Michailovas Andrejus 2013-05-15 17:00

Mirtis, tiksliau sakant, netikėtas Prancūzijos laivyno povandeninio laivo „Eridis“ dingimas vienu metu sukėlė didelį atgarsį pasaulyje. Tragedija įvyko ankstų 1970 m. Kovo 4 d. Rytą. Nepaisant to, kad avarijos vieta buvo nustatyta beveik iš karto, povandeninio laivo nepavyko rasti beveik du mėnesius. Ir tai nėra vienintelė paslaptinga šios nelaimės detalė.

Apskritai dėl kažkokių priežasčių apie žuvusį prancūzų povandeninį laivą „Eridis“ rašyta labai nedaug. Prisiminkime, kad apie ruso Kursko mirtį parašyta dešimtys knygų ir sukurta keletas dokumentinių filmų. Vieną garsiausių nušovė garsus prancūzų žurnalistas Jeanas-Michelis Carré. Beje, filmo priežastis ir pagrindas (ir tai pripažįsta pats filmo autorius) buvo „Pravda.Ru“ paskelbta medžiaga praėjus trejiems metams po Kursko mirties.

Tarptautinio jūrų ir nuotykių filmų kino festivalio „Jūra ragina!“ Metu, kuris vyksta Sankt Peterburge, šių eilučių autorius turėjo progą pasikalbėti su buvusiu trečiojo Prancūzijos branduolinio povandeninio laivo vadu kontradmirolu Jeanu Marie Mate'u. Tačiau admirolas neatskleidė jokių ypatingų paslapčių apie „Eridį“, kitokių nei esančios labai nedaugelyje atviroje spaudoje. Nors Jeanas Marie Mate'as visiškai teisingai pažymėjo, kad povandenininkai, nesvarbu, kokios tautybės ir valstybinės priklausomybės, vis tiek išlieka didvyriais. Panašu, kad jų tautybė yra viena ir tai kyla iš profesijos, kuri yra sunki ir pavojinga visuose pasaulio laivynuose.

Bet vis tiek, kodėl tiek mažai dėmesio buvo skiriama povandeninio laivo „Eridis“ mirčiai spaudoje, knygose ir filmuose? Juk šio povandeninio laivo dingimas ir mirtis Viduržemio jūroje vienu metu buvo ir pasaulio sensacija ... Paslapčių paslaptis. Tačiau radome šiek tiek informacijos. Turėjau pasitelkti vertėjų iš prancūzų pagalbos ir šliaužti į Rusijos, tiksliau, sovietinio laivyno archyvus (šią nelaimę tyrė ir mūsų kariškiai). Na, ir kruopščiai semkite prancūziškai ir rusiškai kalbančią internetą. Štai ką mes sužinojome.

„Eridis“ (mūsų manymu - „Eurydice“) priklausė „Daphne“ klasės dyzeliniams elektriniams povandeniniams laivams, iš kurių 11 vienetų buvo pastatyta Prancūzijos laivynui, ir visi jie turėjo mitinių deivių, nimfų ir driadų vardus. Šios klasės povandeniniai laivai taip pat buvo pastatyti Ispanijos, Portugalijos, Pietų Afrikos ir Pakistano laivynams. Bendras povandeninio laivo poslinkis buvo šiek tiek didesnis nei tūkstantis tonų, ilgis buvo apie 58 metrai, jis turėjo 12 torpedos vamzdžių (beje, tai yra šiek tiek daugiau nei bet kuriame šios klasės Rusijos povandeniniame laive).

Remiantis istorine informacija, esančia pirminiuose rusų kalbos šaltiniuose, povandeninis laivas S-644 „Eurydice“ buvo nuleistas 1958 m. Liepos mėn. „Direction des Constructions et Armes Navales“ laivų statykloje Šerbūre. Povandeninis laivas buvo nuleistas 1960 m. Birželio 19 d., O 1964 m. Rugsėjo 26 d. Valtis buvo perduota Prancūzijos laivynui. Jos povandeninių laivų tarnyba buvo įprasta Prancūzijos povandeniniams laivams: įgulos koviniai mokymai bazėje ir jūroje, patruliavimas Prancūzijos pietinėje pakrantėje ir Šiaurės Afrikoje, civilių laivų palydėjimas su Prancūzijai svarbiais kroviniais. Eridisas niekada neperėjo Viduržemio jūros.

Ankstyvą 1970 m. Kovo 4 d. Rytą „Eridis“ paliko Sen Tropezo bazę, joje buvo 57 žmonės. Jūroje povandeninis laivas, bendradarbiaudamas su aviacija, turėjo atlikti potencialaus priešo povandeninio laivo paiešką ir sąlyginę ataką, kuriai Eridis palaikė ryšį su Atlanto bazės patruliniu lėktuvu, pakilusiu iš Nimes Garon jūrų oro bazės. Jūra iš pradžių atrodė gana rami. Įdomu tai, kad iš „Eridis“ periskopo kelis kartus iš lėktuvo buvo matomas laužtuvas, kai valtis buvo septynios mylios į pietryčius nuo Kamaros kyšulio. Bendravimas buvo normalus. Bet staiga, ankstų rytą, 7.13 vietos laiku, bet kokie „Eridis“ pranešimai kažkaip staiga nutrūko! Atlanto orlaivis visiškai prarado radaro ryšį su laivu ...

Paskutinėje radiogramoje povandeninio laivo vadas pasakė, kad jis eina į pratybų zoną ir pradėjo nerti. Labai greitai, beveik iškart nutraukus jungtį, valtis pradėjo ieškoti ne tik jūrų orlaivių, bet ir priešpovandeninių gynybinių laivų. Prancūzijos laivynas siuntė į jūrą viską, kas tuo metu buvo įmanoma: antžeminius laivus „Surcouf“, „Duper“, „Picard“, „Vendee“, „Alert“, „Arago“, Jeaną Charcotą ir šešis minosvaidžius bei taip pat povandeniniai laivai „Daphne“ ir „Doris“, lėktuvai ir sraigtasparniai. Gelbėjimo pajėgos skubėjo iš viso Viduržemio jūros į tariamai dingusį „Eurydis“ rajoną. Paieškoje dalyvavo italai, kurie į paieškos rajoną pasiuntė keturis minosvaidžius, ir amerikiečiai, pasiuntę karinį gelbėjimo laivą „Skylark“.

Apytikslis „Eridis“ praradimo plotas buvo greitai nustatytas keturių kvadratinių mylių plotu. Vieta buvo nustatyta, kur Atlanto patrulinis orlaivis paskutinį ryšio seansą stebėjo povandeninį laivą. Po kurio laiko šalia šios vietos buvo rasta didelė soliariumo vieta, o kiek vėliau - pleištai, faneros gabalėliai ir perforuota kortelė su kodu „Eridis“. Tai buvo povandeninio laivo liekanos ir kartu įrodymai apie baisią tiesą: povandeninis laivas buvo pamestas. Be to, prie šio darbo prisijungė ekspertai, buvo atliktas dyzelinio kuro identifikavimo tyrimas, paimtas iš jūroje aptikto šleifo. Paaiškėjo, kad dyzeliniame kure yra didelis sieros kiekis ir tai būdinga tik „Eridyje“ naudojamiems degalams.

Praėjus keturioms dienoms nuo paieškos pradžios, Prancūzijos laivyno vadovybė paskelbė „Eridis“ ir 57 jos įgulos narius mirusiais. Gelbėjimo laivų pareigūnai nusimovė kepurę, o viso Prancūzijos laivyno laivai tuo pačiu metu įjungė tifonus - garsiai ir anaiptol ne džiaugsmingą garsą skleidžiančius prietaisus. Toks pasveikinimas buvo savotiškas atsisveikinimas su povandeniniu laivu ... Kiek vėliau, išanalizavus pakrančių geodezinių laboratorijų seismografus, nustatyta, kad kovo 4 d. 7.28 val. Jie užregistravo sprogimą. Įvairių seisminių stočių sprogimo zonos guolių nustatymas leido nustatyti tikslią tragedijos vietą. Bet kas taip pat yra paslaptis, paties povandeninio laivo ilgai rasti nepavyko! Galima sakyti, kilo visuomenės nepasitenkinimo banga.

Žuvusių povandenininkų artimieji reikalavo bet kokia kaina surasti povandeninį laivą ir nustatyti jo mirties priežastį. Prancūzijos vyriausybė paprašė JAV padėti rasti Eridį. Amerikiečių gelbėjimo laivas „Mizar“ skubiai atvyko į Tuloną, sėkmingai įrodęs save ieškodamas povandeninio laivo „Thresher“ ir Palomarese pamestos vandenilio bombos. Ir tik balandžio 22 d., Praėjus daugiau nei pusantro mėnesio po povandeninio laivo nuskendimo, amerikiečiai atrado ir nustatė kelis didelius „Eridis“ fragmentus, išsibarsčiusius gylyje nuo 600 iki 1100 metrų ...

Vanduo ir šaltis. Tamsa.
Ir kažkur iš viršaus pasigirdo metalo beldimas.
Neturiu jėgų pasakyti: mes čia, čia ...
Viltis dingo, man atsibodo laukti.

Dugno vandenynas saugiai saugo savo paslaptis. Kažkur ten, po tamsiomis bangų arkomis, slypi tūkstančių laivų nuolaužos, kurių kiekvienas turi savo unikalų likimą ir tragiškos mirties istoriją.

1963 m. Labiausiai susmulkino jūros vandens storis šiuolaikinis amerikiečių povandeninis laivas „Thresher“... Prieš pusšimtį metų tuo buvo sunku patikėti - nenugalimas Poseidonas, semiantis jėgų iš branduolinio reaktoriaus liepsnos, galintis apeiti pasaulį be vieno pakilimo, pasirodė esąs silpnas kaip kirminas priešais negailestingų elementų antpuolį.

„Mes turime teigiamą didėjantį kampą ... Mes bandome papūsti ... 900 ... į šiaurę“ - paskutinė „Thresher“ žinia negali perduoti viso siaubo, kurį patyrė mirštantys povandenininkai. Kas galėjo įsivaizduoti, kad dviejų dienų bandomasis žygis, kurį lydėjo gelbėjimo vilkikas „Skylark“, gali baigtis tokia katastrofa?

„Kūlėjo“ mirties priežastis tebėra paslaptis. Pagrindinė hipotezė: neriant į maksimalų gylį vanduo pateko į tvirtą laivo korpusą - reaktorius automatiškai nuskendo, o pažangos neturintis povandeninis laivas krito į bedugnę, nusinešdamas su savimi 129 žmonių gyvybes.

„USS Tresher“ vairo ašmenys (SSN-593)

Netrukus siaubinga istorija tęsėsi - amerikiečiai prarado dar vieną branduoliniu laivu su įgula: 1968 m. Jis dingo be žinios Atlante. daugiafunkcis atominis povandeninis laivas „Scorpion“.

Skirtingai nei „Thresher“, su kuriuo iki paskutinės sekundės buvo palaikomos povandeninės komunikacijos, „Scorpion“ mirtį apsunkino tai, kad nebuvo aiškios idėjos apie katastrofos vietos koordinates. Nesėkminga paieška tęsėsi penkis mėnesius, kol jenkiai iššifravo SOSUS sistemos (JAV karinio jūrų laivyno hidrofonų-hidrofonų tinklo, skirto sekti sovietinius povandeninius laivus) duomenis iš giliavandenių stočių - 1968 m. Gegužės 22 d. korpusas povandeniniai laivai. Be to, naudojant trianguliacijos metodą, buvo atstatyta apytikslė pamestos valties vieta.

„USS Scorpion“ nuolaužos (SSN-589). Deformacijos matomos nuo siaubingo vandens slėgio (30 tonų / kvadratinis metras)

„Scorpion“ nuolaužos buvo rastos 3000 metrų gylyje Atlanto vandenyno viduryje, 740 km į pietvakarius nuo Azorų salų. Oficiali versija sieja laivo mirtį su torpedų amunicijos krovinio detonavimu (beveik kaip Kurskas!). Yra egzotiškesnė legenda, pagal kurią Skorpioną nuskandino rusai, keršydami už K-129 mirtį.

„Scorpion“ nuskendimo paslaptis vis dar kankina jūreivių mintis - 2012 m. Lapkričio mėn. JAV karinio jūrų laivyno povandeninių laivų organizacija „Veteran“ pasiūlė naują tyrimą, siekiant nustatyti tiesą apie amerikietiško laivo nuskendimą.

Nepraėjus nė 48 valandoms amerikiečių „Scorpion“ nuolaužos nugrimzdo į jūros dugną, vandenyne įvyko nauja tragedija. Įjungta eksperimentinis branduolinis povandeninis laivas K-27 Sovietų jūrų laivynas nekontroliavo reaktoriaus su skysto metalo aušinimo skysčiu. Košmariškas dalinys, kurio gyslose virė išlydytas švinas, „užteršė“ visus skyrius radioaktyviaisiais išmetimais, įgula gavo baisias radiacijos dozes, 9 povandenininkai mirė nuo ūminės radiacinės ligos. Nepaisant sunkios radiacinės avarijos, sovietų jūreiviams pavyko parvežti valtį į bazę Gremichoje.

K-27 tapo nenaudojama metalo krūva, kurios plūdrumas teigiamas, skleidžiantis mirtinus gama spindulius. Sprendimas dėl tolesnio unikalaus laivo likimo pakibo ore, galiausiai, 1981 m., Buvo nuspręsta nuskandinti pažeistą povandeninį laivą vienoje iš Novajaus žemos įlankų. Kaip palikuonių atminimas. Gal jie gali rasti būdą, kaip saugiai išmesti plaukiojančią Fukušimą?

Tačiau dar gerokai prieš „paskutinį K-27 nardymą“ atominių povandeninių laivų grupė Atlanto dugne pasipildė povandeninis laivas K-8... Vienas iš pirmagimių atominiame parke, trečiasis atominis povandeninis laivas Sovietų Sąjungos laivyno gretose, kuris nuskendo per gaisrą Biskajos įlankoje 1970 m. Balandžio 12 d. Kova dėl laivo išgyvenamumo truko 80 valandų, per tą laiką jūreiviams pavyko uždaryti reaktorius ir evakuoti dalį įgulos artėjančiame Bulgarijos laive.

K-8 ir 52 povandeninių laivų mirtis buvo pirmasis oficialus sovietų branduolinio parko praradimas. Šiuo metu branduolinio variklio laivo nuolaužos yra 4680 metrų gylyje, 250 mylių nuo Ispanijos krantų.

Devintajame dešimtmetyje SSRS karinis jūrų laivynas per karines kampanijas neteko poros branduolinių povandeninių laivų - strateginio raketinio povandeninio laivo K-219 ir unikalaus „titano“ povandeninio laivo K-278 „Komsomolets“.

K-219 su sunaikintu raketų silosu

Pavojingiausia padėtis buvo aplink K-219 - povandeniniame laive, be dviejų branduolinių reaktorių, buvo dar 15 povandeninių balistinių raketų R-21 * su 45 termobranduolinėmis galvutėmis. 1986 m. Spalio 3 d. Buvo pašalintas raketų siloso Nr. 6 slėgis, dėl kurio sprogo balistinė raketa. Suluošintas laivas pademonstravo fantastišką išgyvenamumą, sugebėjęs pakilti iš 350 metrų gylio, sugadinęs tvirtą jo korpusą ir užlietą ketvirtą (raketų) skyrių.

* Iš viso projekte buvo numatyta 16 SLBM, tačiau 1973 m. K-219 jau įvyko panašus atvejis - skystojo kuro raketos sprogimas. Todėl „nepasisekęs“ laivas liko eksploatuojamas, tačiau pametė starto šachtą Nr. 15.

Praėjus trims dienoms po raketos sprogimo, atominiu kuru varomas laivas nuskendo Atlanto vandenyno viduryje 5 kilometrų gylyje. 8 žmonės tapo nelaimės aukomis. Tai įvyko 1986 m. Spalio 6 d
Po trejų metų, 1989 m. Balandžio 7 d., Kitas sovietinis povandeninis laivas „K-278 Komsomolets“ gulėjo Norvegijos jūros dugne. Nepralenkiamas titano korpuso laivas, galintis nardyti daugiau nei 1 000 metrų.

K-278 „Komsomolets“ Norvegijos jūros dugne. Nuotraukas padarė giliavandenė transporto priemonė „Mir“.

Deja, nė viena iš pasipiktinusių charakteristikų neišgelbėjo „Komsomolets“ - povandeninis laivas tapo banalaus gaisro auka. Liepsnojančiuose skyriuose ir lediniame vandenyje žuvo 42 jūrininkai. Branduolinis povandeninis laivas nuskendo 1858 metrų gylyje ir tapo aršių diskusijų objektu tarp laivų statytojų ir jūrų jūreivių, bandant surasti „kaltininką“.

Nauji laikai atnešė naujų iššūkių. „Laisvosios rinkos“ bakchalalijos, padaugintos iš „riboto finansavimo“, laivyno tiekimo sistemos sunaikinimas ir masinis patyrusių povandenininkų atleidimas neišvengiamai sukėlė katastrofą. Ir ji nelaukė savęs.

2000 m. Rugpjūčio 12 d. Susisiekti nepavyko Branduolinis povandeninis laivas K-141 „Kursk“... Oficiali tragedijos priežastis yra savaiminis „ilgos“ torpedos sprogimas. Neoficialios versijos - nuo košmariškos erezijos „Povandeninis laivas neramiame vandenyje“ stiliaus nuo prancūzų režisieriaus Jeano Michelio Carré iki gana įtikinamų hipotezių apie susidūrimą su lėktuvnešiu „Admiral Kuznetsov“ arba torpedą, iššautą iš Amerikos povandeninio laivo „Toledo“ (motyvas neaiškus).

Branduolinis povandeninis laivas - „lėktuvnešių žudikas“, kurio tūris yra 24 tūkst. Gylis povandeninio laivo nuskendimo vietoje buvo 108 metrai, 118 žmonių buvo įstrigę „plieniniame karste“ ...

Epas su nesėkminga operacija gelbėti įgulą iš ant žemės gulinčio Kursko sukrėtė visą Rusiją. Visi prisimename besišypsantį kito niekšelio veidą su admirolo pečių juostomis per televizorių: „Situacija yra kontroliuojama. Užmegztas ryšys su įgula, oras tiekiamas į avarinę valtį “.
Tada buvo operacija Kurskui pakelti. Nupjovė pirmąjį skyrių (už ką ??), rastą kapitono Kolesnikovo laišką ... ar buvo antras puslapis? Kada nors sužinosime tiesą apie tuos įvykius. Ir tikrai mes labai nustebsime dėl savo naivumo.

2003 m. Rugpjūčio 30 d. Įvyko dar viena tragedija, paslėpta pilkame jūrų kasdienybės tamsoje - tempiant į pjovimą, ji nuskendo senas branduolinis povandeninis laivas K-159... Priežastis - plūdrumo praradimas dėl prastos valties techninės būklės. Jis vis dar guli 170 metrų gylyje netoli Kildino salos, pakeliui į Murmanską.
Periodiškai keliamas klausimas dėl šios radioaktyviosios metalinės krūvos pakėlimo ir šalinimo, tačiau kol kas reikalas neperžengia žodžių ribų.

Iš viso šiandien Pasaulio vandenyno dugne yra septynių branduolinių povandeninių laivų nuolaužos:

Du amerikiečiai: „Kūlėjas“ ir „Skorpionas“

Penki sovietiniai: K-8, K-27, K-219, K-278 ir K-159.

Tačiau šis sąrašas toli gražu nėra baigtas. Rusijos karinio jūrų laivyno istorijoje buvo pastebėta daugybė kitų įvykių, apie kuriuos nepranešė TASS, kiekviename iš jų žuvo atominiai povandeniniai laivai.

Pavyzdžiui, 1980 m. Rugpjūčio 20 d. Filipinų jūroje įvyko sunki avarija - kovoje su gaisru K-122 laive žuvo 14 jūreivių. Įgula sugebėjo išgelbėti savo branduolinį povandeninį laivą ir sudegusią valtį tempti į savo namų bazę. Deja, gauta žala buvo tokia, kad valties restauravimas buvo laikomas netinkamu. Po 15 metų stovėjimo K-122 buvo utilizuotas „Zvezda“ laivų statykloje.

Kitas nuožmus incidentas, žinomas kaip „radiacijos avarija Chazmos įlankoje“, įvyko 1985 m. Tolimuosiuose Rytuose. Įkraunant branduolinį povandeninio laivo K-431 reaktorių, plūduriuojantis kranas siūbavo ant bangos ir „išplėšė“ valdymo tinklelius iš povandeninio laivo reaktoriaus. Reaktorius įsijungė ir akimirksniu persijungė į draudžiamąjį režimą, virto „nešvaria atomine bomba“, vadinamąja. „Pop“. Ryškiu žybsniu dingo 11 šalia stovėjusių pareigūnų. Pasak liudininkų, 12 tonų sveriantis reaktoriaus dangtis pakilo porą šimtų metrų, o paskui vėl nukrito ant valties, beveik perpjaudamas pusiau. Prasidėjęs gaisras ir radioaktyviųjų dulkių išsiskyrimas galutinai pavertė K-431 ir šalia esantį atominį povandeninį laivą K-42 neveiksniais plaukiojančiais karstais. Abu sugadinti atominiai povandeniniai laivai buvo atiduoti į metalo laužą.

Kalbant apie avarijas atominiame povandeniniame laive, negalima nepaminėti K-19, kuris laivyne buvo pramintas „Hiroshima“. Bent keturis kartus iš valties kilo rimtų problemų. Ypač įsimintina pirmoji karinė kampanija ir reaktoriaus avarija 1961 m. Liepos 3 d. K-19 buvo didvyriškai išgelbėtas, tačiau epizodas su reaktoriumi beveik kainavo pirmojo sovietų raketų nešėjo gyvybę.

Peržiūrėjęs žuvusių povandeninių laivų sąrašą, paprastas žmogus gali būti niekšiškai įsitikinęs: rusai nemoka valdyti laivų. Kaltinimas rimtas. Jenkiai neteko tik dviejų branduolinių povandeninių laivų - „Thresher“ ir „Scorpion“. Tuo pačiu metu vidaus laivynas prarado beveik tuziną branduolinių povandeninių laivų, neskaičiuojant dyzelinių-elektrinių povandeninių laivų (jenkiai nuo 1950-ųjų nestato dyzelinių-elektrinių valčių). Kaip galima paaiškinti šį paradoksą? Faktas, kad sovietinio jūrų laivyno branduolinius laivus valdė kreivi rusų mongolai?

Kažkas man sako, kad paradoksas turi kitokį paaiškinimą. Pabandykime jį rasti kartu.

Verta paminėti, kad bandymas visas nesėkmes „apkaltinti“ dėl branduolinių povandeninių laivų skaičiaus skirtumo SSRS ir JAV karinio jūrų laivyno sudėtyje yra sąmoningai nenaudingas. Iš viso, egzistuojant branduoliniam povandeninių laivų parkui, apie 250 povandeninių laivų (nuo K-3 iki šiuolaikinio Borey) praėjo per mūsų jūreivių rankas, amerikiečiai turėjo kiek mažiau nei 200 vienetų. Tačiau „Yankee“ branduoliniai laivai pasirodė anksčiau ir buvo eksploatuojami du tris kartus intensyviau (tereikia pažiūrėti į SSBN veikimo įtempio koeficientą: mūsiškiams - 0,17 - 0,24, o amerikiečių raketos vežėjams - 0,5 - 0,6). Akivaizdu, kad visa esmė nėra valčių skaičius ... Bet kas tada?
Daug kas priklauso nuo skaičiavimo technikos. Kaip sakoma senajame anekdote: „Nesvarbu, kaip tai padarei, svarbiausia, kaip tai apskaičiavai“. Tankus avarijų ir mirtinų avarijų traukinys driekėsi per visą branduolinio parko istoriją, nepaisant povandeninio laivo vėliavos.

2001 m. Vasario 9 d. JAV karinio jūrų laivyno daugiafunkcis atominis povandeninis laivas „Greenville“ taranavo japonų žvejybos škūną Ehime Maru. Devyni japonų žvejai žuvo, JAV karinio jūrų laivyno povandeninis laivas pabėgo iš įvykio vietos, nesuteikdamas jokios pagalbos nelaimės ištiktiems asmenims.

Nesąmonė! - atsakys jenkiai. Navigacinės avarijos yra kasdienybė bet kokiame parke. 1973 m. Vasarą sovietinis atominis povandeninis laivas K-56 susidūrė su tyrimų laivu „Akademik Berg“. Žuvo 27 jūreiviai.

Bet rusų valtys skendo tiesiai prie molo! Prašom:
1985 m. Rugsėjo 13 d. K-429 gulėjo ant žemės prie prieplaukos Krašeninnikovo įlankoje.

Tai kas?! - prieštarauti gali mūsų jūrininkai. Jenkiai turėjo tą patį atvejį:
1969 m. Gegužės 15 d. Prie pat krantinės sienos nuskendo JAV karinio jūrų laivyno atominis povandeninis laivas „Guitarro“. Priežastis - dažnas aplaidumas.

„USS Guitarro“ (SSN-655) atsigulė pailsėti prie prieplaukos

Amerikiečiai krapštys galvas ir prisimins, kaip 1982 m. Gegužės 8 d. Prie branduolinio povandeninio laivo K-123 centrinio posto (705-ojo projekto „povandeninis naikintuvas, reaktorius su skysto metalo šerdimis“) gautas originalus pranešimas: „Matau, kad sidabriškas metalas sklinda ant denio“. Pralaužė pirmąją reaktoriaus grandinę, švino ir bismuto radioaktyvusis lydinys taip „nudažė“ valtį, kad K-123 valyti prireikė 10 metų. Laimei, nė vienas jūreivis tada nemirė.

Rusai tik liūdnai šypsosis ir taktiškai užsimins amerikiečiams, kaip „USS Dace“ (SSN-607) netyčia „išpurškė“ dvi tonas radioaktyvaus skysčio iš pirminės grandinės į Temzę (upė JAV), „išpurvino“ visą jūrų bazę „Groton“.

Sustabdyti!

Mes niekur nevažiuosime. Beprasmiška menkinti vienas kitą ir prisiminti neišvaizdžius momentus iš istorijos.
Akivaizdu, kad didžiulis šimtų laivų laivynas tarnauja kaip turtingas dirvožemis įvairioms ekstremalioms situacijoms - kiekvieną dieną kažkur atsiranda dūmų, kažkas krenta, sprogsta ar nusileidžia ant akmenų.

Didelės avarijos, dėl kurių žuvo laivai, yra tikras rodiklis. „Thresher“, „Scorpion“, ... Ar yra kokių nors kitų atvejų, kai JAV karinio jūrų laivyno branduoliniai varikliai per karines kampanijas patyrė didelę žalą ir buvo amžinai pašalinti iš laivyno?
Taip, tokių atvejų būta.

Sumušė „USS San Francisco“ (SSN-711). Susidūrimo su 30 mazgų povandenine uola padariniai

1986 metais Airijos jūroje ant uolų nukrito JAV karinio jūrų laivyno strateginių raketų nešėjas Nathanielis Greenas. Korpuso, vairų ir balastinių cisternų apgadinimai buvo tokie dideli, kad valtį teko atsisakyti.

1992 m. Vasario 11 d. Barencevo jūra. Daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas „Baton Rouge“ susidūrė su Rusijos titanu „Barracuda“. Valtys sėkmingai susidūrė - B-276 remontas užtruko šešis mėnesius, o „USS Baton Rouge“ (SSN-689) istorija pasirodė kur kas liūdnesnė. Dėl susidūrimo su rusiška titano valtimi stipriame povandeninio laivo korpuse atsirado įtempių ir mikroplyšių. Batonas Ružas įsirėžė į bazę ir greitai nustojo egzistuoti.

Baton Rouge eina ant nagų

Tai neteisinga! - pastebės dėmesingas skaitytojas. Amerikiečiai turėjo grynai navigacinių klaidų; JAV karinio jūrų laivyno laivuose praktiškai nebuvo avarijų, kuriose būtų apgadinta reaktoriaus šerdis. Rusijos kariniame jūrų laivyne viskas kitaip: dega kupė, ant denio liejasi išlydytas aušinimo skystis. Yra neteisingų dizaino skaičiavimų ir netinkamo įrangos naudojimo.

Ir tai tiesa. Vietinis povandeninių laivų laivynas patikimumą iškeitė į pasipiktinančias valčių technines charakteristikas. SSRS karinio jūrų laivyno povandeninių laivų konstrukcija visada buvo išskirtinė dėl didelio naujumo ir daugybės novatoriškų sprendimų. Naujų technologijų aprobavimas dažnai buvo vykdomas tiesiogiai karinėse kampanijose. Mūsų šalyje buvo sukurta greičiausia (K-222), giliausia (K-278), didžiausia (projektas 941 „Ryklys“) ir slapčiausia valtis (projektas 945A „Condor“). Ir jei nėra ko kaltinti „Condor“ ir „Shark“, tai likusių „čempionų“ išnaudojimą reguliariai lydėjo didelės techninės problemos.

Ar tai buvo teisingas sprendimas: ginklai ir panardinimo gylis mainais už patikimumą? Mes neturime teisės atsakyti į šį klausimą. Istorija nežino subjektyvios nuotaikos, vienintelio dalyko, kurį norėjau perduoti skaitytojui: didelis sovietinių povandeninių laivų avarijų skaičius nėra dizainerių klaida ir ne įgulų klaida. Tai dažnai buvo neišvengiama. Aukšta kaina, mokama už unikalias povandeninių laivų savybes.

941 projekto strateginių raketų povandeninis kreiseris

Povandeninių laivų mirtis. Pirmoje šio amžiaus pusėje povandeninių laivų navigacija buvo labai rizikinga veikla. Prieš karą 1939 m. Jie kasmet buvo prarandami daugiausia dėl priežiūros ar projektavimo trūkumų, ir net neįtraukiant tų, kurie akivaizdžiai nukrito dėl karinių operacijų Antrojo pasaulinio karo metais, tuo pačiu metu jų dingo daugiau nei šimtas.

Tačiau per pastaruosius penkiasdešimt metų technologijos buvo toli pažengusios į priekį, todėl nuo 1945 m. Nuskendo dvi dešimtys povandeninių laivų. Tai gera žinia.

O dabar blogasis: kai kurie iš šių dingimų, matyt, buvo susiję su jėgomis, kurių žmonija nesupranta - svetimos jėgos, pasislėpusios giliai vandenyne.

1968 m. Pateikiame tris aiškiausius šios serijos pavyzdžius. 1959 m. Gruodžio mėn. Paleistas amerikiečių povandeninis laivas „Scorpion“ buvo 3000 tonų gylio leviatanas su atominiu varikliu. Amerikos karinio jūrų laivyno pasididžiavimas - laivas nepriekaištingai tarnavo ir buvo laikomas vienu patikimiausių visame kariniame jūrų laivyne.

1967 metų vasarį, po aštuonerių metų darbo, „Scorpion“ buvo šiek tiek pataisytas. Norfolko laivų statykla ir sėkmingai atlikusi keletą patikrų po remonto, 1968 m. Kovo mėn. Buvo išsiųsta į Viduržemio jūros regiono JAV vėliavos grupę.

Ji sąžiningai tarnavo iki gegužės, kai kartu su visa devyniasdešimt devynerių įgula staiga dingo grįždama į Norfolką. Maršrutas buvo paprastas ir įprastas, o gegužės dvidešimt penktą, būdamas du šimtus penkiasdešimt mylių nuo Azorų salų, „Scorpion“ perdavė standartinius eismo signalus - ir paaiškėjo, kad tai paskutinis kontaktas su povandeniniu laivu. Kitomis dienomis visi bandymai užmegzti radijo ryšį su povandeniniu laivu nepavyko.

Iš pradžių jie nusprendė, kad visa tai įvyko kažkokiame techniniame gedime, niekas netikėjo, kad įvyko nelaimė, tačiau laikas praėjo, o „Skorpionas“ neatsirado ant paviršiaus. Oficialiai buvo paskelbta, kad jis laiku nepasirodys paskirties uoste ir prasidėjo intensyvios paieškos.

Praėjo kelios savaitės, povandeninio laivo pėdsakų nerasta. Laivas buvo priskirtas pamestam, o birželio pabaigoje paieškos buvo atsisakyta.

Po oficialaus pranešimo apie laivo praradimą tarp amerikiečių laikraščių žurnalistų pradėjo sklisti gandai apie laivyno rankose esančias magnetines juostas, kuriose buvo įrašyti radijo pokalbiai su „Scorpion“, o iš jų teigiama, kad neilgai trukus iki jo dingimo. povandeninis laivas siekė kažkokio neįprasto taikinio, judėdamas greičiu, viršijančiu bet kurio Žemėje pagaminto laivo galimybes.

Karinis jūrų laivynas atsisakė komentuoti šiuos gandus ir kartu palaikė gandus apie galimą rusų dalyvavimą visoje tragedijoje. Kai paieškos laivas „Mizar“ 1966 m. Rugpjūčio mėn. Paskelbė, kad suglamžytas „Scorpion“ nuolaužas buvo nufotografuotas ir atpažintas, gulintis 10 000 pėdų gylyje, keturis šimtus mylių į vakarus nuo Azorų salų, laivynas atsisakė tai komentuoti ar net informuoti, ar anksčiau žinojo apie laivo žūties vietą.

Spaudos jaudulys sustiprėjo, kai po tyrimo vykusiame teisme kai kurios medžiagos buvo įslaptintos ir niekada nebuvo atskleistos, aiškiai nurodant, kad Pentagonas nenori visuomenės dalyvavimo byloje.

Pasibaigus teismo posėdžiams, galutinis sprendimas nebuvo priimtas, nors pats karinis jūrų laivynas buvo visiškai patenkintas išvada, kad laivo mirtis buvo tragiško žmonių neveikimo ir mechaninių gedimų derinio rezultatas.

Visos spekuliacijos apie ateivių kišimąsi į šią tragediją ir spekuliacijos apie neįprastą objektą, paminėtos paskutiniame povandeninio laivo pranešime, buvo kruopščiai numalšintos.

Jei paskutinė „Skorpiono“ kelionė buvo vienintelė keistenybių registre 1968 m., Ji vis tiek išliko pakankamai įspūdinga istorijai. Tačiau iš tikrųjų amerikiečių povandeninis laivas buvo beveik trečiasis be žinios dingusiųjų beveik vienodomis aplinkybėmis - kiti du dingo tų pačių metų pradžioje dviejų dienų intervalu.

Sausio 26-osios rytą Izraelio povandeninis laivas „Dakkar“ su šešiasdešimt penkių jūreivių įgula susisiekė su namų uostu ir jo paskirties vieta Haifa, pranešdami, kad jis juda pagal grafiką ir atvyks laiku. Laivas tik neseniai buvo sėkmingai remontuotas ir atnaujintas Anglijos Dante Portsmuto ir dabar grįžo į Izraelį per Viduržemio jūrą.

Kaip paaiškėjo, Dakkaras niekada negrįžo ir ši optimistinė žinia buvo jo paskutinė žinia.

Paieškos, kuriose dalyvavo trisdešimt laivų ir keliolika orlaivių iš penkių šalių, nieko nedavė, o Izraelio jūrų teismas negalėjo padaryti išvados dėl laivo praradimo priežasčių.

Tačiau lygiai sausio 26-osios vidurnaktį žvejybiniame laive iš Graikijos Kipro dalies buvo pastebėtas didelis šviečiantis ovalus objektas, žvejojantis keturiasdešimt mylių į šiaurės rytus nuo paskutinės Dakkaro vietos, tyliai slystantis po nosimi nuo dešinio borto.

Visiškai aišku, kad tai nebuvo paprastas povandeninis laivas ar kažkoks didžiulis jūros gyvūnas, o žvejai, sužinoję apie Izraelio povandeninio laivo likimą, padarė išvadą, kad tai, ką jie pamatė, kažkaip susiję su jo praradimu.

„Dakkar“ dingimas su visa komanda buvo tik pirmoji dvigubos tragedijos dalis, kuri atrodo visiška nesąmonė, jei neatsižvelgiate į ateivių dalyvavimo versiją. Beveik tuo pačiu metu Viduržemio jūroje, 1000 mylių į vakarus, per karines pratybas dingo Prancūzijos povandeninis laivas „Minerva“.

Laivas buvo tik keturiasdešimties pėdų gylyje, kai sausio 27 d. Per pratybų vietą sukusį prancūzų lėktuvą radijo ryšiu pranešė, kad jis ketina nerti, kad sužinotų, koks keistas radare pasirodęs objektas, matyt, kelias minutes vijosi povandeninį laivą ...

Šimto devyniasdešimt pėdų gylyje povandeninis laivas staiga nutilo. Kartu su penkiasdešimt devynių įgula ji buvo rasta pasimetusi, manoma, nuskendusi toje vietoje, kur gylis siekė aštuonis tūkstančius pėdų. Dar mažiau buvo kalbama apie keistą objektą.

Įvertinus visas bylos aplinkybes, ryšio idėja atrodo visiškai logiška - vienintelė problema yra ta, kad tada teks pripažinti ką nors visiškai nemalonaus: nežinomų jėgų įsikišimas, kurio egzistavimo bent jau oficialiai vis dar nepripažįsta nė viena vyriausybė pasaulyje.

Povandeninio laivo mirtis

Povandeninis laivas „K-129“, korpuso numeris „574“, su trimis povandeninių laivų paleidžiamomis balistinėmis raketomis su didelės galios branduolinėmis galvutėmis, taip pat su dviem branduolinėmis torpedomis, paliko Krašeninnikovo įlanką ir keliavo į Ramųjį vandenyną, link Havajų salų.
Tai buvo nenumatyta kelionė įgulai. Nuo 1967 m. Spalio 1 d. Iki lapkričio 30 d. Povandeninis laivas „574“ vykdė kovinę tarnybą šiaurės rytinėje Ramiojo vandenyno dalyje. Grįžę jūrininkai atliko navigacinį remontą. Tada pusė pareigūnų išvyko atostogų. Personalas sanatorijoje ilsėjosi dviem pamainomis. Toliau įgula turėjo mokytis ir rūpintis laivu, kaip įprasta. Bet tada nutiko netikėta. Aukštesnė būstinė patikrino vieną iš povandeninių laivų, besirengiančių kovos tarnybai, ir pašalino jį iš kampanijos, nustatydama „ne“. Patikrinome antrą valtį - tas pats rezultatas. Tada kilo klausimas apie povandeninį laivą 574. Ji pasirodė esanti pasirengusi kovai. Vadovybė nusprendė ją išsiųsti į neplaninę karo tarnybą.
Dėl atostogų pareigūnai į povandeninį laivą atvyko maždaug prieš 15 ir maždaug 5 dienas prieš išplaukdami į vandenyną, o tai negalėjo atsiliepti pasiruošimui plaukioti. Beje, įgula niekada nebuvo iki galo surinkta. Laivas išvyko su 14 karininkų ir 83 jūreiviais bei meistrais, iš kurių tik 58 buvo nuolatiniai, 15 buvo paskirti vietoj atostogų, 10 buvo išsiųsti stažuotis.
Priimdama sprendimą vadovybė tikėjosi pagrindinio įgulos šerdies profesionalumo, visų pirma vadovavimo štabe. Ir jie tikrai buvo aukštos klasės specialistai.
Vadas kapitonas 1 rangas Vladimiras Ivanovičius Kobzaras PL 574 vadovavo maždaug ketverius metus. Prieš tai dvejus metus jis vadovavo „kūdikio“ įgulai, ketverius su puse metų vairavo „escu“ gilumoje. Akcijos už pavyzdingą tarnybą išvakarėse jis buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu. Vyresnysis vado padėjėjas kapitonas 2-asis rangas Aleksandras Michailovičius Žuravinas dar neseniai, nuo 1967 m. Rugsėjo, tarnavo povandeniniame laive 574, tačiau prieš tai jis trejus metus sėkmingai susidorojo su panašiomis pareigomis tame pačiame povandeniniame laive. Ne mažiau patyrę buvo kovinių dalinių vadai ir tarnybų vadai. Akivaizdu, kad, nepaisant suglamoto pasirengimo ir neturėdamas kitų galimybių dėl nedaug kovai paruoštų povandeninių laivų, Ramiojo vandenyno laivyno vadas admirolas N. Amelko ir Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininkas viceadmirolas G. Bondarenko 1968 m. Vasario 15 d. Pasirašė šios įgulos kovinį įsakymą. Ji pažymėjo, kad JAV 7-ojo laivyno lėktuvnešio pajėgos kovojo prieš Vietnamo Demokratinę Respubliką. Ramiojo vandenyno laivyno povandeniniai laivai vykdo kovinius patruliavimus vandenyne. 574 povandeniniam laivui buvo pavesta atlikti slaptus patrulius, pasirengusius veikti pagal Generalinio štabo signalą, specialiuoju paketu aprašytu būdu ... Povandeniniam laivui buvo paskirta kovinio patrulio zona ir laikas ... Grįžti į bazę planuota 1968 m. Gegužės 5 d. 12.00 val.
Dvylika dienų įgula vykdė paskirtas slapto patruliavimo užduotis, o kovo 8-ąją nebesusisiekė. Tą dieną K-129 turėjo duoti kontrolinį radijo pranešimą - trumpą signalą. Tuo metu dariniui, kuriam priklausė povandeninis laivas, vadovavęs pensininkas admirolas V. Dygalo prisimena: „Vadovaudamasis kovine tvarka, V. Kobzaras į būstinę reguliariai siuntė pranešimus apie kelionės eigą. Tačiau kovo 8 dieną visi sunerimome - valtis neatsakė į kontrolinę radiogramą, kurią Ramiojo vandenyno laivyno būstinė perdavė patikrinti ryšių. Tiesa, tai nesuteikė pagrindo manyti tragiško reiso rezultato - niekada negali žinoti, kokios priežastys trukdė vadui susisiekti! Bet ataskaita niekada nebuvo. Tai kėlė rimtą susirūpinimą “. Šiuo metu, vykstant karo veiksmams Vietname, JAV karinis jūrų laivynas strategiškai svarbioje Ramiojo vandenyno dalyje atidžiai stebėjo bet kurio sovietinio karo laivo eigą. Povandeninių raketų nešėjas negalėjo visiškai išnykti vandenyne. Tačiau tiksli laivo ir 98 įgulos narių žūties vieta sovietų vadovybei tuo metu nebuvo žinoma. Remiantis žvalgybos duomenimis, maždaug tomis pačiomis dienomis amerikiečių povandeninis laivas „Kardžuvė“ (Kardžuvė) atplaukė į Japonijos Yokosuko uostą ir buvo apgadintas. Amerikiečiai, kai ši valtis įplaukė į uostą, ėmėsi neįprastų saugumo priemonių: remontuose dalyvavo tik Amerikos darbuotojai. Kilo mintis apie susidūrimą po vandeniu. Pradėta skubiai parengti paieškos ir gelbėjimo operaciją “.
Lėktuvai, karo laivai ir pagalbiniai laivai buvo išsiųsti į vandenyną. Paieškos srityje gylis siekia 5000–6000 metrų. Atstumas nuo Kamčiatkos yra apie 1230 mylių.
Paieškoje dalyvavo 2 naikintuvai, 3 patruliniai laivai, 3 minosvaidžiai, 4 povandeniniai laivai, 2 plaukiojančios bazės, 10 pagalbinių laivų ... Iš viso 36 vėliavėlės.
Laivai ir laivai dieną ir naktį lygino vandenyną, čiupinėdami gilumoje su sonarų stočių ir echolotų siuntomis, tyrinėdami jūros paviršių. Tolimojo nuotolio žvalgybiniai lėktuvai patruliavo povandeninio laivo trasoje, užfiksuodami vandenyną fotoobjektyvais, klausydamiesi sonaro plūdurų, kilometras po kilometro. Iš pradžių jie tikėjosi paviršiuje rasti avarinę valtį, paskui - bent jau nelaimės pėdsakus. Tačiau dviejų mėnesių paieška vietovėje, kurioje galėjo nuskęsti povandeninis laivas, baigėsi nesėkme.
Valstybinė komisija, kuriai vadovauja du kartus socialistinio darbo herojus, valstybinės premijos laureatas, SSRS ministrų tarybos pirmininko pavaduotojas gynybos pramonei ir ginkluotei Leonidas Vasiljevičius Smirnovas, kuriame dalyvavo Karinio jūrų laivyno civilinio kodekso, laivų statybos ir raketų pramonės atstovai, atidžiai išnagrinėję visą medžiagą ir aplinkybes, be jokių trūkumų ir ji nerado reikšmingų pastabų rengiant povandeninį laivą kovinei misijai. Buvo padaryta išvada, kad K-129 mirtis įvyko dėl povandeninio laivo plūdrumo praradimo, nes neįmanoma jo laikyti saugiame gylyje, dėl vandens patekimo, judant po KPP (įrenginiu, veikiančiu dyzelinį variklį po vandeniu) per plūdinį vožtuvą, dėl kurio greitai nuskendo laivas į neįtikėtiną daugiau nei 5000 m gylį.
1968 m. Liepos 30 d. Povandeninis laivas K-129 (projektas 629A) atitinkamu įsakymu buvo pašalintas iš karinio jūrų laivyno.
Vilyuchinske esančioje povandeninių laivų bazės teritorijoje buvo padėtas akmuo paminklui įrengti, kuris po kelių metų vis dar buvo atidarytas.

Paminklas K-129 įgulai Vilyuchinske. Kamčiatka.
1968 m. Rudenį dingusių jūreivių artimiesiems iš Sovietų Sąjungos miestų K-129 įgulos buvo išsiųsti liūdni pranešimai, kur skiltyje „mirties priežastis“ buvo parašyta: „paskelbti mirusiu“.
Karinė-politinė SSRS vadovybė paslėpė povandeninio laivo dingimo faktą iš viso pasaulio, tyliai pašalindama „K-129“ iš laivyno.
Vienintelis apie pamestą valtį prisiminė JAV centrinę žvalgybos agentūrą.
1968 m. Birželio mėn., Įsitikinę, kad sovietų gelbėjimo tarnybos nutraukė mirusio laivo paiešką, JAV karinis jūrų laivynas ir CŽV pradėjo slaptą operaciją K-129 surasti ir pakelti. Jų susidomėjimas buvo akivaizdus: gauti prieigą prie sovietinių balistinių raketų, kodų, kodų, ryšių sistemų, valdymo sistemų, stipraus korpuso sukūrimo technologijų ir kt.
Tai palengvino faktas, kad Sovietų Sąjunga oficialiai nepranešė apie savo povandeninio laivo mirtį, nurodydama tariamą katastrofos sritį. Todėl K-129 tapo „be nuosavybės nuosavybe“, todėl bet kuri šalis, atradusi dingusį povandeninį laivą, bus laikoma jos savininke.
Operacija „Jennifer“
Pirmiausia reikėjo surasti žuvusį povandeninį laivą ir jį apžiūrėti. Ši misija buvo paskirta branduoliniu varikliu vykdomam specialiųjų operacijų povandeniniam laivui USS „Halibut“ (otas). Buvęs raketų nešėjas buvo modernizuotas, ant jo buvo sumontuota okeanografinė įranga: šoniniai varikliai, inkaras su lanku ir laivagalio grybų formos inkaru, nardymo kamera, tolimieji ir artieji sonarai, taip pat giliavandenis velkamasis „Fish“ modulis su foto ir vaizdo įranga. ir galingi prožektoriai.
Amerikiečiai žinojo apytiksles K-129 žūties koordinates, tai, jų žiniomis, palengvino SOSUS sistemos akustinių stočių duomenys. Klausantis šios sistemos hidrofonų daromų garsų įrašymo pavyko rasti fragmentą, kuriame buvo užfiksuotas „plojimas“. Signalas kilo iš jūros dugno stoties, įrengtos Imperatoriškųjų kalnų pakrantėje (vandenyno dugno dalis) daugiau nei 300 mylių atstumu nuo tariamos katastrofos vietos. Atsižvelgiant į SOSUS krypties nustatymo tikslumą 5–10 °, „K-129“ padėtis buvo nustatyta kaip „taškas“, matuojantis 30 mylių. Sovietinis povandeninis laivas nuskendo 600 mylių į šiaurės vakarus nuo kun. Pusiaukelėje (Havajų salynas), viduryje vandenyno tranšėjos 5000 metrų gylyje.
Kai „Khalibat“ buvo apskaičiuotame taške, sunkus darbas ilgėjo.
Net žinodamas katastrofos koordinates, Khalibato įgula kelias savaites praleido paieškose. Kas šešias dienas buvo pakeltas giliavandenis transportas, kad filmas vėl būtų įkeltas į kameras. Ir vėl nerimastingo laukimo dienos.
Tada vieną dieną ant vado stalo gulėjo fotografija su aiškiai apibrėžtu povandeninio laivo vairu. Tai buvo K-129. Po atradimo „Khalibat“ padarė dar 22 tūkstančius sovietinio povandeninio laivo šūvių, gulėjusių penkių kilometrų gylyje.

K-129 nuotrauka

Kamera užfiksavo dešimties pėdų (maždaug trijų metrų) tarpą tiesiai už vairinės. Be to, buvo stipriai apgadinti du galinės raketų paleidikliai vairinės korpuse. Jų dangčiai buvo nuplėšti. Arčiausiai laivagalio esantis velenas yra stipriai sulenktas, o raketos galvutės nebuvo. Antroji raketa taip pat neturėjo kovinės galvutės. Tik trečias paleidimo įrenginys liko nepažeistas - arčiau nosies.

Sunaikinti paleidimo įrenginiai K-129
Vienoje iš nuotraukų užfiksuotas jūreivio skeletas kabinos tvoroje, apsirengęs audros raglanu, dygsniuotomis kelnėmis ir sunkiais jūrų bateliais. Tūkstančiai mažų jūrinių kirminų būrėsi povandenininko laive.
K-129 gulėjo ant vandenyno dugno pagal neoficialią informaciją 38 ° 5 "šiaurės platumos ir 178 ° 57" rytų ilgumos. d. (pagal kitus šaltinius - 40 ° 6 "šiaurės platumos ir 179 ° 57" rytų ilgumos). Tikslios K-129 vietos koordinatės vis dar yra JAV valstybės paslaptis. Atradęs K-129, Chalibatas padarė dar 22 tūkstančius sovietinio povandeninio laivo nuotraukų.

Apytikslė K-129 mirties vieta
Iš pradžių buvo numatyta atidaryti K-129 korpusą nuotoliniu būdu valdomomis povandeninėmis transporto priemonėmis ir iš povandeninio laivo išimti amerikiečių specialiosioms tarnyboms reikalingas medžiagas nepakeliant paties laivo. Bet vykdant „Chalibat“ misiją buvo nustatyta, kad K-129 korpusas buvo suskaidytas į kelis didelius fragmentus, o tai leido iš penkių kilometrų gylio pakelti visus skautams įdomius skyrius. Ypač vertingas buvo 138 pėdų ilgio (42 metrų) K-129 lankas. CŽV ir karinis jūrų laivynas kreipėsi į Kongresą dėl finansinės paramos, Kongresas - į prezidentą Nixoną, o AZORIJOS projektas tapo realybe.
„Glomar Explorer“
Fantastiškam projektui reikėjo specialių techninių sprendimų. 1971 m. Balandžio mėn. „Shipbuilding Dry Dock Co.“ (Pensilvanija, JAV rytinė pakrantė) buvo padėtas „MV Hughes Glomar Explorer“ kilis. Milžinas, kurio bendras tūris buvo 50 000 tonų, buvo vieno denio laivas su „centriniu lizdu“, virš kurio buvo milžiniškas A formos bokštas, laivagalio mašinų skyrius, lanko dviaukštis ir laivagalis.
keturių pakopų antstatai.

„Glomar“ tyrinėtojas

Beveik trečdalį laivo užėmė „Mėnulio baseinas“
matmenys 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, kurie tarnavo kaip prieplauka giliavandeniam gaudymui, o po to - pakelto povandeninio laivo dalys. Pripildytas vandens atrodė kaip milžiniškas baseinas, išskyrus čiaupus kiekviename kampe. Iš apačios baseinas buvo uždarytas atvartais su guminiais tarpikliais („Mėnulio baseino“ matmenys rodo, kad amerikiečiai iš pradžių neplanavo pakelti viso laivo (ilgis iki projektinės vaterlinijos yra 99 metrai).
Išilgai skersinės plokštumos, centrinio lizdo lanke ir laivagalyje, buvo sumontuotos kilnojamosios kolonos, suprojektuotos priimti griebtuvą iš panardintos baržos. Išvaizda jie panašūs į atviroje jūroje esančių gręžimo platformų atramas ir, pagal autorių planą, jie turėjo suklaidinti šio keisto laivo stebėtojus, o tai jiems iš pradžių pavyko. Pavyzdžiui, 1975 m. Gegužės 11 d. Žurnale „Parade“ buvo paskelbta „MV Hughes Glomar Explorer“ nuotrauka su teiginiu, kad šios kolonos yra dugne. Vėliau užsienio leidinių analizė leido sovietų specialistams nustatyti tikrąjį jų tikslą.
CŽV su „Hughes Tool Co.“ pasirašė laivo projektavimo sutartį. Šios įmonės pasirinkimas nebuvo atsitiktinis. Tai buvo jos vadovas Howardas Hughesas, milijardierius ir nuotykių ieškotojas, geriausiai pritaikytas pagrindinio šios ambicingos įmonės organizatoriaus ir kūrėjo vaidmeniui. Buvo labai naudinga, kad Hughesas ne taip seniai parodė susidomėjimą kasyba iš vandenyno dugno: šiuo atžvilgiu jo specialaus laivo, skirto povandeniniams tyrimams ir darbams, statybos pradžia vargu ar būtų sukėlusi nepageidaujamą rezonansą.
Tuo pačiu metu „National Steel Shipbuilding Corp.“ San Diege (Kalifornija, JAV vakarinė pakrantė) buvo statomos Hughes jūrų barža (Hughes jūrų barža) ir Clementine giliavandenės gaudyklės. Šis gamybos išsklaidymas užtikrino visišką operacijos slaptumą. Net inžinieriai, tiesiogiai dalyvaujantys projekte, atskirai negalėjo suprasti šių tikslų
prietaisai (laivas, gaudymo ir barža).

Clementine giliavandenių griebtuvų projekcija
Dvejus metus, kol vyko statybos ir
testuoja „Glomar Explorer“, CŽV, naudodamas daugybę kanalų, aktyviai skleidė informaciją, kad laivas skirtas mineralų paieškai ir gavybai iš jūros dugno. 1972 m. „Glomar Explorer“ buvo paleista ir pradėjo savo pirmąją kelionę. Norint dar patikimiau užmaskuoti tikrąjį laivo tikslą, atitraukti laikraščių ir visuomenės dėmesį, linkusius suabejoti oficialia versija, buvo nuspręsta, kad „Glomar Explorer“ dalyvaus mineralų paieškos ekspedicijoje vandenyne. Laivas tikrai pasirodė nepakeičiamas sprendžiant tokias problemas.
Po bandymų serijos rytinėje pakrantėje, 1973 m. Rugpjūčio 13 d., „Glomar Explorer“ leidosi į 12 000 mylių kruizą aplenkdamas Horna kyšulį ir rugsėjo 30 d. Saugiai atvyko į Long Byčą, Kalifornijoje. Ten, ramioje Santa Catalina salos įlankoje, jo laukė barža HMB-1 su rankenomis ir ant jos sumontuotomis tvirtinimo konstrukcijomis.
Barža buvo nuskandinta, virš jos stovėjo „Glomar Explorer“, narai užvedė variklius, kurie atidarė stogo dangčius (baržos išvaizda priminė naminę valtį). Ant „Explorer“ buvo atidarytos „mėnulio baseino“ durys ir iš jos ant baržos buvo išleisti hidrauliniai kėlimo įtaisai, kurių pagalba 2000 tonų sveriantis „Clementine“ giluminio vandens griebtuvas buvo perkeltas į „mėnulio baseiną“.

Po 1974 m. Liepos 4 d. „Glomar Explorer“ išvyko į jūrą pagrindiniam operacijos etapui, pavadintam „Project Jennifer“. Atvykus į vietą, unikali operacija pradėjo pakelti K-129 fragmentą. Į vandenyno vandenis pradėjo leistis kolona, \u200b\u200bkuri buvo sumontuota iš dvidešimties metrų vamzdžių, kurie buvo tarpusavyje susukti, šios kolonos gale buvo klementino griebtuvas. Kolonos nuvažiuoti 5 km prireikė kelių dienų (bendras visos kolonos svoris buvo 4000 tonų). Galiausiai liepos 29-osios rytą gaudymas buvo už 70 m nuo dugne gulinčio povandeninio laivo. Padedant ant griebtuvo rėmo pritvirtintus variklius, jis buvo nuleistas ant valties. Atkišti „nagai“ sugniaužė griebdami valties korpusą. Pradėtas kėlimas (bendras pakelto krovinio svoris
(gaudymas + laivo fragmentas) buvo 3129 tonos).

Klementino griebtuvo projekcija su K-129 korpusu

Čia būtina patikslinti, kad valties korpusas buvo suskaidytas į kelis fragmentus, o amerikiečiai iš pradžių planavo iškelti tik apie 43 m ilgio K-129 lanką (jiems vertingiausią), o ne visą laivą, kaip pažymėta kai kuriuose leidiniuose. Tai rodo ir „mėnulio baseino“ ilgio (61 m) ir povandeninio laivo ilgio (ilgis projektinėje vandens linijoje - 99 metrai) neatitikimas.
Tačiau kai valtis užkopė į maždaug kilometro aukštį nuo dugno, įvyko netikėtumas - pakeltas fragmentas sulūžo, įsikibus liko tik 10 m ilgio valties lankas.
„Grobio“ likučiai buvo saugiai įvesti pro atviras duris į „mėnulio baseiną“.
Po kelių dienų „Glomar Explorer“ patraukė link Havajų salų, kurios buvo maždaug už 700 mylių. Rugpjūčio 16 d., Įveikęs 500 mylių, laivas sustojo norėdamas atsikratyti nereikalingų ir radioaktyvių fragmentų, įveikęs dar 130 mylių, „Glomar Explorer“ vėl sustojo, kad palaidotų šešių jūreivių kūnus, rastus pakeltame valties fragmente.
Jų kūnai buvo dedami į vieną konteinerį, kuris su atitinkama pagyrimu ir pagal SSRS himną buvo nuleistas į vandenyną.
1975 m. Tuometinis JAV valstybės sekretorius Kissingeris mūsų ambasadoriui pasakė kai kurių žuvusių jūreivių, kurie buvo nustatyti pagal dokumentus, vardus: Viktorą Lokhovą, Vladimirą Kostyšką, Valerijų Nosachevą.
1992 m. Spalio mėn. Susitikime Maskvoje CŽV direktorius Robertas Gatesas Borisui Jelcinui perdavė vaizdo juostelę, kurioje užfiksuotas 6 sovietinių povandenininkų kūnų palaidojimo iš K-129 įgulos ritualas.
(„YouTube“ yra paskelbtas vaizdo įrašas, kuriame jūros peizažų rašytojas N. Cherkashinas tvirtina, kad amerikiečiai norėjo perduoti žuvusių jūreivių kūnus Sovietų Sąjungai, tačiau sovietų vadovybė esą atsisakė, o jis nepateikia jokių liudininkų ar dokumentų kaip savo pareiškimo įrodymų. Iš operacijos „Jennifer“ analizės „Kuris buvo vykdomas laikantis griežčiausios paslapties, paaiškėja, kad vargu ar amerikiečiai yra padarę tokį pareiškimą:„ Sovietai, aną dieną mes pakėlėme jūsų povandeninį laivą, radome jūsų vaikinų kūnus, ar pasiimsite sau? “Be to, jie planavo pakartoti operaciją pakelti vairinę. su balistinėmis raketomis, todėl jiems nebuvo naudinga „spindėti“. Taigi nepagrįstus M. Cherkashino pareiškimus paliksime jo sąžinei).
Sovietų specialiosios tarnybos apie operaciją „Jennifer“ sužinojo tik po to, kai informacija pateko į Amerikos spaudą (čia reikia paaiškinti, kad sovietų žvalgybos laivai „pastebėjo“ valtį kėlusį „Glomar Explorer“ ir kurį laiką buvo šalia jo, tačiau nesuprato, ką darė. Amerikiečiai, išvykę).
1975 m. Kovo 20 d. Amerikos spaudos informacinė apžvalga pateko į SSRS karinio jūrų laivyno žvalgybos viršininko lentelę, iš kurios sekė, kad JAV centrinė žvalgybos agentūra (CŽV), naudodama specialų jo užsakymu pastatytą laivą, sugebėjo iš Ramiojo vandenyno dugno pakelti dalį sovietinio povandeninio laivo. nuskendo septyneriais metais anksčiau. Tą pačią dieną apie šią informaciją buvo pranešta gynybos ministrui, Sovietų Sąjungos maršalui Grechko. Siekdamas užkirsti kelią tolesniems bandymams pakelti povandeninį laivą ir gauti iš Amerikos išsamią informaciją apie K-129 žūties priežastis, SSRS gynybos ministras išsiuntė raštą SSKP Centriniam komitetui. Jame jis pasiūlė pavesti sovietų ambasadoriui JAV išreikšti pasipiktinimą CŽV veikla ir reikalauti nutraukti operaciją. Apsvarstęs šią pastabą, SSKP CK nusprendė: „Patvirtinti SSRS gynybos ministerijos pasiūlymus. Patvirtinti instrukcijas bendra ambasadoriui Vašingtone šiuo klausimu “.
Prasidėjo itin ūmus politinis skandalas, kuris siautėjo iki 1975 metų pabaigos. Galų gale Amerikos pusė buvo priversta pripažinti faktą, kad CŽV vykdė itin slaptą operaciją „Jennifer“, dėl kurios iš vandenyno dugno pavyko iškelti ne tik dalį povandeninio laivo, bet ir gerai išsilaikiusius šešių sovietų jūreivių kūnus. Spaudus SSRS, operacija buvo nutraukta.

Tikėtinos K-129 mirties priežastys

Pirma priežastis- susidūrimas panardintoje vietoje su amerikiečių branduoliniu povandeniniu laivu „Kardžuvė“ („Kardžuvė“), kuris sekė K-129. Šią versiją palaiko tai, kad netrukus po to, kai dingo mūsų povandeninis laivas „Suordfish“, pasiekė Japonijos Jokosukos uostą ir, esant ypatingai slaptai atmosferai, periskopais ir antenomis pradėjo taisyti lanką ir denį. Tokia atomarinos žala galėjo būti padaryta tik susidūrus su kitu laivu ir būnant po juo (amerikiečiai paaiškina Suordfish žalą susidūrę su ledkalniu. apytiksliai).
Antroji priežastis- (šią priežastį nurodo amerikiečiai) vandenilio sprogimas dėl nuotėkio iš akumuliatoriaus duobės (akumuliatoriaus duobė buvo tiesiai po skylute).

Išvada
(versijos kritika)
Jūreivio lavono buvimas vairinės tvoroje aiškiai rodo, kad skendimo metu valtis buvo ant paviršiaus, todėl ji negalėjo susidurti su povandeniniu laivu „Suordfish“. Be to, tai patvirtina ir skylės vieta. Remiantis skylės vieta, labiau tikėtina, kad K-129 susidūrė su paviršiniu indu.
Kalbant apie antrąją priežastį - valties mirtį kaupiantis vandeniliui, ji taip pat nėra nuosekli. Visi skaičiavimai rodo, kad vandenilio sprogimas negalėjo sukelti tokio didelio sunaikinimo, koks buvo K-129. Šią išvadą patvirtina ir statistika: per visą povandeninių laivų eksploatavimo laikotarpį visame pasaulyje dėl vandenilio sprogimo nežuvo nė vienas povandeninis laivas.

Prieš ketvirtį amžiaus įvyko viena didžiausių nelaimių Rusijos povandeninių laivų flotilės istorijoje - 1989 m. Balandžio 7 d. Norvegijos jūroje žuvo atominis povandeninis laivas K-278 „Komsomolets“. Net ir po 25 metų tęsiasi ginčai dėl tos baisios tragedijos priežasčių ir vykdytojų.

Povandeninis laivas „Komsomolets“ buvo unikalus, vienintelis „685“ projekto „Plavnik“ atstovas.

Dar 1966 m. SSRS karinio jūrų laivyno vadovybė projektuotojams iškėlė užduotį sukurti eksperimentinį povandeninį laivą su didesniu panardinimo gyliu.

Unikalaus branduolinio povandeninio laivo projektavimas užtruko aštuonerius metus. Norėdami išspręsti šią problemą, dizaineriai naudojo titaną, kad sukurtų lengvą ir patvarų dėklą.

Valtis buvo paguldyta Severodvinsko įmonėje 1978 m., O K-278 buvo nuleista 1983 m.

Dėl itin brangaus titano naudojimo, taip pat dėl \u200b\u200bprojektavimo ir statybos trukmės, laivynas kariniame jūrų laivyne buvo pramintas „auksine žuvele“.

Tačiau K-278 iš tikrųjų buvo unikalus laivas. Ji galėjo veikti gylyje, kur to nebuvo galima aptikti jokiomis priešo stebėjimo priemonėmis, ir ji buvo neprieinama jokiam ginklui su įprastais sprogmenimis. Branduolinis povandeninis laivas buvo apginkluotas torpedomis ir sparnuotosiomis raketomis „Granat“. Ginklų sistema leido K-278 pulti priešo laivus ir povandeninius laivus iš vandenyno gilumos panardintoje vietoje, likdama jiems nepasiekiama.

Nepavyko herojus

Nuo 1984 m. K-278, įtrauktas į Šiaurės laivyną, buvo naudojamas kaip eksperimentinis povandeninis laivas ir bazė eksperimentams itin gilaus nardymo srityje.

Buvo manoma, kad K-278 veikimas leis sukaupti visą naujausių naujos kartos povandeninių laivų serijos sukūrimo patirtį.

1985 m. Rugpjūčio 4 d. K-278, vadovaujamas kapitono 1-ojo rango Jurijaus Zelensky, pasiekė absoliutų nardymo gylio pasaulio rekordą - 1027 metrus. Paviršiui iškilus 800 metrų gylyje, iš torpedos vamzdžių buvo paleisti sėkmingi šoviniai.

Šie bandymai parodė, kad Sovietų Sąjunga gavo povandeninį laivą, kuris neturi analogų pasaulyje. Kapitonas Zelenskis buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardui, tačiau apdovanojimas nebuvo patvirtintas.

1986 m. Pabaigoje - 1987 m. Pradžioje, vadovaudamas Jurijui Zelenskiui, K-278 surengė pirmąją autonominę karinę kampaniją. 1987 m. Vasarą valtis pakeitė statusą iš „eksperimentinis“ į „kovinis“. 1987 m. Rugpjūčio - spalio mėn. Valtis sėkmingai praėjo antrąją „autonomiją“. Vadovaujama kapitonui Zelenskiui, ji gavo labai prestižinį karinio jūrų laivyno „puikaus laivo“ titulą.

Povandeninis laivas „Komsomolets“, 1986 m. Sausio 1 d. Nuotrauka: viešasis domenas

Gili ugnis

1989 m. Sausio mėn. Povandeninis laivas K-278 buvo pavadintas „Komsomolets“. Po mėnesio K-278 išvyko į trečiąją autonominę kelionę, šį kartą su pakaitine įgula, kuriai vadovavo kapitonas 1-as rangas Evgenijus Vaninas.

Kadangi pirmoji kelionė su nauja įgula yra itin svarbus įvykis, laive taip pat buvo jūrų pajėgų vadovybės atstovai, kuriems atstovavo povandeninių laivų divizijos vado pavaduotojas ir politinio skyriaus vadovas.

Autonominė kampanija buvo sėkminga iki pat grįžimo namo, kai atrodė, kad nieko ypatingo neįmanoma nutikti.

1989 m. Balandžio 7 d., 11.03 val., Tuo metu, kai komjaunuoliai plaukiojo 380 metrų gylyje 8 mazgų greičiu, dėl nežinomos priežasties 7-ajame valties skyriuje kilo galingas gaisras. Pagrindine versija laikoma elektros įrangos gaisras.

Gaisras greitai apėmė visą 7 skyrių ir nusinešė laikrodžio jūreivio Nodari Bukhnikashvili gyvybę. Gavus gaisro signalą į centrinį valdymo skydą, bandyta naudoti valties tūrinę cheminio gaisro gesinimo sistemą (LOH), tačiau tai neveikė.

Temperatūra 7-ame skyriuje siekė 1000 laipsnių, ugnis prasiskverbė į 6-ąjį skyrių, kur mirė orderio karininkas Vladimiras Kolotilinas.

Iki to laiko laive buvo paskelbtas avarinis pavojus, o komjaunuoliai pradėjo išlįsti į paviršių. 150 metrų gylyje dėl gaisro padarytos žalos jis prarado greitį, o dėl pagrindinių balastinių tankų pūtimo įvyko tolimesnis pakilimas. 11:16, 13 minučių nuo gaisro pradžios, valtis pasiekė paviršių.

Kai vėliau bus pradėta ieškoti nusikaltėlių, o „Komsomolets“ įgula bus apkaltinta nekompetencija, tas pats valtyje buvęs divizijos vado pavaduotojas, kapitonas 1-as rangas Kolida, pastebės, kad jei įgula būtų nekompetentinga, valtis nebūtų iškilusi į paviršių.

Piešinio „Norvegijos jūra. Branduolinė valtis “. Nuotrauka: RIA Novosti / Sergejus Kompaniyčenko

Žalos kontrolė

„Komjaunuolių“ padėtis buvo labai sunki - 6 ir 7 skyrius buvo apėmęs gaisro, 2, 3 ir 5 buvo apipiltas dūmais. Vežime yra daug apdegusių ir apsinuodijusių žmonių. Veikė avarinė apsauga, kuri automatiškai blokavo valties branduolinį reaktorių, „Komsomolets“ persijungė į baterijų naudojimą.

Pirmasis signalas apie avariją buvo pateiktas 11:37, tačiau dėl didėjančių problemų būstinėje jis gautas tik 12:19. Į avarijos vietą buvo išsiųstas lėktuvas „Il-38“ su gelbėjimo konteineriais.

„Il-38“ negali nusileisti ant vandens, todėl šioje situacijoje jis galėjo tik stebėti ir nukreipti į nelaimės vietą gelbėti atvykstančius laivus.

Karinių jūrų pajėgų sraigtasparniai ir vandens lėktuvai negalėjo pasiekti avarijos vietos, esančios 980 kilometrų nuo sovietų sienos.

Be to, pirmieji kapitono Vanino pranešimai buvo gana ramūs - laivas pasirodė, įgula kovoja dėl išgyvenamumo.

„Il-38“, vadovaujamas lakūno Genadijaus Petrogradskio, 14:20 užėmė vietą virš avarijos zonos. Iki to laiko plūduriuojanti bazė „Aleksejus Khlobystovas“, kuri į vietą turėjo atvykti iki 18:00, visu greičiu padėjo „Komsomolets“.

Trečią valandą popiet atrodė, kad viskas blogiausia. Trys sovietiniai lėktuvai apvažiavo tą rajoną, laivai visu garu nuskubėjo į avarijos vietą, gaisras, nors ir nebuvo užgesintas, buvo lokalizuotas. Pagalba turėjo būti netrukus.

Didžioji įgulos dalis buvo viršutiniame aukšte be gelbėjimosi liemenių. Žmonės, išlipę iš padūmavusių skyrių, buvo tikri, kad komjaunuoliai yra nepaskandinami, ir nesitikėjo, kad jiems netrukus teks palikti laivą.

Valtis nuskendo per kelias minutes

16:35 „Il-38“ įgula pastebėjo, kad K-278 pradėjo skęsti užpakalyje. Dėl galingo gaisro sutriko stipraus valties korpuso sandarumas ir prasidėjo komsomoletų potvynis. Tai vyko greitai.

16:40 povandeninio laivo vadas įsakė pasiruošti įgulos evakuacijai, paruošti iššokančią gelbėjimo kamerą (VSK) ir palikti skyrius. Personalas pradėjo atsisakyti plaustų, tačiau tik vienas iš jų buvo paleistas.

Po septynių minučių jungiamasis bokštas buvo pusiau panardintas. 17:00 val. Įgula be individualios gelbėjimo įrangos pradėjo evakuuotis į gelbėjimo plaustą. Iš „Il-38“ buvo numestas gelbėjimo konteineris, tačiau jis veikė nenormaliai, o jūrininkai negalėjo juo naudotis.

17:08 K-278 „Komsomolets“ greitai nuėjo į gilumą. 61 žmogus buvo lediniame Norvegijos jūros vandenyje. Žmonės, kurie net neturėjo gelbėjimosi liemenių, gaisro metu apsinuodiję anglies monoksidu, degė, išsilaikė paskutinėmis jėgomis.

3-ojo laipsnio kapitonas Anatolijus Ispenkovas liko tvirto laivo korpuso viduje. Elektrotechninio skyriaus vadas iki paskutinio užtikrino mirštančio komsomoleto dyzelinio generatoriaus veikimą. Jam nepavyko išlipti iš skęstančios valties ...

Bedugnė išgyvenusi

K-278 buvo įrengta iššokanti gelbėjimo kamera, leidžianti iš laivo pabėgti visai valties įgulai. Tuo metu, kai komsomoletai skendo, VSK buvo penki: valties vadas Jevgenijus Vaninas, III rango kapitonas Judinas, įgaliotiniai Slyusarenko, Černikovas ir Krasnobaevas.

Kapitonas Vaninas puolė į valties vidų, girdėdamas jame žmonių balsus. Tie, kurie liko paviršiuje, vos spėjo uždaryti už jo esantį liuką - tik tai liko viduje likusiems galimybėms pabėgti su gelbėjimo kameros pagalba. Judvinas, Slyusarenko, Černikovas ir Krasnobaevas, kurie potvynio metu lipo kopėčiomis, tiesiogine to žodžio prasme buvo numesti žemyn dėl to, kad skęstanti valtis stovėjo beveik vertikaliai. Paskutinis karininkas Slyusarenko buvo nutemptas į kamerą. Judinas ir Černikovas beviltiškai bandė uždaryti apatinę kameros dangtį, kurios svoris viršijo 250 kg. Jiems tai pavyko padaryti neįtikėtinai sunkiai.

Dūmais padengta kamera kartu su valtimi nuėjo į dugną, kuris šioje vietoje buvo daugiau nei pusantro kilometro gylyje. Povandenininkai bandė atjungti fotoaparatą nuo valties.

Kapitonas, trečias rangas Judinas staiga sušuko: "Visi turi būti įtraukti į kvėpavimo aparatą!" Tai pavyko padaryti tik Slyusarenko ir Černikovui - likusieji, įskaitant patį Judiną, mirė.

Narus nužudė anglies monoksidas, kurio poveikis padidėja didėjant slėgiui.

Fotoaparatas nuo valties atsiskyrė beveik dugne, kai spaudžiant vandens stulpeliui buvo apgadintas komjaunimo korpusas.

Pabėgimo ankštis buvo išmesta į paviršių kaip šampano kamštis. Viršutinis liuko dangtis, pritvirtintas prie vieno skląsčio, buvo nuplėštas, o kartu su juo buvo išmestas Černikovas ir Slyusarenko. Tačiau pirmasis mirė, trenkdamas į galvą, ir tik Slyusarenko išgyveno, būdama vandenyje. Gelbėjimo kamerą užplūdo bangos, o po kelių sekundžių ji pagaliau nugrimzdo į dugną.

Apsaugos pareigūną Slyusarenko po kurio laiko pasiėmė gelbėtojai. Viktoras Fedorovičius Slyusarenko yra vienintelis žmogus pasaulyje, pabėgęs iš pusantro kilometro gylyje paskendusio povandeninio laivo.

Paskutinis prieglobstis

Nuo komjaunimo užliejimo iki plaukiojančios bazės Aleksejaus Khlobystovo atvykimo į katastrofos vietą praėjo maždaug 70 minučių. Šios minutės daugumai įgulos narių pasirodė lemtingos. 16 žmonių nuskendo, dar 16 mirė nuo hipotermijos, o jų kūnai buvo pristatyti į laivą kartu su gyvais 30 jūreivių.

Dar trys žuvo jau plaukiojančioje bazėje, nors iš pirmo žvilgsnio jų būklė nerimo nekėlė. Vėliau gydytojai paaiškino, kad buvimas šaltame vandenyje jų organizme jau sukėlė negrįžtamus pokyčius ir jų neįmanoma išgelbėti.

Dėl to 42 iš 69 įgulos narių mirė, 27 išgyveno. 1989 m. Gegužės 12 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumas išleido dekretą, kuriuo visi Komjaunimo įgulos nariai - gyvi ir mirę - apdovanojami Raudonosios vėliavos ordinu.

Laidotuvių procesija per povandeninio laivo „Komsomolets“ jūrininkų laidotuves, 1989 m. Nuotrauka: „RIA Novosti“ / V. Kuznecovas

Povandeninis laivas „Komsomolets“ ketvirtį amžiaus ilsėjosi 1650 metrų gylyje Norvegijos jūros dugne. 1989–1998 m. Su „Mir“ giliavandenėmis transporto priemonėmis buvo atliktos septynios ekspedicijos, kurių metu buvo stebima valties būklė, taip pat darbas radiaciniam saugumui užtikrinti. Nustatyta, kad valties reaktorius buvo patikimai uždarytas ir šiuo metu jis nekelia grėsmės aplinkai.

1998 m. Tyrimas dėl povandeninio laivo „Komsomolets“ nuskendimo buvo sustabdytas dėl to, kad „neįmanoma nustatyti kaltinamojo kaltinamojo asmens“ ir dėl to, kad „iki povandeninio laivo pakėlimo ir ištyrimo neįmanoma nustatyti tikrųjų gaisro ir potvynio priežasčių“. ...