0,05 мм).
4. Встановіть кришку на місце, затягніть болти, переверніть кермовий механізм шліцьовим кінцем гвинта 14 вгору і знову заміряйте момент прокручування гвинта в крайніх положеннях.
5. Якщо потрібна величина моменту не досягнута, в тій же послідовності зніміть прокладку товщиною 0,1 мм або 0,15 мм, а раніше зняту прокладку встановіть на місце. У кермовому механізмі встановлено не менше трьох прокладок товщиною 0,05 мм, а також можуть бути встановлені прокладки товщиною 0,1 мм, 0,15 мм та 0,5 мм, кількість яких визначена потребами збирання. Знімати більше однієї прокладки завтовшки 0,05 мм за наявності прокладок більшої товщини не рекомендується.
6. Остаточно перевірте момент прокручування гвинта в крайніх положеннях валу-сектора.
Якщо при перевірці моменту прокручування гвинта виявиться, що момент у крайніх положеннях вала-сектора відповідає рекомендованій величині, а момент у середньому положенні вала-сектора нижче за рекомендовану, слід провести регулювання зачеплення гайки-рейки 3 і вала-сектора 2.
Додатковою ознакою необхідності регулювання зачеплення може бути зазор, відчутний при похитуванні вала-сектора за сошку в середньому положенні вала-сектора.
Регулювання зачепленняВиконуйте в наступній послідовності:
1. Якщо на механізмі кільця 28 (див. рис. 5.5) опор вала-сектора застопорені керненням буртика в отвір картера, зніміть заглушки 33 отворів і виправте буртик за допомогою борідка та молотка, не застосовуючи надмірно сильних ударів. Якщо ці кільця застопорені гвинтами, послабте їх.
2. Зніміть кришки 20 і 25. Під час стопоріння кілець керненням необхідно зняти і сошку.
3. Усуньте зазор у зачепленні шляхом повороту кілець 28 опор вала-сектора проти годинникової стрілки, якщо дивитися з боку шліців вала-сектора. При цьому кільця опор валу-сектора повинні повертатися на однаковий кут.
4. Перевірте момент обертання гвинта в середньому положенні валу-сектора.
5. При досягненні моменту прокручування гвинта в середньому положенні рекомендованої величини застопоріть кільця опор вала-сектора керненням буртика в отвори картера або затяжкою стопорних гвинтів та контргайок.
6. Встановіть захисні кришки 20 та 25, заглушки 33, сошку. Попередньо загорніть гайку кріплення сошки. Остаточну затяжку гайки сошки виконуйте після встановлення кермового механізму на автомобіль та приєднання тяги сошки до сошки.
Регулювання кермового механізму з гідропідсилювачем
Для виконання регулювання кермового механізму його потрібно зняти з автомобіля.
Для цього:
1. Від'єднайте нагнітальний та зливальний шланг від рульового механізму та закріпіть шланги таким чином, щоб запобігти повному витіканню масла з гідросистеми.
2. Відкрутіть гайку та вийміть клиновий гвинт з вилки шарніра, зніміть вилку шарніра з механізму.
3. Від'єднайте тягу сошки від сошки.
4. Відкрутіть болти кріплення та зніміть кермовий механізм.
Регулювання кермового механізмувиконуйте в наступній послідовності:
1. Закріпіть кермовий механізм у лещатах так, щоб нагнітальний та зливальний отвори були внизу. Повертаючи вручну вхідний вал рульового механізму, злийте масло з механізму.
2. Злегка натискаючи рукою на вхідний вал вздовж осі, похитайте сошку. Якщо при цьому відчувається осьове переміщення вхідного валу, налаштуйте натяг підшипників гвинта.
Для цього:
– за допомогою борідка та молотка обережно, не застосовуючи надмірно сильних ударів, виправте буртик склянки 3 (див. рис. 5.6), закріпленої в пази стінки картера 9;
- Повертаючи склянку 3 за годинниковою стрілкою, усуньте люфт;
– перевірте момент прокручування вхідного валу, який має бути не більше 3 Н·м (0,3 кгс·м). Момент заміряти протягом трохи більше одного обороту вхідного валу від будь-якого крайнього становища;
– закрутіть край склянки у пази стінки картера
3. Якщо осьове переміщення ротора не відчувається або усунено, а в середньому положенні вала сошки при похитуванні за сошку відчувається зазор, виконайте регулювання зубчастого зачеплення.
Для цього:
– відверніть гайку 24 та зніміть сошку 23;
– зніміть верхню 31 та нижню 25 захисні кришки;
– зніміть стопорні кільця 26 та регулювальні шайби 27;
- Випряміть регулювальні шайби;
– одночасно повертаючи опори 28 вала сошки проти годинникової стрілки (якщо дивитися з боку шліцевого кінця вала сошки), усуньте зазор у зачепленні.
Регулювання робіть у положенні валу сошки, що відповідає середньому положенню зубчастого сектора;
– перевірте момент провертання валу сошки, який має бути в межах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) під час переходу валу сошки через середнє положення. Якщо після регулювання натягу підшипників та зазору в зубчастому зачепленні люфт усунути не вдається, значить люфт викликаний зносом кулько-гвинтової передачі. У цьому випадку кермовий механізм підлягає ремонту;
– встановіть регулювальні шайби, загніть один з вусів в обох шайбах у паз опори вала сошки і встановіть стопорні кільця.
5. Приєднайте вилку карданного валу, нагнітальний та зливальний шланги, не допускаючи їх скручування та різких перегинів, залийте масло в гідросистему (див. вище).
6. Приєднайте тягу сошки, затягніть та зашплінтуйте гайку кульового пальця, затягніть гайку сошки.
Ремонт
При ремонті кермового керування користуйтеся даними табл. 5.1.
Зняття та розбирання поперечної кермової тягиробіть у наступному порядку:
1. Розшплінтуйте гайки кріплення пальців кермової трапеції.
2. Відкрутіть гайки та випресуйте пристосуванням пальці з важелів.
3. Зніміть з пальців 10 (див. рис. 5.7) пружинні ковпаки 7, гумові захисні кільця 6 та сферичні шайби 4 та 5.
4. Закріпіть тягу в лещатах, відверніть стопорні гайки 1 (рис. 5.10) і 3 і виверніть наконечники 4 та штуцер регулювання 2.
5. Відкрутіть різьбову заглушку (рис. 5.7) наконечника і вийміть пружину 2, п'яту 3, палець 10 і сухар 11.
Мал. 5.10. Наконечник поперечної кермової тяги:
1 - гайка з лівою різьбою; 2 - регулювально-очний штуцер; 3 - гайка з правою різьбленням; 4 – наконечник
Складання тягиробіть у зворотному порядку.
Палець заміняйте у комплекті із сухарем. Замінювати тільки палець не рекомендується, тому що сфера сухаря зношується нерівномірно і при заміні одного пальця не вдається досягти хорошого поєднання сфер пальця і сухаря.
Перед збиранням змастіть деталі шарніра відповідно до вказівок таблиці змащування. Під час встановлення різьбової заглушки загорніть її до упору, а потім відверніть на 1/2 оберту і в цьому положенні закрутіть.
Зняття, розбирання та збирання тяги сошкипровадиться аналогічно.
Моменти затягування основних з'єднань рульового керування, Н·м (кгс·м):
Гайка кріплення кермового колеса.....64–78 (6,5–8,0)
Гайки шпильок кронштейна (драбини кріплення колонки).....18–25 (1,8–2,5)
Гайка кріплення виделок шарніру рульового валу.....20–25 (2,0–2,5)
Болти кріплення картера до рами автомобілів сімейства:
УАЗ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
УАЗ–3741.....55–61 (5,6–6,2)
Гайка сошки.....196–275 (20–28)
Стопорні гайки рульових тяг.....103–128 (10,5–13,0)
Гайка кріплення кульового пальця..... 49–69 (5–7)
Рульовий механізм без гідропідсилювача
Зняття та розбирання рульової колонкиавтомобілів сімейства УАЗ-31512 виробляйте в наступному порядку:
4. Відкрутіть на 2–3 обороти гайку кріплення рульового колеса і, користуючись знімником (рис. 5.11), послабте кріплення рульового колеса на конусі рульового валу. Відкрутіть гайку кріплення рульового колеса та зніміть рульове колесо.
5. Відкрутіть гайки та зніміть драбину кріплення рульової колонки та гумову втулку.
6. Відкрутіть гайку та витягніть верхній стяжний болт шарніру рульової колонки.
7. Зніміть кермо.
8. Викрутіть гвинт 27 (див. мал. 5.1) та вийміть втулки 26 та 28.
9. Зніміть нижнє стопорне кільце 20, захисну шайбу 21, пружину 22 та розтискне кільце 23.
10. Вийміть рульовий вал 31, випресуйте підшипники.
Розбирання рульової колонки виконуйте тільки для заміни зношених підшипників.
Складання та встановлення кермової колонки робіть у зворотному порядку
Мал. 5.11. Зняття рульового колеса
Зняття кермового механізму з автомобілів сімейства УАЗ-31512Виконуйте без зняття кермової колонки в наступному порядку:
1. Відкрутіть болт шарніра рульової колонки.
2. Відкрутіть гайку кріплення сошки кермового механізму та зніміть сошку (рис. 5.12) за допомогою знімача.
3. Відкрутіть болти кріплення картера кермового механізму до лонжерону рами.
4. Зніміть кермовий механізм і злийте олію
Зняття кермового механізму з автомобілів сімейства УАЗ-3741робіть у наступному порядку:
1. Зніміть перемикач покажчиків повороту.
2. Від'єднайте кабель сигналу.
3. Зніміть кнопку сигналу та контактні деталі.
4. Відкрутіть на 2–3 оберти гайку кріплення рульового колеса і, користуючись знімником (див. рис. 5.11), послабте кріплення рульового колеса на конусі рульового валу. Відкрутіть гайку кріплення рульового колеса та зніміть рульове колесо.
5. Відкрутіть гайки та зніміть драбину кріплення рульової колонки та гумову втулку.
6. Від'єднайте тягу сошки від сошки.
7. Відкрутіть болти кріплення картера кермового механізму.
8. Зніміть кермовий механізм разом із кермовим стовпчиком.
На автомобілях з кермовим стовпчиком з карданним шарніром (див. рис. 5.2, а) зняття кермового механізму можливе без зняття кермової колонки (аналогічно зняття кермового механізму автомобілів сімейства УАЗ-31512).
Мал. 5.2. Рульовий механізм автомобілів сімейства УАЗ-3741:
а – варіантне виконання – рульова колонка з карданним шарніром; 1 – сошка; 2 - карт; 3 - нижня кришка; 4 - регулювальні прокладки підшипників черв'яка; 5 - ролик; 6 - черв'як; 7, 8, 29 – підшипники; 9 – пробкове ущільнення; 10 - пробка наливної отвори; 11 – прокладання; 12 – бічна кришка картера; 13 – штифт; 14 - стопорна шайба; 15, 35 – втулки; 16 - вал сошки; 17 – манжета; 18 - шайба; 19 – гайка; 20 - рульове колесо; 21 - колонка; 22 - кермовий вал; 23 - підшипник валу сошки; 24 - регулювальний гвинт зазору в зачепленні; 25 - ковпачкова гайка; 26 - вісь ролика; 27 - сальник; 28 - провід звукового сигналу; 30, 39 – пластмасові втулки; 31 – гвинт; 32 - розпірна втулка; 33 – захисна шайба; 34 – шарнір; 36 - стопорне кільце; 37 - пружина; 38 – контактна втулка
Розбирання кермового механізму типу черв'як-роликробіть у наступному порядку:
1. Від'єднайте карданний шарнір від валу хробака (на автомобілях сімейства УАЗ-31512).
2. Відкрутіть гайку та зніміть стопорну шайбу з регулювального гвинта.
3. Викрутіть болти кріплення бокової кришки картера.
4. Легкими ударами мідного або алюмінієвого вибивання по торцю валу сошки вийміть вал сошки разом з роликом і кришкою і обережно зніміть прокладку.
5. Поверніть регулювальний гвинт у бічну кришку картера і зніміть бічну кришку та регулювальний гвинт з валу сошки.
6. Відкрутіть болти кріплення нижньої кришки картера і зніміть кришку разом із прокладками, зовнішнє кільце нижнього підшипника та сепаратор із роликами.
7. Вийміть із картера вал із черв'яком у зборі та сепаратор із роликами верхнього підшипника. Зовнішнє кільце верхнього підшипника, манжету валу кермового механізму, манжету валу сошки та втулку валу сошки випресовуйте з картера кермового механізму тільки у разі їх заміни.
Розбирання кермового механізму типу гвинт-кулькова гайка-секторробіть у наступному порядку:
1. Зніміть захисні кришки та стопорні кільця кілець опор валу-сектора з обох боків.
2. Зніміть заглушки в отворах Ж 7 мм картера над опорами вала-сектора і виправте буртики опор або послабте стопорні гвинти, як зазначено в підрозділі «Регулювання зачеплення».
3. Легкими ударами мідного або алюмінієвого вибивання по торцю вала-сектора спочатку з боку верхньої опори, а потім з боку шпильового кінця вийміть кільця опор і вал-сектор.
4. Відкрутіть болти кріплення нижньої кришки картера і зніміть її разом із регулювальними прокладками, зовнішнім кільцем нижнього підшипника гвинта та сепаратором з кульками.
5. Вийміть із картера гвинт у зборі з гайкою-рейкою, внутрішніми кільцями підшипників та сепаратором із кульками верхнього підшипника. Зовнішнє кільце верхнього підшипника гвинта, манжету валу гвинта, кільця ущільнювача в корпусі і кришці, кільця ущільнювачів і захисні кільця в опорах вала-сектора виймайте тільки в разі необхідності їх заміни. Випресовуйте внутрішні кільця підшипників і знімайте гайку-рейку з гвинтами також лише у разі потреби заміни підшипників та деталей кулько-гвинтової пари кермового механізму. Не розбирайте ролики в кільцях опор вала-сектора без необхідності.
Оцінка технічного стану деталей.
Після розбирання ретельно промийте та огляньте кожну деталь.
При появі на поверхні черв'яка, гвинта, гайки-рейки або валу-сектора кермового механізму відшарування загартованого шару у вигляді раковин, а також при значному зносі замініть деталі.
Підшипники черв'яка (гвинта) замінюйте новими, якщо для усунення осьового люфта необхідно видалити всі регулювальні прокладки або пошкоджені робочі поверхні кілець і роликів (кульок).
Якщо на робочих поверхнях ролика валу сошки є раковини, тріщини, вм'ятини або утворився люфт у шарикопідшипниках або посадці на осі, то розсвердліть головку осі, вибийте вісь, вийміть ролик. Вставте в паз валу новий ролик та вісь.
Допускається кріплення електрозварюванням на валу сошки старої осі – з боку розсвердленої голівки, а нової осі – з обох боків. Не допускайте перегріву ролика.
Замініть кільця опор вала-сектора, якщо на поверхнях під роликами є раковини, вм'ятини та значне зношування.
Замініть бронзову втулку картера за умови значного одностороннього зношування. Після запресування в картер нової втулки пропрасуйте її брошкою до діаметра 35+0,027 мм.
Складання рульового механізму типу черв'як-роликробіть у зворотному порядку з урахуванням наступного:
1. У разі заміни черв'яка при напресовуванні його на вал необхідно, щоб високий шліць черв'яка збігся зі шпоночним пазом валу. Розбіжність торця валу з торцем виточки на черв'яку не повинна перевищувати 0,25 мм.
2. Ролик валу сошки повинен вільно прокручуватися від руки. Циліндричну частину валу сошки та ролик при встановленні в картер змастіть рідким мастилом. Циліндричний та конічні підшипники, зовнішні поверхні черв'яка та сальники змастіть мастилом Літол-24.
3. Затягуйте підшипники черв'яка та регулюйте зачеплення ролика з черв'яком, як зазначено в розділі «Регулювання кермового механізму типу черв'як-ролик».
4. Биття шийки валу під кульковий підшипник рульової колонки на зібраному рульовому управлінні не повинно бути більше 3 мм. Під час перевірки вал у зборі з черв'яком повинен легко провертатися у підшипниках черв'яка (для автомобілів сімейства УАЗ-3741).
5. При встановленні кермового механізму на автомобілі сімейства УАЗ-3741 затягніть спочатку болти кріплення картера до лонжерона рами, а потім закріпіть колонку. При цьому попередньо підберіть необхідну кількість регулювальних прокладок, що встановлюються між гумовою втулкою та кронштейном кріплення колонки, щоб уникнути вигину валу.
Складання рульового механізму типу гвинт-кулькова гайка-секторробіть у порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного:
1. Гвинт і гайку-рейку, що сполучається з ним, збирайте з кульками 7,144–40 ГОСТ 8722–81 тільки однієї групи та з однієї партії.
2. Болти, що фіксують накладку жолоба, повинні бути затягнуті моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м). Один із пелюсток накладки, що збігається з гранню кожного болта, після затягування повинен бути відігнутий на межу болта.
3. Обертання гвинта в гайці-рейці повинно бути плавним без заїдань і ривків. Момент, необхідний для прокручування гвинта, повинен бути 0,3-0,5 Н·м (0,03-0,05 кгс·м). Перевіряйте момент після дворазового прокручування гайки-рейки по всій довжині гвинта.
4. Регулювання переднатягу підшипників гвинта виконуйте регулювальними прокладками до встановлення вала-сектора, при цьому кількість прокладок товщиною 0,05 мм повинна бути не менше трьох. Осьове та радіальне переміщення гвинта не допускаються. Відсутність його контролюйте зусиллям 49–78 Н·м (5–8 кгс·м).
5. При встановленні валу-сектора середній зуб сектора повинен входити в середню западину гайки-рейки.
6. Встановлюйте опори валу-сектора шляхом плавного, без перекосів запресування в отвори картера, при цьому ролики опор повинні бути однієї групи, а для виключення їх випадання між ними повинен бути встановлений один пластмасовий вкладиш. При встановленні опор вала-сектора пази на зовнішніх торцях кілець опор повинні знаходитися навпроти отворів картера Ж 7 (для заглушок), при цьому ризик на кільці повинен бути максимально віддаленим від зубчастого зачеплення.
7. Після встановлення стопорних кілець перевірте осьове переміщення валу-сектора, яке має бути в межах 0,02–0,1 мм при зусиллі 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Регулювання зачеплення гайки-рейки та валу-сектора виконуйте шляхом одночасного повороту кілець опор вала-сектору в отворах картера за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку шліцевого кінця вала-сектору. При цьому пази на зовнішніх торцях кілець, призначені для їхнього повороту, повинні розташовуватися в одній площині.
9. Після закінчення регулювання зачеплення зафіксуйте положення кожної опори валу-сектора, як зазначено у підрозділі «Регулювання зачеплення».
10. Перед встановленням захисних пластмасових кришок деталі, що закриваються ними, змастіть мастилом Літол–24.
Зняття кермового механізмуробіть у наступному порядку:
1. Від'єднайте шланги від кермового механізму, відкрутивши болт-штуцери і закріпіть шланги так, щоб запобігти повному витіканню олії з гідросистеми або злийте олію в чистий посуд.
2. Відкрутіть гайку болта кріплення вилки карданного шарніра, вийміть болт, зніміть вилку з вихідного валу механізму.
3. Розшплінтуйте та відверніть гайку кріплення пальця шарніра тяги сошки до сошки, вийміть палець з отвору сошки.
4. Відкрутіть болти кріплення кермового механізму та зніміть кермовий механізм.
Розбирання кермового механізму з гідропідсилювачем
1. Злийте масло з механізму, прокручуючи вхідний вал від упору до упору.
2. Зніміть сошку з валу сошки.
3. Зніміть верхню та нижню захисну кришку опор вала сошки.
4. Зніміть стопорні кільця опор вала сошки та стопорні шайби.
5. Плавним натисканням преса випресуйте вал сошки разом із верхньою опорою, не виймаючи вал сошки з нижньої опори повністю.
6. Зніміть верхню опору з роликами з валу сошки, не розсипаючи ролики.
7. Плавним натисканням преса на верхній кінець валу сошки випресуйте нижню опору валу сошки.
8. Зніміть нижню опору з роликами з валу сошки, вийміть вал сошки.
9. Вийміть кільця опори вала сошки з канавок картера.
10. Викрутіть болти кріплення корпусу розподільника.
11. Обережно, без перекосів, зніміть корпус розподільника.
12. Вийміть з картера гвинт із гідророзподільником та рейкою-поршнем.
13. Витягніть склянку підшипника з підшипником і гайкою.
Розбирання кулько-гвинтової передачі
1. Відігніть пелюстки накладки кульководу від граней болтів.
2. Відкрутіть болти кріплення накладки кульководу.
3. Вийміть кульку з рейки-поршня.
4. Переверніть рейку-поршень отворами під кульку вниз і, повертаючи гвинт від руки, висипте кульки.
5. Вийміть гвинт із рейки-поршня.
Розбирання гідророзподільника
1. Обережно випресуйте штифт гільзи та штифт торсіону.
2. За допомогою спеціального пристрою зніміть ротор з гільзою та торсіоном з гвинта.
3. Обережно зніміть гільзу з ротора.
4. Вийміть торсіон із ротора. Кільця ущільнювачів і манжету, встановлені в корпусі розподільника і в рейці-поршні, виймайте тільки в разі їх заміни.
Оцінка технічного стану деталей
Після розбирання ретельно промийте, просушіть стисненим повітрям та огляньте деталі.
При появі на робочій поверхні гвинта, рейки-поршня, валу сошки, опор валу сошки або тіл кочення підшипників відшарування загартованого шару у вигляді раковин, а також при значному зносі замініть деталі.
Замініть вал сошки, якщо скручені його шліци.
Замініть гумові кільця ущільнювача при виявленні пошкоджень або зміні форми поперечного перерізу (кільця повинні бути круглими), видимими неозброєним оком.
При заміні гвинта або рейки-поршня деталі повинні замінюватись лише на деталі однієї групи. Номер групи маркується на торці гвинта та рейки-поршня.
Деталі гідропідсилювача (ротор, гільза та торсіон) підбираються на заводі-виробнику індивідуально, тому і можуть замінюватися тільки комплектом. При цьому потрібне регулювання гідравлічного центру на спеціальному стенді. Опори валу повинні замінюватись разом з роликами.
Складання рульового механізму з гідропідсилювачем проводиться в порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного:
Складання кулько-гвинтової передачі.
Для складання кулько-гвинтової передачі застосовуються кульки Ø 7,144 ±0,014 мм, розсортовані на сім груп діаметром через 0,004 мм. Для складання всі кульки мають бути однієї групи. Для полегшення складання застосовувати трубку-дозатор (трубку 10х1 мм завдовжки 275 мм).
1. Вставте гвинт у отвір рейки-поршня і поєднайте перший виток гвинтової канавки з отвором у рейці-поршні під кульководом, ближнім до фланця гвинта.
2. Вставте заповнену кульками трубку-дозатор в отвір кульковода так, щоб кульки почали заповнювати гвинтовий канал.
3. Для заповнення гвинтового каналу плавно повертайте гвинт проти годинникової стрілки до появи першої кульки у другому отворі під кульковод.
4. Залишилися кульками заповніть жолоб кульковода. Для запобігання розсипанню кульок густо змастіть жолоб консистентним мастилом Літол-24.
5. Заповнений кульками жолоб у парі з другим жолобом вставте в отвір під кульковод у рейці-поршні.
6. Дотримуючись кульководів від випадання, перевірте момент прокручування гвинта, який має бути 0,5–0,8 Н·м (0,05–0,08 кгс·м). Обертання має бути плавне, без ривків і заїдань. Якщо момент обертання більший або менший за потрібний, весь комплект кульок замініть на комплект меншого або більшого діаметру відповідно. Змішування кульок різних розмірних груп не допускається.
7. Встановіть накладку кульковода, загорніть болти її кріплення та застопоріть їх, відігнувши на грань кожного болта пелюстка накладки.
Установка фторопластових ущільнювальних кілець
Фторопластові кільця ущільнювачів застосовуються для ущільнення рухомих з'єднань: гільза-корпус розподільника, рейка-поршень-картер, гвинт-рейка-поршень. У опорах валу сошки застосовується захисне фторопластовое кільце разом із гумовим. Повторне встановлення фторопластових кілець не допускається. Внутрішні кільця встановлюються із попереднім прогином їх усередину, зовнішнє кільце – із попереднім розтягуванням на конічній оправці до розміру, достатнього для монтажу. Після встановлення кільця необхідно відкалібрувати (осадити) спеціальними оправками з витримкою на оправці протягом 30 хв (табл. 5.2).
Складання рульового механізму з підзбираних вузлів.
1. У склянку 3 (див. мал. 5.6) встановіть диск підшипника 4, сепаратор з роликами та кільце.
2. У картер встановіть гумове кільце ущільнювача 2 і гайку 1 так, щоб виступ гайки збігся з проточкою на дні картера.
3. Вкрутіть склянку в гайку на 2–3 оберти.
4. Рейку-поршень у зборі з гвинтом, ротором і гільзою встановіть у картер так, щоб виступ гвинта увійшов в отвір кільця підшипника, а зуби рейки-поршня були паралельні осі вала сошки.
5. Встановіть роликовий підшипник 10 на гвинт.
6. Встановіть корпус 34 розподільника, закріпіть його болтами 37.
7. Відрегулюйте натяг у підшипниках гвинта (див. підрозділ «Регулювання кермового механізму з гідропідсилювачем»).
8. Повертаючи вхідний вал і притримуючи від повороту рейку-поршень, встановіть рейку-поршень так, щоб середня западина рейки знаходилася навпроти центру отвору під вал сошки. Встановіть гумові кільця 21.
9. На вал 30 сошки встановіть опору 28 з роликами 29 і кільцями ущільнювачів 22 так, щоб мітка на опорі розташовувалася навпроти середнього зуба сектора вала сошки.
10. Вставте в картер вал сошки з опорою так, щоб середній зуб сектора увійшов у середню западину рейки та запресуйте опору.
11. Обережно, не допускаючи розсипу роликів, запресуйте другу опору вала сошки.
12. Відрегулюйте зачеплення сектора зубців валу сошки та рейки (див. п. 3 підрозділу «Регулювання кермового механізму з гідропідсилювачем»).
Рульове керування автомобілів УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 і УАЗ-31519 травмобезпечне, складається з рульового колеса, не регульованої рульової колонки з одним або двома карданними шарнірами, рульового механізму та рульового приводу.
Рульове керування УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без гідропідсилювача керма.
Рульовий привід складається з сошки, кермової тяги сошки, важеля поворотного кулака, поперечної тяги кермової трапеції та важелів трапеції. Тяги розташовуються перед переднім мостом і з'єднуються з сошкою і сферичними сферичними самопідтискними розбірними шарнірами з конічними хвостовиками.
Поперечна тяга трапеції автомобілів Уаз-31512, Уаз-31514 і Уаз-31519 має прогин у горизонтальній площині, тому між правим рульовим наконечником і тягою встановлений регулювальний штуцер з внутрішньою правою і зовнішньою лівою різьбленнями, що обертається з зміною довжина передніх коліс.
Типи кермових механізмів кермового управління УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без гідропідсилювача керма.
На автомобілях Уаз-3151 і Уаз-31512 могло встановлюватися кермо з двома типами кермових механізмів: глобоїдальний черв'як з двогребеневим роликом, він же черв'як-ролик або типу гвинт-кулькова гайка-сектор, він же гвинт - кулькова гайка-рейка - сектор. Кермо УАЗ-31512 з другим типом кермового механізму могло додатково обладнатися керма. На автомобілях УАЗ-31514 та УАЗ-31519 встановлювався кермовий механізм типу гвинт - кулькова гайка - сектор з гідропідсилювачем керма або без нього.
Кермовий механізм типу черв'як-ролик.
Складається з картера, в якому на роликових конічних підшипниках встановлений глобоїдальний хробак, що входить у зачеплення з двогребеневим роликом. Ролик обертається на кулькових радіально-упорних підшипниках, встановлених на осі, запресованої в головку вала сошки.
При повороті кермового валу черв'як обертається, і ролик, обкатуючись по ньому, повертає вал сошки, встановлений у картері на роликовому радіальному підшипнику та бронзовій втулці. Регулювання механізму здійснюється гвинтом у торці валу сошки. Каталожний номер кермового механізму: 469-3400014-11.
Рульовий механізм типу гвинт-кулькова гайка-сектор.
Складається з алюмінієвого картера, в якому на радіально-упорних підшипниках встановлений гвинт. Гвинт охоплює кулькова гайка-рейка, що має всередині гвинтову канавку, а зовні – рейкові зуби. Між гайкою та гвинтом розміщені кульки. При обертанні гвинта кульки перекочуються гвинтовою канавкою і гайка переміщається вздовж гвинта. Зубами рейки повертається вал-сектор, встановлений у картері на двох циліндричних роликових підшипниках без сепаратора. На конічних шліцях валу-сектора закріплено рульову сошку.
Регулювання зачеплення рейки з валом-сектором здійснюється поворотом обойм ексцентрикових підшипників вала-сектору. Гвинт з кульковою гайкою та кульками підібрані один до одного і при потребі замінюються лише у зборі. Каталожний номер рульового механізму, для УАЗ-3151 та УАЗ-31512: 3151-3400013, для УАЗ-31514 та УАЗ-31519: 3151-3400014.
Перевірка стану кермового управління УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без гідропідсилювача керма.
Для кермового механізму типу глобоїдальний черв'як із двогребеневим роликом.
Стан кермового механізму вважається нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід кермового колеса в положенні руху по прямій не перевищує 10 градусів при зусиллі на динамометрі 7.35 Н (0.75 кгс), що відповідає 40 міліметрів при вимірюванні на обід колеса.
Для кермового механізму типу гвинт-кулькова гайка-сектор.
Стан кермового механізму вважається нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід кермового колеса в положенні руху по прямій, середнє положення гайки-рейки, не перевищує 10 градусів, що відповідає 40 міліметрів при вимірюванні на обід колеса.
Якщо вільний хід кермового колеса більше 40 мм.
Насамперед необхідно переконатися в тому, що збільшення вільного ходу не викликано зносом шарнірів рульових тяг та карданних шарнірів, люфтом підшипників передніх коліс, а також ослабленням гайки сошки, гайок пальців шарнірів, клинів карданного валу та інших кріпильних деталей. Для цього перевіряють затягування гайок та болтів рульового керування, і при необхідності їх підтягують. Гайки кульових шарнірів рульових тяг та карданного валу рульового керування повинні бути зашплінтовані.
При обертанні рульового колеса не повинно бути люфтів у шарових шарнірах тяг. Аналогічно перевіряються люфти в карданних шарнірах кермового валу. Якщо після усунення вищезгаданих люфтів вільний хід керма все одно перевищує допустимі норми, то необхідне регулювання самого кермового механізму.
Оливи та мастила для кермового керування Уаз без гідропідсилювача керма.
Рульові механізми без гідропідсилювача керма змащуються маслом SAE 75W90 API GL-4, GL-5, що заливається в їх картер. Для кермового механізму типу черв'як-ролик 0.25 літра, для гвинт-кулькова гайка-сектор: 0.5 літра. Шарніри рульових тяг, рульові наконечники, змащуються пластичним мастилом Літол-24 до виходу свіжого мастила з-під ущільнень.
Рульове керування автомобіля УАЗ
Пристрій
Рульове керування автомобілів складається з кермового механізму, валу з кермовим колесом, сошки та кермових тяг. Конструкція кермового механізму показана на рис. 103.
Робочою парою кермового механізму є глобоїдальний черв'як та подвійний ролик. Передавальне число кермового механізму (середнє)-20,3.
Напресований на вал черв'як встановлений у картері кермового механізму на двох роликових конічних підшипниках. Натяг підшипників регулюють тонкими паперовими прокладками, що покладені під нижню кришку картера.
На валу кермової сошки, один кінець якого спирається на бронзову втулку, а інший на роликовий циліндричний підшипник (у боковій кришці картера), закріплений подвійний ролик.
Зазор у зачепленні ролика з хробаком регулюють осьовим переміщенням вала сошки гвинтом, встановленим у бічній кришці картера. При переміщенні валу змінюється відстань між осями ролика та черв'яка та змінюється зазор у зачепленні.
На шліцевому конічному кінці валу сошки встановлено рульову сошку, туго затягнуту гайкою.
Рульовий вал у верхній частині спирається на кульковий радіально-упорний підшипник, розташований у трубі кермової колонки.
На кінці валу кріплять кермо 20 діаметром 425 мм.
Для ущільнення валу сошки та валу черв'яка в картер запресовані сальники.
При виявленні несправностей у кермовому управлінні потрібно перевіряти не тільки кермо, але і вузли, що впливають на його роботу: маточини коліс, гальма, передні ресори; слід також перевіряти правильність встановлення передніх коліс та тиск повітря у шинах.
Рульові тяги. На автомобілі УАЗ-451Мтяга рульової трапеції розташована ззаду передньої осі, а у автомобіля УАЗ-452 - спереду.
Обидві тяги мають наконечники, в яких встановлені пальці 2 з кульовими головками. Наконечники не регулюють, так як пружини 6, що є в них, автоматично усувають зазори, що з'являються при зносі.
Мал. 1. Кермовий механізм: 1- рульова сошка; 2 - картер кермового механізму; 3- нижня кришка картера; 4 – регулювальні прокладки підшипників черв'яка; 5 – подвійний ролик; 6 – черв'як; 7 та 8 - підшипники черв'яка; 9-пробка наливного отвору; 10 – роликовий підшипник; 11 - стопорна шайба регулювального гвинта; 12 – контргайка; 13 - регулювальний гвинт; 14 - бічна кришка картера; 15 – пробка зливного отвору; 16 – втулка; 17 – вал сошки; 18 - сальник; 19 - труба колонки; 20 - рульове колесо; 21 - підшипник кермового валу; 22 - кермовий вал; 23 - затискний хомут; 24 - вісь ролика
Поздовжні рульові тяги автомобілів УАЗ-451М та УАЗ-452 однакові за конструкцією та відрізняються тільки довжиною. Ці тяги мають регульовані шарові шарніри. На рис. 2 показані поздовжня тяга та деталі, що входять до неї. У разі зношування деталей шарніра необхідно відрегулювати затяжку кульових пальців наступним чином: розшплінтувати пробку на кінці тяги, загорнути її вщент, а потім відвернути на У12-'Л обороту і зашплінтувати. У такий же спосіб відрегулювати кульовий палець і на іншому кінці тяги.
Мал. 2. Поздовжня рульова тяга: 1 - обойма захисної накладки; 2-захисна накладка; 3- палець з кульовою головкою; 4 – пробка; 5 – сухар пальця; 6 – пружина; 7 – обмежувач пружини; 8 - прес-маслята; 9 - поздовжня рульова тяга; 10 - важіль поздовжньої рульової тяги
Технічне обслуговування
При Т0-1:
- Перевірити кріплення рульових важелів, рульових тяг та сошки;
- змастити через чотири прес-масляти шарніри рульових тяг. Необхідно домагатися виходу мастила назовні, щоб переконатися, що воно пройшло з'єднання. Якщо мастило не вийшло, треба перевірити справність прес-маслянок і замінити несправні.
Якщо і при справній прес-масляні мастило не проходить, слід розвантажити шарнір або розібрати з'єднання і усунути причину непроходження мастила.
Через ТО-1 виконати роботи, зазначені для ТО-1, та додатково:
- Перевірити і, якщо потрібно, підтягнути кріплення картера рульового механізму; перевірити стан шарнірних з'єднань рульових тяг;
- Перевірити люфт рульового колеса.
При Т0-2:
- Підтягнути гайку кріплення рульової сошки та гайки кріплення картера рульового механізму до поздовжньої балки рами. Перед підтяжкою гайок картера слід відпустити гайки драбини кріплення кермової колонки;
- Перевірити стан головок кермових тяг, справність їх ущільнень. Якщо необхідно, розшплінтувати та підтягнути гайки пальців рульових тяг;
- Перевірити кріплення важелів рульових тяг; перевірити та відрегулювати кермо. Через ТО-2 виконати роботи, зазначені для ТО-2, та змінити мастило в картері кермового механізму.
Для зливу олії з картера викручують пробку зливного отвору з нижньої частини картера.
Зняття та розбирання кермового механізму
Для ремонту кермового механізму необхідно зняти його з автомобіля та розібрати.
Після розбирання та промивання деталей потрібно перевірити їх стан (знос) та виявити придатність для подальшої роботи.
Якщо у робочої пари рульового керування - черв'яка та ротика крім значного зносу робочої поверхні нитки з'явилися раковини, вм'ятини або відшарування, її замінюють на нову; при помітному зрушенні шліців у з'єднанні валу з сошкою, а також у разі зминання конусної поверхні у кульового пальця та сошки їх також замінюють новими.
Рульовий механізм знімають у наступній послідовності.
Відвернути гайку кріплення сошки керма і зняти знімач сошку.
Зняти хомут.кріплення перемикача покажчика повороту на рульовій колонці, зняти щиток приладів і перемикач покажчиків повороту разом з пучком проводів і опустити перемикач на підлогу кузова.
Від'єднати провід сигналу від сполучної муфти.
Зняти кнопку сигналу, вийняти контактну чашку кнопки, пружину та сідло пружини кнопки.
Відвернути гвинти кріплення контактної пластини кнопки сигналу, зняти контактну пластину разом із ізолятором і проводом і вийняти пружину.
Відвернути на 2-3 нитки гайку кріплення кермового колеса. Користуючись знімачом, зрушити з конуса валу кермо, а потім зняти його.
Зняти драбину кріплення кермової колонки, регулювальні прокладки та гумову втулку драбини.
Зняти килимок підлоги, ущільнювач підлоги та притискне кільце ущільнювача рульової колонки.
Відвернути болти кріплення картера до кронштейна рами та зняти кермовий механізм (вниз під раму).
Розбирання кермового механізму виконують у наступній послідовності.
Відвернути пробку зливного отвору картера і злити олію.
Послабити затяжку болта затискного хомута і зняти трубу колонки та затискний хомут.
Відвернути контргайку регулювального гвинта валу сошки та зняти стопорну шайбу.
Зняти бічну кришку картера разом із валом сошки та прокладкою.
Вивернути з бічної кришки регулювальний гвинт і вийняти вал ссшки.
Обережно (не пошкоджуючи регулювальних прокладок) зняти кришку з кільцем ущільнювача, пружиною і опорною шайбою пружини, прокладки, зовнішнє кільце нижнього підшипника і сепаратор з роликами. Вийняти з картера рульовий вал із черв'яком у зборі 'і сепаратор із роликами верхнього підшипника.
Випресувати з картера зовнішнє кільце верхнього підшипника та сальник вала сошки, якщо потрібна його заміна.
За наявності великого зношування випресувати втулку вала сошки з картера.
Якщо необхідно замінити ролик вала сошки, розсвердлити головку осі та випресувати вісь. Після встановлення нового ролика на місце вставити вийняту вісь та заварити її на валу дуговим електрозварюванням.
Зняти з верхнього кінця труби колонки керма пружину, розтискне кільце та випресувати підшипник.
Складання та встановлення кермового механізму
Складання рульового механізму виконують у порядку, зворотному розбиранні. У цьому необхідно враховувати таке.
Після встановлення нового черв'яка на вал торець валу повинен збігатися з торцем виточення в черв'яку; відхилення не повинно перевищувати 0,25 мм.
Підшипники черв'яка регулювати паперовими прокладками (товстими та тонкими), встановленими під кришку картера кермового механізму.
При встановленні валу рульової сошки в картер циліндричну частину валу і ролик змастити автомобільною трансмісійною олією.
У зібраному кермовому механізмі биття валу кермового колеса на шиї під кульковий підшипник має бути не більше 2 мм.
Встановлюють рульову колонку на автомобіль у порядку, зворотному зняттю. При цьому в першу чергу затягують болти кріплення картера рульового механізму до кронштейна рами, а потім гайки драбини кріплення колонки керма до кронштейна. Якщо після затягування болтів між гумовою подушкою, одягненою на трубку колонки, і кронштейном кріплення колонки з'явиться зазор, його усувають установкою регулювальних прокладок.
Не можна усувати зазор притягуванням труби драбиною. Це викличе вигин труби та рульового валу та порушення нормальної роботи підшипників.
При зсувах колонки у бік довгасті отвори в кронштейні кріплення колонки дозволяють закріпити в новому положенні.
При необхідності допускають розпилювання отворів.
Регулювання кермового механізму
При правильному регулюванні зачеплення робочої пари кермового механізму люфт кермового колеса при їзді по прямій повинен бути відсутнім. При повороті кермового колеса в будь-який бік на 45° і більше з'являється зазор у зачепленні хробака з роликом валу. При подальшому обертанні рульового колеса зазор у зачепленні поступово збільшуючись доходить в крайніх положеннях ролика до 30° повороту рульового колеса.
У процесі експлуатації автомобіля зношуються робоча пара кермового механізму, підшипники хробака та інші деталі кермового управління.
Спочатку з'являється підвищений проміжок у зачепленні черв'яка і ролика, а пізніше - підвищене осьове переміщення черв'яка.
Поява підвищених проміжків у кермовому механізмі викликає порушення його регулювання і веде до втрати безпеки руху автомобіля.
Тому слід періодично перевіряти зазор у зачепленні робочої пари кермового механізму та осьове переміщення черв'яка та усувати їх регулюванням.
Стан кермового механізму вважають нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід на обід рульового колеса в положенні руху по прямій не перевищує 40 мм.
Якщо люфт рульового колеса буде більш зазначеного, то, перш ніж приступити до регулювання рульового управління, необхідно переконатися в щільності затяжки болтів кріплення картера рульового механізму, справності шарнірних з'єднань, щільності посадки сошки на валу.
Регулювання починають із перевірки осьового зазору у підшипниках черв'яка.
Для цього необхідно:
- Поставити колеса в положення їзди по прямій;
- Приклавши палець до нижнього торця маточини рульового колеса і труби колонки, повертати рульове колесо в обидва боки на деякий кут. За наявності зносу підшипників черв'яка відчуватиметься пальцем осьове переміщення маточини рульового колеса щодо труби.
Якщо осьове переміщення відсутнє, то регулюють лише зачеплення робочої пари кермового механізму.
Регулювання зачеплення робочої пари кермового механізму. З появою зазору в зачепленні робочої пари його регулюють за рахунок переміщення валу сошки вздовж осі (не знімаючи кермового керування з автомобіля).
Порядок регулювання наступний.
Поставити передні колеса автомобіля у положення руху прямою.
Від'єднати поздовжню кермову тягу від кермової сошки.
Відвернути контргайку регулювального гвинта і зняти стопорну шайбу.
Повертати ключем регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою до усунення зазору в зачепленні хробака з роликом.
Одягти стопорну шайбу. Якщо отвір шайби не співпадає зі штифтом, повернути регулювальний гвинт так, щоб отвір шайби збігся зі штифтом.
Повернути контргайку на гвинт. Перевірити, похитуючи сошкою рукою, правильність виконаного регулювання. Переміщення кінця кермової сошки не повинно перевищувати 0,3 мм.
Встановити кульовий палець в отвір сошки, повернути гайку і зашплінтувати.
Регулювання підшипників хробака. Після тривалої експлуатації автомобіля у кермовому механізмі з'являються зазори у підшипниках черв'яка.
Для усунення осьового переміщення черв'яка потрібно зняти кермовий механізм з автомобіля та відрегулювати підшипники. Зняття кермового механізму необхідно для перевірки правильності виконаного регулювання та виміру величини зусилля провертання валу з черв'яком.
Регулювання виконують зменшенням кількості паперових прокладок, встановлених під нижньою кришкою картера, у наступній послідовності.
Зняти кермовий механізм з автомобіля, як було зазначено вище.
Злити масло з картера кермового механізму, розібрати механізм та промити його деталі.
Встановити в картер рульовий вал із черв'яком та підшипниками.
Встановіть нижню кришку картера, попередньо вийнявши тонку регулювальну прокладку. Затягнути болти кріплення кришки та закріпити на валу рульове колесо. Провертаючи кермо, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення, перевірити черв'як на відсутність осьового переміщення.
Якщо люфт не усунений, зняти товсту прокладку кришки картера, а встановити тонку на місце.
Після усунення люфта перевірити, користуючись пристроєм, правильність затягування підшипників. Зусилля, необхідне прокручування валу з черв'яком, прикладене на радіусі 212,5 мм, має бути в межах 0,22-0,45 кг (без встановленого валу сошки).
Осьова гра вала в підшипниках при цьому повинна бути відсутня.
Зусилля, необхідне для провертання валу з черв'яком, що знаходяться в зачепленні з роликом вала сошки (при положенні кермової сошки для руху по прямій), прикладене на радіусі 212,5 мм, повинно бути в межах 0,9-1,4 кг при перевірці без сальників.
У середньому положенні ролика (в межах 45° повороту черв'яка в той чи інший бік) зазор у зачепленні повинен бути відсутнім.
Після регулювання підшипників черв'яка встановити в картер вал сошки та бічну кришку та відрегулювати зачеплення черв'яка з роликом.
При правильно відрегульованому зачепленні вільний хід на обід рульового колеса (при нерухомих колесах) повинен бути в межах 10-15 мм.
Доатегорія: - УАЗ
