Mihailov Andrey 15.05.2013 la ora 17:00

Moartea, sau mai bine zis, dispariția neașteptată a submarinului „Eridis” al flotei franceze a provocat la un moment dat o mare rezonanță în lume. Tragedia a avut loc în dimineața zilei de 4 martie 1970. În ciuda faptului că locul de urgență a fost stabilit aproape imediat, submarinul nu a putut fi găsit timp de aproape două luni. Și acesta nu este singurul detaliu misterios al acestui dezastru.

În general, din anumite motive, s-a scris foarte puțin despre submarinul francez mort „Eridis”. Să ne amintim că s-au scris zeci de cărți despre moartea Kurskului rus și au fost realizate mai multe documentare. Unul dintre cele mai faimoase a fost împușcat de celebrul jurnalist francez Jean-Michel Carré. Și motivul și baza filmului, apropo (și autorul filmului îl recunoaște el însuși), a fost materialul publicat în Pravda.Ru la trei ani după moartea lui Kursk.

În cadrul Festivalului internațional de film pentru filme marine și de aventură „Marea cheamă!”, Care se desfășoară la Sankt Petersburg, autorul acestor linii a avut șansa să discute cu fostul comandant al celui de-al treilea submarin nuclear din Franța, contraamiralul Jean Marie Mate. Cu toate acestea, amiralul nu a dezvăluit niciun secret special despre „Eridis”, diferit de cele cuprinse în foarte puțina presă deschisă. Deși Jean Marie Mate a remarcat, pe bună dreptate, că submarinistii, fie că sunt de orice naționalitate și apartenență la stat, rămân întotdeauna eroi. Naționalitatea lor pare să fie una și rezultă dintr-o profesie dificilă și periculoasă în toate flotele lumii.

Dar totuși, de ce s-a acordat atât de puțină atenție morții submarinului Eridis în presă, cărți și filme? La urma urmei, dispariția și moartea acestui submarin în Marea Mediterană a fost la un moment dat și o senzație mondială ... Secretul secretelor. Cu toate acestea, am găsit câteva informații. A trebuit să apelez la ajutorul traducătorilor din franceză și să mă târăsc în arhivele rusei sau, mai bine zis, ale marinei sovietice (și armata noastră a investigat acest dezastru). Ei bine, și loviți bine Internetul vorbitor de limbă franceză și rusă. Și iată ce am aflat.

„Eridis” (în opinia noastră - „Euridice”) aparținea submarinelor diesel-electrice din clasa „Daphne”, dintre care 11 unități au fost construite pentru marina franceză, și toate acestea purtau numele zeițelor mitice, nimfelor și driadelor. Submarine din această clasă au fost, de asemenea, construite pentru navele din Spania, Portugalia, Africa de Sud și Pakistan. Deplasarea totală subacvatică a submarinului a fost puțin peste o mie de tone, lungimea a fost de aproximativ 58 de metri, avea 12 tuburi torpile (apropo, acest lucru este puțin mai mare decât pe orice submarin rus din această clasă).

Conform informațiilor istorice, care se găsesc în sursele primare în limba rusă, submarinul S-644 „Eurydice” a fost depus în iulie 1958 la șantierul naval „Direction des Constructions et Armes Navales” din Cherbourg. Submarinul a fost lansat pe 19 iunie 1960, iar pe 26 septembrie 1964, barca a fost comandată în marina franceză. Serviciul său de submarin era obișnuit pentru submarinele franceze: instruirea în luptă a echipajului la bază și pe mare, patrulând în largul coastei de sud a Franței și a Africii de Nord, escortând nave civile cu marfă importantă pentru Franța. Eridis nu a traversat niciodată Marea Mediterană.

În dimineața zilei de 4 martie 1970, Eridis a părăsit baza Saint Tropez, cu 57 de persoane la bord. Pe mare, submarinul trebuia să elaboreze, în cooperare cu aviația, căutarea și atacul condiționat al unui submarin potențial inamic, pentru care Eridis a păstrat legătura cu aeronava de patrulare a bazei atlantice, care a decolat de la baza aeriană navală Nimes Garon. Marea părea să fie destul de calmă la început. Interesant este că un avion a fost văzut din avion de mai multe ori din periscopul Eridis când barca se afla la șapte mile sud-est de Capul Camara. Comunicarea era normală. Dar brusc, dimineața devreme, la ora locală 7.13, orice mesaj de la Eridis s-a oprit brusc cumva! Avionul Atlantic a pierdut complet contactul radar cu barca ...

În ultima radiogramă, comandantul submarinului a anunțat că se îndreaptă spre zona de exerciții și a început să se scufunde. Foarte repede, aproape imediat după întreruperea comunicării, barca a început să caute nu numai avioanele navale, ci și navele de apărare antisubmarine. Flota franceză a trimis pe mare tot ceea ce era posibil la acea vreme: nave de suprafață Surcouf, Duper, Picard, Vendée, Alert, Arago, Jean Charcot și șase măturătoare și de asemenea, submarinele „Daphne” și „Doris”, avioane și elicoptere. Forțele de salvare s-au grăbit din toată Marea Mediterană către presupusa zonă dispărută a Eurydis. La căutare au luat parte italienii, care au trimis patru măturătoare în zona de căutare, și americanii, care au trimis nava militară de salvare Skylark.

Suprafața aproximativă a pierderii „Eridis” a fost determinată rapid cu o suprafață de patru mile pătrate. Site-ul a fost stabilit acolo unde aeronava de patrulare a Atlanticului a observat submarinul în timpul ultimei sesiuni de comunicare. Ceva timp mai târziu, un loc mare de ulei solar a fost găsit în apropierea acestui loc, iar puțin mai târziu, pene, bucăți de placaj și un card perforat cu codul „Eridis”. Acestea erau rămășițele unui submarin și, în același timp, dovezi ale teribilului adevăr: submarinul s-a pierdut. Mai mult, experții s-au alăturat lucrării, a fost efectuat un studiu de identificare a motorinei prelevat dintr-un strat găsit în mare. S-a dovedit că motorina are un conținut ridicat de sulf și acest lucru este doar caracteristic combustibilului utilizat la Eridis.

La patru zile după începerea percheziției, conducerea flotei franceze i-a declarat morți pe Eridis și 57 de membri ai echipajului său. Ofițerii de pe navele de salvare și-au scos capacele, iar navele întregii flote franceze au aprins în același timp tifoane - dispozitive care dau un sunet puternic și nicidecum vesel. Acest gen de artificii a fost un fel de rămas bun de la submarin ... Puțin mai târziu, după analiza seismografelor laboratoarelor geodezice de coastă, s-a constatat că la 7,28 din 4 martie au înregistrat o explozie. Iar impunerea rulmenților pe zona de explozie din diferite stații seismice a făcut posibilă determinarea locului exact în care s-a produs tragedia. Dar ceea ce este și un secret, submarinul în sine nu a putut fi găsit pentru o lungă perioadă de timp! Un val de nemulțumire publică a crescut, s-ar putea spune.

Rudele submarinistilor morți au cerut să găsească submarinul cu orice preț și să stabilească cauza morții acestuia. Guvernul francez a cerut Statelor Unite să asiste la căutarea Eridis. Nava americană de salvare Mizar a sosit în grabă la Toulon, după ce s-a dovedit cu succes în căutarea submarinului Thresher și a bombei cu hidrogen pierdute la Palomares. Și abia pe 22 aprilie, la mai bine de o lună și jumătate după scufundarea submarinului, americanii au descoperit și identificat câteva fragmente mari de Eridis, împrăștiate la adâncimi de la 600 la 1100 de metri ...

Apă și frig. Întuneric.
Și undeva de sus se auzea o lovitură de metal.
Nu am putere să spun: suntem aici, aici ...
Speranța a dispărut, m-am săturat să aștept.

Oceanul fără fund își păstrează secretele în siguranță. Undeva acolo, sub arcurile întunecate ale valurilor se află epava a mii de nave, fiecare dintre ele având propria soartă unică și istoria morții tragice.

În 1963, grosimea apei de mare a zdrobit cel mai mult submarin american modern "Thresher"... Acum o jumătate de secol era greu de crezut în el - invincibilul Poseidon, care a atras puterea din flacăra unui reactor nuclear, capabil să înconjoare globul fără o singură ascensiune, s-a dovedit a fi slab ca un vierme în fața atacului elementelor nemiloase.

„Avem un unghi pozitiv în creștere ... Încercăm să suflăm ... 900 ... spre nord” - ultimul mesaj de la Thresher nu poate transmite toată groaza pe care au experimentat-o \u200b\u200bsubmarinele pe moarte. Cine și-ar fi putut imagina că o călătorie de testare de două zile, escortată de remorcherul de salvare Skylark, ar putea sfârși printr-un astfel de dezastru?

Motivul morții „Thresher” rămâne un mister. Principala ipoteză: atunci când se scufunda la adâncimea maximă, apa a intrat în corpul puternic al bărcii - reactorul a fost înecat în mod automat, iar submarinul fără progres a căzut în abis, luând cu el 129 de vieți umane.

Lama cârmei USS Tresher (SSN-593)

În scurt timp povestea teribilă a continuat - americanii au pierdut o altă navă cu echipament nuclear: în 1968, a dispărut fără urmă în Atlantic submarin nuclear multifuncțional "Scorpion".

Spre deosebire de Thresher, cu care s-au menținut comunicațiile subacvatice până în ultima secundă, moartea Scorpionului a fost complicată de lipsa oricărei idei clare a coordonatelor locului accidentului. O căutare nereușită a continuat timp de cinci luni, până când Yankees a descifrat datele din stațiile de adâncime ale sistemului SOSUS (o rețea de hidrofoane-hidrofoane ale Marinei SUA pentru urmărirea submarinelor sovietice) - în înregistrările din 22 mai 1968, a fost găsit un bang puternic, similar cu distrugerea unui corp submarine. Mai mult, locația aproximativă a bărcii pierdute a fost reconstruită prin triangulare.

Epava USS Scorpion (SSN-589). Deformările sunt vizibile de la presiunea monstruoasă a apei (30 tone / metru pătrat)

Epava Scorpion a fost găsită la o adâncime de 3000 de metri în mijlocul Oceanului Atlantic, la 740 km sud-vest de Azore. Versiunea oficială conectează moartea bărcii cu detonarea încărcăturii de muniție a torpilelor (aproape ca Kursk!). Există o legendă mai exotică, potrivit căreia Scorpionul a fost scufundat de ruși ca răzbunare pentru moartea K-129.

Misterul scufundării Scorpionului încă bântuie mintea marinarilor - în noiembrie 2012, Organizația submarină a veteranilor US Navy a propus o nouă investigație pentru a stabili adevărul despre scufundarea bărcii americane.

Mai puțin de 48 de ore mai târziu, epava americanului „Scorpion” s-a scufundat pe fundul mării, o nouă tragedie s-a petrecut în ocean. Pe submarin nuclear experimental K-27 Marina sovietică a scăpat de sub control un reactor cu un lichid de răcire metalic lichid. O unitate de coșmar, în venele căreia fierbe plumbul topit, a „murdărit” toate compartimentele cu emisii radioactive, echipajul a primit doze teribile de radiații, 9 submarini au murit din cauza bolii radiației acute. În ciuda unui accident grav de radiații, marinarii sovietici au reușit să aducă barca la baza din Gremikha.

K-27 a devenit o grămadă inutilizabilă de metal cu flotabilitate pozitivă, care emite raze gamma mortale. Decizia privind soarta ulterioară a navei unice a atârnat în aer și, în cele din urmă, în 1981, s-a decis scufundarea unui submarin de urgență într-unul dintre golfurile de pe Novaya Zemlya. Ca un record pentru posteritate Poate pot găsi o modalitate de a elimina în siguranță Fukushima plutitoare?

Dar cu mult înainte de „ultima scufundare” a K-27, grupul de submarine nucleare din partea de jos a Atlanticului a completat submarinul K-8... Unul dintre primii născuți ai flotei nucleare, al treilea submarin nuclear din rândurile marinei sovietice, care s-a scufundat în timpul unui incendiu în Golful Biscaya pe 12 aprilie 1970. Lupta pentru supraviețuirea navei a durat 80 de ore, timp în care marinarii au reușit să oprească reactoarele și să evacueze o parte din echipaj la bordul navei cu motor bulgare care se apropia.

Moartea submarinelor K-8 și 52 a fost prima pierdere oficială a flotei nucleare sovietice. În acest moment, epava navei cu propulsie nucleară se află la o adâncime de 4680 de metri, la 250 de mile de coasta Spaniei.

În anii 1980, Marina URSS a pierdut câteva submarine nucleare în campaniile militare - submarinul cu rachete strategice K-219 și submarinul unic "titan" K-278 "Komsomolets".

K-219 cu un siloz de rachete distrus

Cea mai periculoasă situație a fost în jurul K-219 - la bordul submarinului, pe lângă două reactoare nucleare, existau 15 rachete balistice submarine R-21 * cu 45 de focoase termonucleare. La 3 octombrie 1986, silozul de rachete nr. 6 a fost depresurizat, ceea ce a dus la explozia unei rachete balistice. Nava stricată a demonstrat o supraviețuire fantastică, reușind să urce de la o adâncime de 350 de metri, avându-și deteriorat corpul solid și un al patrulea compartiment (rachetă) inundat.

* În total, proiectul a presupus 16 SLBM-uri, dar în 1973 un caz similar a avut deja loc pe K-219 - explozia unei rachete cu combustibil lichid. Drept urmare, barca „nefericită” a rămas în serviciu, dar a pierdut arborele de lansare nr. 15.

La trei zile după explozia rachetei, nava cu propulsie nucleară s-a scufundat în mijlocul Oceanului Atlantic la o adâncime de 5 kilometri. 8 persoane au devenit victimele dezastrului. S-a întâmplat pe 6 octombrie 1986
Trei ani mai târziu, pe 7 aprilie 1989, un alt submarin sovietic, K-278 „Komsomolets”, zăcea pe fundul Mării Norvegiei. O navă fără coajă de titan, capabilă să se scufunde peste 1.000 de metri.

K-278 „Komsomolets” la fundul Mării Norvegiene. Fotografiile au fost realizate de vehiculul de apă adâncă Mir.

Din păcate, niciuna dintre caracteristicile de performanță revoltătoare nu i-a salvat pe Komsomolets - submarinul a căzut victima unui incendiu banal, complicat de lipsa ideilor clare despre tactica luptei pentru supraviețuirea pe ambarcațiunile non-kingston. 42 de marinari au murit în compartimentele în flăcări și în apa înghețată. Submarinul nuclear s-a scufundat la o adâncime de 1.858 metri, devenind subiectul unei dezbateri acerbe între constructorii de nave și marinari în efortul de a găsi „vinovatul”.

Timpurile noi au adus noi provocări. Bacanalia „pieței libere”, înmulțită cu „finanțarea limitată”, distrugerea sistemului de aprovizionare a flotei și concedierea masivă a submarinilor cu experiență au dus inevitabil la dezastru. Și nu s-a ținut să aștepte.

12 august 2000 nu a luat legătura Submarin nuclear K-141 "Kursk"... Cauza oficială a tragediei este explozia spontană a unei torpile „lungi”. Versiuni neoficiale - de la erezia de coșmar în stilul „Submarin în apă tulburată” de la regizorul francez Jean Michel Carré până la ipoteze destul de plauzibile despre o coliziune cu portavionul „Amiralul Kuznetsov” sau o torpilă trasă de la submarinul american „Toledo” (motivul este neclar).

Submarin nuclear - „ucigaș de portavioane” cu o deplasare de 24 de mii de tone. Adâncimea de la locul unde a fost scufundat submarinul a fost de 108 metri, 118 persoane au fost prinse în „sicriul de oțel” ...

Epopeea cu o operațiune nereușită de salvare a echipajului din Kursk întins pe jos a zguduit întreaga Rusie. Ne amintim cu toții de fața zâmbitoare a unui alt ticălos cu bretele amiralului la televizor: „Situația este sub control. A fost stabilit contactul cu echipajul, aerul este furnizat bărcii de urgență ”.
Apoi a avut loc o operație de ridicare a Kurskului. Văzut primul compartiment (pentru ce ??), scrisoarea găsită a căpitanului Kolesnikov ... a existat o a doua pagină? Într-o zi vom afla adevărul despre acele evenimente. Și, cu siguranță, vom fi foarte surprinși de naivitatea noastră.

La 30 august 2003, a avut loc o altă tragedie, ascunsă în amurgul gri al vieții cotidiene navale - în timpul remorcării pentru a o tăia s-a scufundat vechi submarin nuclear K-159... Motivul este pierderea flotabilității din cauza stării tehnice precare a ambarcațiunii. Se află încă la o adâncime de 170 de metri de Insula Kildin, pe drumul spre Murmansk.
Problema ridicării și eliminării acestei grămezi radioactive de metal este ridicată periodic, dar până acum problema nu depășește cuvintele.

În total, astăzi la fundul Oceanului Mondial se află epava a șapte submarine nucleare:

Doi americani: „Thresher” și „Scorpion”

Cinci sovietici: K-8, K-27, K-219, K-278 și K-159.

Cu toate acestea, această listă este departe de a fi completă. În istoria marinei ruse, au fost observate o serie de alte incidente care nu au fost raportate de TASS, în fiecare dintre care au murit submarine nucleare.

De exemplu, pe 20 august 1980, a avut loc un accident grav în Marea Filipine - 14 marinari au fost uciși în lupta împotriva unui incendiu la bordul K-122. Echipajul a reușit să-și salveze submarinul nuclear și să aducă barca arsă în remorcă la baza lor natală. Din păcate, pagubele primite au fost de așa natură încât restaurarea bărcii a fost considerată impracticabilă. După 15 ani de nămol, K-122 a fost eliminat la șantierul naval Zvezda.

Un alt incident aprig, cunoscut sub numele de „accident radiațional în Golful Chazhma”, a avut loc în 1985 în Extremul Orient. În procesul de reîncărcare a reactorului submarin nuclear K-431, macaraua plutitoare se legăna pe val și „rupea” rețelele de control din reactorul submarinului. Reactorul a pornit și a intrat instantaneu în modul de funcționare prohibitiv, transformându-se într-o „bombă atomică murdară”, așa-numita. „Pop”. Într-un fulger strălucitor, 11 ofițeri aflați în apropiere au dispărut. Potrivit martorilor oculari, capacul reactorului de 12 tone a zburat în sus câteva sute de metri și apoi a căzut din nou pe barcă, aproape tăind-o în jumătate. Incendiul care a început și eliberarea prafului radioactiv a transformat în cele din urmă K-431 și submarinul nuclear din apropiere K-42 în sicrie plutitoare incapacitate. Ambele submarine nucleare avariate au fost casate.

Când vine vorba de accidente la submarinele nucleare, nu se poate să nu menționăm K-19, care a primit porecla „Hiroshima” în marină. Barca a fost sursa unor probleme serioase de cel puțin patru ori. Prima campanie militară și accidentul reactorului din 3 iulie 1961 sunt deosebit de memorabile. K-19 a fost salvat eroic, dar episodul cu reactorul aproape a costat viața primului transportator de rachete sovietic.

După examinarea listei submarinelor moarte, o persoană obișnuită poate avea o convingere ticăloasă: rușii nu știu cum să controleze navele. Acuzația este gravă. Yankees au pierdut doar două submarine nucleare - Thresher și Scorpion. În același timp, flota internă a pierdut aproape o duzină de submarine nucleare, fără a lua în calcul submarinele diesel-electrice (Yankees nu au construit bărci diesel-electrice din anii 1950). Cum poate fi explicat acest paradox? Faptul că navele cu putere nucleară ale marinei sovietice erau controlate de mongolii ruși strâmbi?

Ceva îmi spune că paradoxul are o altă explicație. Să încercăm să-l găsim împreună.

Este demn de remarcat faptul că o încercare de a „învinui” toate eșecurile diferenței de număr de submarine nucleare din componența Marinei URSS și a Marinei SUA este în mod deliberat inutilă. În total, în timpul existenței flotei de submarine nucleare, aproximativ 250 de submarine (de la K-3 la modernul Borey) au trecut prin mâinile marinarilor noștri, americanii aveau puțin mai puțin de 200 de unități. Cu toate acestea, navele cu energie nucleară ale Yankee au apărut mai devreme și au fost operate de două până la trei ori mai intens (trebuie doar să ne uităm la coeficientul de stres operațional al SSBN-urilor: 0,17 - 0,24 pentru ale noastre și 0,5 - 0,6 pentru transportatorii americani de rachete). Evident, nu este vorba despre numărul de bărci ... Dar atunci ce?
Depinde mult de tehnica de numărare. După cum spune vechea glumă: „Nu contează cum ai făcut-o, principalul lucru este modul în care ai calculat-o”. Un tren dens de accidente și accidente mortale s-a întins pe parcursul întregii istorii a flotei nucleare, indiferent de steagul submarinului.

La 9 februarie 2001, submarinul nuclear multifuncțional al marinei americane Greenville a lovit goleta japoneză de pescuit Ehime Maru. Nouă pescari japonezi au fost uciși, submarinul US Navy a fugit de la fața locului fără a oferi asistență celor aflați în dificultate.

Prostii! - vor răspunde Yankees. Accidentele de navigație sunt viața de zi cu zi a oricărei flote. În vara anului 1973, submarinul nuclear sovietic K-56 s-a ciocnit cu vasul de cercetare Akademik Berg. 27 de marinari au fost uciși.

Dar bărcile rușilor se scufundau chiar la debarcader! Esti aici:
La 13 septembrie 1985, K-429 s-a întins pe jos la debarcaderul din Golful Krasheninnikov.

Și ce dacă?! - marinarii noștri pot obiecta. Yankees au avut același caz:
La 15 mai 1969, submarinul nuclear "Guitarro" al Marinei SUA s-a scufundat chiar la peretele cheiului. Motivul este neglijența obișnuită.

USS Guitarro (SSN-655) s-a întins să se odihnească la debarcader

Americanii își vor zgâria capul și își vor aminti cum la 8 mai 1982 la postul central al submarinului nuclear K-123 („luptător subacvatic” al proiectului 705, un reactor cu combustibil metalic lichid) au primit raportul original: „Văd metal argintiu răspândindu-se peste punte”. Primul circuit al reactorului a izbucnit, aliajul radioactiv de plumb și bismut a „pătat” atât de mult barca, încât a fost nevoie de 10 ani pentru a curăța K-123. Din fericire, niciunul dintre marinari nu a murit atunci.

Rușii vor rânji doar cu tristețe și tact, aluzând americanilor cum USS Dace (SSN-607) a „stropit” accidental două tone de lichid radioactiv din circuitul primar în Tamisa (un râu din SUA), „a murdărit” întreaga bază navală Groton.

Stop!

Nu vom ajunge nicăieri. Nu are rost să ne denigram reciproc și să ne amintim de momentele inestetice din istorie.
Este clar că o flotă imensă de sute de nave servește ca un sol bogat pentru diverse situații de urgență - fumul apare undeva în fiecare zi, ceva cade, explodează sau aterizează pe pietre.

Accidentele majore care duc la moartea navelor sunt un adevărat indicator. „Thresher”, „Scorpion”, ... Există alte cazuri în care navele cu forță nucleară ale Marinei SUA au primit daune mari în campaniile militare și au fost excluse pentru totdeauna din flotă?
Da, au existat astfel de cazuri.

USS San Francisco (SSN-711) distrus. Consecințele unei coliziuni cu o rocă subacvatică la 30 de noduri

În 1986, transportatorul strategic de rachete al marinei americane Nathaniel Green s-a prăbușit pe pietre în Marea Irlandei. Daunele aduse corpului, cârmelor și tancurilor de balast au fost atât de mari încât barca a trebuit să fie casată.

11 februarie 1992. Marea Barencevo. Submarinul nuclear multifuncțional Baton Rouge s-a ciocnit cu titanul rus Barracuda. Barcile s-au ciocnit cu succes - reparațiile pe B-276 au durat șase luni, iar istoria USS Baton Rouge (SSN-689) s-a dovedit a fi mult mai tristă. Coliziunea cu barca rusă din titan a dus la apariția de tensiuni și microfisuri în corpul solid al submarinului. Baton Rouge a coborât la bază și a încetat să mai existe.

Baton Rouge merge pe unghii

Nu e corect! - va observa cititorul atent. Americanii au avut pur erori de navigație; practic nu au existat accidente cu deteriorarea miezului reactorului pe navele marinei americane. În marina rusă, totul este diferit: compartimentele sunt în flăcări, lichidul de răcire topit se revarsă pe punte. Există calcule greșite de proiectare și utilizarea incorectă a echipamentelor.

Și este adevărat. Flota națională de submarine a schimbat fiabilitatea pentru caracteristicile tehnice revoltătoare ale bărcilor. Proiectarea submarinelor marinei URSS s-a distins întotdeauna printr-un grad ridicat de noutate și un număr mare de soluții inovatoare. Aprobarea noilor tehnologii a fost adesea efectuată direct în campaniile militare. Cea mai rapidă (K-222), cea mai adâncă (K-278), cea mai mare (Proiectul 941 „Rechin”) și cea mai secretă barcă (Proiectul 945A „Condor”) au fost create în țara noastră. Și dacă nu este nimic de reproșat pentru „Condor” și „Rechin”, atunci exploatarea celorlalți „campioni” a fost însoțită în mod regulat de probleme tehnice majore.

A fost decizia corectă: arme și adâncime de scufundare în schimbul fiabilității? Nu avem dreptul să răspundem la această întrebare. Istoria nu cunoaște starea de subjunctiv, singurul lucru pe care am vrut să-l transmit cititorului: rata mare de accidente pe submarinele sovietice nu este o greșeală a proiectanților și nu o eroare a echipajului. Acest lucru a fost adesea inevitabil. Un preț ridicat plătit pentru caracteristicile unice ale submarinelor.

Proiect 941 crucișător submarin cu rachete strategice

Moartea submarinelor. În prima jumătate a acestui secol, navigația submarină a fost un efort foarte riscant. Înainte de războiul din 1939, acestea au fost pierdute anual, în principal din cauza deficiențelor de supraveghere sau de proiectare, și chiar excluzându-le pe cele care au ajuns la fund, evident din cauza operațiunilor militare din cel de-al doilea război mondial, în același timp mai mult de o sută dintre ele au dispărut.

Cu toate acestea, în ultimii cincizeci de ani, tehnologia a avansat mult înainte și, ca rezultat, din 1945, s-au scufundat două duzini de submarine. Asta e o veste bună.

Și acum vestea proastă: unele dintre aceste dispariții, aparent, erau asociate cu forțe care nu se înțelegeau omenirii - forțe extraterestre care se ascundeau adânc în ocean.

1968 ne oferă trei dintre cele mai clare exemple ale acestei serii. Lansat în decembrie 1959, submarinul american „Scorpion” era un leviatan de 3000 de tone de adâncime, echipat cu un motor atomic. Mândria Marinei Americane, nava era imaculat de serviciul ei și era considerată una dintre cele mai fiabile din întreaga Navă.

În februarie 1967, după opt ani de muncă, Scorpionul a fost ușor reparat. Șantierul naval Norfolk și după finalizarea cu succes a unei serii de controale post-reparații, a fost trimis grupului mediteranean american de pavilion în martie 1968.

A slujit cinstit până în mai, când, împreună cu întregul echipaj de nouăzeci și nouă de ani, a dispărut brusc la întoarcerea spre Norfolk. Traseul era simplu și normal, iar în douăzeci și cinci mai, aflându-se la două sute cincizeci de mile de Azore, Scorpionul a transmis semnale de trafic standard - și s-a dovedit că acesta a fost ultimul contact cu submarinul. În zilele următoare, toate încercările de a stabili comunicații radio cu submarinul au eșuat.

La început au decis că totul se afla într-o defecțiune tehnică, nimeni nu credea că s-a produs o nenorocire, dar timpul a trecut și „Scorpionul” nu a apărut la suprafață. El a fost declarat oficial să nu se prezinte la portul de destinație la timp și a început o căutare intensivă.

Au trecut câteva săptămâni, nu au fost găsite urme ale submarinului. Nava a fost clasificată ca pierdută, iar la sfârșitul lunii iunie căutarea a fost abandonată.

După anunțul oficial al pierderii navei, printre ziariștii americani, au început să circule zvonuri despre benzile magnetice aflate în mâinile Marinei, pe care au fost înregistrate conversații radio cu Scorpionul, iar din acestea se susține că nu cu mult înainte de dispariția sa submarinul urmărea o anumită țintă neobișnuită, deplasându-se cu o viteză care depășea capacitățile oricărei nave fabricate pe Pământ.

Flota a refuzat să comenteze aceste zvonuri și, în același timp, a susținut zvonuri despre posibila participare a rușilor la întreaga tragedie. Când nava de căutare Mizar a anunțat în august 1966 că epava mototolită Scorpion a fost fotografiată și identificată, aflată în larg la o adâncime de 10.000 de picioare, la patru sute de mile vest de Azore, Marina a refuzat să comenteze acest lucru sau chiar informați dacă au știut anterior despre locul morții navei.

Emoția presei s-a intensificat atunci când, la procesul care a urmat anchetei, unele materiale au fost clasificate și niciodată dezvăluite, indicând în mod clar că Pentagonul nu dorea participarea publicului la caz.

La finalul ședințelor de judecată, nu a fost luată nicio decizie finală, deși Marina în sine a fost destul de mulțumită de concluzia că moartea navei a fost rezultatul unei combinații tragice de neglijare umană și eșec mecanic.

Toate speculațiile despre interferența extraterestră în această tragedie și speculațiile despre obiectul neobișnuit menționat în ultimul raport de la submarin au fost cu atenție suprimate.

Dacă ultima călătorie a Scorpionului a fost singura din registrul ciudățeniei din 1968, a rămas în continuare suficient de remarcabilă pentru istorie. Dar, în realitate, submarinul american a fost doar al treilea dintre cei dispăruți în circumstanțe aproape identice - celelalte două au dispărut cu un interval de două zile la începutul aceluiași an.

În dimineața zilei de 26 ianuarie, submarinul israelian „Dakkar” cu un echipaj de șaizeci și cinci de marinari a contactat portul de înmatriculare și destinația acestuia, Haifa, informând că se deplasează în timp și va ajunge la timp. Nava a suferit abia de curând o renovare și o renovare cu succes la Donul englez din Portsmouth și se întorcea acum în Israel prin Marea Mediterană.

După cum sa dovedit, „Dakkar” nu s-a mai întors și acest mesaj optimist a fost ultimul său mesaj.

Căutările cu participarea a treizeci de nave și o duzină de avioane din cinci țări nu au dus la nimic, iar instanța maritimă israeliană nu a putut face o concluzie cu privire la motivele pierderii navei.

Cu toate acestea, exact la miezul nopții din 26 ianuarie, un obiect oval luminos mare a fost văzut pe o barcă de pescuit din partea greacă a Ciprului, pescuind la patruzeci de mile nord-est de ultima locație a Dakkarului, alunecând în tăcere sub nas de la tribord.

Este absolut sigur că nu era un submarin obișnuit sau un fel de animal de mare imens, iar pescarii, aflând despre soarta submarinului israelian, au ajuns la concluzia că ceea ce au văzut era cumva legat de pierderea acestuia.

Dispariția „Dakkar” cu întreaga echipă a fost doar prima parte a unei duble tragedii, care pare o prostie completă, dacă nu țineți cont de versiunea participării extratereștrilor. Aproape în același timp, în Marea Mediterană, la 1000 de mile spre vest, submarinul francez Minerva a dispărut în timpul unui exercițiu militar.

Nava avea o adâncime de doar 40 de metri când, pe 27 ianuarie, a fost transmis la un avion francez care se învârtea în jurul locului de exercițiu că urma să se scufunde pentru a afla ce obiect straniu care a apărut pe radar, se pare, urmărește submarinul de câteva minute ...

La o adâncime de 100 de metri, submarinul a tăcut brusc. Împreună cu un echipaj de cincizeci și nouă de oameni, a fost găsită pierdută, probabil scufundată într-un loc în care adâncimea atingea opt mii de metri. S-a spus și mai puțin despre obiectul ciudat.

Având în vedere toate circumstanțele cazului, ideea unei conexiuni pare complet logică - singura problemă este că atunci va trebui recunoscut ceva complet neplăcut: intervenția forțelor necunoscute, a căror existență, cel puțin oficial, nu este încă recunoscută de niciun guvern din lume.

Moarte submarină

Submarinul „K-129”, numărul corpului „574”, cu trei rachete balistice lansate de submarin, cu focoase nucleare de mare putere, precum și cu două torpile nucleare, a părăsit Golful Krasheninnikov și s-a îndreptat către Oceanul Pacific, spre Insulele Hawaii.
A fost o călătorie neprogramată pentru echipaj. În perioada 1 octombrie - 30 noiembrie 1967, submarinul 574 a efectuat servicii de luptă în partea de nord-est a Oceanului Pacific. La întoarcere, marinarii au făcut reparații de navigație. Apoi, jumătate dintre ofițeri au plecat în vacanță. Personalul s-a odihnit în sanatoriu în două schimburi. Mai mult, echipajul a trebuit să studieze și să aibă grijă de navă ca de obicei. Dar apoi s-a întâmplat neașteptatul. Cartierul general superior a verificat unul dintre submarinele care se pregăteau pentru serviciul de luptă și l-au scos din campanie, stabilindu-l „Eșuat”. Am verificat a doua barcă - același rezultat. Apoi a apărut întrebarea despre submarinul 574. S-a dovedit a fi pregătită pentru luptă. Comandamentul a decis să o trimită la serviciul militar neprogramat.
În legătură cu sărbătorile, ofițerii au ajuns la submarin cu vreo 15 și vreo 5 zile înainte de a ieși în ocean, ceea ce nu putea decât să afecteze pregătirea pentru navigație. Apropo, echipajul nu a fost niciodată complet asamblat. Barca a plecat cu 14 ofițeri și 83 de marinari și maiștri la bord, dintre care doar 58 erau obișnuiți, 15 au fost numiți în locul celor aflați în concediu, 10 au fost trimiși la stagii.
La luarea unei decizii, comanda spera la profesionalismul nucleului principal al echipajului, în primul rând la personalul de comandă. Și într-adevăr erau specialiști de înaltă clasă.
Comandantul căpitanul de rangul 1 Vladimir Ivanovici Kobzar PL 574 a comandat timp de aproximativ patru ani. Înainte de aceasta, timp de doi ani a condus echipajul „bebelușului”, timp de patru ani și jumătate a condus „escu” în adâncuri. În ajunul campaniei pentru un serviciu exemplar, a fost distins cu Ordinul Stelei Roșii. Asistentul principal al comandantului, căpitanul de rangul 2, Alexander Mikhailovich Zhuravin, a servit pe submarinul 574 chiar recent, din septembrie 1967, dar înainte a reușit să facă față cu o poziție similară pe același submarin timp de trei ani. Comandanții unităților de luptă și șefii de servicii nu erau mai puțin experimentați. Prin urmare, se pare că, în ciuda antrenamentului mototolit și fără alte opțiuni din cauza numărului redus de submarine pregătite pentru luptă, comandantul flotei Pacificului, amiralul N. Amelko și șeful statului major al flotei Pacificului, viceamiralul G. Bondarenko, la 15 februarie 1968, au semnat un ordin de luptă pentru acest echipaj. Acesta a menționat că forțele de portavioane ale Flotei a 7-a SUA luptau împotriva Republicii Democrate Vietnam. Submarinele Flotei Pacificului fac patrule de luptă în ocean. Submarinul 574 a fost însărcinat să efectueze patrule sub acoperire, pregătite pentru acțiune, la semnalul Statului Major General, în modul descris într-un pachet special ... Submarinului i s-a atribuit o zonă și un timp de patrulare de luptă ... Întoarcerea la bază a fost planificată la 5 mai 1968 la ora 12.00.
Timp de douăsprezece zile, echipajul a îndeplinit sarcinile atribuite de patrulare sub acoperire, iar pe 8 martie nu a luat legătura. În acea zi, K-129 trebuia să dea un raport radio de control - un semnal scurt. Amiralul în retragere V. Dygalo, care la acea vreme comanda formația, care cuprindea submarinul, își amintește: „În conformitate cu ordinul de luptă, V. Kobzar a trimis în mod regulat rapoarte la sediul central despre progresul călătoriei. Dar pe 8 martie am fost cu toții alarmați - barca nu a răspuns la o radiogramă de control transmisă de sediul Flotei Pacificului pentru a verifica comunicațiile. Este adevărat, acest lucru nu a dat motive să presupunem tragicul rezultat al călătoriei - nu știi niciodată ce motive l-au împiedicat pe comandant să ia legătura! Dar raportul nu a venit niciodată. Acesta a fost un motiv serios de îngrijorare ". În acest moment, în mijlocul ostilităților din Vietnam, marina SUA a urmărit cu atenție cursul oricărei nave de război sovietice într-o parte importantă din punct de vedere strategic a Oceanului Pacific. Transportatorul de rachete submarine nu putea dispărea complet în ocean. Dar locul exact al morții navei și a 98 de membri ai echipajului nu a fost cunoscut de comandamentul sovietic în acel moment. Potrivit serviciilor de informații, cam în aceleași zile, submarinul american „Swordfish” (Swordfish) a ajuns în portul japonez Yokosuko și a fost avariat. Americanii au luat măsuri de securitate neobișnuite când această barcă a intrat în port: doar personalul american a fost implicat în reparații. A apărut gândul unei coliziuni sub apă. O operațiune de căutare și salvare a început urgent să fie pregătită ".
Avioane, nave de război și nave auxiliare au fost trimise în ocean. Adâncimea în zona de căutare este de 5000-6000 de metri. Distanța de la Kamchatka este de aproximativ 1230 mile.
Căutarea a implicat 2 distrugătoare, 3 nave de patrulare, 3 măturătoare, 4 submarine, 2 baze plutitoare, 10 nave auxiliare ... În total 36 de fanioane.
Navele și vasele au călcat oceanul zi și noapte, bâjbâind în adâncuri cu coletele stațiilor sonare și sunetelor de ecou, \u200b\u200bexaminând suprafața mării. Avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune au patrulat pe ruta submarinului, capturând oceanul cu lentile fotografice, ascultând semnalele geamandurilor hidroacustice, kilometru după kilometru. La început au sperat să găsească o barcă de urgență la suprafață, apoi - cel puțin urmele dezastrului. Cu toate acestea, o căutare de două luni în zona în care submarinul s-ar putea scufunda s-a încheiat cu eșec.
Comisia de stat, condusă de Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiului de Stat, vicepreședinte al Consiliului de Miniștri al URSS pentru industria de apărare și armament Leonid Vasilyevich Smirnov, care a inclus reprezentanți ai Codului civil al Marinei, industria navală și a rachetelor, după un studiu atent al tuturor materialelor și circumstanțelor, fără neajunsuri și ea nu a găsit nicio remarcă semnificativă în pregătirea submarinului pentru o misiune de luptă. S-a ajuns la concluzia că moartea K-129 a avut loc din cauza pierderii flotabilității submarinului cu imposibilitatea de a-l menține la o adâncime sigură, ca urmare a pătrunderii apei, atunci când se deplasa sub RDP (un dispozitiv pentru acționarea unui motor diesel sub apă) printr-o supapă plutitoare, scufundarea rapidă a navei la o adâncime incredibilă de peste 5000 m.
La 30 iulie 1968, submarinul K-129 (proiectul 629A) a fost exclus din Marina printr-un ordin corespunzător.
Pe teritoriul bazei submarine din Vilyuchinsk, a fost pusă o piatră pentru instalarea unui monument, care a fost deschis încă câțiva ani mai târziu.

Monument pentru echipajul K-129 din Vilyuchinsk. Kamchatka.
În toamna anului 1968, au fost trimise notificări îndurerate rudelor marinarilor dispăruți din echipajul K-129 din orașele Uniunii Sovietice, unde coloana „cauza morții” scria: „recunoașteți morții”.
Conducerea politico-militară a URSS a ascuns faptul dispariției submarinului din întreaga lume, excluzând în liniște „K-129” din Marina.
Singura care și-a amintit despre barca pierdută a fost Agenția Centrală de Informații a SUA.
În iunie 1968, după ce s-au asigurat că serviciile de salvare sovietice au încetat să mai caute barca decedată, Marina SUA și CIA au început o operațiune secretă pentru localizarea și ridicarea K-129. Interesul lor era evident: să obțină acces la rachete balistice sovietice, coduri, coduri, sisteme de comunicații, sisteme de control, tehnologii pentru construirea unei corpuri solide etc.
Acest lucru a fost facilitat de faptul că Uniunea Sovietică nu a anunțat oficial moartea submarinului său, indicând zona presupusă a dezastrului. Ca urmare, K-129 a devenit „proprietate fără proprietar”, astfel, orice țară care a descoperit submarinul dispărut va fi considerată proprietarul său.
Operațiunea Jennifer
Pentru început, a fost necesar să găsim submarinul mort și să-l inspectăm. Această misiune a fost atribuită submarinului de operațiuni speciale cu energie nucleară USS "Halibut" (Halibut). Fostul purtător de rachete a fost modernizat, echipament oceanografic a fost instalat pe acesta: propulsoare laterale, o ancoră cu o ancoră în formă de ciupercă de arc și de pupă, o cameră de scufundare, sonare laterale și apropiate, precum și un modul Fish remorcat în adâncime echipat cu echipamente foto și video și reflectoare puternice.
Americanii știau coordonatele aproximative ale morții K-129, acest lucru a fost facilitat, conform informațiilor lor, de datele de la stațiile acustice ale sistemului SOSUS. În timp ce ascultam înregistrările sunetelor realizate de hidrofoanele acestui sistem, am reușit să găsim un fragment în care a fost înregistrată „palma”. Semnalul a venit de la o stație a fundului mării instalată pe ascensiunea Munților Imperiali (o secțiune a fundului oceanului) la o distanță de peste 300 de mile de presupusul loc de accident. Ținând cont de precizia SOSUS pentru găsirea direcției de 5-10 °, poziția K-129 a fost determinată ca un „punct” de 30 de mile. Submarinul sovietic s-a scufundat la 600 de mile nord-vest de pr. Midway (arhipelag hawaiian), în mijlocul unei tranșee oceanice la o adâncime de 5000 de metri.
Când „Khalibat” era în momentul calculat, zile de muncă grea au continuat.
Chiar cunoscând coordonatele dezastrului, echipajul Khalibat a petrecut câteva săptămâni căutând. La fiecare șase zile, un vehicul de mare adâncime era ridicat pentru a reîncărca filmul în camere. Și din nou zilele de așteptare anxioasă.
Și apoi, într-o zi, un instantaneu cu un cârmă clar delimitată a unui submarin zăcea pe masa comandantului. Era K-129. După descoperirea sa, „Khalibat” a făcut încă 22 de mii de focuri cu submarinul sovietic, aflat la o adâncime de cinci kilometri.

Instantaneu al lui K-129

Camera a surprins un decalaj de aproximativ trei metri, chiar în afara timoneriei. În plus, două lansatoare de rachete din pupa din incinta timoneriei au fost grav avariate. Capacele lor au fost smulse. Arborele cel mai apropiat de pupa este puternic îndoit, iar focosul rachetei lipsea. A doua rachetă nu avea nici un focos. Doar al treilea lansator a rămas intact - cel mai aproape de nas.

Lansatoare distruse K-129
Una dintre fotografii a surprins scheletul unui marinar, în gardul cabinei, îmbrăcat într-un raglan de furtună, pantaloni matlasați și cizme navale grele. Mii de mici viermi de mare au roit în rămășițele submarinului.
K-129 zăcea pe fundul oceanului conform informațiilor neoficiale la 38 ° 5 "N și 178 ° 57" E. d. (conform altor surse - 40 ° 6 "N și 179 ° 57" E). Coordonatele exacte ale locației K-129 sunt încă un secret de stat al SUA. După descoperirea K-129, Khalibat a făcut încă 22 de mii de fotografii cu submarinul sovietic.

Locul aproximativ de deces al lui K-129
Inițial, a fost planificată deschiderea corpului K-129 cu ajutorul vehiculelor subacvatice controlate de la distanță și extragerea materialelor necesare serviciilor speciale americane din submarin fără ridicarea bărcii în sine. Dar în timpul misiunii Khalibat, s-a constatat că carena K-129 fusese spartă în câteva fragmente mari, ceea ce făcea posibilă ridicarea întregului compartiment de interes pentru cercetași de la o adâncime de cinci kilometri. Arcul K-129, lung de 138 de metri (42 metri), avea o valoare deosebită. CIA și Marina s-au adresat Congresului pentru sprijin financiar, Congresul către președintele Nixon, iar proiectul AZORIAN a devenit o realitate.
Glomar Explorer
Acest proiect fantastic a necesitat soluții tehnice speciale. În aprilie 1971, la Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Coasta de Est a SUA) a fost pusă chila MV Hughes Glomar Explorer. Gigantul, cu o deplasare totală de 50.000 de tone, era o navă cu o singură punte, cu o „fantă centrală” deasupra căreia se afla un turn gigantic în formă de A, o cameră a mașinilor de la pupa, o suprafață de arc
suprastructuri pe patru niveluri.

Explorator Glomar

Aproape o treime din navă a fost ocupată de „Lunar Pool”
dimensiuni 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, care serveau drept doc pentru a găzdui captura în adâncime, și apoi părți ale unui submarin ridicat. Umplut cu apă, părea o piscină uriașă, cu excepția robinetelor din fiecare colț. De jos, piscina a fost închisă prin clapete cu garnituri de cauciuc (Dimensiunile „Lunar Pool” indică faptul că americanii nu intenționau inițial să ridice întreaga barcă (lungimea la linia de plutire proiectată era de 99 de metri)).
De-a lungul planului diametral, în prova și pupa fantei centrale, au fost instalate coloane mobile, concepute pentru a primi priză de la o barjă scufundată. În aparență, acestea semănau cu suporturi retractabile pe platformele de foraj offshore și, potrivit autorilor, ar fi trebuit să inducă în eroare observatorii acestei ciudate nave, pe care au reușit-o la început. De exemplu, la 11 mai 1975, o fotografie a MV Hughes Glomar Explorer a fost publicată în revista Parade cu declarația că aceste coloane se așează pe partea de jos. Mai târziu, o analiză a publicațiilor străine a permis specialiștilor sovietici să determine adevăratul lor scop.
CIA a semnat un contract pentru proiectarea navei cu Hughes Tool Co. Alegerea acestei companii nu a fost întâmplătoare. Șeful său, Howard Hughes, un miliardar și aventurier, era cel mai potrivit pentru rolul principalului organizator și creator al acestei ambițioase întreprinderi. A fost foarte util faptul că Hughes nu cu mult timp în urmă a arătat interes pentru mineritul de pe fundul oceanului: în acest sens, începutul construcției sale a unui vas special pentru cercetare și muncă subacvatică ar fi provocat cu greu o rezonanță nedorită.
În același timp, la National Steel Shipbuilding Corp. În San Diego (California, Coasta de Vest a SUA), Hughes Marine Barge și Clementine captură în adâncime erau în construcție. Această dispersie a producției a asigurat secretul complet al operațiunii. Chiar și inginerii implicați direct în proiect, individual, nu au putut înțelege scopul acestora
dispozitive (navă, captură și barjă).

Proiecția clementinei de mare adâncime
Timp de doi ani, în timp ce construcția era în desfășurare și
testează „Glomar Explorer”, CIA, utilizând numeroase canale, a difuzat în mod activ informații conform cărora nava este destinată căutării și extragerii de minerale de pe fundul mării. În 1972, Glomar Explorer a fost lansată și s-a angajat în călătoria inițială. Pentru a masca și mai fiabil adevăratul scop al navei, pentru a distrage atenția ziaristilor și a publicului, înclinați să pună la îndoială versiunea oficială, s-a decis că Glomar Explorer va participa la o expediție de căutare a mineralelor în ocean. Nava sa dovedit a fi de neînlocuit în rezolvarea unor astfel de probleme.
După o serie de teste pe Coasta de Est, pe 13 august 1973, Glomar Explorer a început o croazieră de 12.000 de mile ocolind Capul Horn și a ajuns în siguranță în Long Beach, California, pe 30 septembrie. Acolo, într-un golf liniștit al insulei Santa Catalina, îl aștepta șlepul HMB-1 cu mâner și structuri de montare instalate pe el.
Barja era scufundată, Glomar Explorer stătea deasupra ei, scafandrii porneau motoarele care deschideau clapele acoperișului (aspectul barjei semăna cu o barcă de casă). Pe Explorer, ușile „bazinului lunar” au fost deschise și dispozitivele hidraulice de ridicare au fost eliberate de pe acesta pe barjă, cu ajutorul căruia clementina a prins adâncimea cântărind 2000 de tone a fost mutată în „bazinul lunar”.

După 4 iulie 1974, Glomar Explorer a plecat pe mare pentru faza principală a operației, supranumită Proiectul Jennifer. La sosirea la fața locului, a început o operațiune unică de ridicare a unui fragment de K-129. O coloană a început să coboare în apele oceanului, care a fost asamblată din țevi de douăzeci de metri care au fost înșurubate, la capătul acestei coloane era o priză Clementină. Au fost necesare câteva zile pentru a compune cei 5 km ai coloanei (greutatea totală a coloanei complete a fost de 4000 de tone). În cele din urmă, în dimineața zilei de 29 iulie, captura a fost la 70 m de submarinul aflat în partea de jos. Cu ajutorul propulsoarelor montate pe cadrul de prindere, el a fost coborât pe barcă. „Ghearele” deschise s-au strâns, apucând carena bărcii. Ridicarea a început (greutatea totală a sarcinii ridicate
(captură + fragment al bărcii) s-a ridicat la 3129 tone).

Proiecție clementină cu corp K-129

Aici este necesar să se clarifice faptul că corpul bărcii a fost rupt în mai multe fragmente, iar americanii au planificat inițial să ridice doar porțiunea (cea mai valoroasă pentru ei) a părții K-129, lungă de aproximativ 43 m, și nu întreaga barcă, așa cum sa menționat în unele publicații. Acest lucru este indicat și de discrepanța dintre lungimea „bazinului lunar” (61 m) și lungimea submarinului (lungimea la linia de plutire proiectată - 99 de metri).
Cu toate acestea, când barca s-a urcat la o înălțime de aproximativ un kilometru de jos, s-a întâmplat neașteptatul - fragmentul ridicat s-a rupt, doar prora bărcii, lungă de 10 m, a rămas în priză.
Rămășițele „prăzii” au fost introduse în siguranță prin ușile deschise în „bazinul lunar”.
Câteva zile mai târziu, Glomar Explorer s-a îndreptat spre Insulele Hawaii, aflate la aproximativ 700 de mile distanță. Pe 16 august, după ce a parcurs 500 de mile, nava a făcut o oprire pentru a scăpa de fragmentele inutile și radioactive recuperate, după ce a parcurs încă 130 de mile, Glomar Explorer s-a oprit din nou pentru a îngropa cadavrele a șase marinari găsiți în fragmentul ridicat al bărcii.
Corpurile lor au fost așezate într-un container, care, cu onoruri adecvate și sub Imnul URSS, a fost coborât în \u200b\u200bocean.
În 1975, secretarul de stat american de atunci Kissinger i-a spus ambasadorului nostru numele unora dintre marinarii morți care au fost identificați prin documente: Viktor Lokhov, Vladimir Kostyshko, Valery Nosachev.
În octombrie 1992, la o întâlnire la Moscova, directorul CIA, Robert Gates, i-a predat lui Boris Yeltsin o casetă video care înregistra ritualul îngropării cadavrelor a 6 submarini sovietici din echipajul K-129.
(Un videoclip este postat pe YouTube în care scriitorul peisaj marin N. Cherkashin susține că americanii au vrut să predea cadavrele marinarilor morți Uniunii Sovietice, dar conducerea sovietică ar fi refuzat, în timp ce el nu citează martori sau documente ca dovadă a declarației sale. Din analiza operațiunii Jennifer „Ceea ce s-a desfășurat în cel mai strict secret, devine clar că este puțin probabil ca americanii să fi făcut o declarație de genul:„ sovietic, ți-am ridicat submarinul zilele trecute, am găsit cadavrele băieților tăi, le vei lua pentru tine? ”În plus, au planificat să repete operațiunea de ridicare a timoneriei. cu rachete balistice, prin urmare, nu era în interesul lor să „strălucească”. Așadar, vom lăsa afirmațiile nefondate ale domnului Cherkashin pe conștiința sa).
Serviciile speciale sovietice au aflat despre operațiunea Jennifer numai după ce informațiile au fost difuzate presei americane (Aici este necesar să se clarifice faptul că vasele de informații sovietice „au văzut” „exploratorul Glomar” care ridica barca și au fost lângă el de ceva timp, dar nu au înțeles ce fac. Americanii au dispărut).
La 20 martie 1975, pe masa șefului de informații al Marinei URSS, a plecat o revizuire de referință a presei americane, din care a rezultat că Agenția Centrală de Informații (CIA) din Statele Unite, cu ajutorul unei nave speciale construite prin ordinul său, a reușit să ridice o parte din submarinul sovietic din partea de jos a Pacificului scufundat cu șapte ani mai devreme. În aceeași zi, aceste informații au fost raportate ministrului apărării, mareșalul Uniunii Sovietice Grechko. Pentru a preveni alte încercări de ridicare a submarinului, precum și pentru a obține din partea americană informații complete cu privire la motivele morții K-129, ministrul apărării al URSS a trimis o notă Comitetului central al PCUS. În cadrul acestuia, el s-a oferit să-l instruiască pe ambasadorul sovietic în Statele Unite să-și exprime indignarea față de activitățile CIA și să ceară încetarea operațiunii. Având în vedere această notă, Comitetul Central al PCUS a decis: „Să aprobe propunerile Ministerului Apărării al URSS. Pentru a aproba instrucțiunile co-ambasadorului la Washington cu privire la această problemă. "
A izbucnit cel mai acut scandal politic, care s-a dezlănțuit până la sfârșitul anului 1975. În cele din urmă, partea americană a fost forțată să recunoască faptul că CIA a efectuat operațiunea secretă de top, Jennifer, în urma căreia a fost posibilă ridicarea nu numai a unei părți a submarinului de pe fundul oceanului, ci și a corpurilor bine conservate a șase marinari sovietici. Sub presiunea URSS, operațiunea a fost încheiată.

Motive probabile pentru moartea lui K-129

Primul motiv- coliziune într-o poziție scufundată cu submarinul nuclear american „Swordfish” („Swordfish”), care a urmat K-129. Această versiune este susținută de faptul că la scurt timp după dispariția submarinului nostru „Suordfish” a ajuns în portul japonez Yokosuka și, într-o atmosferă de secret extrem, a început să repare arcul și cabina de punte cu periscopuri și antene. O astfel de pagubă a unui atomar ar fi putut fi primită doar într-o coliziune cu o altă navă și aflându-se sub ea (americanii explică dauna peștelui Suord printr-o coliziune cu un aisberg aproximativ).
Al doilea motiv- (acest motiv este susținut de americani) explozie de hidrogen ca urmare a unei scurgeri din fosa bateriei (fosa bateriei era chiar sub gaură).

Concluzie
(critica versiunii)
Prezența cadavrului marinarului în gardul timonerului indică în mod clar că, în momentul scufundării, barca era la suprafață, deci nu putea să se ciocnească cu submarinul Suordfish. În plus, și locația găurii confirmă acest lucru. Pe baza locației găurii, este mai probabil ca K-129 să se fi ciocnit cu un vas de suprafață.
În ceea ce privește al doilea motiv - moartea bărcii din cauza acumulării de hidrogen, ea nu este, de asemenea, consecventă. Toate calculele arată că explozia de hidrogen nu ar putea duce la o distrugere atât de mare ca pe K-129. Această concluzie este confirmată și de statistici: pentru întreaga perioadă de funcționare a submarinelor din întreaga lume, niciun submarin nu a murit din cauza unei explozii de hidrogen.

În urmă cu un sfert de secol, a avut loc una dintre cele mai mari catastrofe din istoria flotei submarine rusești - pe 7 aprilie 1989, submarinul nuclear K-278 Komsomolets a pierit în Marea Norvegiei. Și chiar și după 25 de ani, disputele continuă cu privire la cauzele și autorii acelei teribile tragedii.

Submarinul „Komsomolets” a fost unic, singurul reprezentant al proiectului „685” „Plavnik”.

În 1966, comanda Marinei URSS a pus proiectanților sarcina de a crea un submarin experimental cu o adâncime de imersiune crescută.

Proiectarea submarinului nuclear unic a durat opt \u200b\u200bani. Pentru a rezolva această problemă, designerii au folosit titanul pentru a crea o carcasă ușoară și durabilă.

Barca a fost pusă la întreprinderea din Severodvinsk în 1978, iar K-278 a fost lansat în 1983.

Pentru utilizarea titanului super-scump, precum și pentru durata proiectării și a construcției, barca a fost poreclită „peștele auriu” din marină.

Dar K-278 era într-adevăr o navă unică. Putea opera la adâncimi unde nu era detectată prin niciun mijloc de observare a inamicului și era inaccesibilă oricărei arme cu explozivi convenționali. Submarinul nuclear era înarmat cu torpile și rachete de croazieră Granat. Sistemul de arme a permis K-278 să atace navele și submarinele inamice din adâncurile oceanului într-o poziție scufundată, rămânând inaccesibilă acestora.

Erou eșuat

Din 1984, K-278, inclus în flota nordică, a funcționat ca un submarin experimental și ca bază pentru experimente în domeniul scufundărilor ultra-profunde.

S-a presupus că funcționarea K-278 va permite acumularea de experiență pentru crearea unei serii întregi de cele mai noi submarine din generația următoare.

La 4 august 1985, K-278, sub comanda căpitanului 1 rang Yuri Zelensky, a stabilit un record mondial absolut pentru adâncimea de scufundare - 1027 metri. La suprafața la o adâncime de 800 de metri, runde de succes au fost trase din tuburile torpilei.

Aceste teste au arătat că Uniunea Sovietică a primit un submarin care nu are analogi în lume. Căpitanul Zelensky a fost nominalizat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar premiul nu a fost aprobat.

La sfârșitul anului 1986 - începutul anului 1987, K-278 sub comanda lui Yuri Zelensky a făcut prima campanie de luptă autonomă. În vara anului 1987, barca și-a schimbat statutul din „experimental” în „luptă”. În august - octombrie 1987, barca a trecut cu succes de a doua „autonomă”. Sub comanda căpitanului Zelensky, ea a primit în marină foarte prestigiosul titlu de „navă excelentă”.

Submarin "Komsomolets", 1 ianuarie 1986. Foto: Domeniul public

Foc profund

În ianuarie 1989, submarinul K-278 a fost numit Komsomolets. O lună mai târziu, K-278 a pornit la cea de-a treia călătorie autonomă, de data aceasta cu un echipaj de înlocuire, condus de căpitanul de rangul 1 Evgeny Vanin.

Întrucât prima croazieră cu un nou echipaj este un eveniment extrem de important, reprezentanți ai comandamentului naval, reprezentați de comandantul adjunct al diviziei submarine și șeful departamentului politic, erau la bord.

Campania autonomă a avut succes până la întoarcerea acasă, când se părea că nu se poate întâmpla nimic extraordinar.

La 7 aprilie 1989 la 11:03, în momentul în care Komsomolets mergeau la o adâncime de 380 de metri cu o viteză de 8 noduri, un incendiu puternic a izbucnit în compartimentul 7 al bărcii dintr-un motiv necunoscut. Versiunea principală este considerată a fi incendiul echipamentelor electrice.

Incendiul a cuprins rapid întregul compartiment al 7-lea și a luat viața marinarului de ceas Nodari Bukhnikashvili. Când semnalul de incendiu a ajuns la panoul central de control, s-a încercat utilizarea sistemului volumetric de stingere a incendiilor (LOH), dar acest lucru nu a funcționat.

Temperatura din compartimentul 7 a ajuns la 1000 de grade, focul a pătruns în compartimentul 6, unde a murit ofițerul Vladimir Kolotilin.

În acest moment, pe barcă a fost anunțată o alertă de urgență, iar Komsomolets au început să apară. La o adâncime de 150 de metri, din cauza avariilor provocate de incendiu, acesta și-a pierdut viteza și s-a produs o ascensiune suplimentară din cauza suflării tancurilor de balast principale. La 11:16, la 13 minute după declanșarea incendiului, barca a ajuns la suprafață.

Când căutarea autorilor începe mai târziu și echipajul Komsomolets este acuzat de incompetență, același comandant adjunct al diviziei care se afla pe barcă, căpitanul 1st Rank Kolyada, va observa că, dacă echipajul ar fi incompetent, barca nu s-ar fi ridicat la suprafață.

Reproducerea desenului „Marea Norvegiei. Barcă nucleară ". Foto: RIA Novosti / Sergey Kompaniychenko

Controlul daunelor

Situația de pe Komsomolets a fost foarte dificilă - compartimentele 6 și 7 au fost cuprinse de foc, al 2-lea, al 3-lea și al 5-lea au fost acoperite cu fum. În trăsură sunt mulți oameni arși și otrăviți. Protecția de urgență a funcționat, ceea ce a blocat automat reactorul nuclear al bărcii, „Komsomolets” a trecut la utilizarea bateriilor.

Primul semnal despre accident a fost dat la 11:37, dar din cauza problemelor tot mai mari de la sediu, a fost primit abia la 12:19. La locul accidentului a fost trimis un avion Il-38 cu containere de salvare.

Il-38 nu poate ateriza pe apă, așa că, în această situație, el nu putea decât să observe și să dirijeze navele care veneau în salvare la locul accidentului.

Elicopterele și hidroavioanele marinei nu au putut ajunge la locul accidentului, situat la 980 de kilometri de granița sovietică.

În plus, primele mesaje ale căpitanului Vanin au fost destul de calme - nava a ieșit la suprafață, echipajul luptă pentru supraviețuire.

Il-38, sub comanda pilotului Gennady Petrogradsky, a preluat o poziție asupra zonei accidentului la ora 14:20. În acest moment, baza plutitoare „Aleksey Khlobystov”, care trebuia să ajungă la fața locului până la ora 18:00, era la viteză maximă pentru a ajuta „Komsomolets”.

Până la ora trei după-amiaza se părea că tot ce era mai rău se sfârșise. Trei avioane sovietice au încercuit în jurul zonei, navele s-au repezit cu abur complet la locul accidentului, focul, deși nu a fost stins, a fost localizat. Ajutorul ar fi trebuit să sosească în curând.

Majoritatea echipajului se aflau pe puntea superioară fără veste de salvare. Oamenii care au ieșit din compartimentele fumurii erau siguri că Komsomolets-ul era de scufundat și nu se așteptau că vor trebui în curând să părăsească nava.

Barca s-a scufundat în câteva minute

La ora 16:35, echipajul Il-38 a observat că K-278 a început să se scufunde la pupa. Ca urmare a unui incendiu puternic, etanșeitatea corpului puternic al bărcii a fost spartă și a început inundarea Komsomolets. Se întâmpla rapid.

La ora 16:40, comandantul submarinului a dat ordin să se pregătească pentru evacuarea echipajului, să pregătească o cameră de salvare pop-up (VSK) și să părăsească compartimentele. Personalul a început să renunțe la plute de salvare, dar doar una dintre ele a fost lansată.

Șapte minute mai târziu, turnul de comandă era pe jumătate scufundat. La ora 17:00, echipajul, fără echipament individual de salvare, a început să se evacueze pe pluta de salvare. Un container de salvare a fost aruncat de pe Il-38, dar a funcționat anormal, iar marinarii nu au putut să-l folosească.

La 17:08 K-278 „Komsomolets” a mers rapid în adâncuri. 61 de persoane se aflau în apa înghețată a Mării Norvegiene. Persoanele care nu aveau nici măcar veste de salvare, otrăvite de monoxid de carbon în timpul unui incendiu, au ars, au rezistat cu ultima lor forță.

Căpitanul de gradul 3 Anatoly Ispenkov a rămas în carena puternică a bărcii. Comandantul diviziei electrotehnice a asigurat până la ultima lucrarea generatorului diesel al Komsomoletsului pe moarte. Nu a reușit să iasă din barca care se scufunda ...

Supraviețuitor al abisului

K-278 a fost echipat cu o cameră de salvare pop-up care permite întregului echipaj al bărcii să scape din adâncuri. În acel moment, când „Komsomolets” se scufunda, în VSK se aflau cinci: comandantul bărcii Yevgeny Vanin, căpitanul Yudin de gradul 3, ofițerii Slyusarenko, Chernikov și Krasnobaev.

Căpitanul Vanin se repezi în barcă, auzind vocile oamenilor din ea. Cei care au rămas la suprafață abia au reușit să închidă trapa în spatele lui - doar asta a lăsat șansele celor care au rămas înăuntru să scape cu ajutorul unei camere de salvare. Yudin, Slyusarenko, Chernikov și Krasnobaev, care urcau scara în momentul inundației, au fost literalmente aruncați din cauza faptului că barca care se scufunda stătea aproape verticală. Subofițerul Slyusarenko a fost ultimul târât în \u200b\u200bcelulă. Yudin și Chernikov au încercat cu disperare să închidă capacul inferior al camerei, care cântărea peste 250 kg. Au reușit să facă acest lucru cu o dificultate incredibilă.

Camera, acoperită cu fum, împreună cu barca s-au dus în partea de jos, care în acest loc se afla la o adâncime de peste un kilometru și jumătate. Submarinarii au încercat să deconecteze camera de pe barcă.

Căpitanul de rangul 3 Yudin a strigat brusc: „Toată lumea ar trebui să fie inclusă în aparatele de respirație!” Doar Slyusarenko și Chernikov au reușit să facă acest lucru - restul, inclusiv Yudin însuși, au murit.

Scafandrii au fost uciși de monoxid de carbon, al cărui efect este multiplicat prin creșterea presiunii.

Camera s-a separat de barcă aproape în partea de jos, când corpul Komsomolets a fost deteriorat sub presiunea coloanei de apă.

Capacul de evacuare a fost aruncat la suprafață ca un dop de șampanie. Capacul superior al trapei, fixat pe un zăvor, a fost rupt și, odată cu acesta, au fost aruncați Cernikov și Slișarenko. Dar primul a murit, lovindu-și capul, și numai Slyusarenko a supraviețuit, fiind în apă. Camera de salvare a fost copleșită de valuri și, după câteva secunde, s-a scufundat în cele din urmă pe fund.

Subofițerul Slyusarenko a fost preluat de salvatori după o vreme. Viktor Fedorovici Slyusarenko este singura persoană din lume care a scăpat dintr-un submarin care s-a scufundat la o adâncime de un kilometru și jumătate.

Ultimul refugiu

Au durat aproximativ 70 de minute din momentul în care Komsomolets a fost inundat până la sosirea bazei plutitoare Aleksey Khlobystov la locul accidentului. Aceste minute s-au dovedit a fi fatale pentru majoritatea echipajului. 16 persoane s-au înecat, alte 16 au murit de hipotermie, iar trupurile lor au fost aduse la bord împreună cu cei 30 de marinari supraviețuitori.

Alți trei au murit deja la bordul bazei plutitoare, deși la prima vedere starea lor nu a ridicat îngrijorări. Medicii au explicat ulterior că a fi în apă rece a lansat deja schimbări ireversibile în corpul lor și era imposibil să-i salvezi.

Drept urmare, 42 din 69 de membri ai echipajului au murit, 27 au supraviețuit. La 12 mai 1989, Presidiumul Sovietului Suprem al URSS a emis un decret prin care se acorda tuturor membrilor echipajului Komsomolets - vii și morți - Ordinul Stindardului Roșu.

Procesiune funerară în timpul înmormântării marinarilor submarinului „Komsomolets”, 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Submarinul „Komsomolets” se odihnește de un sfert de secol la o adâncime de 1650 de metri, în partea de jos a Mării Norvegiei. Din 1989 până în 1998, au fost efectuate șapte expediții cu ajutorul vehiculelor de mare adâncime Mir, timp în care a fost monitorizată starea bărcii, precum și lucrări pentru asigurarea siguranței la radiații. S-a constatat că reactorul bărcii a fost închis în mod fiabil și în prezent nu reprezintă o amenințare pentru mediu.

În 1998, ancheta privind scufundarea submarinului Komsomolets a fost suspendată din cauza „neidentificării persoanei care urmează să fie acuzată ca inculpat” și a faptului că „nu este posibil să se stabilească adevăratele cauze ale incendiului și inundațiilor înainte ca submarinul să fie ridicat și examinat”. ...