Michajłow Andriej 15.05.2013 o godzinie 17:00

Śmierć, a raczej niespodziewane zniknięcie okrętu podwodnego „Eridis” francuskiej floty w swoim czasie wywołało wielki rezonans na świecie. Tragedia miała miejsce wczesnym rankiem 4 marca 1970 roku. Pomimo faktu, że miejsce zdarzenia zostało ustalone niemal natychmiast, łodzi podwodnej nie można było znaleźć przez prawie dwa miesiące. I to nie jedyny tajemniczy szczegół tej katastrofy.

Z jakiegoś powodu niewiele napisano o martwej francuskiej łodzi podwodnej „Eridis”. Przypomnijmy, że o śmierci rosyjskiego Kurska napisano dziesiątki książek i powstało kilka filmów dokumentalnych. Jeden z najbardziej znanych nakręcił słynny francuski dziennikarz Jean-Michel Carré. A tak przy okazji, powodem i podstawą filmu (a sam autor filmu przyznaje) był materiał opublikowany w Pravda.Ru trzy lata po śmierci Kurska.

Podczas Międzynarodowego Festiwalu Filmów Morskich i Przygodowych „Morze woła!” Admirał nie ujawnił jednak żadnych specjalnych tajemnic dotyczących „Eridis”, innych niż te zawarte w nielicznych otwartych prasach. Chociaż Jean Marie Mate całkiem słusznie zauważył, że okręty podwodne, niezależnie od narodowości i przynależności państwowej, zawsze pozostają bohaterami. Ich narodowość wydaje się być jedna i wynika z zawodu, który jest trudny i niebezpieczny we wszystkich flotach świata.

Ale dlaczego tak mało uwagi poświęcono śmierci okrętu podwodnego Eridis w prasie, książkach i filmach? Przecież zniknięcie i śmierć tej łodzi podwodnej na Morzu Śródziemnym było niegdyś światową sensacją… Sekret tajemnic. Jednak znaleźliśmy pewne informacje. Musiałem skorzystać z pomocy tłumaczy z francuskiego i wczołgać się do archiwów rosyjskiej, a raczej radzieckiej marynarki wojennej (nasze wojsko również badało tę katastrofę). Cóż, i dokładnie odgarnij francuskojęzyczny i rosyjskojęzyczny Internet. Oto, czego się dowiedzieliśmy.

„Eridis” (naszym zdaniem - „Eurydyka”) należała do dieslowskich okrętów podwodnych klasy „Daphne”, z których 11 jednostek zbudowano dla francuskiej marynarki wojennej, a wszystkie nosiły imiona mitycznych bogiń, nimf i driad. Okręty podwodne tej klasy budowano również dla marynarki wojennej Hiszpanii, Portugalii, RPA i Pakistanu. Całkowita wyporność podwodna łodzi podwodnej wynosiła nieco ponad tysiąc ton, długość około 58 metrów, miała 12 wyrzutni torpedowych (nawiasem mówiąc, to nieco więcej niż na jakimkolwiek rosyjskim okręcie podwodnym tej klasy).

Według informacji historycznych, znajdujących się w źródłach pierwotnych w języku rosyjskim, okręt podwodny S-644 „Eurydice” został zwodowany w lipcu 1958 r. W stoczni „Direction des Constructions et Armes Navales” w Cherbourgu. Okręt został zwodowany 19 czerwca 1960 roku, a 26 września 1964 roku został wprowadzony do służby we francuskiej marynarce wojennej. Jej służba podwodna była typowa dla francuskich okrętów podwodnych: szkolenie bojowe załogi w bazie i na morzu, patrolowanie u południowych wybrzeży Francji i Afryki Północnej, eskortowanie statków cywilnych z ładunkiem ważnym dla Francji. Eridis nigdy nie przekroczyła Morza Śródziemnego.

Wczesnym rankiem 4 marca 1970 roku Eridis opuścił bazę Saint Tropez z 57 osobami na pokładzie. Na morzu łódź podwodna miała wypracować, we współpracy z lotnictwem, poszukiwanie i warunkowy atak okrętu podwodnego potencjalnego wroga, dla którego Eridis utrzymywała kontakt z samolotem patrolowym bazy Atlantyku, startującym z morskiej bazy lotniczej Nimes Garon. Z początku morze wydawało się dość spokojne. Co ciekawe, kilkakrotnie widziano młot z samolotu z peryskopu Eridis, gdy łódź znajdowała się siedem mil na południowy wschód od przylądka Camara. Komunikacja była normalna. Ale nagle, wczesnym rankiem, o godzinie 7.13 czasu lokalnego, wszelkie wiadomości z Eridis nagle się zatrzymały! Samolot Atlantic całkowicie stracił kontakt radarowy z łodzią ...

Na ostatnim radiogramie dowódca łodzi podwodnej powiedział, że zmierza w stronę strefy ćwiczeń i zaczął nurkować. Bardzo szybko, prawie natychmiast po przerwaniu łączności, łódź zaczęła szukać nie tylko samolotów morskich, ale także okrętów obrony przeciw okrętom podwodnym. Flota francuska wysłała w morze wszystko, co było wtedy możliwe: okręty nawodne Surcouf, Duper, Picard, Vendee, Alert, Arago, Jean Charcot i sześć trałowców oraz także okręty podwodne „Daphne” i „Doris”, samoloty i helikoptery. Siły ratownicze pospieszyły z całego Morza Śródziemnego do rzekomego zaginionego obszaru Eurydis. W poszukiwaniach brali udział Włosi, którzy wysłali cztery trałowce na obszar poszukiwań oraz Amerykanie, którzy wysłali wojskowy statek ratowniczy Skylark.

Przybliżony obszar utraty "Eridis" został szybko określony na powierzchni czterech mil kwadratowych. Ustalono lokalizację, w której atlantycki samolot patrolowy obserwował łódź podwodną podczas ostatniej sesji komunikacyjnej. Jakiś czas później w pobliżu tego miejsca znaleziono dużą plamę solarium, a nieco później kliny, kawałki sklejki i perforowaną kartę z kodem „Eridis”. Były to pozostałości łodzi podwodnej, a jednocześnie dowód straszliwej prawdy: łódź podwodna zaginęła. Następnie eksperci włączyli się do pracy, przeprowadzono badanie identyfikacyjne oleju napędowego pobranego ze śliny znalezionej w morzu. Okazało się, że olej napędowy ma wysoką zawartość siarki i jest to po prostu charakterystyczne dla paliwa stosowanego w Eridis.

Cztery dni po rozpoczęciu poszukiwań przywódcy francuskiej floty ogłosili śmierć Eridis i 57 członków jej załogi. Oficerowie na statkach ratowniczych zdjęli czapki, a okręty całej floty francuskiej jednocześnie włączyły tajfony - urządzenia, które wydają głośny i wcale nie radosny dźwięk. Ten rodzaj fajerwerków był rodzajem pożegnania z łodzią podwodną ... Nieco później, po przeanalizowaniu sejsmografów przybrzeżnych laboratoriów geodezyjnych, stwierdzono, że o godzinie 7.28 4 marca zarejestrowali wybuch. A nałożenie łożysk na strefę wybuchu z różnych stacji sejsmicznych pozwoliło ustalić dokładne miejsce, w którym doszło do tragedii. Ale co jest również tajemnicą, samej łodzi podwodnej nie można było znaleźć przez długi czas! Można powiedzieć, że narosła fala niezadowolenia społecznego.

Krewni zmarłych okrętów podwodnych zażądali znalezienia łodzi podwodnej za wszelką cenę i ustalenia przyczyny jej śmierci. Rząd francuski zwrócił się do Stanów Zjednoczonych o pomoc w poszukiwaniu Eridis. Amerykański statek ratunkowy Mizar szybko przybył do Tulonu, sprawdzając się z powodzeniem w poszukiwaniu łodzi podwodnej Thresher i zgubionej w Palomares bomby wodorowej. Dopiero 22 kwietnia, ponad półtora miesiąca po zatonięciu łodzi podwodnej, Amerykanie odkryli i zidentyfikowali kilka dużych fragmentów Eridis, rozrzuconych na głębokości od 600 do 1100 metrów ...

Woda i zimno. Ciemność.
A gdzieś z góry rozległo się uderzenie metalu.
Nie mam siły powiedzieć: jesteśmy tutaj, tutaj ...
Nadzieja minęła, jestem zmęczony czekaniem.

Bezdenny ocean bezpiecznie strzeże swoich tajemnic. Gdzieś tam, pod ciemnymi łukami fal spoczywają wraki tysięcy statków, z których każdy ma swój własny, niepowtarzalny los i historię tragicznej śmierci.

W 1963 roku najbardziej zmiażdżyła się miąższość wody morskiej nowoczesny amerykański okręt podwodny „Thresher”... Pół wieku temu trudno było w to uwierzyć - niezwyciężony Posejdon, który czerpał siłę z płomienia reaktora jądrowego, zdolnego do okrążenia kuli ziemskiej bez ani jednego wzniesienia, okazał się słaby jak robak przed atakiem bezwzględnych żywiołów.

„Mamy dodatni, rosnący kąt… Próbujemy dmuchać… 900… na północ” - ostatnia wiadomość od Threshera nie może oddać całego horroru, jakiego doświadczyli umierający podwodni. Kto mógł sobie wyobrazić, że dwudniowa wyprawa próbna w asyście holownika ratunkowego Skylark może zakończyć się taką katastrofą?

Przyczyna śmierci „Threshera” pozostaje tajemnicą. Główna hipoteza: podczas nurkowania na maksymalną głębokość woda weszła w mocny kadłub łodzi - reaktor został automatycznie zatopiony, a okręt podwodny, który nie miał postępu, wpadł w otchłań, zabierając ze sobą 129 istnień ludzkich.

Płetwa steru USS Tresher (SSN-593)

Wkrótce straszna historia była kontynuowana - Amerykanie stracili kolejny statek o napędzie atomowym z załogą: w 1968 roku zniknął bez śladu na Atlantyku wielofunkcyjny atomowy okręt podwodny „Scorpion”.

W przeciwieństwie do Threshera, z którym komunikacja podwodna była utrzymywana do ostatniej sekundy, śmierć Scorpiona była skomplikowana z powodu braku jasnego pojęcia o współrzędnych miejscu katastrofy. Nieudane poszukiwania trwały pięć miesięcy, aż Jankesi odszyfrowali dane ze stacji głębinowych systemu SOSUS (sieć hydrofonów Marynarki Wojennej USA do śledzenia sowieckich okrętów podwodnych) - na nagraniach z 22 maja 1968 r. korpus okręty podwodne. Ponadto metodą triangulacji przywrócono przybliżoną lokalizację utraconej łodzi.

Wrak USS Scorpion (SSN-589). Odkształcenia są widoczne po potwornym ciśnieniu wody (30 ton / metr kwadratowy)

Wrak Scorpion został znaleziony na głębokości 3000 metrów na środku Oceanu Atlantyckiego, 740 km na południowy zachód od Azorów. Oficjalna wersja łączy śmierć łodzi z detonacją ładunku amunicji torped (prawie jak Kursk!). Istnieje bardziej egzotyczna legenda, według której Skorpion został zatopiony przez Rosjan w zemście za śmierć K-129.

Zagadka zatonięcia Skorpiona wciąż prześladuje umysły marynarzy - w listopadzie 2012 roku Organizacja Weteranów Okrętów Podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zaproponowała nowe śledztwo w celu ustalenia prawdy o zatonięciu amerykańskiej łodzi.

Niecałe 48 godzin później wrak amerykańskiego „Scorpiona” zatonął na dnie morskim, aw oceanie wydarzyła się nowa tragedia. Na eksperymentalna atomowa łódź podwodna K-27 Radziecka marynarka wojenna wymknęła się spod kontroli reaktora z płynnym metalem chłodzącym. Koszmarna jednostka, w której żyłach gotował się stopiony ołów, „zabrudził” wszystkie przedziały emisjami radioaktywnymi, załoga otrzymała straszne dawki promieniowania, 9 okrętów podwodnych zmarło na ostrą chorobę popromienną. Pomimo poważnego wypadku radiacyjnego radzieccy marynarze zdołali sprowadzić łódź do bazy w Gremicha.

K-27 stał się bezużytecznym stosem metalu o dodatniej pływalności, emitującym zabójcze promienie gamma. Decyzja o dalszych losach tego wyjątkowego statku zawisła w powietrzu, aż wreszcie w 1981 roku zdecydowano się zatopić awaryjną łódź podwodną w jednej z zatok na Nowej Ziemi. Na pamiątkę dla potomków. Może uda im się znaleźć sposób na bezpieczne pozbycie się pływającej Fukushimy?

Jednak na długo przed „ostatnim nurkowaniem” K-27 grupa atomowych okrętów podwodnych na dnie Atlantyku uzupełniała okręt podwodny K-8... Jeden z pierworodnych floty atomowej, trzeci atomowy okręt podwodny w szeregach radzieckiej marynarki wojennej, który zatonął podczas pożaru w Zatoce Biskajskiej 12 kwietnia 1970 roku. Walka o przetrwanie okrętu trwała 80 godzin, w tym czasie marynarzom udało się wyłączyć reaktory i ewakuować część załogi na zbliżający się bułgarski statek motorowy.

Śmierć okrętów podwodnych K-8 i 52 była pierwszą oficjalną stratą radzieckiej floty atomowej. W tej chwili wrak statku o napędzie atomowym spoczywa na głębokości 4680 metrów, 250 mil od wybrzeży Hiszpanii.

W latach 80. Marynarka Wojenna ZSRR straciła w kampaniach wojskowych kilka atomowych okrętów podwodnych - okręt podwodny z pociskami strategicznymi K-219 oraz unikatowy okręt podwodny „tytanowy” K-278 „Komsomolec”.

K-219 ze zniszczonym silosem rakietowym

Najniebezpieczniejsza sytuacja panowała wokół K-219 - na pokładzie łodzi podwodnej oprócz dwóch reaktorów jądrowych znajdowało się 15 podwodnych pocisków balistycznych R-21 * z 45 głowicami termojądrowymi. 3 października 1986 r. W silosie rakietowym nr 6 nastąpiło rozhermetyzowanie, co spowodowało wybuch pocisku balistycznego. Okaleczony statek wykazał fantastyczną przeżywalność, ponieważ zdołał wynurzyć się z głębokości 350 metrów, uszkodził solidny kadłub i zatopiony czwarty przedział (pocisk).

* W sumie projekt zakładał 16 SLBM, ale w 1973 roku podobny przypadek miał już miejsce na K-219 - eksplozja rakiety na paliwo ciekłe W rezultacie „pechowa” łódź pozostała w służbie, ale straciła szyb startowy nr 15.

Trzy dni po wybuchu rakiety statek o napędzie atomowym zatonął na środku Oceanu Atlantyckiego na głębokości 5 kilometrów. 8 osób stało się ofiarami katastrofy. Stało się to 6 października 1986 roku
Trzy lata później, 7 kwietnia 1989 r., Na dnie Morza Norweskiego spoczął inny radziecki okręt podwodny K-278 Komsomolec. Bezkonkurencyjny statek z tytanowym kadłubem, zdolny do nurkowania na głębokości ponad 1000 metrów.

K-278 "Komsomolec" na dnie Morza Norweskiego. Zdjęcia zostały wykonane przez pojazd głębinowy Mir.

Niestety, żadna z oburzających cech wydajności nie uratowała Komsomoletów - łódź podwodna padła ofiarą banalnego pożaru, skomplikowanego brakiem jasnego zrozumienia taktyki walki o przetrwanie na łodziach innych niż Kingston. 42 marynarzy zginęło w płonących przedziałach i lodowatej wodzie. Jądrowy okręt podwodny zatonął na głębokości 1858 metrów, stając się przedmiotem zażartej debaty między stoczniowcami a marynarzami marynarki wojennej w celu znalezienia „sprawcy”.

Nowe czasy przyniosły nowe wyzwania. Bachanalia „wolnego rynku”, pomnożone przez „ograniczone fundusze”, zniszczenie systemu zaopatrzenia floty i masowe zwolnienia doświadczonych okrętów podwodnych nieuchronnie doprowadziły do \u200b\u200bkatastrofy. I nie czekała.

12 sierpnia 2000 nie skontaktował się Jądrowy okręt podwodny K-141 „Kursk”... Oficjalną przyczyną tragedii jest spontaniczna eksplozja „długiej” torpedy. Nieoficjalne wersje - od koszmarnej herezji w stylu „Okręt podwodny w niespokojnej wodzie” francuskiego reżysera Jeana Michela Carré, po dość prawdopodobne hipotezy o zderzeniu z lotniskowcem „Admirał Kuzniecow” czy torpedą wystrzeloną z amerykańskiej łodzi podwodnej „Toledo” (motyw jest niejasny).

Jądrowy okręt podwodny - „zabójca lotniskowców” o wyporności 24 tys. Ton. Głębokość w miejscu zatopienia łodzi podwodnej wynosiła 108 metrów, 118 osób zostało uwięzionych w „stalowej trumnie” ...

Epos z nieudaną operacją ratowania załogi z leżącego na ziemi Kurska wstrząsnął całą Rosją. Wszyscy pamiętamy uśmiechniętą twarz innego łotra z pasami na ramionach admirała w telewizji: „Sytuacja jest pod kontrolą. Nawiązano kontakt z załogą, na łódź ratowniczą dostarczane jest powietrze ”.
Potem była operacja podniesienia Kurska. Odpiłował pierwszy przedział (po co?), Znaleziony list kapitana Kolesnikowa ... czy była tam druga strona? Któregoś dnia poznamy prawdę o tamtych wydarzeniach. I na pewno będziemy bardzo zaskoczeni naszą naiwnością.

30 sierpnia 2003 roku wydarzyła się kolejna tragedia, ukryta w szarym mroku marynarki wojennej codzienności - podczas holowania na ropę zatonął stary atomowy okręt podwodny K-159... Powodem jest utrata pływalności spowodowana złym stanem technicznym łodzi. Nadal leży na głębokości 170 metrów w pobliżu wyspy Kildin, na drodze do Murmańska.
Kwestia podnoszenia i usuwania tego radioaktywnego stosu metalu jest okresowo podnoszona, ale jak dotąd sprawa nie wykracza poza słowa.

W sumie dzisiaj na dnie Oceanu Światowego znajdują się wraki siedmiu atomowych okrętów podwodnych:

Dwóch Amerykanów: „Thresher” i „Scorpio”

Pięć radzieckich: K-8, K-27, K-219, K-278 i K-159.

Jednak ta lista jest daleka od zakończenia. W historii rosyjskiej marynarki wojennej odnotowano szereg innych incydentów, które nie zostały zgłoszone przez TASS, w każdym z których zginęły atomowe okręty podwodne.

Na przykład 20 sierpnia 1980 r. Na Morzu Filipińskim doszło do poważnego wypadku - w walce z pożarem na pokładzie K-122 zginęło 14 marynarzy. Załodze udało się uratować atomową łódź podwodną i holować spaloną łódź do bazy macierzystej. Niestety, poniesione szkody były takie, że przywrócenie łodzi zostało uznane za niewłaściwe. Po 15 latach stania K-122 został zutylizowany w stoczni Zvezda.

Inny gwałtowny incydent znany jako „wypadek radiacyjny w zatoce Chazhma” miał miejsce w 1985 roku na Dalekim Wschodzie. Podczas ładowania reaktora atomowego okrętu podwodnego K-431 pływający dźwig kołysał się na fali i „zerwał” kratki sterujące z reaktora okrętu podwodnego. Reaktor włączył się i od razu przeszedł w zaporowy tryb pracy, zamieniając się w „brudną bombę atomową”, tzw. "Muzyka pop". W jaskrawym błysku 11 funkcjonariuszy stojących w pobliżu zniknęło. Według naocznych świadków, 12-tonowa pokrywa reaktora poleciała w górę na kilkaset metrów, a następnie spadła z powrotem na łódź, prawie przecinając ją na pół. Pożar, który się rozpoczął i uwolnienie radioaktywnego pyłu ostatecznie zamieniło K-431 i pobliską atomową łódź podwodną K-42 w unieruchomione pływające trumny. Oba uszkodzone atomowe okręty podwodne zostały złomowane.

Jeśli chodzi o wypadki na atomowych okrętach podwodnych, nie sposób nie wspomnieć o K-19, który w marynarce wojennej otrzymał przydomek „Hiroszima”. Łódź co najmniej cztery razy była źródłem poważnych problemów. Szczególnie pamiętna jest pierwsza kampania wojskowa i awaria reaktora 3 lipca 1961 roku. K-19 został bohatersko uratowany, ale epizod z reaktorem prawie kosztował życie pierwszego radzieckiego lotniskowca.

Po przejrzeniu listy okrętów podwodnych, które zginęły, zwykły człowiek może mieć podłe przekonanie: Rosjanie nie wiedzą, jak kontrolować statki. Zarzut jest poważny. Jankesi stracili tylko dwa atomowe okręty podwodne - Thresher i Scorpion. W tym samym czasie rosyjska flota straciła prawie tuzin atomowych okrętów podwodnych, nie licząc okrętów podwodnych z silnikiem Diesla (Jankesi nie budowali łodzi z silnikiem Diesla od lat pięćdziesiątych). Jak wyjaśnić ten paradoks? Fakt, że okręty o napędzie atomowym radzieckiej marynarki wojennej były kontrolowane przez przekrzywionych rosyjskich Mongołów?

Coś mi mówi, że paradoks ma inne wyjaśnienie. Spróbujmy znaleźć to razem.

Warto zauważyć, że próba „przypisania” wszystkich niepowodzeń różnicy w liczbie atomowych okrętów podwodnych w składzie Marynarki Wojennej ZSRR i Marynarki Wojennej USA jest celowo bezcelowa. W sumie w okresie istnienia atomowej floty podwodnej przez ręce naszych marynarzy przeszło około 250 okrętów podwodnych (od K-3 do współczesnego „Boreya”), Amerykanie mieli nieco mniej niż 200 jednostek. Jednak statki o napędzie atomowym Yankee pojawiły się wcześniej i były eksploatowane dwa do trzech razy intensywniej (wystarczy spojrzeć na współczynnik naprężeń operacyjnych SSBN: 0,17 - 0,24 dla naszego i 0,5 - 0,6 dla amerykańskich rakietowców). Oczywiście nie chodzi o liczbę łodzi ... Ale co wtedy?
Wiele zależy od techniki liczenia. Jak głosi stary żart: „Nie ma znaczenia, jak to zrobiłeś, najważniejsze jest to, jak to obliczyłeś”. Gęsty ciąg wypadków i śmiertelnych wypadków ciągnął się przez całą historię floty atomowej, niezależnie od flagi okrętu podwodnego.

9 lutego 2001 r. Uniwersalny atomowy okręt podwodny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Greenville staranował japoński szkuner rybacki Ehime Maru. Dziewięciu japońskich rybaków zginęło, a okręt podwodny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych uciekł z miejsca zdarzenia, nie udzielając żadnej pomocy potrzebującym.

Nonsens! - odpowiedzą Jankesi. Wypadki nawigacyjne to codzienność w każdej flocie. Latem 1973 roku radziecki atomowy okręt podwodny K-56 zderzył się ze statkiem badawczym Akademik Berg. Zginęło 27 marynarzy.

Ale łodzie Rosjan tonęły tuż przy molo! Tu masz:
13 września 1985 roku K-429 położył się na ziemi przy molo w Zatoce Krasheninnikov.

Więc co?! - nasi żeglarze mogą się sprzeciwiać. Yankees mieli ten sam przypadek:
15 maja 1969 r. Atomowy okręt podwodny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych „Guitarro” zatonął tuż przy ścianie nabrzeża. Powodem jest powszechne zaniedbanie.

USS Guitarro (SSN-655) położył się na przystani

Amerykanie podrapią się po głowach i przypomną sobie, jak 8 maja 1982 r. Na centralnym stanowisku atomowego okrętu podwodnego K-123 („myśliwiec podwodny” projektu 705-go, reaktor z rdzeniami z ciekłego metalu) otrzymali oryginalny raport: „Widzę srebrzysty metal rozlewający się po pokładzie”. Pierwszy obwód reaktora przedarł się, radioaktywny stop ołowiu i bizmutu tak „zabrudził” łódź, że oczyszczenie K-123 zajęło 10 lat. Na szczęście żaden z marynarzy nie zginął wtedy.

Rosjanie uśmiechną się tylko smutno i taktownie do Amerykanów, jak USS Dace (SSN-607) przypadkowo „rozprysnął” dwie tony radioaktywnej cieczy z pierwotnego obwodu do Tamizy (rzeki w USA), „brudząc” całą bazę morską Groton.

Zatrzymać!

Nigdzie nie dojdziemy. Nie ma sensu wzajemnie się oczerniać i wspominać nieestetyczne momenty z historii.
Oczywiste jest, że ogromna flota setek statków służy jako żyzna gleba na różne sytuacje awaryjne - codziennie gdzieś pojawia się dym, coś spada, eksploduje lub ląduje na kamieniach.

Poważne wypadki prowadzące do śmierci statków są prawdziwym wskaźnikiem. „Thresher”, „Scorpion”,… Czy są inne przypadki, w których okręty marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych o napędzie atomowym zostały poważnie uszkodzone w kampaniach wojskowych i zostały trwale wyłączone z floty?
Tak, były takie przypadki.

Roztrzaskany USS San Francisco (SSN-711). Konsekwencje zderzenia z podwodną skałą przy prędkości 30 węzłów

W 1986 roku strategiczny lotniskowiec rakietowy US Navy Nathaniel Green rozbił się o skały na Morzu Irlandzkim. Uszkodzenia kadłuba, sterów i zbiorników balastowych były tak duże, że łódź musiała zostać zezłomowana.

11 lutego 1992. Morze Barencevo. Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny Baton Rouge zderzył się z rosyjską tytanową Barracudą. Łodzie zderzyły się pomyślnie - naprawa B-276 trwała sześć miesięcy, a historia USS Baton Rouge (SSN-689) okazała się znacznie smutniejsza. Zderzenie z rosyjską tytanową łodzią doprowadziło do pojawienia się naprężeń i mikropęknięć w solidnym kadłubie łodzi podwodnej. Baton Rouge pokuśtykał do bazy i wkrótce przestał istnieć.

Baton Rouge nabiera paznokci

To niesprawiedliwe! - zauważy uważny czytelnik. Amerykanie mieli błędy czysto nawigacyjne, praktycznie nie było wypadków z uszkodzeniem rdzenia reaktora na okrętach marynarki wojennej USA. W rosyjskiej marynarce wszystko jest inne: komory płoną, na pokład wlewa się stopiony płyn chłodzący. Występują błędy projektowe i niewłaściwa obsługa sprzętu.

I to prawda. Krajowa flota okrętów podwodnych wymieniła niezawodność na skandaliczne parametry techniczne łodzi. Konstrukcja okrętów podwodnych Marynarki Wojennej ZSRR zawsze wyróżniała się wysokim stopniem nowości i dużą liczbą innowacyjnych rozwiązań. Zatwierdzanie nowych technologii często odbywało się bezpośrednio w kampaniach wojskowych. Najszybsze (K-222), najgłębsze (K-278), największa (Projekt 941 „Shark”) i najbardziej tajemnicza łódź (Projekt 945A „Condor”) powstały w naszym kraju. A jeśli nie ma za co winić "Condora" i "Sharka", to eksploatacja pozostałych "mistrzów" regularnie towarzyszyła poważnym problemom technicznym.

Czy była to słuszna decyzja: broń i głębokość zanurzenia w zamian za niezawodność? Nie mamy prawa odpowiadać na to pytanie. Historia nie zna trybu łączącego, jedyne, co chciałem przekazać czytelnikowi: wysoki wskaźnik wypadków na radzieckich okrętach podwodnych nie jest błędem konstruktorów i nie jest błędem załogi. Było to często nieuniknione. Wysoka cena za wyjątkowe cechy okrętów podwodnych.

Okręt podwodny z rakietami strategicznymi Projektu 941

Śmierć okrętów podwodnych. W pierwszej połowie tego stulecia żegluga podwodna była przedsięwzięciem bardzo ryzykownym. Przed wojną w 1939 r. Ginęły corocznie głównie z powodu niedopatrzeń lub wad konstrukcyjnych, a nawet wyłączając te, które poszły na dno, oczywiście w wyniku działań wojennych w czasie II wojny światowej, jednocześnie zniknęło ponad sto z nich.

Jednak w ciągu ostatnich pięćdziesięciu lat technologia znacznie się rozwinęła, w wyniku czego od 1945 roku zatonęło dwa tuziny okrętów podwodnych. To jest dobra wiadomość.

A teraz zła wiadomość: niektóre z tych zniknięć najwyraźniej były związane z siłami niezrozumiałymi dla ludzkości - siłami obcych ukrywającymi się głęboko w oceanie.

Rok 1968 daje nam trzy najbardziej wyraźne przykłady tej serii. Zwodowany w grudniu 1959 roku amerykański okręt podwodny "Scorpion" był 3000-tonowym lewiatanem głębin, wyposażonym w silnik atomowy. Duma amerykańskiej marynarki wojennej, okręt był nieskazitelnie jej służbą i był uważany za jeden z najbardziej niezawodnych w całej marynarce wojennej.

W lutym 1967 roku, po ośmiu latach pracy, Scorpion został lekko załatany. Stocznia w Norfolk i po pomyślnym zakończeniu serii kontroli po naprawie została wysłana do śródziemnomorskiej grupy flagowej Stanów Zjednoczonych w marcu 1968 roku.

Służyła uczciwie do maja, kiedy wraz z całą dziewięćdziesięcioosobową załogą nagle zniknęła w drodze powrotnej do Norfolk. Trasa była prosta i normalna, a dwudziestego piątego maja, znajdując się dwieście pięćdziesiąt mil od Azorów, Scorpion nadał standardowe sygnały drogowe - i okazało się, że był to ostatni kontakt z łodzią podwodną. W następnych dniach wszystkie próby nawiązania łączności radiowej z okrętem podwodnym nie powiodły się.

Początkowo zdecydowali, że całość jest w jakiejś technicznej awarii, nikt nie wierzył, że zdarzyło się nieszczęście, ale czas minął, a „Skorpion” nie pojawił się na powierzchni. Oficjalnie ogłoszono, że nie stawił się w porcie docelowym na czas i rozpoczęto intensywne poszukiwania.

Minęło kilka tygodni i nie znaleziono śladu łodzi podwodnej. Statek został sklasyfikowany jako zaginiony, a pod koniec czerwca poszukiwania przerwano.

Po oficjalnym ogłoszeniu utraty statku wśród amerykańskich dziennikarzy zaczęły krążyć plotki o taśmach magnetycznych w rękach Marynarki Wojennej, na których nagrywano rozmowy radiowe ze Skorpionem, a od nich rzekomo, że niedługo przed jego zniknięciem łódź podwodna ścigała jakiś niezwykły cel, poruszając się z prędkością przekraczającą możliwości jakiegokolwiek statku ziemskiego.

Flota odmówiła komentarza na temat tych plotek i jednocześnie poparła pogłoski o możliwym udziale Rosjan w całej tragedii. Kiedy statek poszukiwawczy Mizar ogłosił w sierpniu 1966 r., Że zmięty wrak Scorpiona został sfotografowany i zidentyfikowany, leżący na głębokości 10000 stóp, czterysta mil na zachód od Azorów, marynarka odmówiła komentarza na ten temat, a nawet poinformować, czy wcześniej wiedzieli o miejscu śmierci statku.

Podekscytowanie prasowe nasiliło się, gdy podczas procesu, który nastąpił po śledztwie, niektóre materiały zostały utajnione i nigdy nie zostały ujawnione, co wyraźnie wskazuje, że Pentagon nie chciał udziału społeczeństwa w sprawie.

Pod koniec rozpraw sądowych nie zapadła żadna ostateczna decyzja, chociaż sama Marynarka Wojenna była dość usatysfakcjonowana wnioskiem, że śmierć statku była wynikiem tragicznego połączenia ludzkich niedopatrzeń i awarii mechanicznej.

Wszelkie spekulacje na temat ingerencji obcych w tę tragedię i spekulacje na temat niezwykłego obiektu, o którym wspomniano w ostatnim raporcie z łodzi podwodnej, zostały starannie stłumione.

Jeśli ostatnia podróż Skorpiona była jedyną w rejestrze osobliwości w 1968 roku, nadal pozostała wystarczająco niezwykła dla historii. Ale w rzeczywistości amerykańska łódź podwodna była dopiero trzecią zaginioną w prawie identycznych okolicznościach - pozostałe dwa zniknęły w odstępie dwóch dni na początku tego samego roku.

Rankiem 26 stycznia izraelski okręt podwodny „Dakkar” z załogą składającą się z sześćdziesięciu pięciu marynarzy skontaktował się z portem rejestracji i miejscem docelowym, Hajfą, informując, że płynie zgodnie z harmonogramem i przybędzie na czas. Statek dopiero niedawno przeszedł udaną renowację i remont w angielskim Don w Portsmouth i teraz wracał do Izraela przez Morze Śródziemne.

Jak się okazało, Dakkar nigdy nie wrócił i ta optymistyczna wiadomość była jego ostatnią wiadomością.

Przeszukania z udziałem trzydziestu statków i kilkunastu samolotów z pięciu krajów nic nie dały, a izraelski sąd morski nie mógł wyciągnąć wniosków co do przyczyn utraty statku.

Jednak dokładnie o północy 26 stycznia na łodzi rybackiej z greckiej części Cypru widziano duży świecący owalny obiekt, łowiący czterdzieści mil na północny wschód od ostatniego miejsca, w którym znajduje się Dakkar, cicho ślizgający się pod nosem od prawej burty.

Jest absolutnie pewne, że nie była to zwykła łódź podwodna ani jakieś ogromne zwierzę morskie, a rybacy, poznając losy izraelskiej łodzi podwodnej, doszli do wniosku, że to, co zobaczyli, było w jakiś sposób związane z jej utratą.

Zniknięcie „Dakkara” z całą drużyną było tylko pierwszą częścią podwójnej tragedii, co wydaje się kompletną bzdurą, jeśli nie weźmie się pod uwagę wersji z udziałem kosmitów. Niemal w tym samym czasie na Morzu Śródziemnym, 1000 mil na zachód, francuski okręt podwodny Minerva zniknął podczas ćwiczeń wojskowych.

Statek miał zaledwie czterdzieści stóp głębokości, gdy 27 stycznia przekazano przez radio do francuskiego samolotu krążącego nad miejscem ćwiczeń, z którego miał zanurkować, aby dowiedzieć się, jaki dziwny obiekt, który pojawił się na radarze, najwyraźniej ścigał łódź podwodną przez kilka minut. ...

Na głębokości stu dziewięćdziesięciu stóp łódź podwodna nagle ucichła. Wraz z załogą liczącą pięćdziesiąt dziewięć osób został znaleziony zaginiony, prawdopodobnie zatopiony w miejscu, gdzie głębokość sięgała ośmiu tysięcy stóp. Jeszcze mniej powiedziano o dziwnym przedmiocie.

Biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności sprawy, idea połączenia wydaje się całkowicie logiczna - jedyny problem polega na tym, że wtedy trzeba będzie uznać coś zupełnie nieprzyjemnego: interwencję nieznanych sił, których istnienie, przynajmniej oficjalnie, wciąż nie jest uznawane przez żaden rząd na świecie.

Śmierć w łodzi podwodnej

Okręt podwodny "K-129", numer kadłuba "574", z trzema pociskami balistycznymi wystrzeliwanymi z łodzi podwodnych, z głowicami nuklearnymi o wysokiej wydajności, a także z dwoma torpedami nuklearnymi, opuścił Zatokę Krasheninnikov i skierował się na Ocean Spokojny w kierunku Wysp Hawajskich.
To była niezaplanowana wycieczka dla załogi. Od 1 października do 30 listopada 1967 roku okręt podwodny 574 pełnił służbę bojową w północno-wschodniej części Oceanu Spokojnego. Po powrocie marynarze dokonali napraw nawigacyjnych. Następnie połowa oficerów wyjechała na wakacje. Personel spoczywał w sanatorium na dwie zmiany. Ponadto załoga musiała jak zwykle uczyć się i dbać o statek. Ale potem stało się nieoczekiwane. Wyższa kwatera sprawdziła jedną z łodzi podwodnych przygotowujących się do służby bojowej i usunęła ją z kampanii, określając ją jako „Failed”. Sprawdziliśmy drugą łódź - ten sam wynik. Wtedy pojawiło się pytanie o łódź podwodną 574. Okazała się gotowa do walki. Dowództwo zdecydowało o wysłaniu jej do niezaplanowanej służby wojskowej.
W związku z wakacjami oficerowie przybyli na łódź podwodną około 15 i około 5 dni przed wypłynięciem na ocean, co nie mogło nie wpłynąć na przygotowania do żeglugi. Nawiasem mówiąc, załoga nigdy nie była w pełni zmontowana. Łódź odpłynęła mając na pokładzie 14 oficerów i 83 marynarzy i brygadzistów, z których tylko 58 było regularnych, 15 skierowano zamiast urlopów, 10 skierowano na szkolenie.
Podejmując decyzję, dowództwo liczyło na profesjonalizm głównego rdzenia załogi, przede wszystkim sztabu dowodzenia. I naprawdę byli to wysokiej klasy specjaliści.
Dowódca Kapitan 1 stopnia Władimir Iwanowicz Kobzar PL 574 dowodził przez około cztery lata. Wcześniej przez dwa lata kierował załogą „niemowlaka”, przez cztery i pół roku prowadził „escu” w głębinach. W przeddzień kampanii za wzorową służbę został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy. Starszy asystent dowódcy, kapitan 2 stopnia Aleksander Michajłowicz Żurawin, służył na okręcie podwodnym 574 jeszcze niedawno, bo od września 1967 r., Ale wcześniej przez trzy lata z powodzeniem radził sobie z podobnym stanowiskiem na tej samej łodzi podwodnej. Nie mniej doświadczeni byli dowódcy jednostek bojowych i szefowie służb. Najwyraźniej zatem, pomimo pomiętego szkolenia i braku innych opcji ze względu na niewielką liczbę gotowych do walki okrętów podwodnych, dowódca Floty Pacyfiku, admirał N.Amelko i szef sztabu Floty Pacyfiku, wiceadmirał G. Bondarenko, 15 lutego 1968 r. Podpisali rozkaz bojowy dla tej załogi. Zauważył, że siły lotniskowców 7. Floty Stanów Zjednoczonych walczyły z Demokratyczną Republiką Wietnamu. Okręty podwodne Floty Pacyfiku biorą udział w patrolach bojowych na oceanie. Okręt podwodny 574 otrzymał zadanie prowadzenia tajnych patroli w gotowości do akcji na sygnał Sztabu Generalnego w sposób opisany w specjalnym pakiecie… Okrętowi przydzielono obszar patrolu bojowego i czas… Powrót do bazy zaplanowano 5 maja 1968 r. O godzinie 12.00.
Załoga przez dwanaście dni wykonywała przydzielone zadania tajnego patrolowania, a 8 marca nie skontaktowała się. Tego dnia K-129 miał nadać przez radio meldunek kontrolny - krótki sygnał. Emerytowany admirał V. Dygalo, który dowodził wówczas formacją, w skład której wchodziła łódź podwodna, wspomina: „Zgodnie z rozkazem bojowym V. Kobzar regularnie przesyłał do kwatery głównej raporty o przebiegu rejsu. Ale 8 marca wszyscy byliśmy zaniepokojeni - łódź nie odpowiedziała na radiogram kontrolny przesłany przez kwaterę główną Floty Pacyfiku w celu sprawdzenia łączności. To prawda, że \u200b\u200bnie dawało to podstaw do przypuszczenia tragicznego wyniku podróży - nigdy nie wiadomo, jakie powody uniemożliwiły dowódcy skontaktowanie się! Ale raport nigdy nie nadszedł. To był poważny powód do niepokoju ”. W tym czasie, w trakcie działań wojennych w Wietnamie, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych uważnie śledziła kurs każdego radzieckiego okrętu wojennego w strategicznie ważnej części Pacyfiku. Okrętowiec nie mógł całkowicie zniknąć w oceanie. Ale dokładne miejsce śmierci statku i 98 członków załogi nie było wówczas znane sowieckiemu dowództwu. Według wywiadu, mniej więcej w tych samych dniach amerykański okręt podwodny "Swordfish" (Swordfish) przybył do japońskiego portu Yokosuko i został uszkodzony. Amerykanie podjęli niezwykłe środki bezpieczeństwa, gdy łódź wpłynęła do portu: w naprawę zaangażowany był tylko personel amerykański. Pojawiła się myśl o zderzeniu pod wodą. Pilnie zaczęto przygotowywać akcję poszukiwawczo-ratowniczą. "
Samoloty, okręty wojenne i statki pomocnicze zostały wysłane na ocean. Głębokość obszaru poszukiwań wynosi 5000-6000 metrów. Odległość od Kamczatki to około 1230 mil.
Poszukiwania objęły 2 niszczyciele, 3 statki patrolowe, 3 trałacze, 4 okręty podwodne, 2 bazy pływające, 10 okrętów pomocniczych… Łącznie 36 proporczyków.
Statki i statki prasowały ocean dzień i noc, błądząc w głębinach z parcelami stacji hydroakustycznych i echosond, badając powierzchnię morza. Samoloty zwiadowcze dalekiego zasięgu patrolowały trasę okrętu podwodnego, rejestrując ocean za pomocą soczewek fotograficznych kilometr po kilometrze, nasłuchując sygnałów bojów sonarowych. Najpierw mieli nadzieję znaleźć łódź ratunkową na powierzchni, a potem - przynajmniej ślady katastrofy. Jednak dwumiesięczne poszukiwania w rejonie, w którym mógł zatonąć okręt podwodny, zakończyły się niepowodzeniem.
Państwowa Komisja, na czele której stał dwukrotny Bohater Pracy Socjalistycznej, laureat Nagrody Państwowej, Wiceprzewodniczący Rady Ministrów ZSRR ds. Przemysłu obronnego i zbrojeń Leonid Wasiliewicz Smirnow, w której skład wchodzili przedstawiciele Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej, przemysłu stoczniowego i rakietowego, po dokładnym przestudiowaniu wszystkich materiałów i okoliczności, żadnych braków i nie znalazła żadnych znaczących uwag w przygotowaniu łodzi podwodnej do misji bojowej. Stwierdzono, że śmierć K-129 nastąpiła z powodu utraty pływalności łodzi podwodnej z niemożnością utrzymania jej na bezpiecznej głębokości, w wyniku wniknięcia wody podczas poruszania się pod RDP (urządzenie do obsługi silnika wysokoprężnego pod wodą) przez zawór pływakowy, co doprowadziło do szybkie zatonięcie statku na niesamowitą głębokość ponad 5000 m.
30 lipca 1968 roku okręt podwodny K-129 (projekt 629A) został wykluczony z marynarki wojennej odpowiednim rozkazem.
Na terenie bazy okrętów podwodnych w Wilucyńsku położono kamień pod budowę pomnika, który został jednak otwarty kilka lat później.

Pomnik załogi K-129 w Vilyuchinsk. Kamczatka.
Jesienią 1968 r. Do krewnych zaginionych marynarzy z załogi K-129 w miastach Związku Radzieckiego wysłano bolesne zawiadomienia, w których w rubryce „przyczyna śmierci” napisano: „zostać uznanym za zmarłego”.
Wojskowo-polityczne kierownictwo ZSRR ukrywało zniknięcie okrętu podwodnego z całego świata, po cichu wykluczając z Marynarki Wojennej „K-129”.
Jedyną osobą, która pamiętała o zaginionej łodzi była Centralna Agencja Wywiadowcza Stanów Zjednoczonych.
W czerwcu 1968 roku, po upewnieniu się, że radzieckie służby ratownicze zaprzestały poszukiwań zmarłej łodzi, marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych i CIA rozpoczęły tajną operację zlokalizowania i podniesienia K-129. Ich zainteresowanie było oczywiste: uzyskanie dostępu do radzieckich pocisków balistycznych, kodów, kodów, systemów łączności i sterowania, technologii budowy solidnego kadłuba itp.
Ułatwiał to fakt, że Związek Radziecki nie ogłosił oficjalnie śmierci swojej łodzi podwodnej, wskazując domniemany obszar katastrofy. W rezultacie K-129 stał się „własnością bez właściciela”, a zatem każdy kraj, który znalazł zaginiony okręt podwodny, zostałby uznany za jego właściciela.
Operacja Jennifer
Na początek trzeba było znaleźć martwą łódź podwodną i dokonać jej przeglądu. Misja ta została przydzielona do okrętu podwodnego USS "Halibut" (Halibut) o napędzie atomowym. Były lotniskowiec został zmodernizowany, zainstalowano na nim sprzęt oceanograficzny: pędniki boczne, kotwicę z kotwicą dziobowo-grzybkową, kamerę nurkową, sonary dalekiego i bliskiego boku, a także dalekomorski moduł holowany „Ryba” wyposażony w sprzęt foto i wideo i potężne reflektory.
Amerykanie znali przybliżone współrzędne śmierci K-129, ułatwiały to, według ich informacji, dane ze stacji akustycznych systemu SOSUS. Słuchając nagrań dźwięków wydawanych przez hydrofony tego systemu, udało nam się znaleźć fragment, na którym zarejestrowano „klaśnięcie”. Sygnał pochodził ze stacji na dnie morskim, zainstalowanej na wzniesieniu Gór Cesarskich (część dna oceanu) w odległości ponad 300 mil od rzekomego miejsca katastrofy. Biorąc pod uwagę dokładność namierzania przez SOSUS 5–10 °, położenie „K-129” określono jako „plamkę” mierzącą 30 mil. Radziecki okręt podwodny zatonął 600 mil na północny zachód od ks. Midway (archipelag hawajski), w środku rowu oceanicznego na głębokości 5000 metrów.
Kiedy „Khalibat” znajdował się w obliczonym momencie, ciągnęły się dni ciężkiej pracy.
Nawet znając współrzędne katastrofy, załoga Khalibatu spędziła kilka tygodni na poszukiwaniach. Co sześć dni podnoszono pojazd głębinowy w celu ponownego załadowania filmu do kamer. I znowu dni niespokojnego oczekiwania.
Aż pewnego dnia na stole dowódcy leżało zdjęcie z wyraźnie zarysowanym sterem łodzi podwodnej. To był K-129. Po jego odkryciu "Khalibat" wykonał kolejne 22 tysiące strzałów sowieckiej łodzi podwodnej leżącej na głębokości pięciu kilometrów.

Migawka K-129

Kamera uchwyciła szeroką na dziesięć stóp (około trzech metrów) przerwę tuż za sterówką. Ponadto dwie rufowe wyrzutnie rakiet w obudowie sterówki zostały poważnie uszkodzone. Ich okładki zostały zerwane. Wał najbliżej rufy jest mocno wygięty i brakowało głowicy pocisku. Drugi pocisk również nie posiadał głowicy. Tylko trzecia wyrzutnia pozostała nietknięta - ta bliżej nosa.

Zniszczone wyrzutnie K-129
Jedno ze zdjęć ukazało szkielet marynarza w ogrodzeniu kokpitu, ubranego w sztormowy reglan, pikowane spodnie i ciężkie marynarskie buty. Tysiące malutkich robaków morskich roiło się w szczątkach łodzi podwodnej.
K-129 leżał na dnie oceanu zgodnie z nieoficjalnymi informacjami na 38 ° 5 "N i 178 ° 57" E. d. (według innych źródeł - 40 ° 6 "N i 179 ° 57" E). Dokładne współrzędne położenia K-129 są nadal tajemnicą państwową Stanów Zjednoczonych. Po odkryciu K-129 Khalibat wykonał kolejne 22 tysiące zdjęć radzieckiej łodzi podwodnej.

Przybliżone miejsce śmierci K-129
Początkowo planowano otworzyć kadłub K-129 za pomocą zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych i wydobyć z łodzi podwodnej materiały potrzebne amerykańskim służbom specjalnym bez podnoszenia samej łodzi. Jednak podczas misji Khalibat stwierdzono, że kadłub K-129 został rozbity na kilka dużych fragmentów, co umożliwiło podniesienie z głębokości pięciu kilometrów całych przedziałów, które były przedmiotem zainteresowania oficerów rozpoznania. Szczególnie cenny był łuk K-129 o długości 138 stóp (42 metry). CIA i marynarka wojenna zwróciły się do Kongresu o wsparcie finansowe, Kongres do prezydenta Nixona, a projekt AZORIAN stał się rzeczywistością.
Glomar Explorer
Ten fantastyczny projekt wymagał specjalnych rozwiązań technicznych. W kwietniu 1971 roku w Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensylwania, wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych) położono stępkę statku MV Hughes Glomar Explorer. Gigant o całkowitej wyporności 50 000 ton był jednostką jednopokładową z „centralnym otworem”, nad którym znajdowała się olbrzymia wieża w kształcie litery A, maszynownia rufowa, koja dziobowa i
nadbudówki czterokondygnacyjne.

Eksplorator Glomar

Prawie jedna trzecia statku była zajęta przez "Basen Księżycowy"
wymiary 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, który służył jako pomost do przechwytywania głębinowych, a następnie części podniesionej łodzi podwodnej. Wypełniony wodą wyglądał jak gigantyczny basen, z wyjątkiem kranów na każdym rogu. Basen od dołu zamykany był klapami z gumowymi uszczelkami (wymiary „Lunar Pool” wskazują, że Amerykanie początkowo nie planowali podnoszenia całej łodzi (długość na projektowej linii wodnej 99 metrów)).
Wzdłuż płaszczyzny średnicy, na dziobie i rufie środkowej szczeliny, zainstalowano ruchome kolumny przeznaczone do przyjmowania chwytaka z zanurzonej barki. Z wyglądu przypominały wysuwane podpory na platformach wiertniczych na morzu i zdaniem autorów powinny były wprowadzić w błąd obserwatorów tego dziwnego statku, czemu na początku się udało. Na przykład 11 maja 1975 r. W magazynie Parade opublikowano zdjęcie MV Hughes Glomar Explorer z oświadczeniem, że kolumny te spoczywają na dole. Później analiza zagranicznych publikacji pozwoliła sowieckim specjalistom określić ich prawdziwy cel.
CIA podpisała kontrakt na projekt statku z firmą Hughes Tool Co. Wybór tej firmy nie był przypadkowy. To jego szef Howard Hughes, miliarder i poszukiwacz przygód, najlepiej nadawał się do roli głównego organizatora i twórcy tego ambitnego przedsięwzięcia. Bardzo pomocne było to, że Hughes nie tak dawno wykazywał zainteresowanie wydobyciem z dna oceanu: w związku z tym rozpoczęcie przez niego budowy specjalnego statku do badań i prac podwodnych raczej nie wywołałoby niepożądanego rezonansu.
W tym samym czasie w National Steel Shipbuilding Corp. W San Diego (Kalifornia, zachodnie wybrzeże USA) trwały prace związane z budową barki morskiej Hughes i statku do połowu głębinowego Clementine. To rozproszenie produkcji zapewniło całkowitą poufność operacji. Nawet inżynierowie bezpośrednio zaangażowani w projekt, indywidualnie, nie mogli zrozumieć ich celu
urządzenia (statek, chwytanie i barka).

Projekcja chwytaka głębinowego Clementine
W ciągu dwóch lat, gdy trwała budowa i
testuje "Glomar Explorer", CIA, wykorzystując liczne kanały, aktywnie rozpowszechniała informacje, że statek jest przeznaczony do poszukiwania i wydobywania minerałów z dna morskiego. W 1972 roku Glomar Explorer został zwodowany i wyruszył w swój dziewiczy rejs. Aby jeszcze bardziej niezawodnie ukryć prawdziwy cel statku, odwrócić uwagę dziennikarzy i publiczności skłonnej do kwestionowania oficjalnej wersji, zdecydowano, że Glomar Explorer weźmie udział w wyprawie w poszukiwaniu minerałów w oceanie. Statek naprawdę okazał się niezastąpiony w rozwiązywaniu takich problemów.
Po serii testów na wschodnim wybrzeżu, 13 sierpnia 1973 roku, Glomar Explorer wyruszył w rejs o długości 12 000 mil, omijając przylądek Horn i 30 września bezpiecznie dotarł do Long Beach w Kalifornii. Tam, w cichej zatoce wyspy Santa Catalina, czekała na niego barka HMB-1 z zamontowanymi na niej uchwytami i konstrukcjami montażowymi.
Barka została zatopiona, nad nią stał Glomar Explorer, nurkowie uruchomili silniki, które otworzyły klapy dachowe (barka z wyglądu przypominała łódź mieszkalną). W Eksploratorze otwarto drzwi "basenu księżycowego" i wypuszczono z niego hydrauliczne urządzenia podnoszące na barkę, za pomocą których głębinowy chwytak Clementine o wadze 2000 ton został przeniesiony do "basenu księżycowego".

Po 4 lipca 1974 roku Glomar Explorer wyruszył w morze na główny etap operacji, nazwany Projektem Jennifer. Po przybyciu na miejsce rozpoczęła się wyjątkowa operacja podniesienia fragmentu K-129. Kolumna zaczęła schodzić do wód oceanu, która została złożona z dwudziestometrowych rur skręconych razem, na końcu tej kolumny znajdował się uchwyt Clementine. Wykonanie 5 km kolumny zajęło kilka dni (całkowita masa całej kolumny wynosiła 4000 ton). Wreszcie, rankiem 29 lipca, przechwytywanie odbyło się 70 m od łodzi podwodnej leżącej na dnie. Za pomocą sterów strumieniowych zamontowanych na ramie chwytaka opuszczono go na łódź. Otwarte "pazury" zacisnęły się, chwytając kadłub łodzi. Rozpoczęto podnoszenie (całkowita masa podniesionego ładunku
(zdobycie + fragment łodzi) - 3129 ton).

Występ chwytaka Clementine z korpusem K-129

W tym miejscu należy wyjaśnić, że kadłub łodzi został rozbity na kilka fragmentów, a Amerykanie początkowo planowali podnieść tylko dziobową (dla nich najcenniejszą) część K-129 o długości około 43 m, a nie całą łódź, jak zauważono w niektórych publikacjach. Wskazuje na to również rozbieżność między długością „księżycowego basenu” (61 m) a długością łodzi podwodnej (na projektowej linii wodnej 99 m).
Gdy jednak łódź wspięła się na wysokość około kilometra od dna, stało się nieoczekiwane - podnoszony fragment pękł, w uścisku pozostał tylko dziób łodzi o długości 10 m.
Resztki „łupu” zostały bezpiecznie wprowadzone przez otwarte drzwi do „księżycowego basenu”.
Kilka dni później Glomar Explorer skierował się na Wyspy Hawajskie, oddalone o około 700 mil. 16 sierpnia, po pokonaniu 500 mil, statek zatrzymał się, aby pozbyć się odzyskanych niepotrzebnych i radioaktywnych fragmentów, po przejechaniu kolejnych 130 mil Glomar Explorer ponownie zatrzymał się, aby pochować ciała sześciu marynarzy znalezionych w podniesionym fragmencie łodzi.
Ich ciała umieszczono w jednym kontenerze, który z odpowiednimi honorami i pod hymnem ZSRR spuszczono do oceanu.
W 1975 roku ówczesny sekretarz stanu USA Kissinger przekazał naszemu ambasadorowi nazwiska niektórych zmarłych marynarzy, których zidentyfikowano na podstawie dokumentów: Wiktor Łochow, Władimir Kostyszko, Walerij Nosaczow.
W październiku 1992 r. Na spotkaniu w Moskwie dyrektor CIA Robert Gates przekazał Borysowi Jelcynowi kasetę wideo rejestrującą rytuał pochowania ciał 6 radzieckich okrętów podwodnych z załogi K-129.
(Na YouTube opublikowano wideo, w którym pisarz-malarz morski N. Cherkashin twierdzi, że Amerykanie chcieli przewieźć ciała zmarłych marynarzy do Związku Radzieckiego, ale radzieckie przywództwo rzekomo odmówiło, podczas gdy on nie przytacza żadnych świadków ani dokumentów jako dowodów swojego oświadczenia. Z analizy operacji Jennifer „Które zostało przeprowadzone w najściślejszej tajemnicy, staje się jasne, że Amerykanie raczej nie wydali oświadczenia typu:„ Sowieci, niedawno podnieśliśmy wasz okręt podwodny, znaleźliśmy ciała waszych ludzi, czy weźmiecie je dla siebie? ”Poza tym planowali powtórzyć operację podniesienia sterówki pociskami balistycznymi nie było więc w ich interesie „zabłysnąć”, więc nieuzasadnione wypowiedzi pana Czerkaszyna pozostawimy na jego sumieniu).
Radzieckie służby specjalne dowiedziały się o operacji Jennifer dopiero po tym, jak informacje wyciekły do \u200b\u200bamerykańskiej prasy (w tym miejscu należy wyjaśnić, że sowieckie statki wywiadowcze "wypatrzyły" podnoszącego łódź "Glomar Explorer" i były przez jakiś czas blisko niego, ale nie rozumiały, co robią Amerykanie, odeszli).
20 marca 1975 r. Do stołu szefa wywiadu Marynarki Wojennej ZSRR trafiła referencyjna recenzja amerykańskiej prasy, z której wynikało, że Centralna Agencja Wywiadowcza (CIA) Stanów Zjednoczonych za pomocą specjalnego statku zbudowanego na jego zlecenie zdołała podnieść część radzieckiego okrętu podwodnego z dna Oceanu Spokojnego. zatopiony siedem lat wcześniej. Tego samego dnia informacja ta została przekazana Ministrowi Obrony Marszałkowi ZSRR Greczko. Aby zapobiec dalszym próbom podniesienia okrętu podwodnego, a także uzyskać od strony amerykańskiej pełne informacje o przyczynach śmierci K-129, Minister Obrony ZSRR wystosował notatkę do Komitetu Centralnego KPZR. Zaproponował w nim, że poleci radzieckiemu ambasadorowi w Stanach Zjednoczonych wyrazić oburzenie działaniami CIA i zażądać zakończenia operacji. Po rozważeniu tej notatki Komitet Centralny KPZR zdecydował: „Zaaprobować propozycje Ministerstwa Obrony ZSRR. Zatwierdzić instrukcje w tej sprawie dla współ-ambasadora w Waszyngtonie ”.
Wybuchł najostrzejszy skandal polityczny, który szalał do końca 1975 roku. W końcu strona amerykańska została zmuszona do przyznania się do tego, że CIA przeprowadziła ściśle tajną operację Jennifer, w wyniku której można było unieść z dna oceanu nie tylko część łodzi podwodnej, ale także dobrze zachowane ciała sześciu radzieckich marynarzy. Pod naciskiem ZSRR operacja została przerwana.

Prawdopodobne przyczyny śmierci K-129

Pierwszy powód- zderzenie w zanurzeniu z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym „Swordfish” („Sword-fish”), który podążał za K-129. Za taką wersją przemawia fakt, że wkrótce po zniknięciu naszego okrętu podwodnego „Suordfish” dotarł do japońskiego portu Yokosuka iw atmosferze skrajnej tajemnicy zaczął naprawiać dziób i pokładówkę z peryskopami i antenami. Takie uszkodzenie atomaryny mogło powstać tylko w zderzeniu z innym statkiem i znajdowaniu się pod nim (Amerykanie wyjaśniają uszkodzenie Suordfisha zderzeniem z górą lodową około.).
Drugi powód- (ten powód podają Amerykanie) wybuch wodoru w wyniku wycieku z komory baterii (komora baterii znajdowała się tuż pod otworem).

Wniosek
(krytyka wersji)
Obecność zwłok marynarza w płocie sterówki jednoznacznie wskazuje, że w momencie zatonięcia łódź znajdowała się na powierzchni, więc nie mogła zderzyć się z okrętem podwodnym Suordfish. Ponadto lokalizacja dziury również to potwierdza. Opierając się na lokalizacji otworu, jest bardziej prawdopodobne, że K-129 zderzył się z naczyniem powierzchniowym.
Jeśli chodzi o drugi powód - śmierć łodzi z powodu gromadzenia się wodoru, to też nie jest spójne. Wszystkie obliczenia wskazują, że eksplozja wodoru nie mogła doprowadzić do tak wielkich zniszczeń, jak na K-129. Ten wniosek potwierdzają również statystyki: przez cały okres eksploatacji okrętów podwodnych na całym świecie ani jedna łódź podwodna nie zginęła w wyniku wybuchu wodoru.

Ćwierć wieku temu miała miejsce jedna z największych katastrof w historii rosyjskiej floty podwodnej - 7 kwietnia 1989 r. Na Morzu Norweskim zginął atomowy okręt podwodny K-278 Komsomolec. I nawet po 25 latach trwają spory o przyczyny i sprawców tej strasznej tragedii.

Okręt podwodny „Komsomolec” był jedynym przedstawicielem projektu „Plavnik” „685”.

W 1966 roku dowództwo marynarki wojennej ZSRR postawiło projektantom zadanie stworzenia eksperymentalnej łodzi podwodnej o zwiększonej głębokości zanurzenia.

Projektowanie unikalnej atomowej łodzi podwodnej zajęło osiem lat. Aby rozwiązać ten problem, projektanci wykorzystali tytan do stworzenia lekkiej i wytrzymałej obudowy.

Łódź została położona w przedsiębiorstwie w Siewierodwińsku w 1978 roku, a K-278 został zwodowany w 1983 roku.

Ze względu na zastosowanie bardzo drogiego tytanu, a także na czas projektowania i konstrukcji, łódź została nazwana „złotą rybką” w marynarce wojennej.

Ale K-278 był rzeczywiście wyjątkowym statkiem. Mógł działać na głębokościach, na których nie został wykryty żadnymi środkami obserwacji wroga i nie był dostępny dla żadnej broni z konwencjonalnymi materiałami wybuchowymi. Atomowy okręt podwodny był uzbrojony w torpedy i pociski manewrujące Granat. System uzbrojenia pozwalał K-278 atakować wrogie statki i łodzie podwodne z głębin oceanu w pozycji zanurzonej, pozostając dla nich niedostępne.

Bohater nieudany

Od 1984 roku K-278, należący do Floty Północnej, jest eksploatowany jako eksperymentalny okręt podwodny i baza do eksperymentów z zakresu nurkowania ultragłębokiego.

Założono, że eksploatacja K-278 pozwoli na gromadzenie doświadczeń w tworzeniu całej serii najnowszych okrętów podwodnych następnej generacji.

4 sierpnia 1985 roku K-278 pod dowództwem kapitana I stopnia Jurija Zełenskiego ustanowił absolutny rekord świata na głębokości nurkowania - 1027 metrów. Po wynurzeniu się na głębokość 800 metrów z wyrzutni torpedowych wystrzelono udane pociski.

Testy te wykazały, że Związek Radziecki otrzymał łódź podwodną, \u200b\u200bktóra nie ma odpowiednika na świecie. Kapitan Zełenski został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, ale nagroda nie została zatwierdzona.

Pod koniec 1986 - na początku 1987 roku K-278 pod dowództwem Jurija Zełenskiego odbył pierwszą autonomiczną kampanię bojową. Latem 1987 roku łódź zmieniła status z „eksperymentalnej” na „bojową”. W sierpniu - październiku 1987 roku łódź pomyślnie przeszła drugą „autonomię”. Pod dowództwem kapitana Zełenskiego otrzymała bardzo prestiżowy tytuł „doskonałego statku” w marynarce wojennej.

Okręt podwodny „Komsomolec”, 1 stycznia 1986 r. Zdjęcie: domena publiczna

Głęboki ogień

W styczniu 1989 roku okręt podwodny K-278 otrzymał nazwę Komsomolec. Miesiąc później K-278 wyruszył w swoją trzecią autonomiczną podróż, tym razem z zastępczą załogą, na czele której stał kapitan 1 rangi Evgeny Vanin.

Ponieważ pierwszy rejs z nową załogą jest niezwykle ważnym wydarzeniem, na pokładzie byli również przedstawiciele dowództwa marynarki wojennej, reprezentowani przez zastępcę dowódcy dywizji okrętów podwodnych i szefa wydziału politycznego.

Autonomiczna kampania kończyła się sukcesem do samego powrotu do domu, kiedy wydawało się, że nic nadzwyczajnego nie może się wydarzyć.

7 kwietnia 1989 r. O godzinie 11:03, w momencie, gdy Komsomolec płynął na głębokości 380 metrów z prędkością 8 węzłów, w siódmym przedziale łodzi wybuchł potężny pożar z nieznanego powodu. Za główną wersję uważa się pożar sprzętu elektrycznego.

Ogień szybko pochłonął cały siódmy przedział i odebrał życie marynarzowi wachtowemu Nodari Bukhnikashvili. Gdy sygnał pożaru dotarł do centralnej tablicy sterowniczej, podjęto próbę użycia objętościowego chemicznego systemu gaśniczego (LOH) łodzi, ale to nie zadziałało.

Temperatura w siódmym przedziale osiągnęła 1000 stopni, pożar przedostał się do szóstego przedziału, w którym zginął chorąży Władimir Kolotilin.

W tym czasie na łodzi ogłoszono alarm awaryjny i Komsomolec zaczął się wynurzać. Na głębokości 150 metrów z powodu uszkodzeń spowodowanych pożarem stracił prędkość, a dalsze wynurzanie nastąpiło na skutek dmuchnięcia głównych zbiorników balastowych. O 11:16, 13 minut po rozpoczęciu pożaru, łódź wypłynęła na powierzchnię.

Gdy później rozpocznie się poszukiwanie sprawców, a załoga Komsomolca zostanie oskarżona o niekompetencję, ten sam zastępca dowódcy dywizji, który był na łodzi, kapitan 1 stopnia Kolyada, zauważy, że gdyby załoga była niekompetentna, łódź nie wypłynęłaby na powierzchnię.

Reprodukcja rysunku „Morze Norweskie. Łódź atomowa ”. Zdjęcie: RIA Novosti / Sergey Kompaniychenko

Kontrola uszkodzeń

Sytuacja na Komsomolcu była bardzo trudna - szósty i siódmy przedział zostały ogarnięte, a drugie, trzecie i piąte zadymione. W wagonie jest wielu poparzonych i zatrutych ludzi. Zadziałało zabezpieczenie awaryjne, które automatycznie zablokowało reaktor jądrowy łodzi, „Komsomolec” przeszedł na baterie.

Pierwszy sygnał o wypadku został nadany o godzinie 11:37, ale ze względu na narastające problemy w centrali wpłynął on dopiero o godzinie 12:19. Na miejsce wypadku wysłano samolot Ił-38 z kontenerami ratunkowymi.

Ił-38 nie może lądować na wodzie, więc w tej sytuacji mógł jedynie obserwować i kierować na miejsce wypadku statki przybywające na ratunek.

Śmigłowce i wodnosamoloty Marynarki Wojennej nie mogły dotrzeć do miejsca wypadku położonego 980 kilometrów od radzieckiej granicy.

Ponadto pierwsze wiadomości od kapitana Vanina były dość spokojne - statek wynurzył się, załoga walczy o przetrwanie.

Ił-38 pod dowództwem pilota Giennadija Piotrogradskiego zajął pozycję nad miejscem wypadku o godzinie 14:20. W tym czasie pływająca baza "Aleksey Khlobystov", która miała przybyć na miejsce o godzinie 18:00, była już na pełnych obrotach, by pomóc "Komsomolecowi".

O trzeciej po południu wydawało się, że najgorsze już minęło. Trzy radzieckie samoloty krążyły nad tym obszarem, statki pędziły pełną parą na miejsce wypadku, pożar, choć nie ugaszony, został zlokalizowany. Pomoc powinna nadejść wkrótce.

Większość załogi znajdowała się na górnym pokładzie bez kamizelek ratunkowych. Ludzie, którzy wyszli z zadymionych przedziałów, byli pewni, że Komsomolec jest niezatapialny i nie spodziewali się, że wkrótce będą musieli opuścić statek.

Łódź zatonęła w ciągu kilku minut

O godzinie 16:35 załoga Ił-38 zauważyła, że \u200b\u200bK-278 zaczął opadać na rufę. W wyniku potężnego pożaru szczelność mocnego kadłuba łodzi została złamana i rozpoczęło się zalanie Komsomolca. To działo się szybko.

O godzinie 16:40 dowódca okrętu podwodnego wydał rozkaz przygotowania do ewakuacji załogi, przygotowania wyskakującej komory ratunkowej (VSK) i opuszczenia przedziałów. Personel zaczął oddawać tratwy ratunkowe, ale tylko jedna z nich została zwodowana.

Siedem minut później kiosk był do połowy zanurzony. O godzinie 17:00 załoga bez indywidualnego sprzętu ratunkowego rozpoczęła ewakuację do tratwy ratunkowej. Z Ił-38 zrzucono kontener ratunkowy, ale działał on nienormalnie, a marynarze nie mogli go używać.

O 17:08 K-278 "Komsomolec" szybko zszedł w głębiny. W lodowatej wodzie Morza Norweskiego znajdowało się 61 osób. Ludzie, którzy nawet nie mieli kamizelek ratunkowych, zatrute tlenkiem węgla podczas pożaru, spalili się, wytrzymali ostatnią siłę.

Kapitan 3 stopnia Anatolij Ispenkow pozostał wewnątrz mocnego kadłuba łodzi. Dowódca dywizji elektrotechnicznej do końca zapewniał pracę generatora diesla umierającego Komsomolca. Nie udało mu się wydostać z tonącej łodzi ...

Ocalały z Otchłani

K-278 został wyposażony w wysuwaną komorę ratowniczą, która pozwala całej załodze łodzi na ucieczkę z głębin. W tym momencie, gdy tonęli "Komsomolec", w WSK było pięciu: dowódca łodzi Jewgienij Vanin, kapitan 3. stopnia Judin, chorąży Slyusarenko, Czernikow i Krasnobaev.

Kapitan Vanin wpadł do łodzi, słysząc głosy ludzi. Tym, którzy pozostali na powierzchni, ledwo udało się zamknąć za nim właz - tylko to pozostawiało szanse na ucieczkę tym, którzy pozostali w środku przy pomocy komory ratunkowej. Judin, Slyusarenko, Chernikov i Krasnobaev, którzy wspinali się po drabinie w czasie powodzi, zostali dosłownie zrzuceni z powodu tego, że tonąca łódź stała prawie pionowo. Chorąży Slyusarenko jako ostatni wciągnięto do celi. Judin i Czernikow rozpaczliwie próbowali zamknąć dolną pokrywę komory, która ważyła ponad 250 kg. Udało im się to zrobić z niesamowitą trudnością.

Zadymiona kamera wraz z łodzią zeszła na dno, które w tym miejscu znajdowało się na głębokości ponad półtora kilometra. Submariners próbowali odłączyć kamerę od łodzi.

Kapitan 3. stopnia Yudin nagle krzyknął: „Każdy powinien mieć aparat oddechowy!” Tylko Slyusarenko i Chernikov zdołali to zrobić - reszta, w tym sam Yudin, zginęła.

Nurkowie zostali zabici przez tlenek węgla, którego działanie zwielokrotnia wzrost ciśnienia.

Kamera oddzieliła się od łodzi prawie na dnie, gdy kadłub Komsomolca został uszkodzony pod wpływem ciśnienia słupa wody.

Kapsuła ratunkowa została wyrzucona na powierzchnię jak korek od szampana. Górna pokrywa włazu, przymocowana do jednego zatrzasku, została oderwana, a wraz z nią Czernikow i Slyusarenko zostali wyrzuceni. Ale pierwszy umarł, uderzając się w głowę, a przeżył tylko Slyusarenko, będąc w wodzie. Komora ratunkowa została zalana falami, a po kilku sekundach ostatecznie opadła na dno.

Po chwili chorąży Slyusarenko zostali zabrani przez ratowników. Viktor Fedorovich Slyusarenko jest jedyną osobą na świecie, która uciekła z łodzi podwodnej, która zatonęła na głębokości półtora kilometra.

Ostatnia ucieczka

Od momentu zalania Komsomolca do przybycia pływającej bazy Aleksiej Khlobystow na miejsce katastrofy minęło około 70 minut. Te minuty okazały się fatalne dla większości załogi. 16 osób utonęło, kolejnych 16 zmarło z powodu hipotermii, a ich ciała wraz z pozostałymi 30 marynarzami zabrano na pokład.

Trzy kolejne zginęły już na pokładzie pływającej bazy, choć na pierwszy rzut oka ich stan nie budził obaw. Lekarze wyjaśnili później, że przebywanie w zimnej wodzie już spowodowało nieodwracalne zmiany w ich ciałach i nie można ich było uratować.

W rezultacie zginęło 42 z 69 członków załogi, przeżyło 27. 12 maja 1989 Prezydium Rady Najwyższej ZSRR wydało dekret nadający wszystkim członkom załogi Komsomolca - żywym i zmarłym - Orderem Czerwonego Sztandaru.

Kondukt żałobny podczas pogrzebu marynarzy łodzi podwodnej „Komsomolec”, 1989. Zdjęcie: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Okręt podwodny „Komsomolec” odpoczywał od ćwierć wieku na głębokości 1650 metrów na dnie Morza Norweskiego. W latach 1989-1998 zrealizowano siedem ekspedycji przy pomocy pojazdów głębinowych Mir, podczas których monitorowano stan łodzi oraz prace zapewniające bezpieczeństwo radiacyjne. Stwierdzono, że reaktor na łodzi został niezawodnie wyłączony i obecnie nie stanowi zagrożenia dla środowiska.

W 1998 roku śledztwo w sprawie zatonięcia okrętu podwodnego Komsomolec zostało zawieszone z powodu „braku identyfikacji osoby, która ma być oskarżona” oraz faktu, że „nie jest możliwe ustalenie prawdziwych przyczyn pożaru i zalania przed podniesieniem i zbadaniem łodzi podwodnej”. ...