Найбільший німецький корабель другий світовий. Лінкори та броненосці

Протягом певного часу вони суттєво поступалися технічною частиною та озброєнням тихохідним броненосцям. Але вже в 20-му столітті країни, які бажають посилити свій флот, стали створювати лінкори, які не мали б рівних по вогневій могутності. Але збудувати такий корабель могли дозволити собі далеко не всі держави. Надкораблі мали величезну вартість. Розглянемо найбільший у світі лінкор, його особливості та інші важливі деталі.

"Рішельє" та "Бісмарк"

Французький корабель під назвою "Рішельє" може похвалитися водотоннажністю 47 тисяч тонн. Довжина судна складає близько 247 метрів. Основне призначення корабля полягало у стримуванні італійського флоту, але активних бойових дій цей лінкор не бачив. Винятком є ​​лише Сенегальська операція 1940 року. У 1968 р. "Рішельє", названий на честь французького кардинала, був списаний на лом. Одна з основних знарядь встановлена ​​у Бресті як пам'ятник.

"Бісмарк" - один із легендарних кораблів німецького флоту. Довжина судна - 251 метр, а водотоннажність - 51 тисяча тонн. Лінкор спустили на воду 1938 року, при цьому був присутній сам Адольф Гітлер. У 1941 році корабель був потоплений силами внаслідок чого загинуло безліч людей. Але це далеко не найбільший у світі лінкор, тож ідемо далі.

Німецький "Тірпіц" та японський "Ямато"

Звичайно, "Тірпіц" - не найбільший у світі лінкор, але під час війни він мав визначні технічні характеристики. Однак після знищення "Бісмарку" він так і не взяв активної участі у бойових діях. На воду було спущено 1939 року, а вже 44-го його знищили торпедоносці.

А ось японський "Ямато" - найбільший у світі лінкор, який був потоплений у результаті бойових боїв. До судна японці ставилися дуже бережливо, тому він до 44-го року не брав участі в бойових діях, хоч така можливість випадала не один раз. На воду спущений був 1941 року. Довжина судна – 263 метри. На борту постійно було 2,5 тисячі осіб екіпажу. У квітні 1945 року в результаті атаки з боку американського флоту отримав 23 прямі влучення торпедами. В результаті вибухнув носовий відсік, і судно пішло на дно. За приблизними даними загинуло понад 3 000 осіб і лише 268 вдалося врятуватися в результаті аварії корабля.

Ще одна трагічна історія

Японським лінкорам під час Другої світової війни не щастило на полі бою. Важко назвати точну причину. Полягала вона в технічній частині чи винні всьому командування, це залишиться загадкою. Проте після "Ямато" було збудовано ще один гігант - "Мусасі". Він був довжиною 263 метри з водотоннажністю 72 тисячі тонн. Вперше спущений на воду 1942 року. Але й це судно чекала трагічна доля попередника. Перше минуло, можна сказати, успішно. Після атаки американського підводного човна "Мусасі" отримав серйозну пробоїну в носовій частині, але благополучно залишив поле бою. Але вже через деякий час у морі Сибуян судно зазнало нападу американської авіації. Основний удар припав саме на цей лінкор.

Внаслідок 30 прямих влучень бомбами судно затонуло. Тоді загинуло понад 1000 людей екіпажу та капітан корабля. У 2015 році "Мусасі" було виявлено американським мільйонером на глибині 1,5 кілометра.

Кому належало панування в океані?

Тут можна однозначно сказати – Америці. Справа в тому, що найбільший лінкор у світі був побудований саме там. Більше того, США під час війни мали понад 10 боєздатних надкораблів, тоді як Німеччина все близько 5. СРСР взагалі таких не мав. Хоча сьогодні й відомо про проект під назвою "Радянський Союз". Він розроблявся під час війни, і корабель був уже побудований на 20%, але не більше.

Найбільший у світі лінкор війни, який був списаний пізніше за всіх - "Вісконсін". Він вирушив на стоянку в порт Норфлок у 2006 році, де і знаходиться сьогодні як музейний експонат. Цей гігант був у довжину 270 метрів із водотоннажністю 55 тисяч тонн. Під час війни активно брав участь у різних спецопераціях та супроводжував авіаносні групи. Востаннє було задіяно під час бойових дій у Перській затоці.

Топ-3 гігантів із Америки

"Айова" - лінійний американський корабель завдовжки 270 метрів із водотоннажністю 58 тисяч тонн. Це один із найвидатніших суден США, нехай навіть не найбільший корабель у світі. вперше був спущений на воду в 1943 році і брав участь у багатьох морських боях. Активно використовувався як супровідний для авіаносців, також застосовувався для підтримки сухопутних військ. У 2012 році був відправлений до Лос-Анджелеса, де і знаходиться зараз як музей.

А ось про "чорний дракон" знає практично кожен американець. "Нью-Джерсі" був прозваний так за те, що наводив жах однією своєю присутністю на полі бою. Це найбільший у світі лінкор в історії, який брав участь у в'єтнамській війні. Спущений на воду був у 1943 році і за своїм типом був схожим на корабель "Айова". Довжина судна складала 270,5 метра. Це справжній ветеран морських битв, який у 1991 році був відправлений до порту міста Камден. Там він знаходиться і зараз і є пам'яткою.

Найбільший у світі лінкор Другої світової війни

Почесне перше місце посідає корабель "Міссурі". Він був не лише найбільшим представником (271 метр у довжину), а й був останнім американським лінкором. Дане судно відомо здебільшого через те, що саме на його борту було підписано пакт про капітуляцію Японії. Але в цей же час "Міссурі" брав активну участь у бойових діях. Спущений з верфі був ще 1944 року і застосовувався для супроводу авіаносних груп та підтримки різних спецоперацій. Останній свій постріл зробив у Перській затоці. В 1992 був списаний з резервів США і вирушив на стоянку в Перл-Харбор.

Це один із найвідоміших кораблів Америки та всього світу. Про нього знято не одне документальний фільм. До речі, щороку у США витрачаються мільйони доларів на підтримку робочого стану вже списаних лінкорів, адже це історична цінність.

Надії не справдилися

Навіть найбільший у світі лінкор війни не виправдав покладених на нього надій. Яскравий приклад - японські гіганти, які були знищені американськими бомбардувальниками так і не встигнувши відповісти основними калібрами. Все це говорило про малу ефективність проти авіації.

Проте вогнева міць лінійних кораблів просто вражала. Наприклад, на "Ямато" встановлювалися артилерійські гармати 460-мм вагою майже 3 тонни кожне. Усього на борту розташовувалося близько 9 таких гармат. Щоправда, конструкторами було запроваджено заборону одночасний залп, оскільки це неминуче призвело б до механічних пошкоджень корабля.

Важливим аспектом був і захист. Бронеплити різної товщини захищали найважливіші вузли та агрегати корабля і мали забезпечити йому плавучість у будь-якій ситуації. Основна зброя мала маску 630 мм. Її не пробило б жодна зброя у світі навіть при стрільбі практично впритул. Але все ж таки це не врятувало лінкор від загибелі.

Його атакували американські штурмовики майже цілий день. Загальна кількість літаків, які брали участь у спецоперації, сягала 150 машин. Після перших пробоїв у корпусі ситуація ще не була критичною, на коли потрапило ще 5 торпед, з'явився крен у 15 градусів, він був зменшений до 5 градусів за допомогою протизатоплення. Але в цей час були величезні втрати особового складу. Коли крен досягав 60 градусів, прогримів жахливий вибух. Це були похоронні запаси основного калібру приблизно 500 тонн вибухівки. Так, найбільший у світі лінкор, фото якого ви можете побачити в цій статті, був потоплений.

Підведемо підсумки

Сьогодні будь-який корабель, навіть найбільший у світі лінкор, має суттєве відставання з технічного погляду. Знаряддя не дозволяють вести ефективний прицільний вогонь через недостатні кути вертикального та горизонтального наведення. Величезна маса не дозволяє набирати високу швидкість. Все це, поряд із великими габаритами, робить лінійні кораблі легкою здобиччю для авіації, особливо якщо відсутня підтримка з повітря та прикриття есмінців.

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силу флоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Але будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити далеко ще не все. Представляю вашій увазі десятку найбільших лінкорів у світі.

10. Рішельє - Довжина 247,9 м
Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «Рішельє» завдовжки 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь відомого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. У 1943-1944 роках разом із силами Британського флоту брав участь у визволенні Норвегії. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

9. Бісмарк – Довжина 251 м
Легендарний німецький корабель "Бісмарк" посідає 9 місце серед найбільших лінкорів у світі. Довжина судна 251 метр, водотоннажність – 51 тисяча тонн. «Бісмарк» зійшов із верфі 1939 року. Під час його спуску на воду був присутній фюрер Німеччини Адольф Гітлер. Один із найвідоміших кораблів Другої світової війни. Під час свого єдиного походу в травні 1941 потопив у Данській протоці британський флагман, лінійний крейсер «Худ». Полювання британського флоту за «Бісмарком», що почалося після цього, через три доби закінчилося його потопленням.

8. Тірпіц - Корабель 253,6 м
"Тірпіц" - другий лінкор типу "Бісмарк", що входив до складу кригсмарини. Корабель спустили на воду 1 квітня 1939 року. Свою назву отримав на честь адмірала Альфреда фон Тірпіца – засновника сучасного німецького флоту. Довжина судна становила 253,6 метра, водотоннажність – 53 тисячі тонн. У бойових діях практично не брав участі, проте своєю присутністю в Норвегії погрожував арктичним конвоям у СРСР і сковував значні сили британського флоту. Спроби знищити «Тірпіц» тривали кілька років, але увінчалися успіхом лише листопаді 1944 року після атаки з повітря надважкими бомбами типу Tallboy.

7. Ямато - Довжина 263 м
«Ямато» - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві. Назва Ямато - найдавніша назва самої Японії. Довжина лінкор становила 263 метри, водотоннажність – 72 тисячі тонн. Екіпаж – 2500 осіб. До ладу «Ямато» вступив у 1941 році. До жовтня 1944 року найбільший корабель Японії мало брав участь у боях. У затоці Лейте «Ямато» вперше відкрив вогонь американськими кораблями. Як з'ясувалося пізніше, жоден з головних калібрів не влучив у ціль. Останній похід гордості Японії 6 квітня 1945 року Ямато вийшов у свій останній похід. Американські війська висадилися на Окінаві, і залишкам японського флоту поставили завдання знищення ворожих сил та кораблів постачання. «Ямато» та інші судна з'єднання зазнали двогодинної атаки 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії вийшов з ладу, отримавши близько 23 попадань авіабомб та торпед. Внаслідок вибуху носового відсіку корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

6. Мусасі - Довжина 263 м
Мусасі - другий лінкор у серії типу «Ямато» японського імператорського флоту з довжиною корпусу в 263 метри та водотоннажністю 72 тисячі тонн. Флагман Об'єднаного флоту Японії. Отримав назву на честь стародавньої японської провінції Мусасі. «Мусасі» та однотипний йому «Ямато» були найбільшими і найпотужнішими лінійними кораблями у світі, мали водотоннажність 74,000 тонн, головний калібр – 460 мм гармати. Вступив у дію корабель 1942 року. Доля «Мусасі» виявилася трагічною. Перший похід закінчився пробоїною в носовій частині, отриманої в результаті торпедної атаки американського підводного човна. У жовтні 1944 року два найбільші лінкори Японії нарешті вступили в серйозний бій. У морі Сибуян вони зазнали атаки американських літаків. Випадково, головного удару противника було завдано по «Мусасі». Корабель затонув після потрапляння до нього близько 30 торпед та авіабомб. Разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

5. Радянський Союз – Довжина 269 м
Лінійні кораблі проекту 23 типу «Радянський Союз» - проект лінійних кораблів, що будувалися для Військово-Морського Флоту СРСР наприкінці 1930-х – на початку 1940-х років у рамках програми будівництва «Великого морського та океанського флоту». Жоден із закладених кораблів проекту не вдалося добудувати та включити до складу радянського флоту. 1938 року було закладено лінійний корабель «Радянський Союз». Довжина корабля мала скласти 269 метрів, а водотоннажність – 65 тисяч тонн. Вважалося, що нові лінкори будуть найбільшими та найпотужнішими у світі. На початок Великої Вітчизняної війнилінкор було побудовано на 19%. Добудувати корабель, який міг би стати одним із найбільших лінкорів у світі, так і не вдалося.

4. Вісконсін – Довжина 270 м
"Вісконсін" - американський лінкор типу "Айова". У довжину він мав 270 метрів, водотоннажність – 55 тисяч тонн. Побудований на верфі у Філадельфії, США. Спущений на воду 7 грудня 1943 року. У роки Другої світової війни супроводжував авіаносні групи та підтримував десантні операції. Був задіяний під час війни у ​​Перській затоці. "Вісконсін" - один з останніх лінкорів, які перебували в резерві військово-морських сил США. Був списаний у 2006 році. Наразі судно знаходиться на вічній стоянці в музеї «Наутікус» у місті Норфолк, штат Вірджинія.

3. Айова – Довжина 270 м
Третє місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський лінкор «Айова» довжиною 270 метрів та водотоннажністю 58 тисяч тонн. Корабель вступив у дію 1943 року. Деякий час використовувався у Північній Атлантиці, а потім передано тихоокеанському флоту США. Списано 24 березня 1949 року. 24 серпня 1951 року знову почав працювати як корабель артилерійської підтримки, брав участь у війні з Кореєю. Входив до складу атлантичного флоту США. 28 квітня 1984 року на «Айові» було завершено модернізацію і лінкор знову почав працювати в рамках програми президента Рейгана «Флот з 600 кораблів». 1989 року на «Айові» під час випробувань стався вибух однієї з гармат, внаслідок чого загинули 47 моряків. Наразі судно знаходиться на вічній стоянці як корабль-музей у порту Сан-Педро (Лос-Анджелес).

2. Нью-Джерсі – Довжина 270,53 м
Друге місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський корабель "Нью-Джерсі", або "Чорний дракон". Його довжина складає 270,53 метри. Належить до лінкорів типу «Айова». Зійшов з верфі 1942 року. Лінкор виконував функції супроводу авіаносних з'єднань у Тихому океані. В 1950 брав участь у конфлікті в Кореї, а також у війні у В'єтнамі з 1968 по 1969 роки і конфлікті в Лівані в 1983-1984 роках. Відправлено у резерв 8 лютого 1991 року. У 1999 році лінкор «Нью-Джерсі» перетворений на військово-морський музей і з 15 жовтня 2000 року знаходиться на вічній стоянці в Кемдені, штат Нью-Джерсі.

1. Міссурі - Довжина 271 м
Американський лінійний корабель "Міссурі" очолює список найбільших лінкорів у світі. Цікавий він не лише вражаючими розмірами (довжина корабля становить 271 метр), а й тим, що це останній американський лінкор. Крім того, Міссурі увійшов в історію завдяки тому факту, що на його борту у вересні 1945 року була підписана капітуляція Японії. Суперкорабель був спущений на воду у 1944 році. Основним його завданням був супровід тихоокеанських авіаносних з'єднань. Брав участь у війні у Перській затоці, де востаннє відкрив вогонь. У 1992 році був виведений зі складу військово-морського флоту США. З 1998 року "Міссурі" має статус корабля-музею. Парковка легендарного судна знаходиться в Перл-Харборі. Будучи одним із найзнаменитіших військових кораблів у світі, він не раз був показаний у документальних та художніх фільмах. На надпотужні кораблі покладали великі надії. Характерно, що вони не виправдали себе. Тут показовий приклад найбільших лінкорів, коли-небудь побудованих людиною - японських лінійних кораблів Мусасі і Ямато. Вони обидва зазнали поразки від атаки американських бомбардувальників, так і не встигнувши вистрілити по кораблях супротивника зі своїх головних калібрів. Втім, зійдись вони в бою, перевага все одно була б на боці американського флоту, оснащеного на той час десятьма лінкорами проти двох японських гігантів.

Для повного розуміння картини: лінкор - клас важких броньованих артилерійських бойових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, довжиною від 150 до 280 м, при калібрі знарядь головного калібру 280-460 мм, з екіпажем в 1500-2800.

Лінкори стали еволюційним розвитком броненосців другої половини ХІХ століття. Але перш, ніж їх потопили-списали-перетворили на музеї, кораблям довелося пережити багато. Про це й поговоримо.

Рішельє

• Довжина - 247,9 м
• Водотоннажність - 47 тисяч тонн

Названо на честь знаменитого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався з метою припиняти розбушувався флот Італії. У реальному бою так і не побував, якщо не брати до уваги участі в Сенегальській операції в 1940 році. Печаль: у 1968 році "Рішельє" відправили на брухт. Вижила лише одна з його гармат — встановили в порту Бреста як пам'ятник.

Джерело: wikipedia.org

Бісмарк

• Довжина - 251 м
• Водотоннажність - 51 тисяча тонн

Зійшов з верфі 1939 року. При спуску на воду був присутній фюрер усієї Третього Рейху, сам Адольф Гітлер. Бісмарк — один із найвідоміших кораблів Другої світової війни. Він героїчно знищив англійського флагмана, крейсер Худ. За це так само геройсько і поплатився: на лінкора влаштували справжнє полювання, і таки виловили. У травні 1941 року британські кораблики та торпедоносці з тривалим боєм Бісмарка потопили.

Джерело: wikipedia.org

Тирпіц

• Довжина - 253,6 м
• Водотоннажність - 53 тисячі тонн

Хоча другий найбільший лінкор Нацистської Німеччини був спущений на воду 1939-го, у реальних боях взяти участь він практично не зміг. Він своєю присутністю просто тримав зв'язаними рукиарктичного конвою СРСР та британського флоту. 1944 року в результаті авіанальоту Тірпіца потопили. І то за допомогою спеціальних надважких бомб типу Tallboy.

Джерело: wikipedia.org

Ямато

• Довжина - 263 м
• Екіпаж - 2500 осіб

"Ямато" - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві. До жовтня 1944 року мало брав участь у боях. Так, "по дрібниці": обстрілював американські кораблишки.

6 квітня 1945 року вийшов у черговий похід, мета — протистояти військам янкі, що висадилися на Окінаві. У результаті дві години поспіль "Ямато" та інші японські судна були в пеклі - їх обстрілювали 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії зловив 23 попадання авіабомб і торпед → рвонув носовий відсік → корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

Джерело: wikipedia.org

Мусасі

• Довжина - 263 м
• Водотоннажність - 72 тисячі тонн

Другий найбільший японський корабель часів Другої світової. Спущений на воду 1942 року. Доля "Мусасі" трагічна:

• перший похід - пробоїна в носовій частині (торпедна атака американського підводного човна);
• останній похід (жовтень 1944, у море Сибуян) - потрапив під атаку американських літаків, зловив 30 торпед та авіабомб;
• разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після загибелі, затонув "Мусасі" у водах Сібуяна виявив американський мільйонер Пол Аллен. Лінкор спочивав на глибині півтора кілометра.

Джерело: wikipedia.org

радянський Союз

• Довжина - 269 м
• Водотоннажність - 65 тисяч тонн

"Совки" не будували лінкорів. Спробували лише один раз — у 1938 році почали закладати Радянський Союз (лінкор Проекту 23). На початок Великої Вітчизняної корабель був готовий на 19%. Але німці почали активно наступати, і страшенно налякали радянських політиканів. Останні тремтячими руками підписали указ про зупинку будівництва лінкора, всі сили кинули на штампування тридцять-четвірок. Після війни кораблик розібрали на метал.

09 Вер 2012

Наприкінці 1930-х років у кількох країнах стурбованих питаннями військово-морської могутності майже синхронно зародилася ідея створення надпотужних лінкорів, які гарантували б їм перевагу на морі. Ці лінкори мали перевершувати все створене до них. Першими розпочали створення суперлінкорів у Японії, потім у СРСР, Німеччини і, нарешті, у США. Що цікаво, володарка морів, Великобританія, не тільки не створювала суперлінкорів, а й намагалася відмовити від цього інші великі морські держави. Завершила будівництво суперлінкорів лише Японія.
6 лютого 1922 року США, Великобританія, Франція, Італія та Японія уклали Вашингтонську угоду про обмеження морських озброєнь. Угода встановила «військово-морські канікули», терміном на 10 років, коли не закладалося великих кораблів. намагалися переконати всіх обмежити розміри нових кораблів 26 тисяч тонн водотоннажності і 305 мм головного калібру. Однак на це погодилися лише французи при побудові пари малих лінкорів типу «Дюнкерк», призначених для протидії німецьким кишеньковим лінкорам типу «Дойчланд», а також самі німці, які прагнули хоч якось вийти з-під дії Версальського світу, і погодилися на такі обмеження. при будівництві кораблів типу «Шарнхорст», щоправда, не дотримавшись обіцянок щодо водотоннажності. Після 1936 гонка морських озброєнь відновилася, хоча формально кораблі все ще підкорялися обмеженням Вашингтонської угоди. У 1940 році, вже під час війни, було вирішено підняти ліміт водотоннажності до 45 тис. т., хоча подібне рішення вже не відігравало жодної ролі.
Кораблі ставали настільки дорогими, що рішення про їхнє будівництво ставало суто політичним і часто лобіювалося промисловими колами, з метою забезпечення замовлення важкої промисловості. Політичне керівництво погоджувалося з будівництвом таких кораблів, сподіваючись забезпечити зайнятість робітником суднобудівної та інших галузей у роки Великої депресії та подальшого відновлення економіки.
Військові не поспішали відмовлятися від перевірених рішень і робити ставку на авіацію та підводні човни, вважаючи, що використання новітніх досягнень техніки дозволить новим швидкохідним лінкорам успішно виконувати свої завдання в нових умовах. Найбільш помітними новинками на лінкорах були впроваджені ще на кораблях типу "Нельсон" редукторні установки, що дозволили гребним гвинтам працювати в найбільш вигідних режимах, а використання пари з більш високими параметрами дозволило довести потужність одного агрегату до 40-70 тис. к.с. Це дозволило підняти швидкість ходу нових лінкорів до 27-30 вузлів.
Японія.
У 1934 році японським керівництвом було прийнято секретне рішення відмовитися від дотримання договірних обмежень (35 000 тонн) і розробити проект, який явно перевершує іноземні. Вважалося, що США не будуватимуть лінійні кораблі, нездатні проходити Панамський канал, а отже, їх водотоннажність буде обмежена, за оцінкою японських фахівців, 60 000 т (фактично, як показало будівництво лінкорів типу «Монтана», які не проходять у тодішні параметри каналу, ця оцінка виявилася заниженою).
Японські адмірали, які вважали лінкори головною ударною силою флоту, вважали, що кораблі цього типу, будучи побудованими у достатній кількості, забезпечать Імператорському флоту вирішальну перевагу у гаданій генеральній битві з Тихоокеанським флотом США. Лише авторитетний адмірал Ямамото Ісороку дотримувався думки про вирішальну роль авіаносців та незначний потенціал лінкорів.
«Ямато» було закладено 4 листопада 1937 року на верфі ВМС у Курі. Його "брат" "Мусасі" заклали 29 березня 1938 року на верфі "Міцубісі" в Нагасакі. Будівництво велося за умов безпрецедентної секретності. Місце спорудження було закрито з усіх боків навісами із сизалевих циновок; після спуску кораблів на воду їх додатково прикривали маскувальними мережами. Фотографії всіх робітників помістили в спеціальні альбоми і звіряли з ними всіх, хто входить і виходить. Роботи організували таким чином, що жоден з інженерів не міг отримати всі креслення та специфікації. З метою дезінформації у всіх документах вказувався занижений калібр основних знарядь - 406 мм, а бюджет будівлі було рознесено за різними проектами, щоб величезна вартість не впадала у вічі. Збереження таємниці було в результаті забезпечене - за кордоном не знали справжніх показників лінкорів до кінця війни.

"Ямато" в добудові. 1941 р.

Витрати і складнощі, з якими зіткнулися японці, багато в чому нагадують історію будівництва наших лінійних кораблів типу «Радянський Союз». Для успішного завершення подібних проектів були потрібні значні зусилля економіки всієї країни, які можна порівняти з сучасними космічними програмами, причому доводилося вирішувати масу завдань, не пов'язаних безпосередньо з кораблебудуванням.
Зокрема, довелося модернізувати металургійні заводи, створити нові плавучі крани, буксири, а для перевезення веж головного калібру побудувати спеціальне судно водотоннажністю 13 800 тонн. Для забезпечення подальшого будівництва серії японці розпочали спорудження чотирьох великих доків, але повністю закінчити роботи не встигли.
Формально маючи товсту серед лінкорів броню, «Ямато» не був найзахищенішим. Японська металургія 1930-х років відставала від західної, а погіршення англо-японських відносин унеможливило доступ до нових технологій. Нова японська броня типу VH (Vickers Hardened) була розроблена на базі британської VC (Vickers Cemented), що вироблялася в Японії за ліцензією з 1910 р. На думку американських фахівців, які досліджували цю броню після війни, її захисна ефективність оцінювалася коефіцієнтом 0,86 щодо до американської броні класу "A". Особливо високоякісної британської броні CA японський зразок поступався майже на третину, тобто для еквівалента 410 мм VH було достатньо 300 мм CA.

"Ямато", 1945 р. Бортові вежі допоміжного калібру замінені 127-мм зенітками. Схема

Відставання в якості броньового матеріалу в поєднанні з величезними розмірами лінкорів, що проектуються, призвело конструкторів до ідеї вирішення проблеми захищеності «в лоб», тобто за рахунок максимального нарощування товщини броні. Лінкори типу «Ямато» бронювалися за схемою «все чи нічого», що передбачала створення броньової цитаделі, що захищає життєво важливі центри корабля, що забезпечує запас плавучості, але залишає незахищеним все інше. Цитадель «Ямато» виявилася найкоротшою серед лінкорів будівлі 30-х по відношенню до довжини корабля - всього 53,5%.
Узагальнена оцінка якості броні та її збирання на останніх лінкорах Японії залишає бажати кращого. Це пояснюється, перш за все, масштабністю проблем, поставлених перед творцями найбільших у світі лінійних кораблів… якість бронювання в цілому виявилася посередньою, тобто гіршою, ніж могло б бути за таких великих габаритів і товщини броні.
Вже існуючі 410-мм гармати вважали недостатньо потужними, і рішення було прийнято на користь 460-мм. Розробка цих знарядь було розпочато 1934 року і закінчено до 1939. З метою збереження секретності вони іменувалися «40-SK model 94». Конструкція, внаслідок наступності від розробки початку 1920-х років, була поєднанням сучасної скріпленої технології з архаїчним дротяним навивкою. Довжина ствола склала 45 калібрів, вага ствола – 165 тонн; всього було вироблено 27 стволів. Заряджання проводилося при фіксованому куті +3°, скорострільність залежно від дальності стрільби становила півтора - два постріли за хвилину. Кожна із трьох гарматних веж важила 2510 тонн.

"Ямато" на випробуваннях. 1941 р.

Приладове обладнання лінкорів при вступі в дію було дуже мізерним за західними стандартами. Фактично «Ямато» і «Мусасі» мали у своєму розпорядженні звичайний для японських кораблів набор радіостанцій, але значно збільшеної потужності, що дозволяло використовувати їх як флагманські. На початок 1942 року жоден корабель Імператорського флоту у відсутності радара.
У цілому нині електронне оснащення японських кораблів було відсталим, що особливо виявлялося у боях, що відбувалися найчастіше за умов обмеженої видимості чи вночі. Пояснити цей факт можна швидше недооцінкою ролі електронного обладнання, оскільки за бажання кораблі можна було оснастити досконалими німецькими радарами.
При введенні в дію екіпаж «Ямато» налічував 2200 осіб, у тому числі 150 офіцерів, але реально він із самого початку був значно більшим. "Мусасі" вийшов для участі в битві за Філіппіни, маючи на борту 2400 осіб; екіпаж «Ямато» у його останньому поході перевалив за 3000, що зумовлювалося збільшенням кількості обслуги зенітної артилерії.
Побутові умови на «Ямато», хоч і виглядали незадовільними за європейськими і тим більше американськими стандартами, були значно кращими, ніж на більш ранніх японських лінкорах: на «Ямато» на кожного члена екіпажу припадало по 3,2 метри житлових приміщень, тоді як на попередниках – від 2,2 до 2,6. Ще комфортнішим «Ямато» виглядав на тлі важких крейсерів (1,3-1,5 кубометра), і тим більше есмінців (1 кубічний метр). Не дивно, що у японському флоті «Ямато» і «Мусасі» були прозвані «готелями» - ними навіть були великі чани для купання команди, тоді як у переважній більшості японських кораблів гігієнічні процедури зводилися до обливання водою верхній палубі. Проте, кубрики все одно залишалися тісними, проходи вузькими, а камбузи та сантехнічне обладнання примітивним. Японські конструктори зазвичай не вважали побутові зручності команди своїм пріоритетом, вважаючи, що моряки Імператорського флоту повинні винести будь-які труднощі.
У жовтні 1944 року японські суперлінкори нарешті були кинуті у серйозний бій. Американці розпочали висадку на Філіппіни, і в разі успіху операції могли зруйнувати японський оборонний периметр та відрізати Японію від основних джерел сировини та нафти. Ставка була надто висока, і японське командування ухвалило рішення про проведення генеральної битви. Складений ним план Се-Го (Перемога) був неабияким досягненням оперативного мистецтва. Оскільки авіаносні сили Імператорського флоту занепали, головна роль відводилася великим артилерійським кораблям.
Вранці 24 жовтня, коли японські кораблі перебували в Сибуянському морі, почалися масовані атаки американської палубної авіації. Через випадкові збіги основні удари американців були націлені на «Мусасі». Протягом перших трьох годин лінкор отримав не менше трьох торпедних та ряд бомбових влучень. Крен вдалося виправити контрзатопленням, але корабель вже прийняв надто багато води, мав великий диферент на ніс і поступово втрачав швидкість. Після 15 годин лінкор знову зазнав потужних атак торпедоносців і пікіруючих бомбардувальників і отримав безліч торпедних і бомбових влучень. Хоча після 16 години атаки закінчилися, затоплення внутрішніх приміщень лінкора вийшло з-під контролю.
О 19.36 лінкор перекинувся та затонув. Усього «Мусасі» отримав попадання 11-19 торпед та 10-17 авіабомб. Загинуло 1023 члени екіпажу, включаючи його командира контр-адмірала Іногуті, який вважав за краще загинути разом зі своїм кораблем. Втрати американців склали 18 літаків із 259, що брали участь в атаках.

"Мусасі" під американськими бомбами. Море Сибуян, 24 жовтня 1944 р.
На «Ямато», що став флагманом японського з'єднання, прийняли супротивника за одну з швидкохідних авіаносних груп і вважали, що її склад є крейсера. Проте японці вступили у бій. «Ямато» вперше у своїй кар'єрі відкрив вогонь надводним противником о 6:58 з дистанції 27 км. Перші залпи припали по авіаносці «Уайт Плейнс» (White Plains), і артилеристи вважали, що досягли влучень.
Надалі бій звівся до переслідування японцями тихохідного супротивника, який відповідав атаками літаків та есмінців. Протягом наступних трьох годин японські кораблі обстрілювали численні цілі та вважали затопленими кілька американських авіаносців та крейсерів. Стрілянину ускладнювали періодичні дощові шквали та димові завіси противника. Внаслідок великої різниці у швидкості (до 10 вузлів) японське з'єднання розтяглося, і адмірал Куріта втратив управління боєм. О 10:20 1-е диверсійне з'єднання вийшло з бою і повернуло на зворотний курс, хоча шлях у затоку Лейте, де зібралися американські транспорти, було відкрито.
Це було схоже на скасування в останню хвилину смертного вироку, хоча в той момент американці не могли зрозуміти, чи це було скасування вироку, чи тільки відстрочка страти.
Втрати американців у битві в затоці Лейте склали 1 ескортний авіаносець, 2 есмінці та 1 ескортний міноносець. Незважаючи на впевненість артилеристів «Ямато» у хороших результатахсвоєї стрілянини, післявоєнні дослідження показали, що швидше за все «Ямато» не домігся жодного влучення головним калібром, хоч і було зафіксовано низку накриттів.
Це була єдина битва в історії, коли лінкори та крейсера тримали в прицілах авіаносці, а ті у відповідь підняли у повітря свої літаки. Шанс свій японці пропустили, програвши фінальний бій з рахунком 1:3 (за один авіаносець довелося заплатити втратою трьох важких крейсерів). Такий результат, незважаючи на всю його нелогічність (надто багато визначила розгубленість японського адмірала), став досить символічним - озброєні бомбами і торпедами літаки виявилися сильнішими за найпотужнішу артилерію.
Також існує точка зору, що через велике уповільнення перед розривом японських снарядів, снаряди важких японських гармат пронизували наскрізь неброньовані краї американських кораблів, і вибухали далеко за ними, що призвело до низьких втрат американців, незважаючи на високий відсоток накриттів.
1 квітня 1945 року американські війська висадилися на Окінаві. Оскільки гарнізон острова у відсутності шансів відбити десант, японське командування зробило основну ставку на самогубні методи боротьби. Не залишився осторонь і флот, який запропонував використовувати «Ямато» для атаки ворожих десантних судів, незважаючи на панування супротивника у повітрі та на морі.
Вранці 6 квітня 1945 року з'єднання у складі «Ямато», 1 легкого крейсера та 8 есмінців вийшло в море для участі в операції «Тен-Іті-го» («Небеса-1»).
Японське з'єднання було виявлено противником рано-вранці 7 квітня. Починаючи з полудня «Ямато» та його ескорт зазнали потужних атак американських палубних літаків (всього 227 машин). Через дві години лінкор, отримавши до 10 влучень торпед та 13 влучень авіабомб, вийшов з ладу. О 14:23 за місцевим часом стався вибух носового льоху артилерії головного калібру, після чого «Ямато» затонув. Врятувати вдалося лише 269 людей, 3061 член екіпажу загинув. Втрати американців склали 10 літаків та 12 льотчиків.

"Ямато" в морі Сібуян. 24 жовтня 1944 р.
Кожна зброя добре настільки, наскільки її використовують. У цьому плані японським адміралам похвалитися нема чим. Усі вирішальні битви першої половини війни пройшли без участі «Ямато» та «Мусасі». Японське командування не використало навіть можливість залякати супротивника характеристиками кораблів. У результаті суперлінкори були кинуті в бій у ситуації, де їх сильні сторонивиявилися незатребуваними. Говорячи про загибель лінкорів, немає сенсу вести розмову про недостатню живучість або слабкість зенітних засобів. Під такими атаками не вцілів би жоден корабель, і те, як довго вони зуміли протриматися під градом ударів, робить честь їхнім будівельникам.
Лінкори цього типу ознаменували собою пік і одночасно безвихідь розвитку лінкорів. Роль головної ударної сили на морі перейшла до авіаносця.

Радянський Союз.
Лінійні кораблі проекту 23 (тип «Радянський Союз»)- проект лінійних кораблів, що будувалися для Військово-Морського Флоту СРСР наприкінці 1930-х – на початку 1940-х років у рамках програми будівництва «Великого морського та океанського флоту». Жоден із закладених кораблів проекту не вдалося добудувати та включити до складу радянського флоту.
Вважалося, що нові лінкори будуть найбільшими та найпотужнішими у світі. Непотоплюваність корабля забезпечувалася при зруйнованій неброньованій частині корабля та одночасному попаданні двох 21-дюймових торпед у днище або трьох торпед у були. Багато уваги було приділено якості та міцності з'єднання броньових плит у різний спосіб: на заклепках у три ряди у шаховому порядку, на шпонках тощо. буд. Розглядалася можливість застосування зварювання, яке поступово входило до практики радянського та зарубіжного кораблебудування.
Планова вартість перших чотирьох кораблів проекту (1,18 млрд рублів) дорівнювала майже третини річного військово-морського бюджету країни в 1940 році.
Головний лінійний корабель «Радянський Союз» було закладено у Ленінграді на Балтійському заводі. У 1938-1939 pp. на двох інших підприємствах закладено ще три лінкори: «Радянська Україна» у Миколаєві, « Радянська Росія» та «Радянська Білорусь» у Молотівську. У жовтні 1940 р. було віддано наказ призупинити будівництво корабля «Радянська Білорусь», готового на 1 %, а основні зусилля зосередити на кораблі «Радянський Союз». Через початок війни будівництво інших кораблів було припинено. Радянського Союзу»Склав 19,44%, «Радянської України» - всього 7%), а після закінчення війни недобудовані кораблі були розібрані.

Німеччина.
Лінійні кораблі типу H (також H-39)- Тип нереалізованого німецького лінійного корабля часів Другої світової війни. Амбітна німецька кораблебудівна програма 1939 року, відома також як «План «Z»», передбачала будівництво за цим проектом шести лінійних кораблів. Корпуси лінійних кораблів мали алфавітну нумерацію H, J, K, L, M, N. Німецька промисловість встигла на початок Другої світової закласти два перших корпуси, інші кораблі були навіть закладено. У жовтні 1939 року будівництво закладених кораблів було зупинено.

США.
Лінійні кораблі типу «Монтан»- Тип лінійних кораблів ВМС США. Подальший розвитоклінійних кораблів типу «Північна Кароліна», багато в чому будучи їх збільшеним варіантом. Закладено, але не добудовано. Лінкор «Montana» планувався як головний корабель у серії з п'яти одиниць.
19 липня 1940 року було замовлено 5 лінійних кораблів класу Montana, незабаром їх будівництво було заморожено на невизначений час, поки 21 липня 1943 року остаточно не було скасовано. Лінкори мали будуватися на Верфі ВМС у Нью-Йорку, Суднобудівній військово-морській верфі у Філадельфії та Суднобудівній військово-морській верфі в Норфолку.

Макет лінкора "Монтана".

Порівняння проектів реально закладених лінійних кораблів стандартною водотоннажністю понад 50000т.

	Ямато(Японія)	Радянський Союз (СРСР)	Нз9 (Німеччина)	Монтана (США).
Рік закладки	1937	1938	1939	1941
Водотоннажність стандартна	62315 (проектн.)63200т. (Реалн.)	59150т. (Проектн.) 60190т. (Оцінка)	53489т. (Проектн.)	60500т. (Проектн.)
Водотоннажність повна	69 998т. (Проектн.) 72 810т. (Реалн.)	65 150т. (Проектн.) 67 370т. (Оцінка)	63596 (проектн.)	70500 (проектн.)
ГЕУ	4 ТЗА 12 ПК 150 000 к.с.	3 ТЗА 6 ПК 202000 к.с.	3-вальна 12 диз. 148 000 л.с.	4 ТЗА 8 ПК 172 000 л.с.
Швидкість ходу, вузлів	27,5	28	30,4	28
Бронювання:
Головний пояс	410мм	375-420+20 мм	180-320+скос 120мм	406мм
Верхній пояс	ні	180-420 мм	150+25 мм	ні
Нижній пояс	100-170 -200-270 мм	ні	ні	95-210 мм
Броня в околицях	ні	до 220 мм	до 150 мм	ні
Палубне бронювання	головна 200-230 мм	25+155+50 мм	50-60+100-150 мм	57+147-155+25 мм
Башти (лоб/бік/дах/тил):	650/250/270/460 мм	495/230/230/410 мм	400/220/180-220/325 мм	560/254/233/370мм
Озброєння:	9 460/4512 155/60 12 127/40 24 25	9 406/5012 152/58 12 100/56 32 37	8 406/52*12 150/55 16 105/65 16 37	12 406/5020 127/54? 32 40/56 20 20
Вага залпу ГК	13140кг	9972кг	8240кг*	14696кг

Я поділився з Вами інформацією, яку "накопав" та систематизував. При цьому анітрохи не збіднів і готовий ділиться далі, не менше двох разів на тиждень. Якщо Ви виявили у статті помилки чи неточності - будь ласка, повідомте. Буду дуже вдячний.

Перед вами USS Iowa - перший з найбільших і найпотужніших лінійних кораблів, які будь-коли перебували на службі в Морському Флоті Сполучених штатів. Оснащений 406-мм гарматами, здатними стріляти ядерними снарядами, цей корабель — єдиний в американській історії, що має таку можливість.

Давайте я вам розповім про цей корабель.

Ці дев'ять знарядь, що дають одночасний залп — жахливе видовище, що зачаровує. Однак слід визнати, що у ситуації реального бою такий метод атаки далеко не оптимальний. Ударні хвилі снарядів настільки сильні, що починають впливати один на одного, порушуючи траєкторію польоту. Військові вирішили цю проблему, стріляючи зі знарядь у швидкій послідовності - кожна окрема зброя здатна стріляти незалежно.

USS Iowa використовувався на Тихоокеанському театрі військових дій під час Другої світової війни, але незабаром після неї стало очевидним, що час лінкорів добіг кінця. Найпотужнішою силою на морі стали авіаносці з їхніми бомбардувальниками та винищувачами. США скасували будівництво двох із шести лінкорів класу Iowa ще до кінця війни. Також Штати планували створити новий класлінійних кораблів - 65.000-тонні кораблі класу Montana з 12-ма 406-мм гарматами, але скасували їхню розробку в 1943 році.

2 січня 1944 року як флагманський корабель 7-го лінійного дивізіону лінкор «Айова» вирушив у Тихий океан, де отримав бойове хрещення під час операції на Маршаллових островах

З 8 квітня по 16 жовтня 1952 року лінкор «Айова» брав участь у Корейській війні у бойових операціях біля східного узбережжя країни, здійснюючи підтримку наземних сил артилерійськими ударами по Сонгджіну, Хунгнаму та Койо в Північній Кореї.

Тим не менш, після війни чотири побудовані лінкори класу Iowa - USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri, і USS Wisconsin - були діючою частиною найпотужнішого бойового флоту, який існував у світі протягом кількох десятиліть. У 80-х роках до вражаючого арсеналу цих лінкорів було додано 32 ракети Tomahawk і 16 ракет Harpoon, а також 4 системи Phalanx.

Також лінкори класу Iowa були єдиними кораблями Флоту США, здатними стріляти ядерними снарядами. Їхні снаряди мали маркування W23, і «з урахуванням їхньої потужності від 15 до 20 кілотонн у тротиловому еквіваленті, вони робили 406-мм знаряддя лінкорів Iowa найбільш великокаліберною ядерною артилерією у світі».

24 лютого 1958 року лінкор «Айова» виведений зі складу ВМС США, та переведений до складу Атлантичного резервного флоту. Але на початку 80-х повернувся до ладу, повністю оновивши зенітну артилерію і отримавши нову електроніку. Знаряддя головного калібру залишилися дома. Вага снаряда такої зброї – одна тонна. Дальність стрілянини - 38 км. Шість років тому Конгрес США відхилив пропозицію морського міністра списати «Айову», пославшись на небажаність послаблення вогневої могутності американського флоту.

Остаточно списаний 1990 року і тривалий час перебував на стоянці резервного флоту Сесун-Бей (шт. Каліфорнія). 28 жовтня 2011 року був відбуксований у порт Річмонд, Каліфорнія для відновлення перед переходом на постійне місце базування в порту Лос-Анжелеса. Там він буде використовуватися як музей

Лінкори типу «Айова»вважаються найдосконалішими в історії суднобудування. Саме під час їх створення конструкторам та інженерам вдалося досягти максимального поєднання всіх основних бойових характеристик: озброєння, швидкості ходу та захисту. Лінкори типу «Айова» поставили крапку у розвитку еволюції лінійних кораблів. Їх можна вважати ідеальним проектом. Ось їх назви: "Айова" (BB-61), "Нью Джерсі" (BB-62), "Міссурі" (BB-63) та "Вісконсін" (BB-64).

Інформація з знарядь:

Загалом, «Айова» була безперечним тріумфом американського кораблебудування. На ній було виправлено більшість недоліків перших американських ескадрених броненосців, і вона мала відмінну мореплавність, високу швидкість, прекрасну захищеність і потужне озброєння. Хоча американські важкі знаряддя і поступалися якістю сучасним важким знаряддям Старого Світу, проте, 35-каліберні 305-міліметрові гармати «Айови», що стоять у збалансованих вежах, були значно ефективнішими за формально потужніших знарядь «Індіан». Важливим аргументом на користь Айови була також її потужна проміжна артилерія і перші по-справжньому скорострільні американські гармати.

В результаті, американцям вдалося створити (практично без досвіду) броненосець, який трохи поступається європейським сучасникам. Але самі американці виявилися, мабуть, не в змозі розглянути сильні сторони проекту, оскільки наступні дві серії броненосців не запозичували майже нічого від дизайну «Айови» (що явно було не правильним актом).