Mikhailov Andrei 15.05.2013 o 17:00

Smrť, presnejšie, neočakávané zmiznutie ponorky "Erridis" francúzskej flotily naraz spôsobil veľkú rezonanciu na svete. Tragédia sa vyskytla skoro ráno z marca 1970. Napriek tomu, že miesto PE bolo založené takmer okamžite, ponorka nemohla nájsť takmer dva mesiace. A toto nie je jediný tajomný detail tejto katastrofy.

Všeobecne platí, že o zosnulých francúzskych ponorkách "Erridis" je napísaný z nejakého dôvodu veľmi málo. Odvolanie - o smrti ruského "Kursk" desiatky kníh sú napísané a niekoľko dokumentárnych filmov je zastrelených. Jeden z najznámejších zdvihol najznámejší francúzsky novinár Jean-Michel Carre. A dôvod a základ pre film, mimochodom (a to uznáva autor filmu), sa stal materiál uverejnený v pravde. "Tri roky po smrti" Kursk ".

Počas medzinárodného filmového festivalu morských a dobrodružných filmov "Sea Calls!", Ktorý sa koná v Petrohrade, autor týchto línií bol schopný hovoriť s bývalým veliteľom tretej atómovej ponorky Francúzsko, proti-admirál Jean Marie Kamarát. Admiral však neodhalil niektoré špeciálne tajomstvá o "Erridis" iné ako tie, ktoré sú obsiahnuté v niekoľkých otvorených tlači. Hoci Jean Marie Mete celkom správne poznamenal, že ponorníci, či už sú akoukoľvek štátnou príslušnosťou a štátnou príslušnosťou, stále zostávajú hrdinovia. Majú štátnu príslušnosť, pretože to boli, z povolania, zložitých a nebezpečných na všetky flotily sveta.

Ale prečo smrť ponoriek Erridis je daná tak málo pozornosti v tlači, knihách a kine? Koniec koncov, zmiznutie a smrť tejto ponorky v Stredozemnom mori bola tiež svetovým pocitom naraz ... Tajomstvo Tyne. Avšak, niektoré informácie, ktoré sme stále našli. Musel som sa uchýliť k pomoci prekladateľov z francúzštiny a vyliezť do archívov ruštiny, presnejšie, sovietskeho námorníctva (naša armáda tiež vyšetrovala túto katastrofu). A dôkladne otvárať francúzsky hovoriaci a ruský hovoriaci internet. A to sme zistili.

"Erridis" (podľa nášho Evridika) patril do DAPHNE DRUHY-ELEKTRICKÝCH POTREBNÝCH POTREBOVKOV, KTORÉ SA NA NAVY FRANCE, 11 Jednotiek boli postavené a všetci nosili mená mýtických bohyní, nymf a drig. Podmienky tejto triedy boli postavené aj pre námorníctvo Španielska, Portugalska, Južnej Afriky a Pakistanu. Kompletné ponorkové posunutie ponorky bolo o niečo viac ako tisíc ton, dĺžka asi 58 metrov, mala 12 torpédových zariadení (mimochodom, je to o niečo viac ako na akúkoľvek ruskú ponorku tejto triedy).

Podľa historického odkazu, ktorý je v rusko-hovoriacich primárnych zdrojoch, S-644 "Eurydice" ponorka bola položená v júli 1958 v lodenici DES Stavebné et Armes Navales v Sherbour. Zostup ponoriek na vode sa uskutočnil 19. júna 1960, a 26. septembra 1964, loď bola zavedená do námorníctva Francúzska. Jeho podvodná služba bola obyčajná pre ponorku Francúzska: bojová výcviková posádka v databáze a more, hliadkovanie z južných brehov Francúzska a Severnej Afriky, ktoré podporujú občianske súdy s dôležitým tovarom pre Francúzsko. Pre vody Stredozemného mora "Erridis" nikdy nevyšiel.

Čoskoro ráno 4, 1970, Erridis vyšiel zo základne San Tropez, na palube bolo 57 ľudí. Na mori by ponorka mala pôsobiť v spolupráci s letectvom, vyhľadávacím a podmienečným útokom ponorky pravdepodobného nepriateľa, pre ktorý Erridis držal spojenie so základnou hliadkovacím lietadlom "Atlantickým", utekajúcim na Marine Base Nam Garon. More bolo ako by to bolo dosť pokojné. Zaujímavé je, že z lietadla niekoľkokrát videl Burnun z Erridis Periscope, keď loď bola v siedmich míle juhovýchodne od Camara Cape. Komunikácia bola normálna. Ale zrazu skoro ráno, na 7,13 miestneho času, akékoľvek správy z boku "Erridis" nejako zastavil veľmi ostro! Airplane "Atlantik" úplne stratil radarový kontakt s loďou ...

V poslednom rádiograme, veliteľ ponoriek uviedol, že absolvoval kurz do cvičebnej zóny a začne ponoriť. Veľmi rýchlo, takmer ihneď po porušení spojenia, loď začala hľadať nielen lietadlo flotily, ale aj lode proti podmorskej obrane. Francúzska flotila poslaná do mora Všetko, čo bolo možné v tom čase: Superwater lode "surkuff", "duper", "Picar", "Vanda", "ARART", "Arago", "Jean Sharok" a šesť cestujúcich, A tiež ponorky "daphne" a "doris", lietadlá a vrtuľníky. Záchranné sily v údajnej oblasti zmiznutia "Eurydis" ponáhľali sa z celého Stredozemného mora. Taliani, ktorí poslali štyroch cestujúcich do vyhľadávacej oblasti do oblasti vyhľadávania a Američania, ktorí poslali Skylarkovej vojenskej životnej bunde na záchranné plavidlo.

Pomerne rýchlo určiť približný okres smrti Erridis so štvormovými míľovými oblasťami. Miesto bolo zriadené, kde lietadlo Atlantic Patrol sledovali ponorku počas posledného komunikačného zasadnutia. Po nejakom čase sa vedľa tohto miesta objavilo veľké miesto a niekoľko neskorších kliny, kusov preglejky a kaplnky s Eridisovým kódom. Ideli o pozostatky ponoriek a zároveň dôkazom hroznej pravdy: ponorka zomrela. Ďalej boli odborníci spojení s prácou, bola vykonaná identifikačná štúdia dieselového paliva, prevzatá z miesta, ktorá sa nachádzala pri mori. Ukázalo sa, že solárium má vysoký obsah síry a je to len charakteristické pre palivo používané na "Erridis".

Po štyroch dňoch od dátumu začiatku vyhľadávania sa vedenie francúzskej flotily vyhlásilo Erridis a 57 členov svojej posádky. Dôstojníci, ktorí boli na záchranných lodiach odstránili čiapky, a lode celého flotily Francúzska v rovnakom čase zahŕňali TIFONS - zariadenia, ktoré dávajú hlasný a nie radostný zvuk. Tento zvláštny pozdrav bol taký rozlúčkou s ponorkou ... už o niečo neskôr, po analýze ukazovateľov seizmografov pobrežných geodetických laboratórií, zistilo sa, že 7,28 štvrtého marca zaznamenali výbuch. A uloženie zvonov na zóne výbuchu z rôznych seizmických staníc umožnilo určiť presné miesto, kde došlo k tragédii. Ale čo je tiež nejaké tajomstvo, samotná ponorka nebola schopná detekovať dlhú dobu! Rose, môžete povedať, vlnu verejnej nespokojnosti.

Príbuzní mŕtvych ponoriek žiadali o všetky náklady na nájdenie ponorky a stanoviť príčinu jej smrti. Francúzska vláda sa odvolala na Spojené štáty s požiadavkou na pomoc pri hľadaní "ERIDIS". Americké záchranné plavidlo "Misar" sa spěšne prišiel na Toulon, úspešne sa osvedčil pri hľadaní ponorky "Trecercher" a stratil na palómoch vodíkovej bomby. A len 22. apríla, viac ako jeden deň mesačne a pol po smrti ponorky, Američania boli nájdené a identifikovali niekoľko veľkých troskách "Erridis" roztrúsených v hĺbkach od 600 do 1100 metrov ...

Vody a chladu. Tma.
A niekde na vrchole klepania.
Žiadna sila povedať: Sme tu, tu ...
Dúfam, že čakajte unavený.

Bezodlivý oceán spoľahlivo uchováva svoje tajomstvá. Niekde tam, pod tmavými vlnami, sú fragmenty tisícov lodí, z ktorých každý má svoj vlastný jedinečný osud a históriu tragickej smrti.

V roku 1963 sa najviac prekročila hrúbka morskej vody moderná americká ponorka "Treser". Pred polstoročím bolo ťažké uveriť - neporaziteľné poseidon, kreslenie výkonu z plameňa jadrového reaktora, schopný ísť na zemskú loptu bez jedného plaváka, ukázala byť slabá, ako červ, predtým na Natio nehnuteľnosti.

"Máme pozitívny rastúci uhol ... Snažíme sa vyfúknuť ... 900 ... severne" - Posledná správa z Trecera nie je schopná prenášať všetku hrôzu, ktorá zažil ponorinkárovi námorníkov. Kto si dokázal predstaviť, že dvojdňový skúšobný výlet sprevádzaný záchranným remorkérom "Skylark" by mohol skončiť ako podobná katastrofa?

Príčina smrti "Trecer" zostáva tajomstvom. Hlavná hypotéza: Pri ponorení do hĺbky limitu, tam bol príjem vody v robustnom tele lodí - reaktor bol automaticky zamielený a zbavený ponorky spadol do priepasti, pričom sa s ním dostal 129 ľudských životov.

PEN RIADENIE USS TRESHER (SSN-593)

Čoskoro, hrozný príbeh pokračoval - Američania stratili ďalšiu atómovu na posádke: v roku 1968 v Atlantiku zmizol bez stopy viacúčelové ponorky "Škorpión".

Na rozdiel od "Tresher", s ktorými bola zvuková komunikácia udržiavaná až do poslednej sekundy, smrť "Scorpio" bola komplikovaná absenciou aspoň niektorých jasných myšlienok o súradniciach miesta katastrof. Päť mesiacov pokračovanie neúspešných vyhľadávaní, kým Yankees majú dešifrované údaje z deep-vodných staníc Sosus (sieť Buöv-Hydrofóny US Navy pre sledovanie sovietskych ponoriek) - o záznamoch 22. mája 1968, bola objavená hlasná bavlna, podobné zničeniu trvania zbor Ponorky. Ďalej, metóda triangulácie bola obnovená približnou polohou zosnulého lode.

Wills uss škorpión (SSN-589). Visen deformácia z monstrózneho tlaku vody (30 ton / m2)

Fragmenty "Škorpión" boli nájdené v hĺbke 3000 metrov uprostred Atlantického oceánu, 740 km juhozápadne od Azorských. Oficiálna verzia spája smrť lode s detonáciou munície torpédo (takmer ako "Kursk"!). Existuje exotická legenda, podľa ktorej "Škorpión" tašoval Rusi v odvete na smrť K-129.

Tajomstvo smrti "Škorpióna" stále vzrušuje mysle námorníkov - v novembri 2012, organizácia veteránov-submaríni VSU USA navrhol začať nové vyšetrovanie, aby založili pravdu o smrti americkej lode.

48 hodín neprešlo, pretože fragmenty amerického "škorpiónu" padli na morské dno, v oceáne sa stalo nová tragédia. Na experimentálna atómová ponorka K-27 Námorníctvo ZSSR bola mimo kontroly reaktora s chladiacou kvapalinou kvapalného kovu. Jednotka nočnej mory, v ktorej žilách bola vriaca roztavená olovo, "prešpikovaná" rádioaktívnymi emisiami Všetky priestory, posádka dostala hrozné dávky ožarovania, 9 ponoriek zomrelo na akútnej chorobe žiarenia. Napriek ťažkej radiačnej nehode sa sovietsky námorníci podarilo priniesť loď na základňu v Gremkhe.

K-27 sa stal nepoškodený hromadu kovu s pozitívnym vztlakom, zhoršuje sa smrtiace gama lúče. Riešenie otázky ďalšieho osudu unikátnej lode zavesenej na vzduchu, nakoniec, v roku 1981 sa rozhodlo zaplaviť núdzovú ponorku v jednom z zátok na novej pôde. Pre potomkovia pamäte. Možno nájdu spôsob, ako bezpečne zlikvidovať plávajúce "Fukushima"?

Ale dlho pred "posledným potápaním" K-27, zoskupovanie atómových ponoriek na dne Atlantiku dopĺňané ponorka K-8. Jeden z prvorodených z atómovej flotily, tretia ponorka v radoch ZSSR Navy, potopená počas požiaru v Biskajskom zálive 12. apríla 1970. 80 hodín bolo bojom o vtipom lode, počas ktorej sa námorníci podarilo utopiť reaktory a evakuovať časť posádky na palube zvýšenú bulharskú loď.

Úmrtia k-8 a 52 ponoriek sa stala prvou oficiálnou stratou sovietskej atómovej flotily. V súčasnosti sa trosky Atochode odpočívajú v hĺbke 4680 metrov v 250 míľ od pobrežia Španielska.

V 80-tych rokoch minulého storočia stratila USSR Navy ďalších pár atómových ponoriek v bojových pohyboch - raketa pod vodou Cruiser strategického vymenovania K-219 a jedinečným "titánovým" ponorkou K-278 "Komsomolets".

K-219 s raketovou raketou

Najnebezpečnejšia situácia sa vyvinula okolo K-219 - na palube podmorských lodí, okrem dvoch jadrových reaktorov, tam bolo 15 balistických rakiet * P-21 Podvodné bazánky so 45 termAnucleárnymi hlavami. Dňa 3. októbra 1986 sa vyskytla odtlakovanie raketovej bane č. 6, ktorá viedla k explózii balistickej rakety. Krytá loď preukázala fantastickú vitalitu, siatie sa objaviť z hĺbky 350 metrov, čo má poškodenie trvanlivého prípadu a zaplavili štvrtého (raketového) oddelenia.

* Celkovo bol projekt prevzatý 16 BRPL, ale v roku 1973 na K-219 už mal podobný prípad - explózia tekutej rakety. Výsledkom je, že "nešťastná" loď zostala v hodnostiach, ale stratila Launcher číslo 15.

Tri dni po výbuchu, raketa, vyzbrojená na zuboch v noci potopu uprostred Atlantického oceánu v hĺbke 5 kilometrov. 8 ľudí sa stali obeťami katastrofy. Stalo sa to 6. októbra 1986
O tri roky neskôr, 7. apríla 1989, ďalšia sovietska ponorka išla na dno Nórskeho mora - K-278 Komsomolets. Neprekonateľná loď s titánovým krytom, schopným potápať sa do hĺbky nad 1000 metrov.

K-278 "Komsomolets" na dne nórskeho mora. Fotografie sú vyrobené hlbokomorskými oknami "Mier".

Bohužiaľ, žiadna progénna TTX zachránila Comsomolets - ponorka sa stala obeťou banálneho ohňa, komplikovaný nedostatkom jasných myšlienok o taktike boja za vitalitu Bellingland Boats. V žiarivých priestoroch a ľadovej vody zabila 42 námorníkov. Atómová ponorka sa potopila v hĺbke 1858 metrov, stáva sa predmetom divokej diskusie medzi lodiarmi a vojenskými námorníkmi v túžbe nájsť "vinný".

Nové časy priniesli nové problémy. Wakhanalia "voľný trh", vynásobený "obmedzeným financovaním", zničenie systému zásobovania flotily a masívne prepustenie skúsených ponoriek námorníkov nevyhnutne viedli k katastrofe. A nerobila seba.

12. augusta 2000 neprišla APL K-141 "Kursk". Oficiálnou príčinou tragédie je spontánny výbuch "dlhého" torpédu. Neoficiálna verzia - z nočnej mora Heresay v štýle "ponorky v bahnitej vode" od francúzskeho režiséra Jean Michela Carre až po celkom hodnoverné hypotézy o kolízii s admirálnou Kuznetsovským leťavičným krížnikom alebo American American Submarine (Motive je nejasné).

Atómový podvodný krížnik je "vrah lietadiel nosičov" s vysídlením 24 tisíc ton. Hĺbka na mieste povodní ponorky bola 108 metrov, v "oceľovej rakve" boli zamknuté 118 ľudí ...

EPIC s neúspešnou chirurgicou zachrániť posádku z "Kursk" ležiaceho na pôde pokrútila celé Rusko. Všetci si pamätáme s úsmevom na televízore na fyziogmóziu ďalšieho bastartu s admirálnymi ramennými reťazcami: "Situácia je pod kontrolou. Nainštaluje sa kontakt s posádkou, na pohotovostnom lodi sa organizuje prívod vzduchu.
Potom tam bola operácia na zdvíhanie "Kursk". Dumpless Prvý priestor (pre čo ??), list nájdený kapitánom Kolesnikovom ... bola tam druhá stránka? Jedného dňa sa dozvieme pravdu o týchto udalostiach. A určite, veľmi prekvapujúce vaše naivity.

Dňa 30. augusta 2003 sa vyskytla ďalšia tragédia, skrytá v sivej súmretách flotily flotily - počas ťažby, aby sa znížil staré APL K-159. Dôvodom je strata vztlaku, vzhľadom na zlý technický stav lode. Stále leží v hĺbke 170 metrov v blízkosti ostrova Kildin, na prístup k Murmanskemu.
Pravidelne vyvoláva otázku vzostupu a likvidácie tejto rádioaktívnej hromady kovu, ale prípad sa nepohybuje ďalšie slová.

Celkovo dnes v deň Svetového oceánu leží vraženie siedmich atómových ponoriek:

Dvaja USA: "Treser" a "Scorpio"

Päť sovietskych: K-8, K-27, K-219, K-278 a K-159.

Toto však nie je úplný zoznam. V histórii domáceho námorníctva, niekoľko incidentov bolo poznamenané, že Tass nehlásil v každom z nich atómových ponoriek.

Napríklad 20. augusta 1980 sa v Filipínskom mori vyskytla ťažká nehoda - v boji proti požiaru na palube K-122 zabil 14 námorníkov. Posádka dokázala zachrániť jeho APL a priniesť spálenú loď na vleku v natívnej báze. Bohužiaľ, poškodené škody boli také, že obnovenie lode bola rozpoznaná nepraktickým. Po 15 rokoch bol K-122 zlikvidovaný "Star".

Ďalší prípad lute, známy ako "radiačná nehoda v CZHAMA BAY" nastala v roku 1985 na Ďalekom východe. V procese nabíjania reaktora reaktora P-431, plávajúci žeriavový swam na vlny a "vytiahol" riadiace mriežky z ponorky reaktora. Reaktor zapnutý a okamžite zadal režim prepravy, ktorý sa zmenil na "špinavú atómovú bombu", tzv. "Pop." V jasnom ohnisku, 11 dôstojníkov stojacich neďaleko zmizol. Podľa očitých svedkov, 12-tonový kryt reaktora odletel na pár stoviek metrov a potom opäť padol na loď, takmer túžil na to na polovicu. Výsledné emisie požiaru a rádioaktívneho prachu boli nakoniec otočené na-431 a jadrovú ponorku K-42 v non-prísnivých pohyblivých rakovaní. Núdzové ponorky boli zaslané do jamy.

Ak ide o nehody na APL, nie je možné spomenúť K-19, ktorý dostal prezývku-hovoriacu prezývku "Hiroshima". Loď aspoň štyrikrát sa stala zdrojom vážnych problémov. Najmä prvá vojenská kampaň a nehoda reaktora 3. júla 1961. K-19 Heroicky uložená, ale epizóda s reaktorom bola takmer stojí za život prvého sovietskej rakety.

Po prečítaní zoznamu mŕtvych ponoriek môže mať priemerný človek rozľahlých viery: Rusi nevedia, ako kontrolovať lode. Obvinenie je vážne. Yankees stratil len dve atómové lode - "Trecer" a "Scorpio". V rovnakej dobe, domáca flotila stratila takmer tucet atómovej ponorky, nepočíta sa DEPL (Yankees nevytvárajú dieselové elektrické lode od 50. rokov). Ako vysvetliť tento paradox? Skutočnosťou, že atómy námorníctva ZSSR vládli kľúčové ruské mongoly?

Niečo mi naznačuje, že paradox má iné vysvetlenie. Pokúsme sa to nájsť spolu.

Stojí za zmienku, že pokus "viniť" všetky zlyhania na rozdiel v počte APL v kompozíciách USSR námorníctva a amerického námorníctva sú zjavne zbytočné. Celkovo, počas existencie atómovej podmorskej flotily cez ruky našich námorníkov, asi 250 ponoriek sa konalo (z K-3 k modernej Borea), Američania mali niekoľko menej ako 200 kusov. Atómy v Yankees sa však objavili skôr a boli prevádzkované v dvoch alebo troch krát viac intenzívnejšie (stačí sa pozrieť na rýchly koeficient napätia PLANCH: 0,17 - 0,24 v našich a 0,5 - 0,6 medzi americkými raketovými kameňmi). Je zrejmé, že celá vec nie je v počte lodí ... ale potom čo?
Veľa závisí od metodiky výpočtu. Keďže starý vtip hovorí: "Nezáleží na tom, ako to robili, čo je najdôležitejšie - ako sa počítali." Hustý vlak nehody a núdzový stav s fatálnym exodom natiahnutý cez celú históriu atómovej flotily bez ohľadu na podmorskú vlajku.

Dňa 9. februára 2001, viacúčelová atómová loď amerického námorníctva "Greenville" vrazila Japonský rybársky Schooner "Echim Maru". 9 Japonskí rybári zomrel, ponorka amerického námorníctva padla z scény, bez toho, aby poskytla katastrofu akejkoľvek pomoci.

Nezmysel! - Odpovedajú na Yankees. Navigačné incidenty - pracovné dni na akomkoľvek flotile. V lete 1973, sovietsky atómový čln K-56 čelil vedeckému trysku "Acadeicijský Berg". Zomrel 27 námorníkov.

Ruské lode boli však na móle natočené vpravo! Nech sa páči:
Dňa 13. septembra 1985, K-429 padol na prístav Pier v zálive Krashinnikov.

No a čo?! - Môže argumentovať naši námorníci. Yangke mal rovnaký prípad:
15. mája 1969, jadrová ponorka amerického námorníctva "Gitarro" doprava na hnacej stene. Dôvodom je obvyklá nedbanlivosť.

USS Guitarro (SSN-655) nepodarilo relaxovať v móle

Američania budú zdokonaľovať späť a spomínajú na to, ako 8. mája 1982 v centrálnom poste APL K-123 ("podvodný bojovník" 705. projektu, reaktor s HMT) bol prijatý pôvodnou správou: "Vidím striebro kov, ktorý sa šíri pozdĺž paluby. " Prvý obrys reaktora sa zlomil rádioaktívnou fúziou olova s \u200b\u200bbizmutom, takže "rozmazaná" loď, ktorú trvala 10 rokov na čistenie K-123. Našťastie nič z námorníkov nezomrel.

Rusi len smutne úsmev a takticky narážky Američanom ako USS DACE (SSN-607) náhodne "Splash Out" v Thames (rieka v USA) dva tony rádioaktívnej kvapaliny z prvého okruhu, "Riddling" celý VBM Groton.

Zastaviť!

Takže nič nedosiahneme. Je to bezvýznamné obviňovať si navzájom a pamätať nevzhľadné chvíle z histórie.
Je jasné, že obrovská flotila zo stoviek lodí slúži ako bohatá pôda pre rôzne núdzové situácie - niekde niekde je dym, niečo spadá, exploduje alebo sedí na kamene.

Skutočný indikátor slúži ako veľké nehody vedúce k smrti lodí. "Trecercher", "Škorpión", ... sú ďalšie prípady, ktoré boli poznačené, keď americké námorné atómy dostali ťažké škody v bojových kampaniach a sú trvalo vylúčené z flotily?
Áno, takéto prípady boli.

Rozbité na lezenie USS San Francisco (SSN-711). Dôsledky kolízie s podmorským kameňom pre 30 uzlov

V roku 1986 sa strategické raketové bane amerického námorníctva "Nataniel Green" narazilo na kamene v írskom mori. Poškodenie trupu, riadenia a balastových nádrží bolo také veľké, že loď musela byť poslaná do jamy.

11. februára 1992. Barancevo more. Viacúčelová atómová ponorka "Baton Rouge" sa zrazil s ruským titánom "Barracuda". Lode sa úspešne stretli - Oprava na B-276 trvala šesť mesiacov a história USS Baton Rouge (SSN-689) bola oveľa smutná. Kolízia s ruským titánovým loďou viedla k vzniku namáhania a mikrotrhrákov v tuhých ponorkách. "Baton Rouge" zostrelený na základňu a čoskoro prestal existovať.

"Baton Rouge" ide na nechty

Nie je to fér! - Upozorniť pozorný čitateľ. Američania majú čisto navigačné chyby, na lodiach amerického námorníctva, tam boli prakticky žiadne nehody s poškodením aktívnej zóny reaktora. Na domácom námorníctve je všetko iné: spájajú oddelenia, roztavené chladivo sa zozbiera na palube. Existujú dizajnérske chyby a nesprávnu prevádzku zariadenia.

A je to pravda. Domáca podmorská flotila si vymieňala spoľahlivosť nacíznej technickej charakteristiky lode. Konštrukcia ponorky námorníctva ZSSR sa vždy vyznačuje vysokým stupňom novosti a veľkého počtu inovatívnych riešení. Schválenie nových technológií sa často uskutočnilo priamo v bojových kampaniach. Najrýchlejšie (K-222), hlboké vody (K-278), najväčší (projekt 941 "žralok") a najodvážnejšia loď (projekt 945A "Condor") boli vytvorené v našej krajine. A ak vyčítate "Condor" a "žralok" nie v ničom, fungovanie zvyšku "držiteľov záznamov" bol pravidelne sprevádzaný veľkými technickými problémami.

Bolo to správne rozhodnutie: zbrane a hĺbka ponorenia výmenou za spoľahlivosť? Nemáme právo odpovedať na túto otázku. Príbeh nepozná subjunctive zapaľovanie, jediná vec, ktorú som chcel odovzdať čitateľovi: vysoká núdzová situácia v sovietskych ponorkách - nie nesprávnymi výpočtinami dizajnérov a žiadne chyby posádky. Často to bolo nevyhnutné. Vysoká cena zaplatená za jedinečné charakteristiky podvodných lodí.

ROCKET Podvodný Cruiser strategického cieľa projektu 941

Smrť ponoriek. V prvej polovici nášho storočia bolo kúpanie v ponorkách veľmi riskantným podnikom. Pred vojnou v roku 1939 sa stratili každý rok hlavne na dohľade alebo nedostatok dizajnu, a to aj vylúčením tých, ktorí išli na dno z dôvodu nepriateľských akcií v druhom svete, v tom istom čase zmizli viac ako a sto.

Za posledných päťdesiat rokov však technológie pokročili ďaleko dopredu av dôsledku toho od roku 1945, dva desiatky ponorky zjednodušili. Toto je dobrá správa.

A teraz zlé: niektoré z týchto zmiznutí, zrejme, boli spojené so silami mimo chápania ľudstva - sily iných ľudí skrýva hlboko do hrúbky oceánu.

1968 nám dáva tri z najviac jasných príkladov z tejto série. Používa sa na vodu v decembri 1959, bola americká ponorka "Scorpio" 3000-ton Leviafan hĺbky vybavených atómovým motorom. Pýcha americkej flotily, loď je zamietnutá jej službu a bola považovaná za jednu z najspoľahlivejších vo všetkých námorníctva.

Vo februári 1967, po ôsmich rokoch práce, "Scorpio" mierne naplnil. Norfolk lodenice a po úspešnej realizácii viacerých posturných inšpekcií zaslaných stredomorskej vlajkovej skupine USA v marci 1968

Slúžila čestne až do mája, zatiaľ čo spolu so všetkou posádkou v deväťdesiatdeväť deviatich ľudí na ceste späť do Norfolku náhle zmizol. Trasa bola jednoduchá a obyčajná, a dvadsaťpäť z mája, je v dvesto päťdesiat míľ od Azorských, Scorpio dopravoval štandardné pohonné signály - a ukázalo sa, že to bol posledný kontakt s ponorkou. V nasledujúcich dňoch sa všetky pokusy o vytvorenie rádiovej komunikácie s ponorkou zlyhal.

Najprv sa rozhodli, že to všetko v niektorých technických problémoch nikto neveril, že nešťastie sa stalo, ale čas sa deje, a "škorpión" sa nezobrazil na povrchu. Oficiálne oznámil, že nebude menovaným prístavom pre termín a začal intenzívne vyhľadávanie.

Chytil niekoľko týždňov, žiadne známky ponorky. Loď bola klasifikovaná ako stratená, a na konci júna ustúpila z vyhľadávania.

Po oficiálnom oznámení straty lode medzi americkými bulletinami, povesti boli putované o Magnitochlenkovov v rukách námorníctva, na ktorých rádiové návštevy sú zaznamenané s "Scorpiom", a z nich sa zdá, že krátko pred jeho zmiznutím ponorka prenasledovala určitý neobvyklý cieľ, ktorý sa pohyboval rýchlosťou presahujúcou možnosti akejkoľvek lode lode.

Flotila odmietla vyjadriť sa k týmto povesti a zároveň podporil príležitosť na možnú účasť Rusov v celej tragédii. Keď v auguste 1966, z vyhľadávacieho plavidla "Mizar" oznámil, že to bolo fotografované a identifikované cripied "Scorpion" Coil, ležal na polici v hĺbke 10.000 stôp, v štyroch sto míľ na západ od Azor, námorníctvo odmietol komentovať a to alebo dokonca uviedli, či boli predtým známe o mieste smrti lode.

Vzrušenie tlače zintenzívnilo, ak na súde, ktorý nasledoval po vyšetrovaní, niektoré materiály boli klasifikované a nikdy neodhalili, čo jasne uviedli nežiaducu účasť verejnosti v tomto prípade pre Pentagon.

Na konci súdnych pojednávaní nebolo predložené žiadne konečné rozhodnutie, hoci samotný NAMF bol celkom spokojný s tým, že smrť lode nasledovala tragická kombinácia ľudského nestosu a mechanickej poruchy.

Všetky predpoklady o zásahu cudzincov v tejto tragédii a uvažovaní o nezvyčajnom zariadení, ktoré bolo uvedené v poslednej správe s ponorkou, boli úhľadne potlačené.

Buďte posledným plávaním "Scorpio" jediným v registri najpodivnejších 1968, stále zostal pomerne pozoruhodný pre históriu. Ale v skutočnosti, Americká ponorka bola len tretí z dôvodu chýbajúcich počas takmer rovnakých okolností - ostatné dvaja zmizli s intervalom počas dvoch dní na začiatku toho istého roka.

Ráno dvadsaťštyri januára, izraelská ponorka "Dakkar" s posádkou v šesťdesiatich piatich námorníkov kontaktovala prístav registra a jeho miesto určenia - Haifa, vykazuje, že sa pohybuje na harmonogram a prichádza včas. Plavidlo nedávno prežilo úspešné opravy a re-vybavenie v angličtine Don Portsmouth a teraz sa vrátil do Izraela cez Stredozemné more.

Ako sa ukázalo, Dakkar sa nikdy nevrátil a táto optimistická správa bola jeho posledná správa.

Vyhľadávanie s účasťou tridsiatich lodí a desiatok lietadiel z piatich krajín nič nedal, a námorný súd Izraela nemohol priniesť závery o príčinách smrti plavidla.

Avšak, presne o polnoci, dvadsaťdesiatych januárov na rybárskom plavidle z gréckej časti Cypru, ktorá vyrábala v štyridsať míľ na severovýchod na poslednú polohu Dakkary, videl veľký svetelný oválny objekt, ticho skĺzol pod nosom z pravej strany.

Je to úplne presne to, že neexistovala obyčajná ponorka alebo druh enormného námorného zvieraťa a rybári, ktorí sa dozvedeli o osude izraelskej ponorky, prišli k presvedčeniu, že videli nejako spojené s jej lžami.

Zmiznutie Dakkary s celým tímom bol len prvou časťou dvojitej tragédie, ktorá sa zdá byť dokonalá nezmysel, ak nezohľadňujete verziu účasti cudzincov. V takmer rovnakom čase v Stredozemnom mori, 1000 míľ na západ, zmizol počas bojových cvičení, francúzskej ponorky "Minerva".

Loď bola v hĺbke len štyridsiatich nohách, keď dvadsať siedmeho januára vyjadlla na francúzske lietadlá, kruh nad miestom cvičenia, že sa bude ponoriť do toho, čo je podivný objekt, ktorý sa objavil na radare Zdá sa, že niekoľko minút sleduje ponorku.

V hĺbke sto deväťdesiat nôh ponorky náhle ticho ticho. Spolu s posádkou v päťdesiatich deviatich ľudí bola uznaná ako stratená, údajne - potopená na mieste, kde hĺbka dosiahla osem tisíc stôp. Podivný objekt bol povedal a menej.

Vzhľadom na všetky okolnosti prípadu, myšlienka komunikácie sa zdá byť úplne logické - jediným problémom je, že niečo úplne nepríjemné bude musieť uznať: zásah neznámych síl, ktorých existencia, ktorej aspoň oficiálne nepozná akákoľvek vláda vo svete.

Smrť ponoriek

Ponorka "K-129", onboardové číslo "574", s tromi balistickými rakiet pod vodou, s jadrovými hlavami vysokého výkonu, ako aj s dvoma jadrovými torpédami, opustil Crashinnikovský záliv a vzal kurz do Tichého oceánu , na Havajské ostrovy.
Pre posádku to bola neplánovaná túra. Od 1. októbra do 30. novembra 1967, PL 574 zlomil bojovú službu v severovýchodnej časti Tichý oceán. Po návrate námorníkov sa navigačné opravy. Potom sa polovica dôstojníkov išla na dovolenku. Osobné zloženie v dvoch posunom odpočívalo v sanatóriu. Potom bola posádka mať obvyklé štúdie a starostlivosť o loď. Ale tu sa to stalo neočakávané. Vyššie ústredie skontrolovali jeden z ponoriek, ktorý sa pripravuje na bojovú službu a odstránili ho z kampane, vystavenie "nesed". Skontroloval druhú loď - rovnaký výsledok. Potom vznikla otázka o PL 574. Ukázala sa, že je to boj. Príkaz sa rozhodol poslať ju do neplánovanej bojovej služby.
V súvislosti s sviatkami, dôstojníci prišli do ponorky, ktorý za 15, a ktorí a 5 dní pred vstupom do oceánu, ktoré nemohli ovplyvniť prípravu na kúpanie. Mimochodom, posádka nemohla úplne zbierať. Loď vyšla, ktorá mala na palube 14 dôstojníkov a 83 námorníkov a starších, z toho len 58 ľudí bolo pravidelných 15-predpísaných namiesto dovolenky, 10 - zameraná na stáž.
Prijatím rozhodnutia, príkaz dúfal, že profesionalita hlavného jadra posádky, v prvom rade - na tímové zloženie. A bolo to naozaj vysoko trieda špecialisti.
Veliteľ kapitána 1 Rank Vladimir Ivanovich Kobzar PL 574 prikázal asi štyri roky. Predtým, dva roky viedol posádku "Baby", štyri a pol roka viedli v hlbinách ESK. V predvečer kampane pre príkladnú službu získala objednávku červenej hviezdy. Senior Assistant Commander kapitán 2 Rank Alexander Mikhavich Zhuravin na PL 574 slúžil, hoci nedávno od septembra 1967, ale predtým, ako tri roky úspešne zvládol podobným post na tej istej ponorke. Nemenej skúsení boli velitelia bojových jednotiek, vedúcich služieb. Zdá sa preto, že aj napriek pokrčenej prípravy a bez akýchkoľvek iných možností, vzhľadom na malý počet bojových vozidiel, veliteľom Tichomorie flotily Admiral N. Aelko a vedúci ústredia TOF podpredsedu G. Bondarenko 15. februára , 1968 podpísali túto posádku bojovú objednávku. Treba poznamenať, že letecké dopravné sily 7.000 dolárov bojujú proti Vietnamskej demokratickej republike. Ponuky TOOF CAVE COMBATOVÝCH PATROLS V OCEKU. PL 574 bola úlohou vykonávať tajné hliadky v pripravenosti na akcie v znamení hlavného ústredia spôsobom uvedeným v špeciálnom balíku ... loď bola menovaná bojovou hliadkou a čas ... Návrat do databázy bol Plánované 5. mája 1968 o 12.00 hod.
Počas dvanástich dní posádka vykonala úlohy skrytých hliadok a 8. marca nekomunikuli. V ten deň, K-129 mal dať riadiaci rádiový rozsah - krátky signál. Admiral dôchodcovi V. Dygalo, ktorý prikázal zlúčeninu v tom čase, ktorá pozostávala z ponorky, pripomína: "V súlade s bojovým poriadkom, V. Kobzar pravidelne poslal do ústredia navigácie. Ale dňa 8. marca sme boli všetci alarmovaní - loď neodpovedala na kontrolné rádio prevedené ústredím Tichomalí flotily na overenie komunikácie. Je pravda, že nedávala dôvody prevziať tragický výsledok plávania - nikdy neviete, aké dôvody zabrániť veliteľovi komunikovať! Ale správa nikdy neprišla. Bol to vážny základ pre úzkosť. " V tomto čase, uprostred nepriateľských akcií vo Vietname, americké námorníctvo starostlivo sledoval priebeh akejkoľvek sovietskej vojnovej lode v strategicky dôležitom časti Tichomoria. Podvodné raketové bane sa nemohli rozpustiť v oceáne. Ale presné miesto úmrtia lode a 98 členov posádky nevedeli sovietskeho príkazu. Podľa spravodajských údajov, o tých istých dňoch, Americká ponorka Sudfish ("Sword Fish") prišiel do japonského prístavu Yokosuko ("Sword Fish"), ktorý mal škody. Neobvyklé bezpečnostné opatrenia boli prijaté do prístavu v čase tejto lode do prístavu: K opravy priťahovali len americký personál. Tam bola myšlienka o kolízii pod vodou. Naliehavo začali pripraviť vyhľadávaciu a záchrannú prevádzku. "
Lietadlá, bojové lode, pomocné lode boli poslané do oceánu. Hĺbka vo vyhľadávacej oblasti - 5000-6000 metrov. Odstrániť z Kamchatka je asi 1230 míľ.
Vyhľadávanie sa zúčastnilo 2 torpédoborcov, 3 strážcovia, 3 cestujúcich, 4 ponorky, 2 poschodia, 10 pomocných lodí ... Celkom 36 Pennantov.
Lode a plavidlá Day a Nightované oceán, misa v hĺbkach balíkov z hydroakustických staníc a echools, skúmanie povrchu mora. Lietadlá Far Intelligence sa hlíži na ponorkovú trasu, kilometer pre kilometer, ktorý zachytáva oceán s fotografickými léziami, počúvanie signálov hydroakustických bójí. Spočiatku dúfali, že nájdu pohotovostnú loď v polohe outdrawal, potom - aspoň stopy katastrofy. Avšak, dvojmesačné vyhľadávanie v oblasti, kde by sa ponorka mohla potopiť, porucha skončila.
Štátna komisia, na čele s dvojnásobným hrdinom socialistickej práce, laureáta štátnej ceny, podpredseda Rady ministrov ZSSR na obrannom priemysle a výzbrojom Leonid Vasilyevich Smirnov, ktorý zahŕňal zástupcov GC námorníctva, lodiarstva a raketový priemysel, po dôkladnom štúdiu všetkých materiálov a okolností, žiadne nedostatky a neexistovali žiadne významné pripomienky pri príprave podvodnej lode na splnenie bojovej úlohy. Závery sa uskutočnili, že smrť K-129 sa vyskytla v dôsledku straty podmorského vztlaku s nemožným držaním v bezpečnej hĺbke, v dôsledku príjmu vody, pri jazde pod RDP (zariadenie na prevádzku dieselového motora pod vodou) cez plávajúci ventil, ktorý viedol k rýchlemu ponoreniu lode do preukázanej hĺbky viac ako 5000 m.
Dňa 30. júla 1968 bola ponorka K-129 (projekt 629A) vylúčená z námorníctva.
Na území základne ponoriek vo Vilyuchinsku bol kameň položený na inštaláciu pamiatky, ktorá bola ešte otvorená za pár rokov.

Pamätník k-129 posádky vo Vilyuchinsku. Kamčatka.
Na jeseň roku 1968, príbuzní námorníkov z posádky "K-129" podľa miest Sovietsky zväz Slovné upozornenia boli odoslané, kde v stĺpci "Príčina smrti" bola: "Spoznať mŕtvych".
Skutočnosť zmiznutia ponorky vojensko-politické vedenie ZSSR sa skryl z celého sveta, ticho okrem "K-129" z zloženia námorníctva.
Jediný, kto si spomenul na zosnutú loď, bola centrálna spravodajská služba Spojených štátov.
V júni 1968, uistite sa, že Sovietske záchranné služby zastavili hľadanie zosnulého lode, americké námorníctvo a CIA začali vykonávať tajnú operáciu pre detekciu a vzostup "K-129". Ich záujem bol zrejmý: získať prístup k sovietskym balistických rakiet, šifry, kódy, komunikačné systémy, riadenie, stavebné technológie pevnej budovy atď.
To prispelo k tomu, že Sovietsky zväz nebol oficiálne vyhlásený za smrť svojej ponorky, čo naznačuje odhadovanú plochu katastrofy. V dôsledku toho sa K-129 stal "neúplným majetkom", akákoľvek krajina, ktorá našla chýbajúcu ponorku, by sa považovala za svojho majiteľa.
Prevádzka "Jennifer"
Ak chcete začať, bolo potrebné zistiť mŕtve ponorku a urobiť z neho prieskum. Táto misia bola pridelená atómovej ponorke pre osobitné operácie USS "Halibut" (halibut). Bývalé raketové bane boli modernizované, bolo nainštalované oceánologické vybavenie: bočné opuchy, kotviace zariadenie s nosom a kŕmou hubovou hríbkovou kotvou, potápačským fotoaparátom, dlhým a úzkym bočným sonarsom, ako aj modul "Ryby" , vybavené fotografiou, video vybavením a výkonnými reflektormi.
Američania poznali približnú súradnicu smrti K-129, v súlade s ich informáciami, údajmi z akustických staníc systému SOSU. Pri počúvaní nahrávania zvukov vyrobených hydrofónmi tohto systému bolo možné nájsť fragment, kde bola zaznamenaná "bavlna". Signál pochádzala zo spodnej stanice inštalovanej na zvýšení cisárskych hôr (časť dna oceánu) vo vzdialenosti viac ako 300 míľ od zamýšľaného miesta katastrofy. Vzhľadom na presnosť oneskorenia SOSS v 5-10 ° sa poloha "K-129" stanovila vo forme "spotov" 30 míľ. Sovietska ponorka sa potopila 600 míľ na severozápad. Midway (Havajský súostrovie), uprostred oceánu depresie v hĺbke 5000 metrov.
Keď bol "halibat" v mieste výpočtu, dni tvrdej práce dosiahli.
Dokonca aj s vedomím súradníc katastrofy, "halibat" posádka strávila niekoľko týždňov pri hľadaní. Každých šesť dní zdvihol hlboko-vodný prístroj, aby sa film nabíjal do kamier. A opäť dni očakávania.
A raz na stole veliteľa položte obrázok s jasne definovaným volantom peria ponorky. Bola to K-129. Po jej detekcii Halibat urobil ďalších 22 000 rámov sovietskej ponorky ležiaceho na päť kilometrovej hĺbke.

Snapshot K-129

Komora zachytila \u200b\u200bprestávku so šírkou desiatich stôp (asi tri metre) okamžite pre rezanie. Okrem toho boli silne poškodené dva krmivové rakety v plote rezania. Mali kryty. Najbližšie k zadnému z bane je veľmi šialený a hlava rakety bola neprítomná. Nebola žiadna hlava a druhá raketa. Takmer tretí odpaľovač zostal nedotknutý - ten je bližšie k nosu.

Zničené odpaľovače K-129
Jedna fotografia zachytila \u200b\u200bkostra námorníka, v plotom protokolovania, vyliezol do búrky Reglan, Quilting nohavice a ťažké námorné topánky. Pozostatky v ponosetí boli prehltnuté tisíce drobných morských červov.
C-129 položil na dne oceánu na neformálne informácie v bode 38 ° 5 "S.SH. a 178 ° 57". d. (podľa iných údajov - 40 ° 6 "s. SH. A 179 ° 57" c. d.). Presné súradnice umiestnenia K-129 sú stále štátom tajomstvo Spojených štátov. Po objavení K-129, Halibat urobil ďalších 22 tisíc obrázkov sovietskej ponorky.

Približné miesto smrti K-129
Spočiatku bolo plánované otvoriť bývanie "K-129" a odstrániť materiály z ponorky bez zdvíhania samotného lode bez zdvíhania samotného lode a odstrániť materiály z americkej spravodajskej licencie. Ale počas halibatskej misie sa zistilo, že budova K-129 bola rozdelená do niekoľkých veľkých fragmentov, čo malo možnosť zvýšiť úplne zaujímavé pre skauti z hĺbky piatich kilometrov. Zvláštna hodnota bola nosná časť dĺžky "K-129" 138 stôp (42 metrov). CIA a námorníctvo požiadali o finančnú podporu Kongresu, Kongresu - prezidentovi Nixonovi a azorským projektom sa stal realitou.
Glomar Explorer
Fantastický projekt požadoval špeciálne technické riešenia. V apríli 1971, na lodeniciach lodiarskej stavby suchého doku. (Pennsylvánia, východné pobrežie Spojených štátov) bolo položené loďou MV Hughes Glomar Explorer. Obrie, plné posunutie 50 000 ton, bola jedna allendárna loď s "centrálnym slotom", nad ktorým bol obrovský tvarovaciu vežu, prísnu polohu motorovej miestnosti, nosového bush a Aft
prepelice nadstavby.

Glomar Explorer.

Takmer tretina plavidla sa konala "lunárny bazén"
veľkosti 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, ktoré slúžili ako dokácia na umiestnenie zachytávania hlbokého vody a potom časti zvýšenej ponorky. Voda naplnená vodou, vyzeral ako obrovský bazén, ak nepočítajú žeriavy na každom rohu. Na dne bol bazén uzavretý s chybami s gumovými tesneniami (rozmery povodí Mesiaca naznačujú, že Američania nepriniesli, aby zvýšili loď (dĺžka Qll je 99 metrov).
Podľa diametrálnej roviny, v nose a v zadnej časti z centrálneho otvoru, boli nainštalované pohyblivé stĺpce, navrhnuté tak, aby prijímať uchopovacie zariadenie z ponoreného čln. Pripomínali vzhľad zaťažených podpory na morských vrtných plošinách a podľa autorov by mali zavádzať pozorovateľom tohto podivného plavidla, ktoré boli spočiatku to bolo možné. Tak, dňa 11. mája 1975, fotografia MV Hughes Glomar Prieskumníková nádoba bola umiestnená v časopise "Parade" s vyhlásením, že tieto stĺpce sú založené na dne. Neskôr sa analýza zahraničných publikácií umožnila sovietskym expertom určiť ich skutočný účel.
Zmluva o návrhu plavidla CIA uzavrela s Hughesom CO. Voľba tejto spoločnosti nebola náhodná. Bola jej hlava Howard Hughes, miliardár a dobrodruh, ktorý bol najvhodnejší pre úlohu hlavného organizátora a tvorca tohto ambiciózneho ventiy. Bolo to veľmi tak, že to, že Hughes nemal veľký záujem o ťažbu minerálov zo dna oceánu: v súvislosti s týmto, začiatok výstavby špeciálnej plavidiel pre podvodné výskum a diela by sotva spôsobilo nežiaducu rezonanciu.
Zároveň, na lodeniciach národnej oceliarskej lodnej stavby Corp. V San Diegu (Kalifornia, ZAP. US COAST) bol postavený Barge NMW-1 (Hughes Marine Barge) a hlboko-vodný zachytávanie klementín. Podobné rozprašovanie výroby zabezpečilo úplné utajenie operácie. Dokonca aj inžinieri priamo zapojení do projektu, individuálne nemohli pochopiť účel týchto
zariadenia (loď, zachytávanie a čln).

Projekcia hlbokomorského zachytávania
Dva roky, zatiaľ čo stavba išla a
testuje "Glomar Explorer", CIA, s použitím mnohých kanálov, aktívne distribuované informácie, že loď je určená na hľadanie a banské minerály z morského dna. V roku 1972 sa na vode začali "Glomar Explorer" a išiel do jeho prvého plávania. Aby bolo možné stále spoľahlivejšie prestriť skutočný účel plavidla, rozptýliť pozornosť noviniek a verejnosti, naklonený spochybniť oficiálnu verziu, rozhodol sa, že "Glomar Explorer" sa zúčastnil na expedícii Hľadať minerály v oceáne. Plavidlo sa pri riešení takýchto úloh skutočne dokázalo nevyhnutné.
Po sérii testov na východnom pobreží, 13. augusta 1973, Gllamar Explorer išiel do 12.000 míle Cruise Bypass M. Gorn a 30. septembra úspešne prišiel do Long Beach (California). Tam, v tichej zátoke Santa Catalina, HMB-1 čakal na neho s zachytávaním nainštalovanými na ňom a montážnych konštrukcií.
Bartz Podopili, "Glomar Explorer" vstal nad ňou, potápači začali motory, ktoré otvorili strešnú krídlo (vzhľad Barge pripomenul plávajúci dom). Sash "Lunar Basin" otvorená na prieskumníkov a hydraulických zdvíhacích zariadeniach boli uvoľnené na Bartz, z ktorého sa za záchvat hlbokomorskej vody 2000 t presunul do Lunnyho bazéna.

Po 4. júli 1974, "Glomar Explorer" vstúpil do mora na implementáciu hlavnej fázy operácie s názvom "Jennifer Project". Po príchode začala unikátna operácia na vzostupe k-129 fragmentu. V oceánskych vodách začali klesať stĺpec, ktorý chodil z dvadsiatich meradiel, ktoré sa medzi sebou prešli, na konci tohto stĺpca bola zachytávanie klementínu. Twisted 5 km stĺpca trvalo niekoľko dní (celková hmotnosť zostaveného stĺpca bola úplne 4000 ton). Nakoniec, ráno 29. júla, bol záchvat 70 metrov od ponoriek ležiacich na dne. S pomocou Stirlingových zariadení inštalovaných na ráme zachytávania sa znížil na lodi. Opísané "pazúry" zaťaté, sklopenie bývania lode. Vzostup začal (celková hmotnosť zdvíhacieho zaťaženia
(Capture + fragment lode) predstavoval 3129 ton).

Projekcia Clementine Capture s puzdrom K-129

Tu je potrebné objasniť, že bývanie lode bolo rozdelené na niekoľko fragmentov, a Američania pôvodne plánovali zvýšiť len nazálne (najcennejšie pre nich) časť K-129, asi 43 m dlhé, a nie celá loď, ako je uvedené v Niektoré publikácie. To označuje nesúlad dĺžky "Lunar Basin" (61 m) s dlhou ponorkou (dĺžka QWL - 99 metrov).
Avšak, keď loď vzrástla na výšku kilometra od dna, sa stalo neočakávané - zdvihnutý fragment bol zlomený, len nazálna časť lode bola ponechaná v priľnavosti.
Pozostatky "ťažby" boli bezpečne zavedené prostredníctvom otvorenej krídla v lunárnom bazéne.
O niekoľko dní neskôr, "Glomar Explorer" absolvoval kurz na Havajské ostrovy, do ktorých bolo asi 700 míľ. 16. augusta, ktorý prešiel 500 míľ plaviacich, ktorý sa zastavil, aby sa oslobodili od zvýšených zbytočných a rádioaktívnych fragmentov, keď som prešiel ďalších 130 míľ "Glomar Explorer" opäť zastavil, aby sa pochvalo, že sa narodil narodenie šiestich námorníkov nachádzajúcich sa v zdvihnutom fragment lode.
Ich telá boli umiestnené v jednej kontajneri, ktorý bol s príslušnými vyznamenaniami a hymnou ZSSR vynechaný na oceán.
V roku 1975, potom americký tajomník štátneho Kissinger povedal našim veľvyslancom mená niektorých mŕtvych námorníkov, ktorí sa podarilo identifikovať podľa dokumentov: Victor Lochov, Vladimir Kostyshko, Valery Nosachev.
V októbri 1992 riaditeľ CIA Robert Gates na stretnutí v Moskve odovzdal B. Yeltsin video film s nahrávaním pohrebného rituálu 6 sovietskych ponoriek z posádky K-129.
(Na YouTube je video, v ktorom spisovateľ-marinista N. Cherkashin tvrdí, že Američania chceli dať orgánom zabitých námorníkov do Sovietskeho zväzu, ale sovietske vedenie údajne odmietlo, zatiaľ čo neprináša žiadne dokumenty ako dôkaz Jeho vyhlásenie. Z analýzy operácie "Jennifer", ktorá bola vykonaná v najprísnejšom tajomstve, je jasné, že Američania urobili typ vyhlásenia: "Sovietsky, sme tu boli zdvihnutí tvojej ponorky, vzali sme si telá svojich chlapcov , Vezmite ich preč? ". Okrem toho plánujú opakovať operáciu na zvýšenie rezu. S balistickými rakoholmi, preto" žiariace "nebola v ich záujme tak, že neprimerané tvrdenia Cherkashin opustí jeho svedomie).
O spoločnosti Jennifer Prevádzka Sovietske špeciálne služby sa naučili až po úniku informácií, ktoré prišli do Američanov (tu je potrebné vysvetliť, že sovietske spravodajské plavidlá "povedali" Glomar Explorer ", ktorý bol zapojený do vzostupu lode a pre niektoré Čas, keď boli blízko neho, ale nechápali to, čo robia Američania, preč).
Dňa 20. marca 1975, osvedčenie o skúmaní USSR námorníctva bolo vedomí preskúmania ZSSR, ktoré nasledovalo americké centrálne zhodnocovanie (CIA) s pomocou špeciálneho plavidla postaveného na jeho objednávke, ktorá je súčasťou sovietskej ponorky z dna z Tichého oceánu, čudnú sedem rokov skôr. V ten istý deň boli tieto informácie oznámené ministrovi obrany Maršal Sovietskeho zväzu Grechko. Aby sa zabránilo ďalším pokusom o zdvihnutie ponoriek, a tiež dostávať kompletné informácie z americkej strany o príčinách smrti K-129, minister obrany ZSSR adresoval poznámku v Ústrednom výbore CPSU. V ňom navrhol uviesť indikáciu sovietskeho veľvyslanca v Spojených štátoch, aby vyjadril rozhorčenie činností CIA a dopytu na zastavenie prevádzky. Po zvážení tejto poznámky sa Ústredný výbor CPSU rozhodol: "Schváliť návrhy Ministerstva obrany ZSSR. Schváliť pokyny Owpload vo Washingtone na tomto probléme. "
Akútny politický škandál vypukol, ktorý sa zúri do konca roku 1975. Nakoniec, americká strana bola nútená rozpoznať skutočnosť CIA úplne tajnej operácie "Jennifer", v dôsledku čoho bolo možné zvýšiť oceán zo dna oceánu nielen časť ponorky, Ale aj zachované telá šiestich sovietskych námorníkov. Pod tlakom zo ZSSR bola operácia prerušená.

Pravdepodobné príčiny smrti K-129

Prvý dôvod- kolízia v podmorskej pozícii s americkou jadrovou ponorkou "Sudfish" ("Sword Fish"), ktorý nasledoval K-129. V prospech tejto verzie sa skutočnosť, že čoskoro po zmiznutí našej ponorky "Sudfish" dosiahol japonský prístav Yokosuk a v situácii núdzového tajomstva začal opraviť nosovú časť a rezanie s periscopmi a anténmi. Takéto škody na atomarínu by mohli dostávať len vtedy, keď kolíziou s inou loďou, a potom, čo je pod ním (Američania poškodenia Sudfish vysvetliť kolízii s ľadovcom približne.).
Druhý dôvod- (Američania sa predložia túto príčinu) Výbuch vodíka v dôsledku úniku z batérie (životnosť batérie bola tesne pod vzorkou).

Záver
(kritika verzií)
Prítomnosť mŕtvoly námorníka v ploti, že je jednoznačne naznačuje, že v okamihu, keď bola loď v pozícii cez noc, takže nemohla čeliť ponorke Sudfish. Okrem toho sa potvrdzuje aj umiestnenie vzoriek. Na mieste otvorov je možné skôr predpokladať, že K-129 čelí povrchovej lodi.
Pokiaľ ide o druhú príčinu - smrť lode z akumulácie vodíka, nie je tiež konzistentná. Všetky výpočty ukazujú, že explózia vodíka nemohla viesť k takejto veľkej deštrukcii, na ktorej boli na K-129. Tento záver potvrdzuje aj štatistiky: počas prevádzky ponoriek po celom svete, žiadna loď zomrela z výbuchu vodíka.

Pred štvrťroku pred storočím sa jedna z najväčších katastrof vyskytla v histórii domáceho podmorského vozového parku - 7. apríla 1989 v Nórskom mori zomrel Atómová ponorka K-278 "Komsomolets". A dokonca aj po 25 rokoch, spory o príčinách a vinkách strašnej tragédie pokračujú.

Podmorská látka "Komsomolets" bola jedinečná, jediný zástupca projektu "685" "fin".

Späť v roku 1966, príkaz ZSSR Navy dal úlohu vytvorenia skúsenej ponorky s vyvýšenými hĺbkami ponorenia pred dizajnérmi.

Dizajn jedinečného atómu pod vodou obsadil až osem rokov. Na vyriešenie úlohy, dizajnéri používali titán na vytvorenie ľahkého a trvanlivého puzdra.

Záložka lode v podniku v Severodvinsku sa konala v roku 1978 a K-278 bola spustená v roku 1983.

Pre použitie nadriadeného titánu, ako aj počas trvania dizajnu a konštrukcie sa loď na flotile nazývala "Zlatá ryba".

Ale K-278 bola skutočne jedinečnou loďou. Mohla konať v hĺbke, kde nebol zistený žiadnym prostriedkom na pozorovanie nepriateľa a bol neprístupný pre žiadnu zbraň so spoločným výbušným. Atómová ponorka bola vyzbrojená torpédami a cruise rakety "Granat". Zbraňový systém umožnil K-278 v podmorskej pozícii na útok lodí a ponoriek nepriateľa z hlbín oceánu, pričom pre nich zostali neprístupné.

Nepodarilo sa Hero

Od roku 1984 bol K-278 zahrnutý v severnej flotile prevádzkovaný ako skúsená ponorka a základňa experimentov v oblasti ultra-dvojité ponory.

Predpokladalo sa, že prevádzka K-278 umožní hromadiť skúsenosti s cieľom vytvoriť celú sériu najnovších ponoriek nasledujúcej generácie.

Dňa 4. augusta 1985, K-278 pod velením kapitána 1. hodnosti Yuri Zelensky nainštaloval absolútny globálny záznam hĺbky hĺbky - 1027 metrov. Keď sa plávajú v hĺbke 800 metrov od torpédových zariadení, úspešné zábery trpaslíkov boli vyrobené.

Tieto testy ukázali, že Sovietsky zväz dostal ponorku, ktorá nemá analógy vo svete. Kapitán Zelensky sa zdalo byť názov hrdinu Sovietskeho zväzu, ale cena nebola schválená.

Koncom roka 1986 - začiatkom roku 1987, K-278, pod velením Yuri Zelensky, urobil svoju prvú autonómnu bojovú kampaň. V lete 1987 loď nahradila stav "skúsených" na "boj". V auguste - október 1987, loď úspešne absolvovala druhú "autonómiu". Pod velením kapitána Zelensky získala veľmi prestížny titul titulu "Vynikajúca loď".

Ponorka "Komsomolets", 1. január 1986. Foto: Public Domain

Oheň v hĺbke

V januári 1989 bola ponorka K-278 pridelená názvu "Komsomolets". O mesiac neskôr, K-278 šiel do svojho tretieho autonómneho plávania, tentoraz s vymeniteľnou posádkou, ktorý smeroval kapitánom 1. hodnosti Evgeny Vanin.

Od prvej cesty s novou posádkou je mimoriadne zodpovedná udalosť, zástupcovia velenia flotily tvárou v tvár zástupcu veliteľa rozdelenia ponorky a vedúci politického odpadu boli na palube.

Autonómna kampaň bola úspešná až do návratu domov, keď sa zdalo, že sa nič nemohlo stať.

7. apríla 1989 v 11:03, v tom okamihu, keď Comsomolets kráčali v hĺbke 380 metrov rýchlosťou 8 uzlov, v 7. oddelení lode na neidentifikovaný dôvod, silný oheň vypukol. Základnou verziou je požiar elektrických zariadení.

Oheň rýchlo zakryl celý 7. oddelenie a život sledovanej námorníka Nodari Bykhnashvili bol chorý. Keď sa požiarna signál prišla na centrálnu konzolu, bol vykonaný pokus o použitie voči chemickým systémom požiarneho hasenia požiaru (slabo), ale to neposkytol výsledok.

Teplota v 7. oddelení dosiahla 1000 stupňov, oheň vstúpil do 6. priehradky, kde Michman Vladimir Kolotilin zomrel.

Do tejto doby bol na lodi vyhlásený núdzový alarm, "začali Commsomolets". V hĺbke 150 metrov, kvôli požiaru spôsobenému požiarom, stratil svoj ťah, a ďalší plavák sa vyskytol v dôsledku čistenia hlavnej balastovej nádrže. V 11:16, po 13 minútach po začiatku ohňa, loď dosiahla povrch.

Keď neskôr, hľadanie vinného a posádky "Komsomolts" začne viniť v nekompetenciám, veľmi zástupcom veliteľa divízie, ktorý bol na lodi, kapitán 1. ročníka Kolyady si všimne - ak bola posádka NoncomPeatuent, loď by na povrchu nezvýšila.

Reprodukcia čerpania "Nórske more. Atómová loď. " Foto: Ria Novosti / Sergey Kompanichenko

Boj o vitalitu

Pozícia na Comsomol Resident bola veľmi ťažká - 6. a 7. priehradka sú pokryté požiarom, 2., 3. a 5. dymom. V posádke, mnohí spálení a otrávení. Núdzová ochrana pracovala, automaticky zablokovaná atómová reaktorová loď, Komsomolets sa presunuli na použitie batérií.

Prvý signál o nehode bol podávaný v 11:37, ale kvôli rastúcim problémom v sídle, bol prijatý len v 12:19. Na miesto havárie sa poslal lietadlo IL-38 so záchrannými kontajnermi.

IL-38 nemôže byť na vode, takže v tejto situácii mohol pozorovať a priniesť na miesto nehody, ktorá prichádza na pomoc lodí.

Vrtuľníky a hydrozíny námorníctvo nemohli dosiahnuť miesto nehody, ktoré sa nachádzajú 980 kilometrov od sovietskych hraníc.

Okrem toho, prvé správy od kapitána Vanina boli dosť pokojné - loď sa vysunula, posádka bojuje za vitalitu.

IL-38 pod velením peny Gennady Petrogradsky zaujal pozíciu v oblasti nehody v 14:20. V tejto dobe bola "Comsomol Center" na všetkých pároch "Alexey Golobosti", ktorá mala prísť na mieste o 18:00.

Tri hodiny dňa, že sa zdalo, že všetko najhoršie za sebou. Tri sovietske lietadlá boli prekryté nad oblasťou, lode na všetkých pároch sa ponáhľali do miesta nehody, oheň, hoci nebol uhasený, ale bol to lokalizovaný. Pomoc mala prísť čoskoro.

Väčšina posádky bola na hornej palube bez záchranných vesty. Ľudia, ktorí videli od údených priehradiek, boli presvedčení o nevýhode strediska Komsomol a nepredpokladali, že čoskoro budú musieť opustiť loď.

Loď sa potopil za pár minút

V 16:35 sa posádka IL-38 upozornila, že K-278 sa začala usadiť na zadnej strane. V dôsledku silného požiaru bola porušená tesnosť tela pevného lode a záplavy začali "komštovné listy". Stalo sa to rýchlo.

V 16:40, veliteľ lode poskytol príkaz na prípravu na evakuáciu posádky, pripravil kontextovú záchrannú komoru (Vid), nechajte oddelenia. Osobné zloženie začalo dať záchranné rafty, ale bolo možné vytiahnuť vodu len jeden z nich.

Po siedmich minútach sa bojová rezaná polovica ponorila do vody. V 17:00 sa posádka bez individuálnych záchranných fondov začala evakuovať na záchrannom plte. Záchranný kontajner bol vyhradený s IL-38, ale pracoval abnormálne a námorníci ich nemohli používať.

V 17:08 sa K-278 Comsomolets rýchlo prešli do hĺbky. V ľadovej vode Nórskeho mora bolo 61 ľudí. Ľudia, ktorí nemali ani záchranné vesty otrávené oxidom uhoľnatým počas ohňa, spálené, držané z poslednej sily.

Kapitán 3. hodnosti anatolických látok zostal vo vnútri bývania s pevným člnom. Veliteľ elektrického rozdelenia k druhému zabezpečil prevádzku dieselového generátora umierajúceho "Komsomol Center". Nemala čas dostať sa z potopenia loď ...

Prežili v priepach

K-278 bol vybavený pop-up záchrannou komorou, ktorá vám umožní uniknúť z hlbín celej posádky lode. V tom momente, keď "Comsomolets" išiel do dna, v CCR sa ocitli päť: veliteľ lode Evgeny Vanin, kapitán 3. hodnosti Yudin, Michmans Slyusarenko, Chernikov a Krasnobyev.

Kapitán Vanin sa ponáhľal dovnútra loďou, čo v ňom počul hlasy ľudí. Tí, ktorí zostali na povrchu, sotva sa podarilo vymyslieť poklop pre neho - len opustil šance na zostávajúce vo vnútri, aby unikli s pomocou záchrannej komory. Yudin, Slyusarenko, Chernikov a Krasnobajev, stúpajúci pozdĺž rebríka v momente povodní, boli doslova resetovaní z dôvodu skutočnosti, že potopenie loď vstal sotva vertikálne. Michman Slyusarenko ťahal do komory. Yudin a čučoriedky zúfalo sa snažili zatvoriť spodnú komorovú kryt, s hmotnosťou viac ako 250 kg. Podarilo sa to urobiť s neuveriteľnou prácou.

Fotoaparát, utiahnutý dymom, spolu s loďou išla na dno, ktoré bolo na tomto mieste v hĺbke viac ako jednej a pol kilometrov. Podporovatelia sa pokúsili odpojiť komoru z lode.

Kapitán 3. pozície Yudin náhle kričal: "Ak sa chcete pripojiť k dýchacom prístroji!" To sa podarilo urobiť len Slyusarenko a Chernikov - zvyšok, vrátane sám Yudin, zomrel.

Predpona zomreli v dôsledku oxidu uhoľnatého, ktorých účinok sa opakovane zvyšuje spolu so zvýšením tlaku.

Fotoaparát sa oddelil od lode takmer v spodnej časti, keď bol prípad "Komsomolets" poškodený pod tlakom vody.

Záchranná kapsula bola hodená do povrchu ako korku z šampanského. Horný kryt poklopu, upevnený na jednej západke, narušený a spolu s jej skrúteným Chernikovom a Slyusarenkom. Najprv však zomrel, zasiahol hlavu, a len Slyusarenko prežil, že vo vode. Záchranná komora bola ohromená vlnami a po niekoľkých sekundách sa konečne dostala na dno.

Michman Slyusarenko zdvihol záchranárov po určitom čase. Viktor Fedorovich Slyusarenko je jedinou osobou na svete, ktorá unikla z ponorky, potopená v hĺbke polokilometra.

Posledná rafinéria

Od okamihu povodnia strediska Komsomol a pred príchodom na miesto katastrofy plavebase "Alexey Khlobostov" trvala asi 70 minút. Tieto minúty sa ukázalo byť smrteľné pre väčšinu členov posádky. 16 ľudí utopilo, 16 viac zomrelo od supercolenia a ich telá boli zdvihnuté na palube spolu s preživšími 30 námorníkov.

Traja viac zomreli na palube Flowsbase, hoci na prvý pohľad ich stav nespôsobil obavy. Lekári potom vysvetlili - v studenej vode už začali nezvratné zmeny v ich organizmoch a nebolo možné ich zachrániť.

V dôsledku toho z 69 členov posádky zo 42 ľudí zomrelo, 27 prežilo. Dňa 12. mája 1989, prezídium Najvyššieho sovietskeho ZSSR vydalo vyhlášku na udelenie všetkých členov Comsomolets posádky - Život a mŕtvy - rád Red Banner.

Mourning sprievod počas pohrebov námorníkov ponorky "Komsomolets", 1989. Foto: Ria Novosti / V. Kuznetsov

Ponorka "Komsomolets" je už štvrtina storočia odpočítavaná v hĺbke 1650 metrov na dne nórskeho mora. Od roku 1989 do roku 1998 sa konalo sedem expedícií s pomocou hlbokomorských zariadení "mieru", počas ktorého bol sledovaný stav lode, ako aj na zabezpečenie radiačnej bezpečnosti. Zistilo sa, že lodný reaktor bol spoľahlivo vysušený a v súčasnosti nie je hrozbou pre životné prostredie.

V roku 1998 bolo vyšetrovanie úmrtia ponorky "komesomolets" pozastavené v dôsledku "neúmyselnej osoby, ktorá sa má priťahovať ako obvinený" a skutočnosť, že "stanoviť pravdivé príčiny požiaru a záplavy na výťah Ponorka a jej inšpekcia nie je možná ".