Mikhailov Andrey 15/5/2013 pukul 17:00

Kematian, atau lebih tepatnya, hilangnya tak terduga kapal selam "Eridis" dari armada Prancis pada suatu waktu menyebabkan gaung besar di dunia. Tragedi itu terjadi pada pagi hari tanggal 4 Maret 1970. Terlepas dari kenyataan bahwa tempat darurat segera didirikan, kapal selam itu tidak dapat ditemukan selama hampir dua bulan. Dan ini bukan satu-satunya detail misterius dari bencana ini.

Secara umum, untuk beberapa alasan, sangat sedikit yang telah ditulis tentang kapal selam Prancis yang mati "Eridis". Mari kita ingat bahwa lusinan buku telah ditulis tentang kematian Kursk Rusia dan beberapa dokumenter telah dibuat. Salah satu yang paling terkenal diambil oleh jurnalis Prancis terkenal Jean-Michel Carré. Dan alasan dan dasar film, omong-omong (dan penulis film itu sendiri mengakuinya), adalah materi yang diterbitkan di Pravda.Ru tiga tahun setelah kematian Kursk.

Selama Festival Film Internasional Kelautan dan Film Petualangan "The Sea Calls!", Yang berlangsung di St. Petersburg, penulis kalimat ini berkesempatan untuk berbicara dengan mantan komandan kapal selam nuklir ketiga Prancis, Laksamana Muda Jean Marie Mate. Namun, laksamana tidak mengungkapkan rahasia khusus tentang "Eridis", berbeda dengan yang dimuat di beberapa pers terbuka. Meskipun Jean Marie Mate dengan tepat mencatat bahwa kapal selam, baik dari kebangsaan dan afiliasi negara mana pun, tetap selalu menjadi pahlawan. Kebangsaan mereka sepertinya satu dan mengikuti dari sebuah profesi yang sulit dan berbahaya di semua armada dunia.

Tapi tetap saja, mengapa begitu sedikit perhatian yang diberikan pada kematian kapal selam Eridis di media, buku, dan film? Bagaimanapun, hilangnya dan kematian kapal selam ini di Laut Mediterania pada suatu waktu juga merupakan sensasi dunia ... Rahasia rahasia. Namun, kami menemukan beberapa informasi. Saya harus menggunakan bantuan penerjemah dari Prancis dan merangkak ke arsip Rusia, lebih tepatnya, Angkatan Laut Soviet (militer kami juga menyelidiki bencana ini). Nah, dan sekop sepenuhnya Internet berbahasa Prancis dan berbahasa Rusia. Dan inilah yang kami temukan.

"Eridis" (menurut pendapat kami - "Eurydice") adalah milik kapal selam diesel-listrik dari kelas "Daphne", yang 11 unitnya dibuat untuk Angkatan Laut Prancis, dan semuanya memiliki nama dewi mitos, nimfa, dan dryad. Kapal selam kelas ini juga dibangun untuk angkatan laut Spanyol, Portugal, Afrika Selatan dan Pakistan. Total perpindahan bawah air kapal selam itu lebih dari seribu ton, panjangnya sekitar 58 meter, memiliki 12 tabung torpedo (omong-omong, ini sedikit lebih banyak daripada kapal selam Rusia mana pun di kelas ini).

Menurut informasi sejarah, yang ada dalam sumber utama berbahasa Rusia, kapal selam S-644 "Eurydice" diletakkan pada Juli 1958 di galangan kapal "Direction des Constructions et Armes Navales" di Cherbourg. Kapal selam itu diluncurkan pada 19 Juni 1960, dan pada 26 September 1964, kapal itu ditugaskan ke Angkatan Laut Prancis. Layanan kapal selamnya biasa untuk kapal selam Prancis: pelatihan tempur awak di pangkalan dan di laut, berpatroli di lepas pantai selatan Prancis dan Afrika Utara, mengawal kapal sipil dengan kargo penting ke Prancis. Eridis tidak pernah menyeberangi Laut Mediterania.

Dini hari tanggal 4 Maret 1970, Eridi meninggalkan pangkalan Saint Tropez, dengan 57 orang di dalamnya. Di laut, kapal selam itu seharusnya bekerja, bekerja sama dengan penerbangan, pencarian dan serangan bersyarat dari kapal selam musuh potensial, di mana Eridis tetap berhubungan dengan pesawat patroli pangkalan Atlantik, yang lepas landas dari pangkalan udara angkatan laut Nimes Garon. Laut pada awalnya tampak cukup tenang. Menariknya, sebuah breaker terlihat dari pesawat beberapa kali dari periskop Eridis ketika kapal berada tujuh mil di tenggara Cape Camara. Komunikasi normal. Tapi tiba-tiba, pagi-pagi sekali, pukul 7.13 waktu setempat, ada pesan dari Eridi yang entah bagaimana berhenti tiba-tiba! Pesawat Atlantik benar-benar kehilangan kontak radar dengan kapal ...

Pada radiogram terakhir, komandan kapal selam mengatakan bahwa dia sedang menuju zona latihan dan mulai menyelam. Sangat cepat, hampir segera setelah koneksi terputus, kapal mulai mencari tidak hanya pesawat angkatan laut, tetapi juga untuk kapal pertahanan anti-kapal selam. Armada Prancis mengirimkan ke laut segala sesuatu yang mungkin pada saat itu: kapal permukaan Surcouf, Duper, Picard, Vendee, Alert, Arago, Jean Charcot dan enam kapal penyapu ranjau, dan juga kapal selam "Daphne" dan "Doris", pesawat terbang dan helikopter. Pasukan penyelamat bergegas dari seluruh Mediterania ke daerah yang diduga hilang di Eurydis. Orang Italia, yang mengirim empat kapal penyapu ranjau ke area pencarian, dan Amerika, yang mengirim kapal penyelamat militer Skylark, ikut serta dalam pencarian.

Perkiraan area hilangnya "Eridis" dengan cepat ditentukan dengan luas empat mil persegi. Lokasi ditentukan di mana pesawat patroli Atlantik mengamati kapal selam tersebut selama sesi komunikasi terakhir. Beberapa waktu kemudian, ditemukan titik besar solarium di dekat tempat ini, dan beberapa saat kemudian, potongan kayu lapis dan kartu berlubang dengan kode "Eridis". Ini adalah sisa-sisa kapal selam, dan sekaligus bukti dari kebenaran yang mengerikan: kapal selam itu hilang. Selanjutnya, para ahli bergabung dalam pekerjaan tersebut, sebuah studi identifikasi bahan bakar diesel yang diambil dari benda licin yang ditemukan di laut dilakukan. Bahan bakar solar ternyata memiliki kandungan sulfur yang tinggi dan ini hanya karakteristik dari bahan bakar yang digunakan di Eridis.

Empat hari setelah dimulainya pencarian, pimpinan armada Prancis menyatakan Eridis dan 57 awaknya tewas. Petugas di kapal penyelamat melepas topi mereka, dan kapal-kapal dari seluruh armada Prancis pada saat yang sama menyalakan topan - perangkat yang mengeluarkan suara keras dan tidak menyenangkan. Jenis penghormatan ini adalah semacam perpisahan dengan kapal selam ... Beberapa saat kemudian, setelah menganalisis seismograf laboratorium geodetik pesisir, ditemukan bahwa pada pukul 7.28 tanggal 4 Maret, mereka mencatat adanya ledakan. Dan pengenaan bantalan di zona ledakan dari berbagai stasiun seismik memungkinkan untuk menentukan di mana tepatnya tragedi itu terjadi. Namun yang juga menjadi rahasia, kapal selam itu sendiri sudah lama tidak ditemukan! Gelombang ketidakpuasan publik meningkat, bisa dikatakan.

Kerabat dari kapal selam yang mati menuntut untuk menemukan kapal selam tersebut dengan biaya berapa pun dan menentukan penyebab kematiannya. Pemerintah Prancis telah meminta Amerika Serikat untuk membantu menemukan Eridis. Kapal penyelamat Amerika Mizar dengan tergesa-gesa tiba di Toulon, setelah membuktikan dirinya berhasil dalam pencarian kapal selam Thresher dan bom hidrogen yang hilang di Palomares. Dan hanya pada 22 April, lebih dari satu setengah bulan setelah tenggelamnya kapal selam, Amerika menemukan dan mengidentifikasi beberapa fragmen besar "Eridis", tersebar di kedalaman 600 hingga 1.100 meter ...

Air dan dingin. Kegelapan.
Dan di suatu tempat dari atas terdengar ketukan logam.
Saya tidak punya kekuatan untuk mengatakan: kita di sini, di sini ...
Harapan hilang, saya lelah menunggu.

Laut tanpa dasar menyimpan rahasianya dengan aman. Di suatu tempat di luar sana, di bawah lengkungan ombak yang gelap terdapat puing-puing ribuan kapal, yang masing-masing memiliki nasib unik dan sejarah kematian tragisnya sendiri.

Pada tahun 1963, ketebalan air laut paling banyak digerus kapal selam Amerika modern "Thresher"... Setengah abad yang lalu, sulit untuk mempercayai hal ini - Poseidon yang tak terkalahkan, yang mendapatkan kekuatan dari nyala api reaktor nuklir, yang mampu mengitari dunia tanpa satupun pendakian, ternyata lemah seperti cacing di depan serangan gencar elemen-elemen kejam.

"Kami memiliki sudut peningkatan yang positif ... Kami mencoba untuk meledakkan ... 900 ... utara" - pesan terakhir dari Perontok tidak dapat menyampaikan semua kengerian yang dialami oleh kapal selam yang sekarat. Siapa yang bisa membayangkan bahwa perjalanan uji coba dua hari, yang dikawal oleh kapal penarik penyelamat Skylark, dapat berakhir dengan bencana seperti itu?

Alasan kematian "Perontok" masih menjadi misteri. Hipotesis utama: ketika menyelam ke kedalaman maksimum, air memasuki lambung kapal yang kuat - reaktor secara otomatis tenggelam, dan kapal selam, yang tidak memiliki kemajuan, jatuh ke dalam jurang, membawa 129 nyawa manusia.

Pisau kemudi USS Tresher (SSN-593)

Segera, cerita mengerikan berlanjut - Amerika kehilangan kapal bertenaga nuklir lainnya dengan awak: pada tahun 1968, kapal itu menghilang di Atlantik tanpa jejak. kapal selam nuklir multiguna "Scorpion".

Berbeda dengan Thresher, yang komunikasi bawah airnya dipertahankan hingga detik terakhir, kematian Scorpion diperumit oleh kurangnya ide yang jelas tentang koordinat lokasi kecelakaan. Pencarian yang gagal berlanjut selama lima bulan sampai Yankee memecahkan data dari stasiun laut dalam sistem SOSUS (jaringan hidrofon-hidrofon Angkatan Laut AS untuk melacak kapal selam Soviet) - pada rekaman 22 Mei 1968, letusan keras ditemukan, mirip dengan penghancuran kapal selam yang tahan lama. korps kapal selam. Selanjutnya, perkiraan lokasi kapal yang hilang direkonstruksi dengan triangulasi.

Bangkai kapal USS Scorpion (SSN-589). Deformasi terlihat dari tekanan air yang luar biasa (30 ton / meter persegi)

Bangkai kapal Scorpion ditemukan di kedalaman 3000 meter di tengah Samudra Atlantik, 740 km barat daya Azores. Versi resmi menghubungkan kematian kapal dengan ledakan muatan amunisi torpedo (hampir seperti Kursk!). Ada legenda yang lebih eksotis, yang menurutnya Scorpion ditenggelamkan oleh Rusia sebagai balas dendam atas kematian K-129.

Misteri kematian Scorpion masih menghantui benak para pelaut - pada November 2012, Organisasi Kapal Selam Veteran Angkatan Laut Amerika Serikat mengusulkan untuk memulai penyelidikan baru untuk menetapkan kebenaran tentang kematian kapal Amerika tersebut.

Kurang dari 48 jam kemudian, bangkai kapal "Scorpion" Amerika tenggelam ke dasar laut, tragedi baru terjadi di lautan. Di kapal selam nuklir eksperimental K-27 Angkatan Laut Soviet lepas kendali atas reaktor dengan pendingin logam cair. Unit mimpi buruk, yang uratnya mencairkan timah mendidih, "mengotori" semua kompartemen dengan emisi radioaktif, kru menerima dosis radiasi yang mengerikan, 9 kapal selam meninggal karena penyakit radiasi akut. Meski mengalami kecelakaan radiasi parah, para pelaut Soviet berhasil membawa kapal tersebut ke pangkalan di Gremikha.

K-27 telah menjadi tumpukan logam yang tidak dapat digunakan dengan daya apung positif, memancarkan sinar gamma yang mematikan. Solusi untuk pertanyaan tentang nasib selanjutnya dari kapal unik itu tergantung di udara, dan akhirnya, pada tahun 1981, diputuskan untuk menenggelamkan kapal selam darurat di salah satu teluk di Novaya Zemlya. Sebagai kenang-kenangan bagi keturunannya. Mungkin mereka bisa menemukan cara untuk membuang Fukushima yang terapung dengan aman?

Tapi jauh sebelum "penyelaman terakhir" K-27, kelompok kapal selam nuklir di dasar Atlantik mengisi kembali kapal selam K-8... Salah satu anak sulung armada nuklir, kapal selam nuklir ketiga di jajaran Angkatan Laut Soviet, yang tenggelam saat terjadi kebakaran di Teluk Biscay pada 12 April 1970. Perjuangan untuk bertahan hidup kapal berlangsung selama 80 jam, selama itu para pelaut berhasil mematikan reaktor dan mengevakuasi sebagian awak di atas kapal Bulgaria yang mendekat.

Kematian K-8 dan 52 kapal selam adalah kerugian resmi pertama dari armada nuklir Soviet. Saat ini, puing-puing kapal bertenaga nuklir tersebut berada di kedalaman 4680 meter, 250 mil lepas pantai Spanyol.

Pada 1980-an, Angkatan Laut Uni Soviet kehilangan beberapa kapal selam nuklir dalam kampanye militer - kapal selam rudal strategis K-219 dan kapal selam unik "titanium" K-278 "Komsomolets".

K-219 dengan silo rudal hancur

Situasi paling berbahaya terjadi di sekitar K-219 - di atas kapal selam, selain dua reaktor nuklir, ada 15 rudal balistik kapal selam R-21 * dengan 45 hulu ledak termonuklir. Pada 3 Oktober 1986, terjadi depressurization silo rudal No. 6, yang menyebabkan ledakan rudal balistik. Kapal yang lumpuh itu menunjukkan kemampuan bertahan yang luar biasa, setelah berhasil naik dari kedalaman 350 meter, merusak lambung kokohnya dan kompartemen keempat (rudal) yang banjir.

* Secara total, proyek mengasumsikan 16 SLBM, tetapi pada tahun 1973 kasus serupa telah terjadi pada K-219 - ledakan roket berbahan bakar cair Akibatnya, kapal "sial" tetap beroperasi, tetapi kehilangan poros peluncuran No. 15.

Tiga hari setelah ledakan roket, kapal bertenaga nuklir itu tenggelam di tengah Samudera Atlantik pada kedalaman 5 kilometer. 8 orang menjadi korban bencana. Itu terjadi pada 6 Oktober 1986
Tiga tahun kemudian, pada 7 April 1989, kapal selam Soviet lainnya, K-278 "Komsomolets", terbaring di dasar Laut Norwegia. Kapal berlambung titanium tak tertandingi yang mampu menyelam lebih dari 1.000 meter.

K-278 "Komsomolets" di dasar Laut Norwegia. Foto-foto itu diambil oleh kendaraan laut dalam Mir.

Sayangnya, tidak ada karakteristik kinerja yang keterlaluan yang menyelamatkan Komsomolets - kapal selam menjadi korban kebakaran dangkal, diperumit oleh kurangnya pemahaman yang jelas tentang taktik pertempuran untuk bertahan hidup di kapal non-kingston. 42 pelaut tewas di kompartemen yang menyala-nyala dan air es. Kapal selam nuklir itu tenggelam di kedalaman 1.858 meter, menjadi bahan perdebatan sengit antara pembuat kapal dan pelaut angkatan laut dalam upaya menemukan "pelakunya".

Waktu baru telah membawa tantangan baru. Bacchanalia dari "pasar bebas", yang dikalikan dengan "pendanaan terbatas", penghancuran sistem pasokan armada dan pemecatan besar-besaran kapal selam berpengalaman pasti menyebabkan bencana. Dan dia tidak membiarkan dirinya menunggu.

12 Agustus 2000 tidak dapat dihubungi Kapal selam nuklir K-141 "Kursk"... Penyebab resmi dari tragedi tersebut adalah ledakan spontan torpedo "panjang". Versi tidak resmi - dari bid'ah mimpi buruk dalam gaya "Kapal selam di air bermasalah" dari sutradara Prancis Jean Michel Carré hingga hipotesis yang cukup masuk akal tentang tabrakan dengan kapal induk "Admiral Kuznetsov" atau torpedo yang ditembakkan dari kapal selam Amerika "Toledo" (motifnya tidak jelas).

Kapal selam nuklir - "pembunuh kapal induk" dengan bobot 24 ribu ton. Kedalaman tempat tenggelamnya kapal selam adalah 108 meter, 118 orang terjebak di dalam "peti mati baja" ...

Epik dengan operasi yang gagal untuk menyelamatkan kru dari Kursk yang tergeletak di tanah mengguncang seluruh Rusia. Kita semua ingat wajah tersenyum bajingan lain dengan tali bahu laksamana di TV: “Situasinya terkendali. Kontak telah terjalin dengan awak kapal, udara disuplai ke kapal darurat ”.
Kemudian ada operasi untuk menaikkan Kursk. Menggergaji kompartemen pertama (untuk apa ??), ditemukan surat Kapten Kolesnikov ... apakah ada halaman kedua? Suatu hari nanti kita akan mempelajari kebenaran tentang peristiwa itu. Dan, yang pasti, kami akan sangat terkejut dengan kenaifan kami.

Pada tanggal 30 Agustus 2003, tragedi lain terjadi, tersembunyi di senja kelabu kehidupan sehari-hari angkatan laut - selama penarikan untuk memotongnya tenggelam kapal selam nuklir tua K-159... Penyebabnya adalah hilangnya daya apung karena kondisi teknis kapal yang buruk. Itu masih terletak di kedalaman 170 meter dari Pulau Kildin, dalam perjalanan ke Murmansk.
Pertanyaan tentang mengangkat dan membuang tumpukan logam radioaktif ini muncul secara berkala, tetapi sejauh ini materi tersebut tidak bergerak melampaui kata-kata.

Secara total, hari ini di dasar Samudra Dunia adalah puing-puing tujuh kapal selam nuklir:

Dua orang Amerika: "Perontok" dan "Scorpio"

Lima Soviet: K-8, K-27, K-219, K-278 dan K-159.

Namun, ini bukanlah daftar lengkap. Dalam sejarah Angkatan Laut Rusia, sejumlah insiden lain dicatat yang tidak dilaporkan oleh TASS, di mana setiap kapal selam nuklir mati.

Misalnya, pada 20 Agustus 1980, terjadi kecelakaan parah di Laut Filipina - 14 pelaut tewas dalam pertempuran melawan api di atas kapal K-122. Para kru berhasil menyelamatkan kapal selam nuklir mereka dan membawa kapal yang terbakar itu ke pangkalan mereka. Sayangnya, kerusakan yang diterima kapal tersebut dinilai tidak praktis. Setelah 15 tahun berdiri, K-122 dibuang di galangan kapal Zvezda.

Insiden sengit lainnya yang dikenal sebagai "kecelakaan radiasi di Teluk Chazhma" terjadi pada tahun 1985 di Timur Jauh. Dalam proses pengisian reaktor kapal selam nuklir K-431, floating crane bergoyang di atas gelombang dan "merobek" jaringan kendali dari reaktor kapal selam. Reaktor dihidupkan dan langsung beralih ke mode operasi terlarang, berubah menjadi "bom atom kotor", yang disebut. "Pop". Dalam sekejap, 11 petugas yang berdiri di dekatnya menghilang. Menurut saksi mata, tutup reaktor seberat 12 ton itu terbang beberapa ratus meter dan kemudian jatuh kembali ke perahu, hampir membelahnya menjadi dua. Api yang dimulai dan pelepasan debu radioaktif akhirnya mengubah K-431 dan kapal selam nuklir terdekat K-42 menjadi peti mati mengambang yang tidak berdaya. Kedua kapal selam nuklir yang rusak dibatalkan.

Ketika datang ke kecelakaan di kapal selam nuklir, orang tidak bisa tidak menyebut K-19, yang mendapat julukan "Hiroshima" di Angkatan Laut. Kapal telah menjadi sumber masalah serius setidaknya empat kali. Kampanye militer pertama dan kecelakaan reaktor pada 3 Juli 1961 sangat berkesan. K-19 secara heroik diselamatkan, tetapi episode dengan reaktor hampir merenggut nyawa kapal induk pertama Soviet.

Setelah meninjau daftar kapal selam yang telah binasa, orang biasa mungkin memiliki keyakinan keji: Rusia tidak tahu bagaimana mengendalikan kapal. Tuduhannya serius. Yankees hanya kehilangan dua kapal selam nuklir - Thresher dan Scorpion. Pada saat yang sama, armada domestik telah kehilangan hampir selusin kapal selam nuklir, belum termasuk kapal selam diesel-listrik (Yankees belum membangun kapal diesel-listrik sejak 1950-an). Bagaimana paradoks ini dijelaskan? Fakta bahwa kapal bertenaga nuklir Angkatan Laut Soviet dikendalikan oleh orang-orang Mongol Rusia yang bengkok?

Sesuatu memberi tahu saya bahwa paradoks memiliki penjelasan yang berbeda. Mari kita coba menemukannya bersama.

Perlu dicatat bahwa upaya untuk "menyalahkan" semua kegagalan pada perbedaan jumlah kapal selam nuklir dalam komposisi Angkatan Laut Uni Soviet dan Angkatan Laut AS sengaja tidak berguna. Secara total, selama keberadaan armada kapal selam nuklir, sekitar 250 kapal selam (dari K-3 hingga "Borey" modern) melewati tangan para pelaut kami, Amerika memiliki kurang dari 200 unit. Namun, kapal bertenaga nuklir Yankee muncul lebih awal dan dioperasikan dua hingga tiga kali lebih intensif (lihat saja rasio tekanan operasional SSBN: 0,17 - 0,24 untuk milik kami dan 0,5 - 0,6 untuk kapal induk rudal Amerika). Jelas, intinya bukan pada jumlah perahu ... Tapi lalu apa?
Banyak hal tergantung pada teknik penghitungan. Seperti lelucon lama: "Tidak peduli bagaimana Anda melakukannya, yang utama adalah bagaimana Anda menghitungnya." Serangkaian kecelakaan padat dan kecelakaan fatal membentang sepanjang sejarah armada nuklir, terlepas dari bendera kapal selam tersebut.

Pada tanggal 9 Februari 2001, kapal selam nuklir multiguna Angkatan Laut AS, Greenville, menabrak kapal penangkap ikan Jepang Ehime Maru. Sembilan nelayan Jepang tewas, kapal selam Angkatan Laut AS melarikan diri dari tempat kejadian tanpa memberikan bantuan kepada mereka yang dalam kesulitan.

Omong kosong! - Yankees akan menjawab. Kecelakaan navigasi adalah kehidupan sehari-hari di setiap armada. Pada musim panas 1973, kapal selam nuklir Soviet K-56 bertabrakan dengan kapal penelitian Akademik Berg. 27 pelaut tewas.

Tapi perahu Rusia tenggelam tepat di dermaga! Ini dia:
Pada 13 September 1985, K-429 berbaring di tanah di dermaga di Teluk Krasheninnikov.

Terus?! - pelaut kita mungkin keberatan. The Yankees memiliki kasus yang sama:
Pada tanggal 15 Mei 1969, kapal selam nuklir Angkatan Laut AS "Guitarro" tenggelam tepat di dinding dermaga. Alasannya adalah kelalaian umum.

USS Guitarro (SSN-655) berbaring untuk beristirahat di dermaga

Amerika akan menggaruk-garuk kepala dan mengingat bagaimana pada 8 Mei 1982, laporan asli diterima di pos pusat kapal selam nuklir K-123 ("pesawat tempur bawah air" dari proyek 705, sebuah reaktor dengan pendingin logam cair): "Saya melihat logam keperakan menyebar di atas geladak." Sirkuit pertama reaktor pecah, paduan radioaktif timbal dan bismut begitu "menodai" kapal sehingga butuh 10 tahun untuk membersihkan K-123. Untungnya, tidak ada satupun pelaut yang tewas saat itu.

Rusia hanya akan tersenyum sedih dan bijaksana mengisyaratkan kepada Amerika bagaimana USS Dace (SSN-607) secara tidak sengaja "memercikkan" dua ton cairan radioaktif dari sirkuit utama ke Thames (sebuah sungai di AS), "mengotori" seluruh pangkalan angkatan laut Groton.

Berhenti!

Kami tidak akan kemana-mana. Tidak ada gunanya merendahkan satu sama lain dan mengingat momen tak sedap dipandang dari sejarah.
Jelas bahwa armada besar yang terdiri dari ratusan kapal berfungsi sebagai tanah subur untuk berbagai keadaan darurat - asap muncul di suatu tempat setiap hari, sesuatu jatuh, meledak atau mendarat di atas batu.

Kecelakaan besar yang menyebabkan bangkai kapal adalah indikator yang sebenarnya. "Perontok", "Kalajengking", ... Apakah ada kasus lain ketika kapal bertenaga nuklir dari Angkatan Laut AS mengalami kerusakan parah dalam kampanye militer dan selamanya dikeluarkan dari armada?
Ya, ada kasus seperti itu.

USS San Francisco (SSN-711) yang Hancur. Konsekuensi tabrakan dengan batuan bawah air dengan kecepatan 30 knot

Pada tahun 1986, kapal induk rudal strategis Angkatan Laut AS Nathaniel Green jatuh di bebatuan di Laut Irlandia. Kerusakan lambung, kemudi dan tangki pemberat sangat besar sehingga kapal harus dibongkar.

11 Februari 1992. Laut Barencevo. Kapal selam nuklir multiguna Baton Rouge bertabrakan dengan titanium Barracuda Rusia. Kapal-kapal bertabrakan dengan sukses - perbaikan pada B-276 memakan waktu enam bulan, dan sejarah USS Baton Rouge (SSN-689) ternyata jauh lebih menyedihkan. Tabrakan dengan kapal titanium Rusia menyebabkan munculnya tekanan dan celah mikro di lambung kapal selam yang kuat. Baton Rouge tertatih-tatih ke pangkalan dan segera lenyap.

Baton Rouge memakai paku

Tidak adil! - pembaca yang penuh perhatian akan memperhatikan. Amerika memiliki kesalahan navigasi murni; praktis tidak ada kecelakaan dengan kerusakan pada inti reaktor di kapal Angkatan Laut AS. Di Angkatan Laut Rusia, semuanya berbeda: kompartemennya terbakar, cairan pendingin mengalir ke dek. Ada kesalahan perhitungan desain dan penyalahgunaan peralatan.

Dan memang benar. Armada kapal selam domestik menukar keandalan dengan karakteristik teknis perahu yang keterlaluan. Desain kapal selam Angkatan Laut Uni Soviet selalu dibedakan oleh tingkat kebaruan yang tinggi dan sejumlah besar solusi inovatif. Persetujuan teknologi baru sering dilakukan secara langsung dalam kampanye militer. Tercepat (K-222), terdalam (K-278), terbesar (Proyek 941 "Hiu") dan kapal paling rahasia (Proyek 945A "Condor") diciptakan di negara kita. Dan jika tidak ada yang bisa disalahkan atas "Condor" dan "Shark", maka eksploitasi "juara" lainnya secara teratur disertai dengan masalah teknis yang besar.

Apakah itu keputusan yang tepat: senjata dan kedalaman perendaman sebagai imbalan untuk keandalan? Kami tidak punya hak untuk menjawab pertanyaan ini. Sejarah tidak mengenal subjunctive mood, satu-satunya hal yang ingin saya sampaikan kepada pembaca: tingginya tingkat kecelakaan kapal selam Soviet bukanlah kesalahan desainer dan bukan kesalahan kru. Ini seringkali tak terhindarkan. Harga tinggi yang dibayarkan untuk karakteristik unik kapal selam.

Proyek 941 kapal penjelajah kapal selam rudal strategis

Kematian kapal selam. Pada paruh pertama abad ini, navigasi kapal selam adalah upaya yang sangat berisiko. Sebelum perang pada tahun 1939, mereka hilang setiap tahun terutama karena kesalahan pengawasan atau desain, dan bahkan tidak termasuk yang hilang karena operasi militer dalam Perang Dunia II, pada saat yang sama lebih dari seratus dari mereka menghilang.

Namun, selama lima puluh tahun terakhir, teknologi telah maju jauh di depan, dan sebagai hasilnya, sejak 1945, dua lusin kapal selam telah tenggelam. Ini kabar baik.

Dan sekarang kabar buruknya: beberapa dari penghilangan ini, tampaknya, terkait dengan kekuatan di luar pemahaman umat manusia - kekuatan alien yang bersembunyi jauh di dalam lautan.

1968 memberi kita tiga contoh paling jelas dari seri ini. Diluncurkan pada Desember 1959, kapal selam Amerika "Scorpion" adalah kapal selam berkekuatan 3.000 ton di kedalaman, dilengkapi dengan mesin atom. Kebanggaan Angkatan Laut Amerika, kapal itu layanannya rapi dan dianggap salah satu yang paling dapat diandalkan di seluruh Angkatan Laut.

Pada bulan Februari 1967, setelah delapan tahun bekerja, Scorpion sedikit diperbaiki. Galangan kapal Norfolk dan setelah berhasil menyelesaikan serangkaian pemeriksaan pasca-perbaikan, dikirim ke grup bendera Mediterania AS pada Maret 1968.

Dia melayani dengan jujur \u200b\u200bsampai Mei, ketika, bersama dengan seluruh awak sembilan puluh sembilan, dia tiba-tiba menghilang dalam perjalanan kembali ke Norfolk. Rutenya sederhana dan normal, dan pada tanggal dua puluh lima Mei, berada dua ratus lima puluh mil dari Azores, Scorpion mengirimkan sinyal lalu lintas standar - dan ternyata ini adalah kontak terakhir dengan kapal selam. Pada hari-hari berikutnya, semua upaya untuk menjalin komunikasi radio dengan kapal selam gagal.

Pada awalnya mereka memutuskan bahwa semuanya dalam beberapa kerusakan teknis, tidak ada yang percaya bahwa kemalangan telah terjadi, tetapi waktu berlalu, dan "Scorpion" tidak muncul di permukaan. Dia secara resmi dinyatakan tidak muncul di pelabuhan tujuan tepat waktu dan pencarian intensif dimulai.

Beberapa minggu berlalu, dan tidak ada jejak kapal selam yang ditemukan. Kapal tersebut diklasifikasikan sebagai hilang, dan pada akhir Juni pencarian dibatalkan.

Setelah pengumuman resmi hilangnya kapal, di kalangan media Amerika, rumor mulai beredar tentang pita magnetik di tangan Angkatan Laut, di mana percakapan radio dengan Scorpion direkam, dan dari mereka diduga bahwa tidak lama sebelum menghilang kapal selam itu mengejar target yang tidak biasa, bergerak dengan kecepatan yang melebihi kemampuan kapal buatan Bumi mana pun.

Angkatan Laut menolak untuk mengomentari rumor ini dan pada saat yang sama mendukung rumor tentang kemungkinan partisipasi Rusia dalam seluruh tragedi tersebut. Ketika kapal pencari Mizar mengumumkan pada Agustus 1966 bahwa bangkai kapal Scorpion telah difoto dan diidentifikasi, tergeletak di lepas pantai pada kedalaman 10.000 kaki, empat ratus mil di sebelah barat Azores, Angkatan Laut menolak untuk mengomentari hal ini atau bahkan menginformasikan jika sebelumnya mereka mengetahui tentang tempat kematian kapal.

Kegembiraan pers meningkat ketika, pada persidangan setelah investigasi, beberapa materi diklasifikasikan dan tidak pernah diungkapkan, yang secara jelas menunjukkan bahwa Pentagon tidak menginginkan partisipasi publik dalam kasus tersebut.

Pada akhir persidangan, tidak ada keputusan akhir yang dibuat, meskipun Angkatan Laut sendiri cukup puas dengan kesimpulan bahwa kematian kapal tersebut adalah akibat dari kombinasi tragis antara pengawasan manusia dan kegagalan mekanis.

Semua spekulasi tentang campur tangan alien dalam tragedi ini dan spekulasi tentang objek yang tidak biasa, yang disebutkan dalam laporan terakhir dari kapal selam, ditekan dengan hati-hati.

Jika pelayaran terakhir Scorpion adalah satu-satunya yang tercatat sebagai keanehan pada tahun 1968, itu masih tetap cukup luar biasa untuk sejarah. Namun kenyataannya, kapal selam Amerika hanya sepertiga dari yang hilang dalam keadaan yang hampir sama - dua lainnya menghilang dengan selang waktu dua hari di awal tahun yang sama.

Pada pagi hari tanggal 26 Januari, kapal selam Israel "Dakkar" dengan awak enam puluh lima pelaut menghubungi pelabuhan pendaftaran dan tujuannya, Haifa, menginformasikan bahwa kapal itu bergerak sesuai jadwal dan akan tiba tepat waktu. Kapal itu baru saja mengalami perbaikan dan perbaikan yang sukses di Don Inggris di Portsmouth dan sekarang kembali ke Israel melalui Mediterania.

Ternyata, "Dakkar" tidak pernah kembali dan pesan optimis ini adalah pesan terakhirnya.

Pencarian dengan partisipasi tiga puluh kapal dan selusin pesawat dari lima negara tidak menghasilkan apa-apa, dan pengadilan maritim Israel tidak dapat membuat kesimpulan tentang alasan hilangnya kapal tersebut.

Namun, tepat pada tengah malam tanggal 26 Januari, sebuah objek oval bercahaya besar terlihat di atas kapal nelayan dari bagian Yunani Siprus, memancing empat puluh mil timur laut dari lokasi terakhir Dakkar, diam-diam meluncur di bawah hidung dari sisi kanan kapal.

Sangat pasti bahwa itu bukan kapal selam biasa atau sejenis hewan laut besar, dan para nelayan, setelah mengetahui tentang nasib kapal selam Israel, sampai pada kesimpulan bahwa apa yang mereka lihat entah bagaimana terkait dengan kehilangannya.

Hilangnya "Dakkar" dengan seluruh tim hanyalah bagian pertama dari tragedi ganda, yang tampaknya omong kosong, jika Anda tidak memperhitungkan versi partisipasi alien. Pada saat yang hampir bersamaan, di Laut Mediterania, 1000 mil ke barat, kapal selam Prancis Minerva menghilang selama latihan militer.

Kedalaman kapal hanya empat puluh kaki ketika pada tanggal 27 Januari, melalui radio ke sebuah pesawat Prancis yang berputar-putar di atas lokasi latihan yang akan ditenggelamkan untuk mengetahui objek aneh apa yang muncul di radar tampaknya mengejar kapal selam selama beberapa menit. ...

Pada kedalaman seratus sembilan puluh kaki, kapal selam itu tiba-tiba terdiam. Bersama dengan lima puluh sembilan awak, dia ditemukan tersesat, mungkin tenggelam di tempat yang kedalamannya mencapai delapan ribu kaki. Bahkan lebih sedikit yang dikatakan tentang benda aneh itu.

Mempertimbangkan semua keadaan kasus, gagasan tentang koneksi tampaknya sepenuhnya logis - satu-satunya masalah adalah bahwa sesuatu yang sama sekali tidak menyenangkan harus dikenali: intervensi kekuatan yang tidak diketahui, yang keberadaannya, setidaknya secara resmi, masih belum diakui oleh pemerintah mana pun di dunia.

Kematian kapal selam

Kapal selam "K-129", nomor lambung "574", dengan tiga rudal balistik yang diluncurkan oleh kapal selam, dengan hulu ledak nuklir berkekuatan tinggi, serta dengan dua torpedo nuklir, meninggalkan Teluk Krasheninnikov dan menuju Samudra Pasifik, menuju Kepulauan Hawaii.
Itu adalah perjalanan tak terjadwal untuk kru. Dari 1 Oktober hingga 30 November 1967, kapal selam 574 melakukan layanan tempur di bagian timur laut Samudra Pasifik. Sekembalinya mereka, para pelaut melakukan perbaikan navigasi. Kemudian separuh petugas pergi berlibur. Personel beristirahat di sanatorium dalam dua shift. Selanjutnya, awak kapal harus mempelajari dan merawat kapal seperti biasa. Tapi kemudian hal tak terduga terjadi. Markas yang lebih tinggi memeriksa salah satu kapal selam yang bersiap untuk layanan tempur dan mengeluarkannya dari kampanye, menetapkannya "tidak". Kami memeriksa perahu kedua - hasil yang sama. Kemudian muncul pertanyaan tentang kapal selam 574. Dia ternyata siap tempur. Komando memutuskan untuk mengirimnya ke dinas militer tak terjadwal.
Sehubungan dengan liburan, petugas tiba di kapal selam sekitar 15 dan sekitar 5 hari sebelum pergi ke laut, yang tidak bisa tidak mempengaruhi persiapan untuk berlayar. Ngomong-ngomong, kru tidak pernah terkumpul sepenuhnya. Kapal berangkat dengan 14 perwira dan 83 pelaut dan mandor di kapal, di antaranya hanya 58 yang biasa, 15 diangkat alih-alih cuti, 10 dikirim untuk magang.
Saat mengambil keputusan, komando mengharapkan profesionalisme inti utama kru, terutama pada staf komando. Dan mereka benar-benar spesialis kelas atas.
Kapten Komandan Pangkat 1 Vladimir Ivanovich Kobzar PL 574 memerintah selama sekitar empat tahun. Sebelum itu, selama dua tahun ia memimpin kru "bayi", selama empat setengah tahun ia mengemudikan "escu" di kedalaman. Menjelang kampanye untuk layanan teladan, dia dianugerahi Order of the Red Star. Asisten senior komandan, Kapten Pangkat 2 Alexander Mikhailovich Zhuravin, bertugas di kapal selam 574 bahkan baru-baru ini, sejak September 1967, tetapi sebelumnya ia berhasil mengatasi posisi yang sama di kapal selam yang sama selama tiga tahun. Komandan unit tempur dan kepala dinas tidak kalah berpengalaman. Oleh karena itu, meskipun pelatihannya kusut dan tidak memiliki pilihan lain karena jumlah kapal selam yang siap tempur sedikit, komandan Armada Pasifik, Laksamana N. Amelko dan kepala staf Armada Pasifik, Wakil Laksamana G. Bondarenko, pada tanggal 15 Februari 1968, menandatangani perintah tempur untuk awak ini. Disebutkan bahwa pasukan kapal induk Armada ke-7 AS berperang melawan Republik Demokratik Vietnam. Kapal selam Armada Pasifik sedang melakukan patroli tempur di laut. Kapal selam 574 ditugaskan untuk melakukan patroli rahasia dalam kesiapan untuk bertindak atas sinyal dari Staf Umum dengan cara yang dijelaskan dalam paket khusus ... Kapal selam itu ditugaskan untuk patroli tempur area dan waktu ... Kembali ke pangkalan direncanakan pada 5 Mei 1968 pukul 12.00.
Selama dua belas hari, kru melakukan tugas patroli rahasia yang ditugaskan, dan pada 8 Maret tidak berhubungan. Pada hari itu, K-129 seharusnya memberikan laporan radio kontrol - sinyal pendek. Pensiunan Laksamana V. Dygalo, yang memimpin formasi pada waktu itu, termasuk kapal selam, mengenang, ”Sesuai dengan perintah tempur, V. Kobzar secara teratur mengirimkan laporan ke markas besar tentang kemajuan pelayaran. Tetapi pada 8 Maret, kami semua waspada - kapal tidak menanggapi radiogram kontrol yang dikirim oleh markas besar Armada Pasifik untuk memeriksa komunikasi. Benar, ini tidak memberikan alasan untuk mengasumsikan hasil tragis dari pelayaran - Anda tidak pernah tahu alasan apa yang menghalangi komandan untuk berhubungan! Tapi laporan itu tidak pernah datang. Ini adalah perhatian serius. " Saat ini, di tengah permusuhan di Vietnam, Angkatan Laut AS dengan hati-hati menelusuri jalur kapal perang Soviet di bagian penting yang strategis di Samudra Pasifik. Kapal induk rudal kapal selam tidak bisa sepenuhnya menghilang ke laut. Namun tempat pasti kematian kapal dan 98 awaknya tidak diketahui oleh komando Soviet saat itu. Menurut intelijen, pada hari yang sama, kapal selam Amerika Suordfish (Swordfish) tiba di pelabuhan Yokosuko Jepang, yang rusak. Orang Amerika mengambil tindakan pengamanan yang tidak biasa ketika kapal ini memasuki pelabuhan: hanya personel Amerika yang terlibat dalam perbaikan. Pikiran muncul tentang tabrakan di bawah air. Operasi pencarian dan penyelamatan segera dimulai. "
Pesawat, kapal perang, dan kapal tambahan dikirim ke laut. Kedalaman di area pencarian adalah 5000-6000 meter. Jarak dari Kamchatka sekitar 1.230 mil.
Pencarian melibatkan 2 kapal perusak, 3 kapal patroli, 3 kapal penyapu ranjau, 4 kapal selam, 2 pangkalan terapung, 10 kapal tambahan ... Sebanyak 36 panji.
Kapal dan kapal menyetrika lautan siang dan malam, meraba-raba ke kedalaman dengan paket stasiun hidroakustik dan alat pengeras suara, memeriksa permukaan laut. Pesawat pengintai jarak jauh berpatroli di rute kapal selam, menangkap lautan dengan lensa fotografi, mendengarkan sinyal pelampung hidroakustik, kilometer demi kilometer. Awalnya mereka berharap menemukan perahu darurat di permukaan, lalu - setidaknya bekas bencana. Namun, pencarian selama dua bulan di daerah tempat kapal selam bisa tenggelam berakhir dengan kegagalan.
Komisi Negara, dipimpin oleh dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, pemenang Hadiah Negara, Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet untuk industri pertahanan dan persenjataan Leonid Vasilyevich Smirnov, yang termasuk perwakilan dari Kode Sipil Angkatan Laut, industri pembuatan kapal dan rudal, setelah mempelajari semua bahan dan keadaan, tidak ada kekurangan dan dia tidak menemukan komentar yang signifikan dalam persiapan kapal selam untuk misi tempur. Disimpulkan bahwa kematian K-129 terjadi karena hilangnya daya apung kapal selam dengan ketidakmungkinan untuk menyimpannya di kedalaman yang aman, sebagai akibat dari masuknya air, saat bergerak di bawah RDP (perangkat untuk mengoperasikan mesin diesel di bawah air) melalui katup pelampung, yang menyebabkan tenggelamnya kapal dengan cepat hingga kedalaman luar biasa lebih dari 5000 m.
Pada 30 Juli 1968, kapal selam K-129 (proyek 629A) dikeluarkan dari Angkatan Laut dengan perintah yang sesuai.
Di wilayah pangkalan kapal selam di Vilyuchinsk, sebuah batu diletakkan untuk pemasangan monumen, yang tetap dibuka beberapa tahun kemudian.

Monumen awak K-129 di Vilyuchinsk. Kamchatka.
Pada musim gugur 1968, pemberitahuan sedih dikirim ke kerabat para pelaut yang hilang dari awak K-129 di kota-kota Uni Soviet, di mana kolom "penyebab kematian" berbunyi: "kenali mati".
Pimpinan militer-politik Uni Soviet menyembunyikan fakta hilangnya kapal selam dari seluruh dunia, dengan diam-diam mengecualikan "K-129" dari Angkatan Laut.
Satu-satunya yang ingat tentang kapal yang hilang itu adalah Badan Intelijen Pusat AS.
Pada bulan Juni 1968, setelah memastikan bahwa layanan penyelamatan Soviet telah berhenti mencari kapal yang hilang, Angkatan Laut AS dan CIA memulai operasi rahasia untuk menemukan dan mengangkat K-129. Minat mereka jelas: untuk mendapatkan akses ke rudal balistik Soviet, kode, kode, sistem komunikasi, sistem kontrol, teknologi untuk membangun lambung yang kuat, dll.
Ini difasilitasi oleh fakta bahwa Uni Soviet tidak secara resmi mengumumkan kematian kapal selamnya, yang menunjukkan wilayah yang diduga sebagai lokasi bencana. Akibatnya, K-129 menjadi "properti tanpa pemilik", sehingga negara mana pun yang menemukan kapal selam yang hilang akan dianggap sebagai pemiliknya.
Operasi Jennifer
Untuk memulainya, perlu untuk menemukan kapal selam yang mati dan memeriksanya. Misi ini ditugaskan untuk kapal selam operasi khusus bertenaga nuklir USS "Halibut" (Halibut). Bekas kapal pengangkut rudal dimodernisasi, peralatan oseanografi dipasang di atasnya: pendorong samping, jangkar dengan busur dan jangkar berbentuk jamur di buritan, kamera selam, sonar samping jauh dan dekat, serta modul Ikan ditarik laut dalam yang dilengkapi dengan peralatan foto dan video dan lampu sorot yang kuat.
Orang Amerika mengetahui perkiraan koordinat kematian K-129, ini difasilitasi, menurut informasi mereka, oleh data dari stasiun akustik sistem SOSUS. Saat mendengarkan rekaman suara yang dibuat oleh hidrofon sistem ini, kami berhasil menemukan pecahan tempat “tepuk” terekam. Sinyal itu datang dari stasiun dasar laut yang dipasang di puncak Pegunungan Imperial (bagian dari dasar laut) pada jarak lebih dari 300 mil dari lokasi kecelakaan yang diduga. Dengan mempertimbangkan akurasi penemuan arah SOSUS 5-10 °, posisi "K-129" ditentukan sebagai "spot" berukuran 30 mil. Kapal selam Soviet tenggelam 600 mil di barat laut Fr. Midway (Hawaiian archipelago), di tengah palung samudra di kedalaman 5000 meter.
Ketika "Khalibat" berada pada titik yang diperhitungkan, hari-hari kerja keras berlarut-larut.
Meski mengetahui koordinat bencana, kru Khalibat menghabiskan beberapa minggu untuk mencari. Setiap enam hari, kendaraan laut dalam diangkat untuk memuat ulang film ke kamera. Dan lagi hari-hari menunggu dengan cemas.
Dan kemudian suatu hari, sebuah foto dengan kemudi kapal selam yang digambarkan dengan jelas tergeletak di atas meja komandan. Itu adalah K-129. Setelah penemuannya, "Khalibat" membuat 22 ribu tembakan lagi dari kapal selam Soviet, yang terletak di kedalaman lima kilometer.

Foto dari K-129

Kamera menangkap celah selebar sepuluh kaki (sekitar tiga meter) tepat di luar ruang kemudi. Selain itu, dua peluncur rudal buritan di ruang kemudi rusak parah. Selimut mereka dirobek. Poros yang paling dekat dengan buritan sangat bengkok, dan hulu ledak misil hilang. Rudal kedua juga tidak memiliki hulu ledak. Hanya peluncur ketiga yang tetap utuh - yang lebih dekat ke hidung.

Peluncur hancur K-129
Salah satu foto menangkap kerangka seorang pelaut, di pagar kokpit, mengenakan storm raglan, celana berlapis dan sepatu bot berat angkatan laut. Ribuan cacing laut kecil mengerumuni sisa-sisa kapal selam.
K-129 terletak di dasar laut menurut informasi tidak resmi pada 38 ° 5 "LU dan 178 ° 57" E. d. (menurut sumber lain - 40 ° 6 "LU dan 179 ° 57" BT). Koordinat pasti lokasi K-129 masih dirahasiakan negara AS. Setelah penemuan K-129, Khalibat mengambil 22 ribu gambar lagi dari kapal selam Soviet.

Perkiraan tempat kematian K-129
Awalnya, direncanakan untuk membuka lambung K-129 dengan bantuan kendaraan bawah air yang dikendalikan dari jarak jauh dan mengekstrak bahan yang dibutuhkan oleh layanan khusus Amerika dari kapal selam tanpa mengangkat kapalnya sendiri. Tetapi selama misi Khalibat ditemukan bahwa lambung K-129 telah dipecah menjadi beberapa fragmen besar, yang memungkinkan untuk mengangkat seluruh kompartemen yang menarik bagi petugas pengintai dari kedalaman lima kilometer. Haluan K-129, panjang 138 kaki (42 meter), memiliki nilai khusus. CIA dan Angkatan Laut meminta dukungan keuangan kepada Kongres, Kongres kepada Presiden Nixon, dan proyek AZORIAN menjadi kenyataan.
Penjelajah Glomar
Proyek luar biasa ini membutuhkan solusi teknis khusus. Pada bulan April 1971, di Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Pantai Timur AS) lunas MV Hughes Glomar Explorer diletakkan. Raksasa, dengan berat total 50.000 ton, adalah kapal satu dek dengan "celah pusat" di atasnya yang terletak menara raksasa berbentuk A, ruang mesin di belakang, tempat tidur busur dan buritan.
superstruktur empat tingkat.

Penjelajah Glomar

Hampir sepertiga dari kapal ditempati oleh "Lunar Pool"
dimensi 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, yang berfungsi sebagai dermaga untuk menampung tangkapan di laut dalam, dan kemudian bagian dari kapal selam yang terangkat. Diisi dengan air, tampak seperti kolam renang raksasa kecuali keran di setiap sudut. Dari dasar, kolam ditutup dengan penutup dengan segel karet (Dimensi "Lunar Pool" menunjukkan bahwa pihak Amerika pada awalnya tidak berencana untuk mengangkat seluruh perahu (panjang pada garis air rencana adalah 99 meter)).
Di sepanjang bidang diametris, di haluan dan buritan slot tengah, kolom bergerak dipasang, dirancang untuk menerima gripper dari tongkang yang terendam. Penampilannya menyerupai penopang yang dapat ditarik pada rig pengeboran lepas pantai dan, menurut rencana penulis, mereka seharusnya telah menyesatkan pengamat kapal aneh ini, yang pada awalnya mereka berhasil. Misalnya, pada tanggal 11 Mei 1975, sebuah foto dari MV Hughes Glomar Explorer diterbitkan di majalah Parade dengan pernyataan bahwa kolom-kolom ini terletak di bagian bawah. Belakangan, analisis publikasi asing memungkinkan para spesialis Soviet menentukan tujuan mereka yang sebenarnya.
CIA menandatangani kontrak untuk desain kapal dengan Hughes Tool Co. Pilihan perusahaan ini bukanlah kebetulan. Kepalanya Howard Hughes, miliarder dan petualang, yang paling cocok untuk peran penyelenggara utama dan pencipta usaha ambisius ini. Sangat membantu bahwa Hughes belum lama ini menunjukkan minat dalam penambangan dari dasar lautan: dalam hal ini, awal pembangunan kapal khusus untuk penelitian dan pekerjaan bawah air hampir tidak akan menyebabkan resonansi yang tidak diinginkan.
Pada saat yang sama, di galangan kapal National Steel Shipbuilding Corp. Di San Diego (California, Pantai Barat AS), Hughes Marine Barge (Hughes Marine Barge) dan penangkapan laut dalam Clementine sedang dibangun. Pembubaran produksi ini memastikan kerahasiaan operasi sepenuhnya. Bahkan para insinyur yang terlibat langsung dalam proyek, secara individu, tidak dapat memahami tujuan dari ini semua
perangkat (kapal, tangkap dan tongkang).

Proyeksi grapple laut dalam Clementine
Selama dua tahun, saat konstruksi sedang berlangsung dan
tes "Glomar Explorer", CIA, menggunakan berbagai saluran, secara aktif menyebarkan informasi bahwa kapal tersebut dimaksudkan untuk pencarian dan ekstraksi mineral dari dasar laut. Pada tahun 1972, Glomar Explorer diluncurkan dan memulai pelayaran perdananya. Untuk lebih dapat diandalkan menyamarkan tujuan sebenarnya dari kapal tersebut, untuk mengalihkan perhatian para pembuat koran dan publik, cenderung mempertanyakan versi resminya, diputuskan bahwa Penjelajah Glomar akan mengambil bagian dalam ekspedisi untuk mencari mineral di lautan. Kapal itu benar-benar telah membuktikan dirinya tak tergantikan dalam memecahkan masalah semacam itu.
Setelah serangkaian tes di East Coast, pada 13 Agustus 1973, Glomar Explorer memulai pelayaran sejauh 12.000 mil melewati Cape Horn dan tiba dengan selamat di Long Beach, California, pada 30 September. Di sana, di teluk yang tenang di pulau Santa Catalina, tongkang HMB-1 dengan pegangan dan struktur pemasangan yang dipasang di atasnya telah menunggunya.
Tongkang tenggelam, Glomar Explorer berdiri di atasnya, penyelam menyalakan motor yang membuka tutup atap (tampilan tongkang menyerupai rumah kapal). Di Explorer, pintu "lunar pool" dibuka dan alat pengangkat hidrolik dilepaskan darinya ke tongkang, dengan bantuan gripper laut dalam Clementine seberat 2000 ton dipindahkan ke "lunar pool".

Setelah 4 Juli 1974, Glomar Explorer melaut untuk tahap utama operasi, yang dijuluki Project Jennifer. Setibanya di lokasi, operasi unik mulai mengangkat pecahan K-129. Sebuah kolom mulai turun ke perairan laut, yang dirangkai dari pipa dua puluh meter yang disekrup, di ujung kolom ini ada pegangan Clementine. Butuh beberapa hari untuk menyusun 5 km kolom (berat total kolom lengkap adalah 4000 ton). Akhirnya, pada pagi hari tanggal 29 Juli, penangkapan berada 70 m dari kapal selam yang berada di dasar. Dengan bantuan pendorong yang dipasang pada rangka pegangan, dia diturunkan ke kapal. Membuka "cakar" mengepal, meraih lambung kapal. Pengangkatan dimulai (berat total beban yang diangkat
(tangkapan + pecahan kapal) adalah 3129 ton).

Proyeksi gripper Clementine dengan bodi K-129

Di sini perlu untuk mengklarifikasi bahwa lambung kapal dipecah menjadi beberapa fragmen, dan pihak Amerika pada awalnya berencana untuk menaikkan hanya bagian haluan (yang paling berharga bagi mereka) dari K-129, panjangnya sekitar 43 m, dan bukan seluruh kapal, seperti yang dicatat dalam beberapa publikasi. Hal ini juga ditunjukkan oleh perbedaan antara panjang "lunar basin" (61 m) dan panjang kapal selam (panjang pada garis air rencana - 99 meter).
Namun, ketika perahu menaiki ketinggian sekitar satu kilometer dari dasar, hal yang tidak terduga terjadi - pecahan yang diangkat putus, hanya haluan perahu sepanjang 10 m yang tersisa di pegangan.
Sisa-sisa "rampasan" dengan aman dimasukkan melalui pintu yang terbuka ke "kolam bulan".
Beberapa hari kemudian, Penjelajah Glomar menuju Kepulauan Hawaii, yang jaraknya sekitar 700 mil. Pada tanggal 16 Agustus, setelah menempuh jarak 500 mil, kapal berhenti untuk menyingkirkan fragmen radioaktif yang tidak perlu dan telah ditemukan, setelah menempuh jarak 130 mil lagi, Penjelajah Glomar berhenti lagi untuk mengubur mayat enam pelaut yang ditemukan di pecahan kapal yang terangkat.
Tubuh mereka ditempatkan dalam satu wadah, yang, dengan penghormatan yang sesuai dan di bawah Lagu Kebangsaan Uni Soviet, diturunkan ke laut.
Pada tahun 1975, Menteri Luar Negeri AS Kissinger memberi tahu duta besar kami nama-nama beberapa pelaut yang tewas yang diidentifikasi oleh dokumen: Viktor Lokhov, Vladimir Kostyshko, Valery Nosachev.
Pada bulan Oktober 1992, pada sebuah pertemuan di Moskow, Direktur CIA Robert Gates menyerahkan rekaman video kepada Boris Yeltsin yang merekam ritual penguburan mayat 6 kapal selam Soviet dari awak K-129.
(Sebuah video diposting di YouTube di mana penulis-pelukis kelautan N. Cherkashin mengklaim bahwa Amerika ingin memindahkan mayat para pelaut yang tewas ke Uni Soviet, tetapi kepemimpinan Soviet diduga menolak, sementara dia tidak mengutip saksi atau dokumen sebagai bukti pernyataannya. Dari analisis Operasi Jennifer "Yang dilakukan dalam kerahasiaan yang paling ketat, menjadi jelas bahwa Amerika tidak mungkin membuat pernyataan seperti:" Soviet, kami mengangkat kapal selam Anda tempo hari, menemukan mayat orang-orang Anda, maukah Anda mengambilnya sendiri? "Selain itu, mereka berencana mengulangi operasi untuk menaikkan ruang kemudi dengan rudal balistik, oleh karena itu, mereka tidak tertarik untuk "bersinar". Jadi, kami akan meninggalkan pernyataan yang tidak berdasar dari Tuan Cherkashin pada hati nuraninya).
Layanan khusus Soviet mengetahui tentang Operasi Jennifer hanya setelah informasi bocor ke pers Amerika (Di sini perlu untuk mengklarifikasi bahwa kapal intelijen Soviet "melihat" "Penjelajah Glomar" yang mengangkat kapal, dan berada di dekatnya selama beberapa waktu, tetapi tidak memahami apa yang mereka lakukan Amerika, pergi).
Pada tanggal 20 Maret 1975, di atas meja kepala intelijen Angkatan Laut Uni Soviet, sebuah tinjauan referensi pers Amerika pergi, yang kemudian diikuti bahwa Badan Intelijen Pusat (CIA) Amerika Serikat, dengan bantuan kapal khusus yang dibangun atas perintahnya, berhasil mengangkat sebagian kapal selam Soviet dari dasar Samudra Pasifik. tenggelam tujuh tahun sebelumnya. Pada hari yang sama, informasi ini dilaporkan kepada Menteri Pertahanan, Marsekal Uni Soviet Grechko. Untuk mencegah upaya lebih lanjut untuk mengangkat kapal selam, serta untuk mendapatkan informasi lengkap dari pihak Amerika mengenai alasan kematian K-129, Menteri Pertahanan Uni Soviet mengirim catatan ke Komite Pusat CPSU. Di dalamnya, dia menawarkan untuk menginstruksikan duta besar Soviet untuk Amerika Serikat untuk mengungkapkan kemarahannya atas kegiatan CIA dan menuntut diakhirinya operasi tersebut. Setelah mempertimbangkan catatan ini, Komite Pusat CPSU memutuskan: “Untuk menyetujui proposal Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Untuk menyetujui instruksi kepada wakil duta besar di Washington tentang masalah ini. "
Skandal politik paling akut meletus, yang berkecamuk hingga akhir tahun 1975. Pada akhirnya, pihak Amerika dipaksa untuk mengakui fakta bahwa CIA melakukan operasi rahasia Jennifer, sebagai akibatnya dimungkinkan untuk mengangkat tidak hanya sebagian kapal selam dari dasar laut, tetapi juga tubuh enam pelaut Soviet yang terawat baik. Di bawah tekanan dari Uni Soviet, operasi dihentikan.

Kemungkinan alasan kematian K-129

Alasan pertama- Tabrakan dalam posisi tenggelam dengan kapal selam nuklir Amerika "Swordfish" ("Sword-fish"), yang mengikuti K-129. Versi ini didukung oleh fakta bahwa segera setelah kapal selam kami menghilang, "Suordfish" mencapai pelabuhan Yokosuka di Jepang dan, dalam suasana yang sangat rahasia, mulai memperbaiki haluan dan ruang geladak dengan periskop dan antena. Kerusakan atomarine seperti itu hanya bisa diterima dalam tabrakan dengan kapal lain, dan berada di bawahnya (orang Amerika menjelaskan kerusakan pada Suordfish oleh tabrakan dengan gunung es kira-kira.).
Alasan kedua- (alasan ini dikemukakan oleh orang Amerika) ledakan hidrogen sebagai akibat dari kebocoran dari lubang baterai (lubang baterai berada tepat di bawah lubang).

Kesimpulan
(kritik versi)
Adanya jenazah pelaut di pagar ruang kemudi dengan jelas menunjukkan bahwa pada saat tenggelamnya kapal sudah berada di permukaan, sehingga tidak bisa bertabrakan dengan kapal selam Suordfish. Selain itu, letak lubang juga menegaskan hal tersebut. Di lokasi lubang, kemungkinan besar K-129 bertabrakan dengan kapal permukaan.
Adapun alasan kedua - kematian kapal karena akumulasi hidrogen, juga tidak konsisten. Semua perhitungan menunjukkan bahwa ledakan hidrogen tidak dapat menyebabkan kerusakan besar seperti yang terjadi pada K-129. Kesimpulan ini juga dikonfirmasi oleh statistik: selama seluruh periode operasi kapal selam di seluruh dunia, tidak ada satu pun kapal selam yang mati akibat ledakan hidrogen.

Seperempat abad yang lalu, salah satu bencana terbesar dalam sejarah armada kapal selam Rusia terjadi - pada 7 April 1989, kapal selam nuklir K-278 "Komsomolets" tewas di Laut Norwegia. Dan bahkan setelah 25 tahun, perselisihan terus berlanjut tentang penyebab dan pelaku tragedi mengerikan itu.

Kapal selam "Komsomolets" unik, satu-satunya perwakilan dari proyek "685" "Plavnik".

Kembali pada tahun 1966, komando Angkatan Laut Uni Soviet menetapkan tugas perancang untuk membuat kapal selam eksperimental dengan kedalaman perendaman yang ditingkatkan.

Desain kapal selam nuklir unik membutuhkan waktu delapan tahun. Untuk mengatasi masalah ini, para desainer menggunakan titanium untuk membuat casing yang ringan dan tahan lama.

Kapal itu diletakkan di perusahaan di Severodvinsk pada tahun 1978, dan K-278 diluncurkan pada tahun 1983.

Untuk penggunaan titanium super mahal, serta untuk durasi desain dan konstruksi, kapal itu dijuluki "ikan mas" di Angkatan Laut.

Tapi K-278 memang kapal yang unik. Dia bisa beroperasi di kedalaman di mana tidak terdeteksi dengan cara apa pun untuk mengamati musuh dan tidak dapat diakses oleh senjata apa pun dengan bahan peledak konvensional. Kapal selam nuklir itu dipersenjatai dengan torpedo dan rudal jelajah Granat. Sistem persenjataan memungkinkan K-278 untuk menyerang kapal dan kapal selam musuh dari kedalaman laut dalam posisi terendam, tetap tidak dapat diakses oleh mereka.

Pahlawan yang Gagal

Sejak 1984, K-278, yang termasuk dalam Armada Utara, telah dioperasikan sebagai kapal selam eksperimental dan pangkalan untuk eksperimen di bidang penyelaman ultra-dalam.

Diasumsikan bahwa pengoperasian K-278 akan memungkinkan akumulasi pengalaman untuk pembuatan seluruh seri kapal selam terbaru generasi berikutnya.

Pada 4 Agustus 1985, K-278, di bawah komando Kapten Pangkat 1 Yuri Zelensky, mencetak rekor dunia mutlak untuk kedalaman penyelaman - 1027 meter. Saat muncul ke permukaan pada kedalaman 800 meter, peluru berhasil ditembakkan dari tabung torpedo.

Tes ini menunjukkan bahwa Uni Soviet menerima kapal selam yang tidak memiliki analog di dunia. Kapten Zelensky dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi penghargaan itu tidak disetujui.

Pada akhir 1986 - awal 1987, K-278 di bawah komando Yuri Zelensky melakukan kampanye tempur otonom pertamanya. Pada musim panas 1987, kapal tersebut berubah status dari "eksperimental" menjadi "pertempuran". Pada Agustus - Oktober 1987, perahu berhasil melewati "otonomi" kedua. Di bawah komando Kapten Zelensky, dia menerima gelar yang sangat bergengsi sebagai "kapal yang sangat baik" di angkatan laut.

Submarine "Komsomolets", 1 Januari 1986. Foto: Domain Publik

Api yang dalam

Pada Januari 1989, kapal selam K-278 diberi nama Komsomolets. Sebulan kemudian, K-278 memulai pelayaran otonom ketiganya, kali ini dengan kru pengganti, dipimpin oleh Kapten Peringkat 1 Evgeny Vanin.

Karena pelayaran pertama dengan kru baru adalah peristiwa yang sangat penting, perwakilan komando angkatan laut, yang diwakili oleh wakil komandan divisi kapal selam dan kepala departemen politik, juga muncul di kapal.

Kampanye otonom berhasil sampai saat pulang, ketika tampaknya tidak ada hal luar biasa yang dapat terjadi.

Pada tanggal 7 April 1989 pukul 11:03, pada saat Komsomolets melaju di kedalaman 380 meter dengan kecepatan 8 knot, kebakaran dahsyat terjadi di kompartemen ke-7 kapal karena alasan yang tidak diketahui. Versi utama dianggap sebagai api peralatan listrik.

Api dengan cepat menelan seluruh kompartemen ke-7 dan merenggut nyawa pelaut arloji Nodari Bukhnikashvili. Ketika sinyal api tiba di panel kontrol pusat, upaya dilakukan untuk menggunakan sistem pemadam kebakaran kimia volumetrik (LOH) kapal, tetapi ini tidak berhasil.

Suhu di kompartemen ke-7 mencapai 1000 derajat, api menembus ke kompartemen ke-6, di mana petugas keamanan Vladimir Kolotilin meninggal.

Pada saat ini, peringatan darurat diumumkan di kapal, dan Komsomolets mulai muncul ke permukaan. Pada kedalaman 150 meter, karena kerusakan yang disebabkan oleh api, ia kehilangan kecepatannya, dan pendakian selanjutnya terjadi karena pecahnya tangki pemberat utama. Pukul 11:16, 13 menit setelah dimulainya kebakaran, kapal mencapai permukaan.

Ketika pencarian pelaku dimulai kemudian dan awak Komsomolets dituduh tidak kompeten, wakil komandan divisi yang sama yang berada di kapal, Kapten Pangkat 1 Kolyada, akan melihat bahwa jika awak kapal tidak kompeten, kapal tidak akan naik ke permukaan.

Reproduksi gambar “Laut Norwegia. Kapal nuklir ". Foto: RIA Novosti / Sergey Kompaniychenko

Kontrol kerusakan

Situasi di Komsomolets sangat sulit - kompartemen ke-6 dan ke-7 dilalap api, kompartemen ke-2, ke-3 dan ke-5 tertutup asap. Ada banyak orang yang terbakar dan diracuni di dalam kereta. Perlindungan darurat bekerja, yang secara otomatis memblokir reaktor nuklir kapal, "Komsomolets" beralih menggunakan baterai.

Sinyal pertama tentang kecelakaan itu diberikan pada pukul 11:37, namun karena masalah yang berkembang di kantor pusat, baru diterima pada pukul 12:19. Sebuah pesawat Il-38 dengan kontainer penyelamat dikirim ke lokasi kecelakaan.

Il-38 tidak bisa mendarat di atas air, jadi dalam situasi ini dia hanya bisa mengamati dan mengarahkan kapal yang datang untuk menyelamatkan ke lokasi kecelakaan.

Helikopter dan pesawat amfibi Angkatan Laut tidak dapat mencapai lokasi kecelakaan, yang terletak 980 kilometer dari perbatasan Soviet.

Selain itu, pesan pertama dari Kapten Vanin cukup tenang - kapal muncul ke permukaan, para kru berjuang untuk bertahan hidup.

Il-38, di bawah komando pilot Gennady Petrogradsky, mengambil posisi di atas area kecelakaan pada pukul 14:20. Pada saat ini, pangkalan terapung "Aleksey Khlobystov", yang seharusnya tiba di lokasi pada pukul 18:00, dengan kecepatan penuh untuk membantu "Komsomolets".

Pada pukul tiga sore, tampaknya semua yang terburuk telah berakhir. Tiga pesawat Soviet berputar-putar di atas area tersebut, kapal-kapal tersebut melaju dengan kecepatan penuh ke lokasi kecelakaan, meskipun apinya tidak padam, namun telah dilokalisasi. Bantuan seharusnya segera tiba.

Sebagian besar kru berada di dek atas tanpa jaket pelampung. Orang-orang yang keluar dari kompartemen berasap itu yakin bahwa Komsomolets tidak dapat tenggelam dan tidak berharap bahwa mereka akan segera meninggalkan kapal.

Perahu itu tenggelam dalam beberapa menit

Pukul 16:35 awak Il-38 memperhatikan bahwa K-278 mulai tenggelam di buritan. Akibat api yang dahsyat, kekencangan lambung kapal yang kuat pecah, dan Komsomolets mulai membanjiri. Itu terjadi dengan cepat.

Pukul 16.40, komandan kapal selam memberi perintah untuk mempersiapkan evakuasi awak kapal, menyiapkan ruang penyelamatan pop-up (VSK), dan meninggalkan kompartemen. Personel mulai melepaskan rakit pelampung, tetapi hanya satu yang diluncurkan.

Tujuh menit kemudian, menara komando itu setengah tenggelam. Pada pukul 17.00, awak kapal, tanpa peralatan penyelamat nyawa individu, mulai mengungsi ke liferaft. Sebuah kontainer penyelamat dijatuhkan dari Il-38, tetapi berfungsi secara tidak normal, dan para pelaut tidak dapat menggunakannya.

Pukul 17:08 K-278 "Komsomolets" dengan cepat menuju ke kedalaman. 61 orang berada di air es Laut Norwegia. Orang-orang yang bahkan tidak memiliki jaket pelampung, diracuni oleh karbon monoksida selama kebakaran, membakar, mengulurkan kekuatan terakhir mereka.

Kapten peringkat ke-3 Anatoly Ispenkov tetap berada di dalam lambung kapal yang kuat. Komandan divisi elektroteknik hingga yang terakhir memastikan pekerjaan generator diesel dari Komsomolets yang sekarat. Dia tidak berhasil keluar dari kapal yang tenggelam ...

Selamat Abyss

K-278 dilengkapi dengan ruang penyelamat pop-up, yang memungkinkan seluruh awak kapal untuk melarikan diri dari kedalaman. Pada saat itu, ketika "Komsomolets" tenggelam, ada lima orang di VSK: komandan kapal Yevgeny Vanin, kapten peringkat ke-3 Yudin, petugas keamanan Slyusarenko, Chernikov dan Krasnobaev.

Kapten Vanin bergegas masuk ke dalam perahu, mendengar suara orang-orang di dalamnya. Mereka yang tetap berada di permukaan nyaris tidak berhasil menutup pintu palka di belakangnya - hanya ini yang menyisakan kesempatan bagi mereka yang tetap di dalam untuk melarikan diri dengan bantuan ruang penyelamat. Yudin, Slyusarenko, Chernikov dan Krasnobaev, yang sedang menaiki tangga pada saat banjir, benar-benar terlempar karena fakta bahwa kapal yang tenggelam itu berdiri hampir secara vertikal. Petugas surat perintah Slyusarenko adalah orang terakhir yang diseret ke dalam sel. Yudin dan Chernikov berusaha mati-matian untuk menutup penutup bawah ruangan yang beratnya lebih dari 250 kg itu. Mereka berhasil melakukannya dengan susah payah.

Kamera yang tertutup asap bersama dengan perahu menuju ke dasar, yang di tempat ini berada pada kedalaman lebih dari satu setengah kilometer. Kapal selam mencoba melepaskan kamera dari kapal.

Kapten Peringkat 3 Yudin tiba-tiba berteriak: "Setiap orang harus dimasukkan ke dalam alat bantu pernapasan!" Hanya Slyusarenko dan Chernikov yang berhasil melakukan ini - sisanya, termasuk Yudin sendiri, meninggal.

Para penyelam dibunuh oleh karbon monoksida, yang efeknya berlipat ganda dengan meningkatnya tekanan.

Kamera lepas dari perahu hampir di bawah, ketika lambung Komsomolets rusak akibat tekanan kolom air.

Pod pelarian terlempar ke permukaan seperti sumbat sampanye. Penutup palka atas, dipasang pada satu kait, robek, dan dengan itu Chernikov dan Slyusarenko terlempar keluar. Tetapi yang pertama meninggal, kepalanya terbentur, dan hanya Slyusarenko yang selamat, berada di dalam air. Ruang penyelamat diliputi oleh gelombang, dan setelah beberapa detik akhirnya tenggelam ke dasar.

Petugas surat perintah Slyusarenko dijemput oleh tim penyelamat setelah beberapa saat. Viktor Fedorovich Slyusarenko adalah satu-satunya orang di dunia yang lolos dari kapal selam yang tenggelam di kedalaman satu setengah kilometer.

Perlindungan terakhir

Butuh sekitar 70 menit dari saat Komsomolets dibanjiri hingga kedatangan pangkalan terapung Aleksey Khlobystov ke lokasi kecelakaan. Menit-menit ini terbukti berakibat fatal bagi sebagian besar kru. 16 orang tenggelam, 16 lainnya meninggal karena hipotermia, dan tubuh mereka dibawa ke atas kapal bersama 30 pelaut yang masih hidup.

Tiga lagi tewas di atas pangkalan terapung itu, meski sekilas kondisi mereka tidak menimbulkan kekhawatiran. Para dokter kemudian menjelaskan bahwa berada di air dingin telah menyebabkan perubahan yang tidak dapat diubah dalam tubuh mereka, dan mustahil untuk menyelamatkan mereka.

Akibatnya, 42 dari 69 awak tewas, 27 selamat. Pada 12 Mei 1989, Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet mengeluarkan dekrit yang memberikan penghargaan kepada semua anggota kru Komsomolets - hidup dan mati - dengan Order of the Red Banner.

Prosesi pemakaman saat pemakaman para pelaut kapal selam "Komsomolets", 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Kapal selam "Komsomolets" telah beristirahat selama seperempat abad di kedalaman 1650 meter di dasar Laut Norwegia. Dari tahun 1989 hingga 1998, tujuh ekspedisi dilakukan dengan bantuan kendaraan laut dalam Mir, di mana kondisi kapal dipantau, serta bekerja untuk memastikan keamanan radiasi. Diketahui bahwa reaktor kapal telah ditutup secara andal, dan saat ini tidak menimbulkan ancaman bagi lingkungan.

Pada tahun 1998, penyelidikan atas tenggelamnya kapal selam Komsomolets ditangguhkan karena "kegagalan untuk mengidentifikasi orang yang akan didakwa sebagai terdakwa" dan fakta bahwa "tidak mungkin untuk menentukan penyebab sebenarnya dari kebakaran dan banjir sebelum kapal selam diangkat dan diperiksa." ...