Віадук Мійо (Франція) – найвищий у світі транспортний міст: опис, розміри. Віадук мійо у Франції - найкрасивіший і найвищий міст Франції Вантовий міст у Франції
З Парижа на південь Франції ведуть загалом чотири автодороги: А7 через Ліон, А75 через Орлеан і Клермон-Ферран, А20 через Лімож та Тулузу та А10 через Пуатьє та Бордо вздовж Атлантичного узбережжя. Найкоротший шлях до Середземного моря проходить саме А75 - однією з найвищих автомагістралей в Європі. Довгий час головною вадою цієї дороги вважалися величезні пробки в районі міста Мійо, де А75 перетинала річку Тарн. Щороку під час літніх канікул та відпусток затори розтягувалися на багато кілометрів, тож згодом будівництво віадука над долиною Тарна стало необхідністю. Дослідження розпочалися у 1987 році, а сам віадук Мійовідкрився лише у 2004. Цей шедевр інженерної думки побив кілька рекордів і сьогодні вважається найвищою транспортною спорудою у світі. На мою думку, неможливо проїхати повз і не заїхати на паркування, щоб насолодитися видами мосту та південними пейзажами.
Я вже три рази проїжджав віадуком Мійо і щоразу робив поряд з ним зупинку, тому в цьому оповіданні будуть фотографії, зроблені за три різні дні. Буде нагода подивитися міст при різному освітленні.
Місто Мійо розташувалося в неймовірно мальовничій долині річки Тарн і оточене горами Центрального масиву.
У Мійо проживає трохи більше 20 тисяч людей.
Щоб помилуватися віадук, найкраще витратити трохи сил і часу і піднятися на оглядовий майданчик, що нависає над паркуванням.
Віадук Мійо - вантовий міст загальною довжиною два з половиною кілометри, що стоїть на семи опорах, одна з яких перевищує за своєю висотою Ейфелеву вежу.
На відміну від інших, вищих мостів (якщо рахувати відстань від дорожнього полотна до дна), опори віадука Мійо встановлені на самому дні ущелини. Саме тому міст можна вважати найвищим у світі.
Реалізацію проекту було доручено конструкторській компанії «Ейфаж», а головними архітекторами стали знаменитий Норман Фостер і Мішель Вірложе, автор вражаючого мосту Нормандії в гирлі Сени.
Конструктори зіткнулися з низкою складнощів: величезні розміри та глибина ущелини, вітру, що досягають 200 км/год, деяка сейсмічна активність, а також опір з боку місцевих жителів та асоціацій із захисту природи.
Попередні дослідження виявили чотири можливі маршрути для автомагістралі: "Схід" (що передбачає складне будівництво двох високих мостів через долини Тарна і Дурбі), "Захід" (будівництво чотирьох віадуків, яке дуже сильно позначилося б на навколишньому середовищі), "близький до RN9" ( технічні складнощі, тому що він проходив би вже забудованим районам) і нарешті «Середінний» - отримав більше схвалення в середовищі місцевих жителів, але теж пов'язаний з певними труднощами геологічного і технологічного плану.
Додаткові дослідження показали, що «Середній» проект можна здійснити. Залишалося тільки вибрати з двох варіантів: верхній варіант мав на увазі будівництво віадука довжиною в 2,5 км, а нижній припускав спуск у долину, міст над Тарном і додатковий віадук з тунелем. Коротший, дешевий і безпечніший «верхній» варіант у результаті був схвалений міністерством постачання.
У 1996 році (тобто через 9 років після початку досліджень) з декількох варіантів було обрано остаточний проект віадука (третій зверху), що найкраще вписується у пейзаж.
Міст підтримують 7 опор (або пілонів). Від кожного пілона відходять до дорожнього полотна 11 пар вант із натягом від 900 до 1200 тонн.
Маса сталевого настилу мосту - 36 тисяч тонн, що вп'ятеро важче від всесвітньо відомої Ейфелевої вежі.
По обидва боки дорожнього полотна встановлено спеціальний вітрозахисний екран, що захищає віадук та автомобілістів від сильних поривів вітру.
Стан моста відстежується за допомогою величезної кількості датчиків, що вимірюють тиск, температуру, прискорення, розтягування тощо. Коливання настилу фіксуються з точністю до міліметра.
Я вважаю, що віадук Мійо - один із найкрасивіших та найелегантніших мостів у світі. Його суворість ліній і простота конструкції, що здається, не тільки не псують, але навіть прикрашають пейзаж.
Багато противників будівництва наводили як аргумент той факт, що плата за проїзд мостом відлякає автомобілістів і водіїв вантажівок, і проект не окупиться. Вийшло навпаки: віадук приваблює не лише вантажоперевізні компанії (що економлять час та нерви водіїв), а й туристів, які спеціально приїжджають подивитися на диво інженерної думки.
Незважаючи на те, що автомобілі більше не проїжджають через центр міста по дорозі на південь або з півдня, готелі та ресторани в сусідніх з мостом містах відзначають зростання відвідуваності, яке зветься «ефектом віадука».
Пункт сплати мита розташований на північ від віадука. Він може обслуговувати 16 смуг руху. Вартість проїзду мостом у 2013 році в літній сезон - 8,90 € для легкових автомобілів, 32,40 € для вантажівок.
Спочатку на мосту діяло стандартне обмеження швидкості 130 км/год, але його знизили до 90 км/год, щоб знизити аварійну небезпеку - багато водіїв гальмували, щоб встигнути насолодитися пейзажами.
Радіус кривизни моста в 20 км дозволяє автомобілістам рухатися точнішою траєкторією і надає віадуку ілюзію нескінченності.
Деякі кажуть, що в наші дні ніхто не замислюється над естетичною складовою великих споруд, оскільки капіталізм прагне зниження вартості будівництва на шкоду зовнішньому вигляду. Віадук Мійо – прямий доказ зворотного.
Як дістатися:на машині, 6 годин з Парижа або годину з невеликим з Монпельє.
Вартість проїзду мостом: 8,90€ влітку, 7€ поза сезоном
Друзі, а які мости вас вразили свого часу?
Є у Франції приголомшливе диво інженерної та конструкторської думки – знаменитий віадук Мійо (у французькому оригіналі Viaduc de Millau). Це найвищий автомобільний міст як мінімум у Європі, а як максимум у світі (все залежить від деяких технічних аспектів визначення конкретної висоти). Він побудований за вантовою системою — тобто міст фактично висить у повітрі, але підтримується особливою конструкцією із жорстких опор та гнучких сталевих тросів.
Де знаходиться міст Мійо
Віадук можна побачити за 4 кілометри на південний захід від міста Мійо (звідси і назва самого мосту) на півдні Франції на території регіону Окситанія. Він прокладений над долиною річки Тарн і входить до складу заключної ділянки траси А75, що з'єднує Париж із містом Безьє на березі Середземного моря.
Географічні координати 44.078179, 3.022670
Загальний опис
Віадук Мійо – фантастичне видовище. Цей міст виглядає дуже легким та повітряним. Його довжина 2 460 метрів. На ньому по 2 смуги руху в обох напрямках. Загальна ширина становить 32 метри, це еквівалентно 17 дорослим чоловікам із витягнутими руками, як показано на малюнку нижче.
Міст вражає своїми розмірами. Цілих 343 метри у висоту, що на 19 метрів вище від знаменитої Ейфелевої вежі. Це абсолютний показник висоти найбільшої опори разом з пілоном.
Невеликий технічний відступ: Опора - це те, що йде до мосту знизу, а пілон - верхня частина вже над мостом.
Максимальна висота автомобільного полотна – 270 метрів над долиною, а його товщина 4,2 метри.
Віадук зведений за вантовою технологією та тримається на 7 опорах заввишки від 77 до 245 метрів. Кожна з опор встановлена в 4 колодязі 15-тиметрової глибини та діаметром 5 метрів.
Висота всіх пілонів однакова – 87 метрів. На кожному 11 пар надміцних сталевих канатів (зазвичай називають ванти), здатних витримувати навантаження від 900 до 1 200 тонн кожен (залежить від довжини, чим коротше трос, тим більше навантаження він витримає). Усього тут 154 ванти. Такий запас міцності цілком виправданий, оскільки вага сталевого каркасу дороги 36 000 тонн (а це в 4 рази перевищує вагу тієї ж Ейфелевої вежі).
Міст Мійо не прямолінійний, а має незначний вигин у горизонтальній площині радіусом близько 20 км, а також ухил 3,025% з півдня на північ.
Не пропустіть найкрутішу вулицю у світі. Її ухил такий, що втрачати там рівновагу вкрай небезпечно.
На мосту 8 прольотів. Крайні по 204 метри завдовжки, а решта 6 по 342 метри.
При будівництві використано 85 000 кубометрів бетону загальною вагою 206 000 тонн, при цьому сукупна вага моста близько 290 000 тонн.
Розрахунковий щоденний транспортний потік до 25000 автомобілів.
Забудовник пропонує на віадук гарантію 120 років.
Вартість робіт та договір концесії
Загальна вартість проекту – 400 млн. євро. Для залучення коштів уряд Франції зважився на договір концесії.
Компанія Eiffage перемогла у тендері та фінансувала будівництво в обмін на право збору оплати за проїзд протягом 75 років, аж до 2080 року (це і є принцип концесії). Але, якщо концесія даватиме високі доходи, французький уряд може взяти на себе управління мостом раніше.
Історія віадука Мійо
Будівництво траси А75 і віадука стало необхідним через збільшення транспортного потоку трасою No9. Зазвичай влітку на ній спостерігалися великі затори, адже цей шлях обирало більшість мандрівників, які прагнуть сусідньої Іспанії.
До того, як міст Мійо був введений в експлуатацію, всі автомобілі проїжджали через однойменне місто і періодично створювали там транспортний колапс. А це і незадоволення місцевих жителів, і підвищене забруднення довкілля. До того ж великі пробки практично зводили нанівець усі переваги траси А75.
Спочатку розглядалося 4 варіанти завершальної ділянки траси А75, але зрештою зупинилися на будівництві саме мосту в районі міста Мійо.
Розробку та реалізацію проекту доручили інженеру Мішелю Вірложо (Франція) та архітектору Номану Фостеру (Англія).
Послідовність подій
- 1987 року розробляються початкові ескізи
- Восени 1991 року ухвалюється рішення про конкретне місце будівництва мосту
- У липні 1996 року затверджується вантова технологія його зведення
- Остаточне схвалення концесії відбулося у жовтні 2001 року.
- Урочисте закладання так званого «першого каменю» відбулося 14 грудня 2001 року.
- У січні 2002 року стартувало будівництво фундаменту для опор, а у вересні того ж року вже монтували настил мосту
- Будівництва опор завершено у листопаді 2003 року.
- Дороги з південної та північної сторін підійшли один до одного впритул 28 травня 2004 року і відразу було оголошено про стикування дорожнього полотна, хоча фактично для цього знадобилося ще кілька днів.
- Підйом пілонів було закінчено в середині літа 2004 року.
- Перевірку мосту під навантаженням у 920 тонн почали проводити у листопаді 2004 року
- Урочисте відкриття відбулося 14 грудня 2004 року за участю Жака Ширака (тоді президент країни). Але для проїзду транспорту міст відкрили лише через 2 дні. Цікаво, що міст відкрили раніше строку(його планували відкрити 10 січня 2005 р.)
Технічні особливості мосту Мійо
Така приголомшлива споруда має безліч цікавих технічних рішень та особливостей.
Ванти
Окрему увагу варто приділити сталевим канатам – вантам. Металевий трос має потрійний захист від іржі.
- гальванічна обробка
- покриття захисним восковим складом
- додаткове поліетиленове екструдоване покриття
За зовнішньою поверхнею канатів по всій довжині проходять спеціальні гребені у формі спіралі. Це зроблено для запобігання швидкому стіканню води. Без цієї технології можлива поява сильних вібрацій вант особливо в дощ із сильним вітром.
Віадук Мійо - міст над хмарами Дорожне покриття
Сталевий каркас дорожнього полотна покритий зверху спеціальним видом асфальтобетону. Цілих 2 роки досліджень знадобилося для пошуку оптимальної формули покриття, основу якого мінеральна смола.
Матеріал виявився досить м'яким для адаптації до деформацій металу, не створюючи тріщин. Але він відповідає і традиційним вимогам до дорожнього покриття, таким як зносостійкість, зчеплення покришок, щільність, відсутність напливів та колійності.
Усього використовувалося 9 000 тонн спеціального асфальтобетону та 1 000 тонн стандартного асфальтобетону.
Електрика та системи безпеки
Така гігантська конструкція містить десятки кілометрів різних електричних кабелів. Тут цілих 30 км високовольтних кабелів, 20 км оптоволоконних та 10 км слаботочних кабелів. На віадуку передбачено 357 телефонних точок, розташованих у різних ділянках мосту. Це зроблено для швидкого зв'язку обслуговуючих команд як із центром управління, так і між собою.
Віадук Мійо буквально усипаний різними датчиками та системами стеження за станом мосту. Вся ця сукупність контрольної апаратури призначена для відстеження найменших коливань та зрушень усієї конструкції та її окремих ділянок. Прилади вимірюють температуру, зміни ухилів, швидкість та напрям вітру, а також масу інших параметрів.
На найбільшій опорі вимірюють деформацію 12 датчиків-тензометрів. Вони здатні вловити зсув буквально мікрометр. Причому проводиться до 100 вимірів на секунду. Усі дані про стан віадука стікаються до центру контролю та управління, розташованого в районі пункту оплати проїзду.
Чи насправді міст Мійо найвищий?
У віадука безліч конкурентів. Є конструкції значно вищі та ширші, але у кожного є своє АЛЕ. В основному це методи вимірів та технічні особливості.
Наприклад, у Колорадо (один із штатів США) є міст Ройал Гордж (в оригіналі Royal Gorge Bridge). Він пролягає на висоті 321 метр щодо поверхні землі, АЛЕ це міст тільки для пішоходів.
Зараз міст Мійо поступається за висотою розташування дороги безпосередньо дороги китайському мосту на річці Сидухе. Його висота 472 метри над ущелиною. І тут є своє «АЛЕ» — опори цього мосту, як і інших найвищих мостів лежать на пагорбах, а не на дні ущелини. А ось у віадука Мійо опори встановлено прямо на дні ущелини. Тому з конструктивної точки зору саме міст Мійо має право носити титул найвищого у світі.
Найкращі місця для огляду віадука Мійо
Звичайно ж, такий визначний міст добре видно здалеку, але є місця, з яких виглядає максимально ефектно.
Кейп-Кост-Брунас
Відмінний огляд віадука та його околиць. Вирушайте з міста Мійо дорогою D 992 в бік Альбі/Тулузи. Біля села Кріссель поверніть на вулицю Брунаса і пройдіть 5 км вузькою дорогою до оглядового майданчика.
Географічні координати країни 44.070574, 3.058249
Лузенсон
Приблизно за кілометр по прямій на захід від села Сен-Жорж-де-Лузенсон є оглядовий майданчик з чудовим видом на міст Мійо. Виконайте вказівники на Альбі/Тулузу до Сен-Жорж де Лузенсона. Потім вирушайте за вказівниками на оглядовий майданчик Лузенсон.
Географічні координати країни 44.064485, 2.969102
Село Пейре
Вона розташована на березі річки Тарн всього за 2 кілометри на захід від віадука. Вирушайте туди з міста Мійо дорогою D 41.
Географічні координати країни 44.091668, 2.999611
Зона відпочинку на північному краю Віадука Мійо
Цей оглядовий майданчик пропонує незвичайні види мосту. З міста Мійо скористайтесь дорогою RD991 у північному напрямку. На кільцевій розв'язці Бергер, за 7 км від міста Мійо, 4-й з'їзд у бік зону відпочинку. Далі пішки близько 500 метрів на південь.
Географічні координати країни 44.091944, 3.022049
Міст Леруж (Lerouge Bridge)
Цей міст зараз знаходиться на місці «старого мосту» (Pont Vieux), змитого повінню 1758 року. Звідси відкривається чудовий огляд на віадук Мійо. Особливо на заході сонця. Ця точка огляду лежить неподалік центру міста.
Географічні координати країни 44.092823, 3.075350
міст Леруж Тераса Беффрой-де-Мійо
Це дзвіниця, відома як Вежа царів Арагона. Восьмикутна вежа 17 століття підноситься на 42 метри над центром старого міста. Відвідування відкрито із середини червня до середини вересня. Для отримання додаткової інформаціївідвідайте Туристичний центр Мійо, він розташований навпроти вежі.
Географічні координати країни 44.097992, 3.078939
Віадук Мійо та спорт
Міст не призначений для пішоходів, але по ньому все ж таки проходять забіги.
У грудні 2004 року 19 000 бігунів змогли пробігтися мостом, але тільки до першого пілона. Далі їх не пустили, бо міст все ще був закритий для руху.
13 травня 2007 року - 10 496 бігунів таки перетнули віадук Мійо. Загальна дистанція забігу становила 23,7 кілометра.
З того часу кожні 2 роки тут проводяться забіги, під час яких міст перекривають для руху транспорту на 3-4 години.
Щоб дізнатися більше про віадук, перегляньте наступне відео. Не звертайте увагу на підпис Міллау. Це просто літерний переклад французької назви мосту Millau.
Будучи частиною високошвидкісної автомагістралі А75, ця споруда служить найкоротшим шляхом з Парижа через місто Клермон-Ферран до Середземного моря, зокрема до міста Безье, що на півдні держави за 15 км від морського узбережжя. До зведення Віадука дорожній рухміж південною Францією, Іспанією та іншими французькими містами, що курсує через долину річки Тарн, мало деякі проблеми – у сезон відпусток і канікул ділянка страждала від перевантаженості та заповнювалася заторами на багато кілометрів. Згодом поява мосту над долиною стала єдиним виходом із ситуації, який дозволив би скоротити шлях на 100 км, зменшити навантаження у курортний сезон, а також захистити місто Мійо від забруднень, спричинених безперервними автомобільними пробками.
Перші ідеї щодо будівництва Віадука почали обговорюватись у 1987 році. У липні 1996 року журі вирішило звести вантовий міст з кількома прольотами, як це було запропоновано консорціумом, що складається з компаній французького інженера Мішеля Вірложо та Нормана Фостера, архітектора з Англії. Реалізацією проекту займалася французька конструкторська компанія «Eiffage», до якої входять майстерні Густава Ейфеля, який побудував знамениту Ейфелеву вежу. До 2001 року вже сформувався масштабний проект і розпочалася його реалізація. Спочатку були зведені величезні опори разом з тимчасовими проміжними планками, щоб трохи спростити укладання. Дорожнє полотно інженери з'єднували одразу з двох сторін – прикріплюючи секції одну за одною за допомогою спеціалізованої техніки.
Зводили бруківку майже три роки - її офіційне відкриття відбулося 14 грудня 2004 року.
Інженерне диво світла є дорожнім полотном довжиною 2460 метрів і шириною 32 метри, що стоїть на семи бетонних опорах, одна з яких майже на 20 метрів перевищує за своєю висотою Ейфелеву вежу. Усього мостова споруда має вісім прольотів, два крайні з них мають довжину 204 метри, а шість центральних - 342 метри. Міст виконаний у формі півкола – його радіус дорівнює 20 кілометрам. Загальна вага сталевого настилу Віадука дорівнює 36 000 тонн. По обидва боки шосе встановлено спеціальний екран, що захищає автомобілістів і Віадук Мійо від сильних поривів вітру.
Стан французького моста-рекордсмена регулярно фіксується за допомогою різноманітних датчиків, що вимірюють розтяг, температуру, тиск, прискорення та ін. Спочатку швидкість руху по шосе Віадука Мійо була обмежена в стандартних межах - до 130 км/год, але незабаром воно було знижено до 90 км/год з метою знизити можливість аварій, т.к. водії часто пригальмовували, щоб насолодитися оточуючими краєвидами.
Вартість будівництва найвищого транспортного мосту у світі склала приблизно 400 млн. євро.
Головний конкурент Віадука Мійо на звання найвищого мосту на планеті – Королівський міст, розташований в Ущелині Колорадо в США, що лежить над річкою Арканзас і має пішохідний статус. Його висота – 321 метр, що робить його найвищим пішохідним мостом у світі.
Інженери припускають, що мінімальний термін служби Віадука – 120 років. Щорічно проводяться перевірочні роботи, що досліджують кріплення болтів, тросів, стан. зовнішнього виглядущоб міст завжди був у відмінному стані.
Вартість проїзду легкового автомобіля по шосе мосту Мійо в літній період (липень-серпень) складає 9,10 євро, решта пори року - 7,30 євро, для вантажного - 33,40 євро цілий рік, для мотоциклів - 4,60 євро круглий рік.
Віадук Мійо – найвищий міст на планеті, дорожнє полотно тут знаходиться на висоті 270 метрів над землею. Висота мостових опор становить 244,96 м, а довжина найбільшої щогли – 343 м. В основі споруди лежить 36 000 тонн сталі. Таким чином, найкрасивіший міст побив одразу три рекорди та заслужив нагороду Міжнародної асоціації дорожньо-мостового будівництва.
Millau Viaduct розташований на півдні Франції (неподалік міста Мійо) і проходить над долиною річки Тарн. Надземний перехід є частиною траси А 75 і веде з Парижа до Середземного моря, забезпечуючи найкоротший і найшвидший маршрут до міста Безье.
Проїзд скороченим шляхом платний і становить від 4,6 до 33 євро, залежно від виду транспорту та пори року. Поїздка на легковому авто коштує від 9,1 до 7,3 євро.
Загальна довжина мосту Мійо – 2460 м, а ширина 32 м – чотири смуги. Віадук виконаний у формі півкола з радіусом 20 км. Споруда утримують сім бетонних опор, найвища з яких вища за знамениту Ейфелеву вежу майже на 20 метрів. Від вітру автомобілі захищені спеціальним міцним екраном. Пересуватися мостовим переходом дозволено зі швидкістю не вище 90 км на годину.
Розмови про необхідність будівництва короткого шляху в районі Мійо розпочалися 1987 року. Вже на той час дороги, що ведуть до моря, були завантажені. У 1996 році ухвалили остаточне рішення побудувати вантовий міст з декількома прольотами, а в 2001 році архітектори Норман Фостер і Мішель Вірлажо приступили до втілення свого проекту в реальність.
Вже за три роки, у грудні 2004, віадук здали в експлуатацію. Загалом на будівництво витрачено близько 400 млн. євро.
Незважаючи на швидке будівництво, міст Мійо відповідає найсуворішим вимогам безпеки. Кожну опору розробляли окремо, враховуючи як навантаження, а й місце установки за умов складного ландшафту.
Для покриття використано особливе дорожнє полотно – спеціально розроблений склад асфальтобетону, стійкий до деформації та не вимагає частого ремонту, який важко проводити за умов віадука.
Інженери встановили мінімальний термін експлуатації Віадука Мійо – 120 років. Споруда знаходиться під постійним контролем і піддається плановому технічного обслуговування. Для спостереження станом віадука вставлені датчики. У постійному режимі сигнали датчиків спостерігають інженери.
Зовнішній вигляд мосту викликає захоплення - стильний і сучасний, що ширяє над красивою долиною Тарн. Його вже зараховують до чудес світу. Фото віадука прикрашає сувенірну продукцію, а туристи спеціально їдуть сюди, щоб на власні очі оцінити масштаби споруди та помилуватися красивими краєвидами, що відкриваються з найвищого мосту у світі.
Минулого тижня я літав до Європи і головною метою поїздки був вантовий міст у селі Мійо (Millao). Це французький глуш за 250 кілометрів від кордону з Іспанією. Їхали саме з Іспанії, з Барселони. Усього це 400 км відстань. Це один із найвищих і найдовших мостів у світі.
Тепер трохи про сам міст - це дуже грандіозна споруда. Довжина проїжджої частини 2460 метрів. Ширина 32 метри, висота найвищого пілона (P2) 343 метри від землі. Висота Ейфелевої вежі 324 метри. Збудували це диво у 2004 році, як його будували – можна подивитися по дискавері чи нейшнл джеографіках, точно не пам'ятаю, де саме дивився.
Знаходиться він на трасі А75, від Барселони їхати прямо і наліво:).
Фотографії в альбомі «Віадук Мійо» П відлікна Яндекс.Фотках
Кордон між Іспанією та Францією. А точніше, її відсутність. Їдеш і їдеш, ні гальм, ні перевірок. Я навіть документів із собою не брав.
Дороги у Франції, та й Іспанії, шикарні. Трасами дозволена швидкість 130км/ч (у дощ 110). Але більшість траси – платні дороги. Сумарно дорога туди-назад обходиться десь у 50 євро. Приймають картки, тому все просто.
В'їзд на міст із півдня. Обмеження 110, 3 смуги, пішки ходити не можна.
Поворот до оглядового майданчика ми, звичайно, профукали. Ось ліва доріжка. Довелося здавати задом.
Це біля оглядової, там можна пожерти та купити сувенірчиків. Паркування безкоштовне. Повно народу у будинках на колесах.
Оглядовий майданчик. Російських тут було дуже мало, характерних написів ніде немає. Французи та німці іноді трапляються.
Саме село Мійо. Міст збудували для того, щоб улітку пробки не паралізували це село.
Ось та опора, що найближча, це і є найвища.
Опора та ванти.
Спеціально для цікавих все обнесено огорожею. Нікуди не пролізеш. Також між опорами видно ще один оглядовий майданчик.
