Το μεγαλύτερο γερμανικό πλοίο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Σύνδεσμοι και θωρηκτά

Για ένα συγκεκριμένο χρόνο, σημαντικά κατώτεροι στο τεχνικό τμήμα και το οπλισμό της θωράκισης χαμηλής ταχύτητας. Αλλά ήδη τον 20ό αιώνα, οι χώρες που επιθυμούν να ενισχύσουν το στόλο τους άρχισαν να δημιουργούν συνδετήρες που δεν θα είχαν ίσες στην πυρκαγιά. Αλλά η οικοδόμηση ενός τέτοιου πλοίου θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά όχι όλα τα κράτη. Τα σούπερ εγκεφαλικά επεισόδια είχαν τεράστια αξία. Εξετάστε το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο, τα χαρακτηριστικά του και άλλες σημαντικές λεπτομέρειες.

"Richelieu" και "Bismarck"

Το γαλλικό πλοίο που ονομάζεται "Richelieu" μπορεί να υπερηφανεύεται για την εκτόπιση 47 χιλιάδων τόνων. Το μήκος του σκάφους είναι περίπου 247 μέτρα. Ο κύριος σκοπός του πλοίου ήταν να περιορίσει τον ιταλικό στόλο, αλλά δεν έβλεπε ενεργές εχθροπραξίες. Η εξαίρεση είναι μόνο λειτουργία SEGAL του 1940. Το 1968, το Richelieu, το όνομά του από το γαλλικό καρδινάλιο, διαγράφηκε σε θραύσματα. Ένα από τα κύρια εργαλεία εγκαθίσταται στο Brest ως μνημείο.

Ο Bismarck είναι ένα από τα θρυλικά πλοία του γερμανικού στόλου. Το μήκος του σκάφους είναι 251 μέτρα και η μετατόπιση είναι 51 χιλιάδες τόνους. Το θωρηκτό μειώθηκε το 1938, ταυτόχρονα ο ίδιος ο Adolf Hitler ήταν παρούσα. Το 1941, το πλοίο στελέχθηκε από τις δυνάμεις ως αποτέλεσμα της οποίας πολλοί άνθρωποι πέθαναν. Αλλά αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο, οπότε προχωράμε περαιτέρω.

Γερμανικά "Tyrpits" και Ιαπωνικά "Yamato"

Φυσικά, ο Tirpitz δεν είναι το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο, αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου είχε εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, μετά την καταστροφή του "Bismarck", ποτέ δεν δέχτηκε την ενεργό συμμετοχή σε εχθροπραξίες. Ξεκίνησε το 1939 και ήδη στο 44ο κατέστρεψαν τους τορπίλους.

Αλλά το ιαπωνικό Yamato είναι το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο, ο οποίος σαρωθεί ως αποτέλεσμα μάχες μάχης. Σε αυτό το πλοίο, οι Ιάπωνες αντιμετωπίστηκαν πολύ κυλιόμενες, οπότε μέχρι 44 ετών δεν συμμετείχαν σε εχθροπραξιότητες, τουλάχιστον μια τέτοια ευκαιρία έπεσε πάνω από μία φορά. Τοποθετήθηκε στο νερό το 1941. Μήκος πλοίου - 263 μέτρα. Επί του σκάφους ήταν συνεχώς 2.5 χιλιάδες άνθρωποι του πληρώματος. Τον Απρίλιο του 1945, ως αποτέλεσμα της επίθεσης από την πλευρά του αμερικανικού στόλου, υπήρχαν 23 άμεσες επαφές του τορπίλες. Ως αποτέλεσμα, το ρινικό διαμέρισμα εξερράγη και το πλοίο πήγε στο κάτω μέρος. Σύμφωνα με τα κατά προσέγγιση δεδομένα, περισσότεροι από 3.000 άνθρωποι πέθαναν και μόνο 268 κατάφεραν να ξεφύγουν ως αποτέλεσμα του ναυαγίου.

Μια άλλη τραγική ιστορία

Οι ιαπωνικοί σύνδεσμοι κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου δεν ήταν τυχεροί στο πεδίο της μάχης. Είναι δύσκολο να καλέσετε τον ακριβή λόγο. Συμπέρασε στο τεχνικό μέρος ή τα κρασιά ολόκληρης της εντολής, θα παραμείνει ένα μυστήριο. Παρ 'όλα αυτά, μετά το "Yamato", χτίστηκε ένας άλλος γίγαντας - "Musasi". Ήταν 263 μέτρα μήκος με μετατόπιση 72 χιλιάδων τόνων. Για πρώτη φορά ξεκίνησε στο νερό το 1942. Αλλά αυτό το σκάφος αναμένει την τραγική τύχη του προκάτοχου. Το πρώτο πέρασε, μπορείτε να πείτε, επιτυχώς. Μετά την επίθεση του αμερικανικού υποβρυχίου "Musasi" έλαβε μια σοβαρή τρύπα στη μύτη, αλλά άφησε με ασφάλεια το πεδίο της μάχης. Αλλά μετά από λίγο στη θάλασσα του Sibyan, το πλοίο επιτέθηκε από την αμερικανική αεροπορία. Το κύριο χτύπημα ήρθε μόνο για αυτή τη μάχη.

Ως αποτέλεσμα, 30 ευθείες βομβίδες πλοίων βυθίστηκαν. Στη συνέχεια, περισσότεροι από 1000 άνθρωποι του πληρώματος και ο καπετάνιος του πλοίου πέθαναν. Το 2015, το Musasi ανακαλύφθηκε από έναν αμερικανικό εκατομμυριούχο σε βάθος 1,5 χιλιομέτρων.

Ποιος ανήκε στην κυριαρχία στον ωκεανό;

Εδώ μπορείτε σίγουρα να πείτε - Αμερική. Το γεγονός είναι ότι το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο χτίστηκε εκεί. Επιπλέον, οι Ηνωμένες Πολιτείες κατά τη διάρκεια του πολέμου είχαν περισσότερους από 10 ομοιόμορφους υπερέντρεψους, ενώ η Γερμανία περίπου 5. Η ΕΣΣΔ δεν είχε κανένα τέτοιο. Αν και σήμερα έχει επίγνωση του έργου που ονομάζεται "Σοβιετική Ένωση". Αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου και το πλοίο κατασκευάστηκε ήδη κατά 20%, αλλά όχι περισσότερο.

Το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο στον κόσμο, ο οποίος γράφτηκε αργότερα - "Wisconsin". Πήγε στο χώρο στάθμευσης στο λιμάνι Norflock το 2006, όπου είναι σήμερα ως ένα μουσείο έκθεσης. Αυτός ο γίγαντας ήταν μήκος 270 μέτρων με μετατόπιση 55 χιλιάδων τόνων. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, συμμετείχε ενεργά σε διάφορες ειδικές λειτουργίες και συνοδευόμενες ομάδες αεροσκαφών. Την τελευταία φορά συμμετείχε στις μάχες στον Περσικό Κόλπο.

Top 3 γίγαντες από την Αμερική

Το Iowa είναι ένα γραμμικό αμερικανικό πλοίο μήκους 270 μέτρων με μετατόπιση 58 χιλιάδων τόνων. Αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά ναυπηγεία των Ηνωμένων Πολιτειών, αφήστε το ακόμη και όχι το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο. Αρχικά ξεκίνησε στο νερό το 1943 και συμμετείχε σε μια ποικιλία θαλάσσιων μάχες. Χρησιμοποιείται επίσης ενεργά ως συνοδευτική για τους αερομεταφορείς, εφαρμόστηκε επίσης για να υποστηρίξει τις δυνάμεις εδάφους. Το 2012, στάλθηκε στο Λος Άντζελες, όπου είναι τώρα ως μουσείο.

Αλλά σχεδόν κάθε αμερικανική γυναίκα ξέρει για το "μαύρο δράκο". Το "New Jersey" ήταν το γεγονός ότι ήταν τρομοκρατημένο από μία από την παρουσία του στο πεδίο της μάχης. Αυτό είναι το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο στην ιστορία, η οποία συμμετείχε στον Βιετναμέζικο πόλεμο. Το τελευταίο ξεκίνησε το 1943 και στον τύπο του ήταν παρόμοιο με το πλοίο "Αϊόβα". Το μήκος του σκάφους ήταν 270,5 μέτρα. Αυτός είναι ένας πραγματικός βετεράνος των θαλάσσιων μάχες, η οποία το 1991 στάλθηκε στο λιμάνι του Camden. Εκεί είναι και τώρα και χρησιμεύει ως αξιοθέατα.

Το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο

Η πρώτη θέση κρατείται από το πλοίο του Μισσούρι. Δεν ήταν μόνο ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος (μήκους 271 μέτρων), αλλά και η τελευταία αμερικανική μάχη. Το πλοίο αυτό είναι γνωστό ως επί το πλείστον λόγω του γεγονότος ότι ήταν επί του σκάφους ότι υπογράφηκε η θανάτωση της Ιαπωνίας. Αλλά ταυτόχρονα το "Missouri" έλαβε ενεργό συμμετοχή σε εχθροπραξίες. Η επιτυχία με το ναυπηγείο ήταν πίσω το 1944 και χρησιμοποιήθηκε για να συνοδεύσει τις ομάδες αεροσκαφών και την υποστήριξη διαφόρων ειδικών εργασιών. Ο τελευταίος πυροβολισμός έγινε στον Περσικό Κόλπο. Το 1992, διαγράφηκε από τα αποθεματικά των ΗΠΑ και πήγαμε στο πάρκινγκ στο Pearl Harbour.

Αυτό είναι ένα από τα πιο διάσημα πλοία της Αμερικής και ολόκληρου του κόσμου. Δεν γυρίστηκε ένα ντοκιμαντέρ γι 'αυτόν. Με την ευκαιρία, εκατομμύρια δολάρια δαπανώνται στις Ηνωμένες Πολιτείες για να υποστηρίξουν την κατάσταση εργασίας των εισηγμένων θωρηκτών, επειδή αυτή είναι η ιστορική αξία.

Οι ελπίδες δεν δικαιολογούνται

Ακόμα και το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο στον κόσμο δεν συναντήθηκε ελπίδα που του επέβαλε. Ένα φωτεινό παράδειγμα είναι οι ιαπωνικοί γίγαντες που καταστράφηκαν από αμερικανικά βομβαρδιστικά και δεν είχαν χρόνο να απαντήσουν στις κύριες calibers. Όλα αυτά μίλησαν για τη μικρή απόδοση κατά της αεροπορίας.

Παρ 'όλα αυτά, η πυρκαγιά των γραμμικών πλοίων απλώς έκπληκτος. Για παράδειγμα, ένα πυροβόλο όπλο 460 mm ζυγίζει σχεδόν 3 τόνους το καθένα εγκαταστάθηκε στο "Yamato". Συνολικά, περίπου 9 τέτοια όπλα βρίσκονταν επί του σκάφους. Είναι αλήθεια ότι οι σχεδιαστές εισήγαγαν την απαγόρευση του ταυτόχρονου βόλεϊ, καθώς αναπόφευκτα θα οδηγούσε σε μηχανική βλάβη στο πλοίο.

Μια σημαντική πτυχή ήταν και η προστασία. Η πλακόστρωτη διαφόρων πάχους προστατεύει τους σημαντικότερους κόμβους και τα συσσωματώματα πλοίων και θα έπρεπε να ήταν σε θέση να αναπτύξει σε οποιαδήποτε κατάσταση. Το κύριο εργαλείο είχε μάσκα 630 mm. Δεν θα χύνεται από ένα ενιαίο εργαλείο στον κόσμο, ακόμη και όταν έδινε σχεδόν έμφαση. Αλλά ακόμα δεν έσωσε το θάνατο από το θάνατο.

Επανέλθει από αμερικανικά αεροσκάφη επίθεσης πρακτικά όλη την ημέρα. Ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών που συμμετείχε στην ειδική επιχείρηση ανήλθε σε 150 αυτοκίνητα. Μετά τις πρώτες καταστροφές στο περίβλημα, η κατάσταση δεν ήταν ακόμη κρίσιμη, όταν ήρθε ένας άλλος 5 Torpedo, εμφανίστηκε ένα ρολό 15 μοίρες, μειώθηκε σε 5 μοίρες χρησιμοποιώντας αντίστοιχο. Αλλά αυτή τη στιγμή υπήρχαν τεράστιες απώλειες προσωπικού. Όταν ο κύλινδρος έφτασε 60 βαθμούς βυθίστηκε μια τερατώδης έκρηξη. Αυτά ήταν τα αποθέματα ταφής του κύριου διαμετρήματος, περίπου 500 τόνοι εκρηκτικών. Έτσι, το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο, η φωτογραφία της οποίας μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο, σκουπίζονταν.

Ας συνοψίσουμε

Σήμερα, οποιοδήποτε πλοίο, ακόμη και το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο, έχει μια σημαντική υστέρηση από τεχνική άποψη. Τα όπλα δεν επιτρέπουν τη διεξαγωγή μιας αποτελεσματικής στοχευμένης πυρκαγιάς λόγω ανεπαρκών γωνιών κάθετης και οριζόντιας άκρης. Μια τεράστια μάζα δεν επιτρέπει την παρακολούθηση της υψηλής ταχύτητας. Όλα αυτά, μαζί με μεγάλες διαστάσεις, κάνουν γραμμικά πλοία εύκολης θήρας για την αεροπορία, ειδικά αν δεν υπάρχει υποστήριξη από τον αέρα και το κάλυμμα των καταστροφών.

Για πρώτη φορά, τα γραμμικά πλοία εμφανίστηκαν στον XVII αιώνα. Για λίγο έδωσαν τη θέση τους στην παλάμη του πρωταθλήματος της χαμηλότερης θωράκισης. Αλλά στις αρχές του 20ού αιώνα, οι θωρηκοί μετατράπηκαν στην κύρια δύναμη του στόλου. Η ταχύτητα και η γκάμα πυροβόλων όπλων έγιναν τα κύρια πλεονεκτήματα στις θαλάσσιες μάχες. Οι ενδιαφερόμενες χώρες με την αύξηση της εξουσίας του Ναυτικού από το 1930, ο 20ος αιώνας άρχισε να χτίζει ενεργά γραμμικά πλοία βαρέως τύπου σχεδιασμένα για να ενισχύσουν την ανωτερότητα στη θάλασσα. Αλλά η κατασκευή απίστευτα ακριβά πλοίων δεν θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά. Παρουσιάζω στην προσοχή σας μια δωδεκάδα μεγαλύτερη θωρηξία στον κόσμο.

10. Richelieu - μήκος 247,9 m
Ανοίγει την αξιολόγηση των μεγαλύτερων γραμμικών πλοίων στον κόσμο, ο γαλλικός γίγαντας "Richelieu" με μήκος 247,9 μέτρων και η μετατόπιση 47 χιλιάδων τόνων. Ένα πλοίο πήρε το όνομά του από το διάσημο πολιτικό της Γαλλίας Cardinal Richelieu. Χτίστηκε ένα θωρηκτό για να αντιμετωπίσει το ναυτικό της Ιταλίας. Ενεργές εχθροπραξίες Lincore "Richelieu" δεν οδήγησαν, εκτός από τη συμμετοχή στη λειτουργία της Σενεγάλης το 1940. Το 1943-1944, μαζί με τις δυνάμεις του βρετανικού στόλου, συμμετείχαν στην απελευθέρωση της Νορβηγίας. Το 1968, η Supercolabl στάλθηκε σε θραύσματα. Ένα από τα όπλα του ως μνημείο είναι εγκατεστημένο στο λιμάνι του Brest.

9. Bismarck - μήκος 251 m
Το θρυλικό γερμανικό πλοίο "Bismarck" κατατάσσεται στο 9ο μεταξύ των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Το μήκος του σκάφους είναι 251 μέτρα, μετατόπιση νερού - 51 χιλιάδες τόνους. Το "Bismarck" κατέβηκε από το ναυπηγείο το 1939. Με την κάθησή του, ο Führer της Γερμανίας Adolf Hitler ήταν παρούσα. Ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Κατά τη διάρκεια της μοναδικής του εκστρατείας τον Μάιο του 1941, η βρετανική ναυαρχίδα ρίχτηκε στο δανικό στενό, το Linear Cruiser "Hood". Το κυνήγι του βρετανικού στόλου ξεκίνησε μετά από αυτό, τρεις μέρες αργότερα έληξαν με το εγκεφαλικό επεισόδιο.

8. Tirpitz - πλοίο 253,6 m
Το "Tirpits" είναι το δεύτερο θωρηκτό Bismarck, το οποίο ήταν μέρος της Crygsmarine. Το πλοίο μειώθηκε στις 1 Απριλίου 1939. Το όνομά του έλαβε προς τιμήν του ναύαρχου Alfred Von Tyrpica - ιδρυτής του σύγχρονου γερμανικού στόλου. Το μήκος του σκάφους ήταν 253,6 μέτρα, μετατόπιση νερού - 53 χιλιάδες τόνους. Στην καταπολέμηση των δράσεων, πρακτικά δεν συμμετείχαν, αλλά η παρουσία του στη Νορβηγία απείλησε με τις Αρκτικές συνοδείες στην ΕΣΣΔ και υπήρχαν σημαντικές δυνάμεις του βρετανικού στόλου. Οι προσπάθειες να καταστρέψουν το Tyrpitz συνέχισαν εδώ και αρκετά χρόνια, αλλά στέφθηκαν με επιτυχία μόνο τον Νοέμβριο του 1944 μετά την αεροπορική επίθεση με υπερ-βαρύ βόμβες όπως το Tallboy.

7. Yamato - μήκος 263 m
Το "Yamato" είναι ένα από τα μεγαλύτερα γραμμικά πλοία στον κόσμο και το μεγαλύτερο στρατιωτικό σκάφος στην ιστορία από ποτέ πόνους στη θαλάσσια μάχη. Το όνομα του Yamato είναι το αρχαίο όνομα της ίδιας της Ιαπωνίας. Το μήκος του πεδίου της μάχης ήταν 263 μέτρα, μετατόπιση - 72 χιλιάδες τόνους. Πρωτάθλημα - 2500 άτομα. Στο σύστημα "Yamato" καταχωρήθηκε το 1941. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944, το μεγαλύτερο πλοίο της Ιαπωνίας σχεδόν δεν συμμετείχε σε μάχες. Στον Κόλπο του Leite "Yamato" για πρώτη φορά άνοιξε φωτιά στα αμερικανικά πλοία. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, κανένας από τους κύριους calibers δεν έπεσε στο στόχο. Η τελευταία πεζοπορία της υπερηφάνειας της Ιαπωνίας στις 6 Απριλίου 1945 "Yamato" πήγε στην τελευταία του πεζοπορία. Τα αμερικανικά στρατεύματα προσγειώθηκαν στην Οκινάουα και τα υπολείμματα του ιαπωνικού στόλου έθεσαν το καθήκον να καταστρέψουν τις δυνάμεις του εχθρού και να προμηθεύουν τα πλοία. Το "Yamato" και το υπόλοιπο δοχείο σύνδεσης υποβλήθηκαν σε μια επίθεση δύο ωρών από 227 αμερικανικά καταστρώματα πλοίων. Το μεγαλύτερο θωρηκτό της Ιαπωνίας ήταν εκτός τάξης, έλαβε περίπου 23 βόμβες αέρα και τορπίλες. Ως αποτέλεσμα του κυλίνδρου του ρινικού διαμερίσματος, το πλοίο βυθίστηκε. 269 \u200b\u200bάνθρωποι επέζησαν το πλήρωμα, οι 3 χιλιάδες ναυτικοί πέθαναν.

6. Musasi - μήκος 263 m
Το Musasi είναι το δεύτερο θωρηκτό στη σειρά τύπου "Yamato" του ιαπωνικού αυτοκρατορικού στόλου με μήκος στέγασης 63 μέτρων και μετατόπιση 72 χιλιάδων τόνων. Ναυαρχίδα του ενοποιημένου στόλου της Ιαπωνίας. Πήρε το όνομα προς τιμήν της αρχαίας ιαπωνικής επαρχίας της Μουσιάς. Το Musasi και ο ίδιος τύπος "Yamato" ήταν τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά γραμμικά πλοία στον κόσμο, είχαν μετατόπιση 74.000 τόνων, κύριου διαμετρήματος - πυροβόλων 460 mm. Το πλοίο ήρθε στη γραμμή το 1942. Η τύχη του Musashi αποδείχθηκε τραγική. Το πρώτο ταξίδι τελείωσε με ένα δείγμα στο τόξο που προκύπτει ως αποτέλεσμα της προσβολής του Torpedo του αμερικανικού υποβρυχίου. Τον Οκτώβριο του 1944, οι δύο μεγαλύτερες Lincora Ιαπωνία έγιναν τελικά σε μια σοβαρή μάχη. Στη θάλασσα του Sibyan, επιτέθηκαν αμερικανικά αεροσκάφη. Τιμή, το χτύπημα του εχθρού προκλήθηκε στη Μουσίδα. Το πλοίο βυθίστηκε μετά το χτύπημα περίπου 30 τορπίλες και αεροσυμπιεσθέντες. Μαζί με το πλοίο, ο καπετάνιος του και περισσότερο από χίλια μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.

5. Σοβιετική Ένωση - Μήκος 269 μ
Γραμμικά πλοία του έργου 23 τύπου "Σοβιετική Ένωση" - ένα σχέδιο γραμμικών πλοίων, χτισμένο για το Ναυτικό ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του 1930 - στις αρχές της δεκαετίας του 1940, στο πλαίσιο της κατασκευής του κατασκευαστικού κατασκευαστικού έργου "Big Maritime και Ocean Fleet". Κανένα από τα βουλωμένα πλοία του έργου δεν κατάφερε να ολοκληρωθεί και να συμπεριλάβει στον Σοβιετικό στόλο. Το 1938, το γραμμικό πλοίο "Σοβιετική Ένωση". Το μήκος του πλοίου έπρεπε να είναι 269 μέτρα και μετατόπιση νερού - 65 χιλιάδες τόνους. Πιστεύεται ότι οι νέοι θωρηκοί θα ήταν οι μεγαλύτεροι και ισχυροί στον κόσμο. Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικός πόλεμος Το θωρηκτό χτίστηκε κατά 19%. Για να ολοκληρώσετε το πλοίο που θα μπορούσε να είναι ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο και απέτυχε.

4. Wisconsin - μήκος 270 m
Το Wisconsin είναι ένα αμερικανικό θωρηκτό της Αϊόβα. Σε μήκος, είχε 270 μέτρα, μετατόπιση - 55 χιλιάδες τόνους. Χτισμένο σε ναυπηγείο στη Φιλαδέλφεια, ΗΠΑ. Ακολούθησε στις 7 Δεκεμβρίου 1943. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, συνοδεύονται ομάδες αεροσκαφών και υποστηριζόμενες επιχειρήσεις προσγείωσης. Συμμετείχε κατά τη διάρκεια του πολέμου στον Περσικό Κόλπο. Το "Wisconsin" είναι ένα από τα τελευταία θωρηκτά στο αποθεματικό των ναυτικών δυνάμεων των ΗΠΑ. Διαγράφηκε το 2006. Τώρα το σκάφος βρίσκεται στον αιώνιο χώρο στάθμευσης στο Μουσείο Nauticus στο Norfolk της Βιρτζίνια.

3. Αϊόβα - Μήκος 270 μ
Η τρίτη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο είναι το αμερικανικό θωρηκτό της Αϊόβα με μήκος 270 μέτρων και μετατόπιση 58 χιλιάδων τόνων. Το πλοίο ενέκρινε το 1943. Κάποια στιγμή χρησιμοποιήθηκε στο Βόρειο Ατλαντικό και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στον Ειρηνικό Flot ΗΠΑ. Διαγράφηκε στις 24 Μαρτίου 1949. Στις 24 Αυγούστου 1951, το πλοίο υποστήριξης πυροβολικού κατατάχθηκε ξανά, συμμετείχε στον πόλεμο με την Κορέα. Ήταν μέρος του στόλου του Ατλαντικού των Ηνωμένων Πολιτειών. Στις 28 Απριλίου 1984 ολοκληρώθηκε ο εκσυγχρονισμός στην Αϊόβα, ο εκσυγχρονισμός ολοκληρώθηκε και πάλι στο πλαίσιο του προγράμματος του Προέδρου του Στόλου Ragan από 600 πλοία. Το 1989, μια έκρηξη ενός από τα όπλα συνέβη στην Αϊόβα κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ως αποτέλεσμα του οποίου σκοτώθηκαν 47 ναυτικοί. Τώρα το σκάφος βρίσκεται στον αιώνιο πάρκινγκ ως ένα μουσείο πλοίο στο λιμάνι του San Pedro (Λος Άντζελες).

2. Νιου Τζέρσεϋ - μήκος 270,53 μ
Η δεύτερη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο είναι το αμερικανικό πλοίο "New Jersey" ή "Black Dragon". Το μήκος του είναι 270,53 μέτρα. Αναφέρεται στην Iowa Linkuram. Αναρροφημένο με το ναυπηγείο το 1942. Το θωρηκτό πραγματοποίησε τις λειτουργίες του συνοδευτικού φορέα αεροσκαφών στον Ειρηνικό Ωκεανό. Το 1950 συμμετείχε στη σύγκρουση στην Κορέα, καθώς και στον πόλεμο στο Βιετνάμ από το 1968 το 1969 και τις συγκρούσεις στο Λίβανο το 1983-1984. Καταχωρήθηκε στο Reserve 8 Φεβρουαρίου 1991. Το 1999, το New Jersey Battleship μετατράπηκε σε ναυτικό μουσείο και από τις 15 Οκτωβρίου 2000 στον Αιώνιο Σταθμό στο Camden, New Jersey.

1. Missouri - μήκος 271 m
Το αμερικανικό γραμμικό πλοίο Μισσούρι κατευθύνεται από μια λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο. Είναι ενδιαφέρον, όχι μόνο εντυπωσιακά μεγέθη (το μήκος του πλοίου είναι 271 μέτρα), αλλά και επειδή αυτό είναι το τελευταίο αμερικανικό θωρηκτό. Επιπλέον, ο Μισσούρι εισήλθε στην ιστορία λόγω του γεγονότος ότι επί του σκάφους τον Σεπτέμβριο του 1945, υπογράφηκε η συνθηκολόγηση της Ιαπωνίας. Το Supercolabell μειώθηκε το 1944. Το κύριο καθήκον ήταν η συνοδεία των μεταφορέων αεροσκαφών του Ειρηνικού. Συμμετείχε στον πόλεμο στον Περσικό Κόλπο, όπου άνοιξε τελευταία φορά την τελευταία φορά. Το 1992, οι Ηνωμένες Πολιτείες προήλθαν από το Ναυτικό των ΗΠΑ. Από το 1998, το Μιζούρι ήταν η κατάσταση ενός πλοίου του Μουσείου. Ο χώρος στάθμευσης του θρυλικού σκάφους βρίσκεται στο Pearl Harbour. Όντας ένα από τα πιο διάσημα πολεμικά πλοία στον κόσμο, δεν έχει εμφανιστεί σε ντοκιμαντέρ και καλλιτεχνικές ταινίες. Πλοία βαρέων φορτίων καρφωμένες με μεγάλες ελπίδες. Είναι χαρακτηριστικό ότι δεν δικαιολογούσαν τον εαυτό τους. Εδώ είναι ένα παράδειγμα των μεγαλύτερων θωρηκτών που χτίστηκαν ποτέ από ένα άτομο - ιαπωνικά γραμμικά πλοία "Musasi" και "Yamato". Και οι δύο υπέστη ήττα από την επίθεση του αμερικανικού βομβιστή και δεν είχαν χρόνο να πυροβολούν τα εχθρικά πλοία από τα κύρια calibers τους. Ωστόσο, θα είναι στη μάχη, το πλεονέκτημα θα εξακολουθούσε να βρίσκεται στην πλευρά του αμερικανικού στόλου, εξοπλισμένο από τον χρόνο δέκα συνδέτες εναντίον δύο ιαπωνικών γίγαντων.

Για μια πλήρη κατανόηση των έργων ζωγραφικής: Το θωρηκτό είναι μια τάξη βαρέων θωρακισμένων πολεμικών πλοίων με μετατόπιση από 20 έως 70 χιλιάδες τόνους, μήκος από 150 έως 280 μ., Με ένα διαμέτρημα του κύριου διαμετρήματος 280-460 mm, με ένα πλήρωμα του 1500-2800 άτομα.

Οι θωρηκτό έγιναν η εξελικτική ανάπτυξη των αρμοδιών του δεύτερου μισού του 19ου αιώνα. Όμως, πριν βυθίστηκαν, γραπτά από τα μουσεία, τα πλοία έπρεπε να επιβιώσουν πολύ. Πάρτε για αυτό και μιλήστε.

Richelieu

• Μήκος - 247,9 μ
• Μετατόπιση - 47 χιλιάδες τόνοι

Ονομάστηκε προς τιμήν του διάσημου πολιτικού της Γαλλίας Cardinal Richelieu. Χτίστηκε με σκοπό να σταματήσει το στόλο στροβιλισμού της Ιταλίας. Στην πραγματική μάχη, δεν επισκέφθηκα ποτέ, εκτός από τη συμμετοχή στη λειτουργία της Σενεγάλης το 1940. Θλίψη: το 1968, ο Richelieu στάλθηκε σε θραύσματα. Μόνο ένα από τα όπλα του επέζησε - εγκατεστημένο στο λιμάνι του Brest ως μνημείο.

Πηγή: wikipedia.org.

Λισμακή

• Μήκος - 251 μ
• Μετατόπιση - 51 χιλιάδες τόνους

Αναρροφημένο με το ναυπηγείο το 1939. Κατά τη διάρκεια της κατάβασης, ο Führer του Τρίτου Ράιχ ήταν παρόν, ο ίδιος ο ίδιος ο Adolf Hitler. Το Bismarck είναι ένα από τα πιο γνωστά πλοία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Είναι ένας ηρωικός καταστράφηκε η αγγλική ναυαρχίδα, η "κουκούλα". Για αυτό, το ίδιο ηρωικό και πληρωμένο: ο Lincard έλαβε ένα πραγματικό κυνήγι, και πιάστηκαν. Τον Μάιο του 1941, βυθίστηκαν βρετανικά πλοία και τορπίλες με παρατεταμένη μάχη Bismarck.

Πηγή: wikipedia.org.

Tyrpitz

• Μήκος - 253,6 μ
• Μετατόπιση - 53 χιλιάδες τόνους

Αν και το δεύτερο μεγαλύτερο θωρηκτό της Ναζιστικής Γερμανίας ξεκίνησε στο νερό το 1939, σε πραγματικές μάχες δεν μπορούσε να συμμετάσχει πρακτικά. Απλώς κατείχε την παρουσία του που συνδέθηκε με τα χέρια της Αρκτικής Συνέλευσης της ΕΣΣΔ και του Βρετανικού Στόλου. Το 1944, ως αποτέλεσμα της Tyrpian Aviation, εξειδικευμένο. Και στη συνέχεια με τη βοήθεια ειδικών υπερτιμητών βόμβων όπως το Tallboy.

Πηγή: wikipedia.org.

Yamato

• Μήκος - 263 μ
• Πρωτάθλημα - 2500 άτομα

Το "Yamato" είναι ένα από τα μεγαλύτερα γραμμικά πλοία στον κόσμο και το μεγαλύτερο σκάφος μάχης στην ιστορία που παράγει ποτέ στη θαλάσσια μάχη. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944 σχεδόν δεν συμμετείχε σε μάχες. Έτσι, "για τα μικρά πράγματα": τα αμερικανικά πλοία.

Στις 6 Απριλίου 1945 δημοσιεύθηκε σε άλλο ταξίδι, ο στόχος είναι να αντισταθούμε στα στρατεύματα του Yankees στην Οκινάουα. Ως αποτέλεσμα, 2 ώρες στη σειρά "Yamato" και άλλα ιαπωνικά σκάφη ήταν στην κόλαση - απολύθηκαν από 227 αμερικανικά πλοία καταστρώματος. Το μεγαλύτερο θωρηκτό της Ιαπωνίας δήλωσε 23 αερόσακους και τορπίλες → έσπευσαν το ρινικό διαμέρισμα → το πλοίο βυθίστηκε. 269 \u200b\u200bάνθρωποι επέζησαν το πλήρωμα, οι 3 χιλιάδες ναυτικοί πέθαναν.

Πηγή: wikipedia.org.

Μουσιά

• Μήκος - 263 μ
• Μετατόπιση - 72 χιλιάδες τόνους

Το δεύτερο μεγαλύτερο ιαπωνικό πλοίο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Επιτυχία το 1942. Η τύχη του "musashi" είναι τραγική:

• Η πρώτη καμπάνια είναι μια διμοιότητα στη μύτη (επίθεση τορπιλών του αμερικανικού υποβρυχίου).
• Τελευταία πεζοπορία (Οκτώβριος 1944, στη θάλασσα του Σίβιαν) - έπεσε υπό την επίθεση των αμερικανικών αεροσκαφών, που αλιεύονται 30 τορπίλες και αέραζες.
• Μαζί με το πλοίο, ο καπετάνιος του και περισσότερο από χίλια μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.

4 Μαρτίου 2015, 70 χρόνια μετά το θάνατο, βυθίστηκε το "Musashi" στα ύδατα του Σίμπιαν βρήκε έναν αμερικανικό εκατομμυριούχο Paul Allen. Το θωρηκτό στηρίζεται στο βάθος ενός και μισού χιλιομέτρων.

Πηγή: wikipedia.org.

Σοβιετική Ένωση

• Μήκος - 269 μ
• Μετατόπιση - 65 χιλιάδες τόνους

"Scoops" δεν χτίσουν θωρηκτά. Δοκιμάσαμε μόνο μία φορά - το 1938 άρχισαν να θέτουν τη "Σοβιετική Ένωση" (θωρηκτό έργο 23). Με την αρχή του μεγάλου πατριωτικού πλοίου ήταν έτοιμο κατά 19%. Αλλά οι Γερμανοί άρχισαν να επιτίθενται ενεργά και τρομακτικοί φοβισμένοι σοβιετικοί πολιτικοί. Τα τελευταία τρέμλα χέρια υπέγραψαν ένα διάταγμα που να σταματάει την κατασκευή ενός Lincard, όλες οι δυνάμεις τριάντα τέσσερα έσπευσαν να σφραγίσουν. Μετά τον πόλεμο, το σκάφος αποσυναρμολόγησε το μέταλλο.

09 Σεπ 2012.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, σε πολλές χώρες, η ιδέα της δημιουργίας γευστικών δεσμών, οι οποίες θα τους εγγυήσουν την υπεροχή στη θάλασσα, σχεδόν συγχρόνως προέκυψαν. Αυτά τα θωρηκτά έπρεπε να υπερβούν τα πάντα που δημιουργήθηκαν σε αυτά. Ο πρώτος που αρχίζει να δημιουργεί SuperLinkors στην Ιαπωνία, στη συνέχεια στην ΕΣΣΔ, Γερμανία και, τέλος, στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τι είναι ενδιαφέρον, ο πλοίαρχος των θαλασσών, το Ηνωμένο Βασίλειο, όχι μόνο δεν δημιούργησε superlinkores, αλλά προσπάθησε να αποτρέψει άλλες μεγάλες θαλάσσιες δυνάμεις από αυτό. Ολοκλήρωσε την κατασκευή των υπερεκτιμών μόνο της Ιαπωνίας.
Στις 6 Φεβρουαρίου 1922, οι Ηνωμένες Πολιτείες, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία, η Ιταλία και η Ιαπωνία κατέληξαν σε συμφωνία της Ουάσινγκτον σχετικά με τον περιορισμό των θαλάσσιων όπλων. Η απόφαση ιδρύθηκε από τις «ναυτικές διακοπές», για περίοδο 10 ετών, όταν ήταν μεγάλα πλοία . Η συμφωνία ξεκίνησε μέχρι το 1936 και οι Βρετανοί προσπάθησαν να πείσουν όλους να περιορίσουν το μέγεθος των νέων πλοίων 26 χιλιάδες τόνοι μετατόπισης και 305 mm του κύριου διαμετρήματος. Ωστόσο, μόνο οι Γάλλοι συμφώνησαν για την κατασκευή ενός ζευγαριού μικρών θωρηκτών όπως το "Dunkirk", σχεδιασμένο να εξουδετερώνει τους γερμανούς τσέπης συνδέσμους του τύπου DOYCHLAND, καθώς και οι ίδιοι οι Γερμανοί που ζήτησαν τουλάχιστον να βγει από τις ενέργειες του Ο κόσμος των Βερσαλλιών και συμφώνησε σε τέτοιους περιορισμούς κατά την οικοδόμηση πλοίων όπως το "Sharnhorst", ωστόσο, χωρίς να συγκρατεί υποσχέσεις για μετατόπιση. Μετά το 1936, ο αγώνας θαλάσσιων βραχιόνων συνεχίστηκε, αν και επίσημα, τα πλοία εξακολουθούσαν να υποταθούν στους περιορισμούς της συμφωνίας της Ουάσινγκτον. Το 1940, ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, αποφασίστηκε να αυξηθεί το όριο της μετατόπισης σε 45 χιλιάδες τόνους, αν και η απόφαση αυτή δεν διαδραμάτισε πλέον κανένα ρόλο.
Τα πλοία έγιναν τόσο δαπανηρά που η απόφαση να οικοδομηθεί έγινε καθαρά πολιτικός και συχνά ασχολήθηκε με βιομηχανικούς κύκλους, προκειμένου να παράσχει εντολές για τη βαριά βιομηχανία. Η πολιτική ηγεσία συμφώνησε με την κατασκευή τέτοιων πλοίων, ελπίζοντας να εξασφαλίσει την απασχόληση της ναυπηγικής και άλλων βιομηχανιών κατά τη διάρκεια της μεγάλης κατάθλιψης και την επακόλουθη αποκατάσταση της οικονομίας.
Ο στρατός δεν βγήκε για να εγκαταλείψει αποδεδειγμένες αποφάσεις και να κάνει ένα στοίχημα στις αεροπορικές και υποβρύχια, πιστεύοντας ότι η χρήση των τελευταίων επιτευγμάτων της τεχνολογίας θα επιτρέψει νέους συνδέσμους υψηλής ταχύτητας να εκπληρώσουν τα καθήκοντά τους σε νέες συνθήκες. Οι πιο αξιοσημείωτες καινοτομίες στους συνδέσμους ενσωματώθηκαν σε οχήματα Nelson, οι εγκαταστάσεις μειωτήρα που επέτρεψαν στους έλικες να λειτουργήσουν στις πλέον πλεονεκτικές λειτουργίες και η χρήση ατμού με υψηλότερες παραμέτρους κατέστησε δυνατή την παροχή της ισχύος μιας μονάδας σε 40-70 χιλιάδες HP . Αυτό επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας των νέων θωρηκτών σε 27-30 κόμβους.
Ιαπωνία.
Το 1934, η ιαπωνική ηγεσία υιοθέτησε μια μυστική απόφαση να αρνηθεί να συμμορφωθεί με τους συμβατικούς περιορισμούς (35.000 τόνους) και να αναπτύξει ένα έργο, εν γνώσει του ανώτερη ξένη. Πιστεύεται ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν θα χτίσουν γραμμικά πλοία, ανίκανοι να περάσουν το κανάλι του Παναμάμαν και ως εκ τούτου η εκτόπισή τους θα περιοριστεί, σύμφωνα με την αξιολόγηση των ιαπωνικών ειδικών, 60.000 τόνων (στην πραγματικότητα, ως η κατασκευή των θωλοκομένων θωρηγώσεων της Μοντάνα που δεν διέρχονται στις τότε οι παράμετροι καναλιού έδειξαν ότι αυτή η εκτίμηση υποτιμήθηκε).
Οι Ιάπωνες ναύαρις, οι οποίοι θεωρούσαν τα πεδία μάχης της κύριας δύναμης σοκιάς του στόλου, πίστευαν ότι τα πλοία αυτού του τύπου, που χτίστηκαν σε επαρκείς ποσότητες, θα αποτελέσουν έναν αυτοκρατορικό στόλο με αποφασιστικό πλεονέκτημα στην εκτιμώμενη γενική μάχη με τον Ειρηνικό στόλο της United Κράτη. Μόνο ο έγκυρος ναύαρχος Yamamoto Isoroku τηρείται στη γνώμη του καθοριστικού ρόλου των αερομεταφορέων και των ασυνειακών δυνατοτήτων του θωρηκτού.
Το "Yamato" τοποθετήθηκε στις 4 Νοεμβρίου 1937 στο ναυπηγείο VMS στην Kura. Ο «αδελφός» του "Musasi" έβαλε στις 29 Μαρτίου 1938 στο ναυπηγείο του Mitsubishi στο Nagasaki. Η κατασκευή διεξήχθη σε μια ατμόσφαιρα πρωτοφανούς μυστικότητας. Ο τόπος κατασκευής έκλεισε σε όλες τις πλευρές με τα τσούκια από τα χαλιά Sisali. Μετά το κλείστρο των πλοίων, καλύφθηκαν επιπλέον με δίκτυα καμουφλάζ. Οι φωτογραφίες όλων των εργαζομένων τοποθετήθηκαν σε ειδικά άλμπουμ και συγχωνεύθηκαν μαζί τους όλες εισερχόμενες και εγκαταλείψεις. Έργα που οργανώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε κανένας από τους μηχανικούς να μην μπορεί να πάρει όλα τα σχέδια και τις προδιαγραφές. Για τους σκοπούς της παραπληροφόρου, όλα τα έγγραφα έδειξαν το υπογεγραμμένο διαμέτρημα των κύριων όπλων - 406 mm και ο προϋπολογισμός της κατασκευής χωρίστηκε σε διαφορετικά έργα, έτσι ώστε η τεράστια αξία να μην κολλήσει στο μάτι. Η διατήρηση του μυστηρίου εξασφάλισε τελικά - το εξωτερικό δεν γνώριζε τα αληθινά χαρακτηριστικά των θωρηκτών μέχρι το τέλος του πολέμου.

"Yamato" πλήρως. 1941

Το κόστος και οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι Ιάπωνες, μοιάζουν σε μεγάλο βαθμό από την ιστορία της κατασκευής των γραμμικών οχημάτων μας της Σοβιετικής Ένωσης. Για την ευημερούσα ολοκλήρωση τέτοιων έργων, σημειώθηκε σημαντική προσπάθεια της οικονομίας ολόκληρης της χώρας, συγκρίσιμη με τα σύγχρονα διαστημικά προγράμματα και έπρεπε να λύσει μια μάζα καθηκόντων που δεν σχετίζονται άμεσα με τη ναυπηγική βιομηχανία.
Συγκεκριμένα, ήταν απαραίτητο να εκσυγχρονίσουμε τα μεταλλουργικά φυτά, να δημιουργηθούν νέοι πλωτικοί γερανοί, ρυμουλκούμενα και να μεταφέρουν τους κύριους πύργους του κύριου διαμετρήματος για την κατασκευή ενός ειδικού σκάφους με μετατόπιση 1.800 τόνων. Για να εξασφαλιστεί περαιτέρω κατασκευή της σειράς, οι Ιάπωνες ξεκίνησαν την κατασκευή τεσσάρων μεγάλων αποβάθρων, αλλά τελείωσε τελείως το έργο δεν είχε χρόνο.
Τυπικά, έχοντας το πιο παχύ ανάμεσα στη θωράκιση των συνδέσμων, το "Yamato" δεν ήταν το πιο προστατευμένο. Η ιαπωνική μεταλλουργία της δεκαετίας του 1930 καθυστέρησε πίσω από τη Δυτική και η επιδείνωση των αγγλο-ιαπωνικών σχέσεων καθιστούσε αδύνατη την πρόσβαση στις τελευταίες τεχνολογίες. Ο νέος Ιάπωνας Bron of VH (Vickers Hardened) αναπτύχθηκε με βάση το British VC (Vickers τσιμέντο), το οποίο παράγεται στην Ιαπωνία με άδεια από το 1910, κατά τη γνώμη των Αμερικανών ειδικών που διερεύνησαν αυτή την πανοπλία μετά τον πόλεμο, την προστατευτική αποτελεσματικότητα του εκτιμάται ότι είναι ένας συντελεστής 0,86 σε σχέση με την αμερικανική κατηγορία θωράκισης "Α". Ιδιαίτερα υψηλής ποιότητας βρετανική πανοπλία CA ιαπωνική δείγμα κατώτερη σχεδόν ένα τρίτο, δηλαδή, ένα CA 300 mm είναι αρκετό για το ισοδύναμο 410 mm.

Το "Yamato", το 1945. Ο Πύργος Επικεφαλής του βοηθητικού διαμετρήματος αντικαθίσταται από 127 mm αντι-αεροσκάφος. Σχέδιο

Το καθυστέρηση ως ένα θωρακισμένο υλικό σε συνδυασμό με τα τεράστια μεγέθη των σχεδιαστών των σχεδιαστών LED του θωρηκτικού LED στην ιδέα της επίλυσης του προβλήματος της προστασίας "στο μέτωπο", που οφείλεται στη μέγιστη αύξηση του πάχους της θωράκισης. Οι συνδετήρες όπως το "Yamato" ενοικιάστηκαν σύμφωνα με το σύστημα "Όλους ή Τίποτα", το οποίο υπονοούσε τη δημιουργία της Armor Citadel που υπερασπίζεται τα ζωτικά κέντρα ενός πλοίου που παρέχει ένα απόθεμα πλευστότητας, αλλά αφήνοντας απροστάτευτο οτιδήποτε άλλο. Η ακρόπολη "Yamato" αποδείχθηκε το συντομότερο μεταξύ των συνδετήρων της κατασκευής των 30 ετών σε σχέση με το μήκος του πλοίου - μόνο το 53,5%.
Μια περίληψη αξιολόγησης της ποιότητας της θωράκισης και της συναρμολόγησης της στα τελευταία λινάτες της Ιαπωνίας αφήνει πολλά επιθυμητά. Αυτό οφείλεται κυρίως, πάνω απ 'όλα, η κλίμακα των προβλημάτων που τίθενται πριν από τους δημιουργούς των μεγαλύτερων γραμμικών πλοίων στον κόσμο ... η ποιότητα κράτησης ήταν γενικά μέτρια, δηλαδή, χειρότερη από ό, τι θα μπορούσε να είναι με τέτοιες μεγάλες διαστάσεις και το πάχος της πανοπλίας.
Τα ήδη υπάρχοντα πυροβόλα όπλα 410 mm συζητήθηκαν ανεπαρκώς ισχυρά και η απόφαση έγινε υπέρ 460 mm. Η ανάπτυξη αυτών των όπλων ξεκίνησε το 1934 και ολοκληρώθηκε μέχρι το 1939. Για να διατηρηθεί η μυστικότητα, ονομάστηκαν "40-SK μοντέλο 94". Ο σχεδιασμός, λόγω της συνέχειας της ανάπτυξης των αρχών της δεκαετίας του 1920, ήταν ένας συνδυασμός σύγχρονης τεχνολογίας στερέωσης με αρχαϊκή ναυτική ναυτική. Το μήκος του κυλίνδρου ήταν 45 βαθμίδων, το βάρος του κυλίνδρου ήταν 165 τόνους. Συνολικά παρήχθησαν 27 κορμούς. Ο φορτιστής πραγματοποιήθηκε σε σταθερή γωνία + 3 °, η ταχύτητα ανάλογα με το εύρος πυροβολισμού ήταν ένα και μισό - δύο λήψεις ανά λεπτό. Κάθε ένα από τα τρία όπλα ζυγίστηκε 2510 τόνους.

"Yamato" σε δοκιμές. 1941

Ο εξοπλισμός του οργάνου των θωρηκτών κατά την είσοδο σε ισχύ ήταν πολύ σπάνια στα δυτικά πρότυπα. Στην πραγματικότητα, η Yamato και η Musasi είχαν συνηθισμένη για τα ιαπωνικά πλοία με ένα σύνολο ραδιοφωνικών σταθμών, αλλά σημαντικά αυξημένη δύναμη, η οποία κατέστησε δυνατή τη χρήση τους ως ναυαρχίδα. Στις αρχές του 1942, κανένα πλοίο του αυτοκρατορικού στόλου δεν είχε ραντάρ.
Γενικά, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός των ιαπωνικών πλοίων ήταν ο προς τα πίσω, ο οποίος εκδηλώθηκε ιδιαίτερα στις μάχες που συχνά συνέβησαν σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας ή τη νύχτα. Μπορείτε να εξηγήσετε αυτό το γεγονός μάλλον μια υποεκτίμηση του ρόλου του ηλεκτρονικού εξοπλισμού, αφού, αν το επιθυμείτε, τα πλοία θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με πολύ τέλειο γερμανικό ραντάρ.
Κατά την ανάθεση του πληρώματος του Yamato, υπήρχαν 2200 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 150 αξιωματικών, αλλά πραγματικά ήταν πολύ περισσότερο από την αρχή. Η Musasi βγήκε να συμμετάσχει στη μάχη των Φιλιππίνων, έχοντας ένα 2400 άτομο στο πλοίο. Το πλήρωμα "Yamato" στην τελευταία του εκστρατεία ξεπέρασε τα 3000, η \u200b\u200bοποία οφείλεται σε αύξηση του αριθμού των υπηρεσιών πυροβολικού αντι-αεροσκάφους.
Οι εγχώριες συνθήκες για το "Yamato", αν και φαινόταν ικανοποιητικό για τα ευρωπαϊκά και ακόμη περισσότερα αμερικανικά πρότυπα, ήταν σημαντικά καλύτερες από ό, τι στα προηγούμενα ιαπωνικά λωρίνια: στο "Yamato" για κάθε μέλος του πληρώματος αντιπροσώπευε 3.2 κυβικά μέτρα οικιστικών χώρων, ενώ στο προκάτοχους - από 2,2 έως 2,6. Ένα ακόμα πιο άνετο "Yamato" κοίταξε το φόντο των βαρέων κρουαζιερόπλοιων (1,3-1,5 κυβικά μέτρα), και ιδιαίτερα καταστρέφοντας (1 κυβικό μέτρο). Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στον ιαπωνικό στόλο "Yamato" και Musasi "ήταν παρατσούκλα από τα" Ξενοδοχεία "- είχαν ακόμη και μεγάλες αλυσίδες για κολύμβηση στην ομάδα, ενώ στη συντριπτική πλειοψηφία των ιαπωνικών πλοίων, οι υγιεινές διαδικασίες μειώθηκαν στο νερό σε νερό επάνω κατάστρωμα. Παρ 'όλα αυτά, οι Kubricks εξακολουθούν να παρέμεναν κοντά, τα περάσματα είναι στενά και η μαγειρεία και ο υδραυλικός εξοπλισμός είναι πρωτόγονοι. Οι ιαπωνικοί κατασκευαστές παραδοσιακά δεν εξέτασαν τις οικιακές ανέσεις για την ομάδα με την προτεραιότητά τους, πιστεύοντας ότι οι ναυτικοί του αυτοκρατορικού στόλου θα πρέπει να υπομείνουν δυσκολίες.
Τον Οκτώβριο του 1944, οι Ιαπωνικοί SuperLinkors τελικά ρίχνονταν σε μια σοβαρή μάχη. Οι Αμερικανοί άρχισαν να προσελκύουν τις Φιλιππίνες και αν η επιτυχία της επιχείρησης, η επιχείρηση θα μπορούσε να καταστρέψει την ιαπωνική αμυντική περίμετρο και να αποκοπεί την Ιαπωνία από τις κύριες πηγές πρώτων υλών και πετρελαίου. Το ποσοστό ήταν πολύ υψηλό, και η ιαπωνική εντολή αποφάσισε να κρατήσει μια γενική μάχη. Το σχέδιο "Sea" ("Victory") ήταν ένα εξαιρετικό επίτευγμα της λειτουργικής τέχνης. Δεδομένου ότι οι αερομεταφορείς του αυτοκρατορικού στόλου ήρθαν στην πτώση, ο κύριος ρόλος ανατέθηκε σε σημαντικά πλοία πυροβολικού.
Το πρωί της 24ης Οκτωβρίου, όταν τα ιαπωνικά πλοία ήταν στη θάλασσα του Σίμπιαν, άρχισαν οι τεράστιες επιθέσεις της αμερικανικής αεροπορίας κατάστρωμα. Λόγω της περιστασιακής σύμπτωσης, τα κύρια χτυπήματα των Αμερικανών στοχεύουν στη Μουσίδα. Κατά τη διάρκεια των πρώτων τριών ωρών, το θωρηκτό έλαβε τουλάχιστον τρία τορπιλούς και μια σειρά από επιτυχίες βομβαρδισμού. Το ρολό κατάφερε να καθορίσει την παραποίηση, αλλά το πλοίο είχε ήδη αποδεχθεί πάρα πολύ νερό, είχε μια μεγάλη διαφορά στη μύτη και σταδιακά χαμένη ταχύτητα. Μετά από 15 ώρες, το θωρηκτό υποβλήθηκε και πάλι σε ισχυρές επιθέσεις τορπίλες και βομβαρδιστικά κατάδυσης και έλαβε πολλά Torpedo και επιτυχίες βομβαρδισμού. Αν και μετά από 16 ώρες η επίθεση τελείωσε, η πλημμύρα των εσωτερικών χώρων του Lincard βγήκε από τον έλεγχο.
Στις 19,36, το πεδίο της μάχης γύρισε και βυθίστηκε. Σύνολο "Musashi" πήρε 11-19 τορπίλες και 10-17 βόμβες αέρα. 1023 μέλη του πληρώματος πέθαναν, συμπεριλαμβανομένου του αντιπολιονιστή του διοικητή της Ingorati, ο οποίος προτιμούσε να πεθάνει μαζί με το πλοίο του. Η απώλεια των Αμερικανών ανήλθε σε 18 αεροσκάφη από 259 συμμετέχοντας σε επιθέσεις.

Musashi κάτω από τις αμερικανικές βόμβες. Sea Sibian, 24 Οκτωβρίου 1944
Στο "Yamato", το οποίο έγινε η ναυαρχίδα της ιαπωνικής ένωσης, πήρε τον εχθρό για έναν από τους αεροσκάφους υψηλής ταχύτητας και πίστευε ότι είχε ένα cruiser. Παρ 'όλα αυτά, οι Ιάπωνες εισήλθαν στη μάχη. Το "Yamato" για πρώτη φορά στην καριέρα του άνοιξε πυρκαγιά στον εποπτικό εχθρό στις 6:58 από απόσταση 27χλμ. Τα πρώτα άλατα αντιπροσώπευαν τους λευκούς αερομεταφορέα αεροσκάφους (λευκές πεδιάδες) και οι αρλιτροτροπέτες πίστευαν ότι είχαν επιτύχει χτυπήματα.
Στο μέλλον, η μάχη έχει αρχίσει να ακολουθεί τους Ιάπωνες ενός έξυπνου εχθρού, η οποία απάντησε με επιθέσεις αεροσκαφών και καταστροφών. Κατά τη διάρκεια των επόμενων τριών ωρών, τα ιαπωνικά πλοία απολύθηκαν πολυάριθμους στόχους και θεωρούσαν αρκετούς αμερικανικούς αερομεταφορείς και κρουαζιέρες. Ο σκοποβολής παρεμποδίστηκε από περιοδικές πλευρές βροχής και τις κουρτίνες καμινάδας του εχθρού. Ως αποτέλεσμα μιας μεγάλης διαφοράς στην ταχύτητα (μέχρι 10 κόμβους), η ιαπωνική σύνδεση τεντώθηκε και ο ναύαρχος Kurita έχασε τον έλεγχο της μάχης. Στις 10:20 1η, η ένωση σαμποτάζ βγήκε από τη μάχη και στράφηκε στην αντίστροφη πορεία, αν και το μονοπάτι προς τον κόλπο Leite, όπου συγκεντρώθηκαν αμερικανικές μεταφορές.
Ήταν παρόμοιο με την ακύρωση το τελευταίο λεπτό της θανατικής ποινής, αν και εκείνη τη στιγμή οι Αμερικανοί δεν μπορούσαν να καταλάβουν αν ήταν η ακύρωση της ποινής ή η καθυστέρηση της εκτέλεσης.
Η απώλεια των Αμερικανών στη μάχη στον Κόλπο του Lehete ανήλθε σε 1 μεταφορέα αεροσκαφών Escort, 2 καταστροφείς και 1 υπουργείο έκτακτης ανάγκης Escort. Παρά την εμπιστοσύνη του πυροβολικού του Yamato σε καλά αποτελέσματα της λήψης της, οι μεταπολεμικές μελέτες έχουν δείξει ότι το πιο πιθανό "Yamato" δεν επιτύχει μια ενιαία σήμανση από το κύριο διαμέτρημα, αν και καταγράφηκαν ορισμένα καλύμματα.
Ήταν η μόνη μάχη στην ιστορία, όταν οι θωρηκτό και οι κρουαζιέρες κράτησαν τους αερομεταφορείς στα αξιοθέατα και ανυψώθηκαν τα αεροσκάφη τους στον αέρα. Η πιθανότητα των Ιαπωνών σας έχασε, χάνοντας τον τελικό αγώνα με βαθμολογία 1: 3 (για ένα αεροσκάφος που έπρεπε να πληρώσω την απώλεια τριών βαρών κρουαζιερόπλοιων). Ένα τέτοιο αποτέλεσμα, παρά όλη της την παράλογη (πάρα πολύ αποφασισμένη η σύγχυση του ιαπωνικού ναύαρχου), έγινε αρκετά συμβολική - το αεροσκάφος οπλισμένο με βόμβες και τορπίλες αποδείχθηκε ισχυρότερη από το ισχυρότερο πυροβολικό.
Υπάρχει επίσης μια άποψη ότι εξαιτίας μιας μεγάλης επιβράδυνσης πριν από τη ρήξη των ιαπωνικών κοχυλιών, τα ιαπωνικά όπλα ραφιών έσπασαν την απροσδόκητη άκρη των αμερικανικών πλοίων και εξερράγη πολύ πίσω τους, γεγονός που οδήγησε στις χαμηλές απώλειες των Αμερικανών , παρά το υψηλό ποσοστό των καλύμματα.
Την 1η Απριλίου 1945, τα αμερικανικά στρατεύματα προσγειώθηκαν στην Okinawa. Δεδομένου ότι η φρουρά του νησιού δεν είχε καμία πιθανότητα να αντικατοπτρίζει την προσγείωση, η ιαπωνική εντολή έκανε την κύρια προσφορά για τις μεθόδους αυτοκτονίας. Δεν αφήνει στην άκρη και τον στόλο, ο οποίος πρότεινε να χρησιμοποιήσει το "Yamato" για να επιτεθεί στα πλοία προσγείωσης του εχθρού, παρά την κυριαρχία του εχθρού στον αέρα και τη θάλασσα.
Το πρωί της 6ης Απριλίου 1945, μια ένωση ως μέρος του Yamato, 1 Light Cruiser και 8 καταστροφήτων εισήλθε στη θάλασσα για να συμμετάσχει στη Δέκα-Ορ-Θ 'Λειτουργία ("Ουρανό-1").
Η ιαπωνική ένωση ανιχνεύθηκε από τον εχθρό νωρίς το πρωί της 7ης Απριλίου. Ξεκινώντας από το μεσημέρι "Yamato" και η συνοδεία του υποβλήθηκαν σε ισχυρές επιθέσεις αμερικανικού αεροσκάφους (μόνο 227 αυτοκίνητα). Δύο ώρες στη μάχη, έχοντας λάβει μέχρι 10 παγίδες και 13 χτύπημα αέρα βόμβες, απέτυχε. Στις 14,23 ο τοπικός χρόνος υπήρξε έκρηξη του ρινικού κελάρου του πυροβολικού του κύριου διαμετρήματος, μετά την οποία το "Yamato" βύθισε. Αποθηκεύστε μόνο 269 άτομα, το μέλος του πληρώματος 3061 πέθανε. Οι απώλειες των Αμερικανών ανήλθαν σε 10 αεροσκάφη και 12 πιλότοι.

"Yamato" στη θάλασσα του Σίβιαν. 24 Οκτωβρίου 1944
Κάθε όπλο είναι καλό όσο χρησιμοποιείται. Από την άποψη αυτή, οι Ιάπωνες θαυμαστές δεν πρέπει να καυχηθούν. Όλες οι αποφασιστικές μάχες του πρώτου μισού του πολέμου πραγματοποιήθηκαν χωρίς τη συμμετοχή του Yamato και της Musasi. Η ιαπωνική εντολή δεν χρησιμοποίησε καν την ευκαιρία να τρομάξει τον εχθρό με τα χαρακτηριστικά των πλοίων. Ως αποτέλεσμα, οι SuperLinkors ρίχτηκαν σε μάχη στην κατάσταση όπου τους Δυναμικά αποδείχθηκε αδιαμφισβήτητα. Μιλώντας για το θάνατο των συνδετήρων, δεν έχει νόημα να μιλάμε για την ανεπαρκή επιβίωση ή την αδυναμία των αντι-αεροσκάφους. Κάτω από αυτές τις επιθέσεις, κανένα πλοίο δεν θα επιβιώσει και πόσο καιρό κατάφεραν να κρατήσουν κάτω από το χαλάζι των κραδασμών, κάνει την τιμή των οικοδόμων τους.
Οι θωρηκτό αυτού του τύπου σηματοδότησαν την κορυφή και ταυτόχρονα ένα αδιέξοδο της ανάπτυξης των θωρηκτών. Ο ρόλος της κύριας δύναμης σοκ στη θάλασσα έχει μετακινηθεί σε αερομεταφορείς.

Σοβιετική Ένωση.
Γραμμικά πλοία έργου 23 (τύπος "Σοβιετική Ένωση") - Το έργο γραμμικών πλοίων, χτισμένο για το Ναυτικό ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του 1930 - αρχές της δεκαετίας του 1940, στο πλαίσιο του κατασκευαστικού προγράμματος του «μεγάλου θαλάσσιου και ωκεανού στόλου». Κανένα από τα βουλωμένα πλοία του έργου δεν κατάφερε να ολοκληρωθεί και να συμπεριλάβει στον Σοβιετικό στόλο.
Πιστεύεται ότι οι νέοι θωρηκοί θα ήταν οι μεγαλύτεροι και ισχυροί στον κόσμο. Η μη χαρακτηρισσιμότητα του πλοίου δόθηκε με ένα κατεστραμμένο ανεξερεύνητο τμήμα του πλοίου και το ταυτόχρονο χτύπημα δύο τορπίλων 21 ιντσών στο κάτω μέρος ή τρεις τορπίλες στο Buli. Έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στην ποιότητα και τη δύναμη της σύνδεσης των πλακών πανοπλίας διαφορετικοί τρόποι: Σε πριτσίνια σε τρεις σειρές σε έναν ελεγκτή, στα πλήκτρα κλπ. Η πιθανότητα συγκόλλησης θεωρήθηκε, η οποία σταδιακά εισήχθη στην πρακτική της σοβιετικής και ξένης ναυπηγικής βιομηχανίας.
Η προγραμματισμένη αξία των πρώτων τεσσάρων πλοίων έργων (1,18 δισεκατομμύρια ρούβλια) ήταν σχεδόν το ένα τρίτο του ετήσιου ναυτικού προϋπολογισμού της χώρας το 1940.
Η γραμμή κεφαλής της Σοβιετικής Ένωσης τοποθετήθηκε στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο της Βαλτικής. Το 1938-1939. Σε δύο άλλες επιχειρήσεις, τοποθετήθηκαν τρεις ακόμη συνδέτες: "Σοβιετική Ουκρανία" στο Νικολάεφ, τη σοβιετική Ρωσία και τη Σοβιετική Λευκορωσία στο Molotovsk. Τον Οκτώβριο του 1940 δόθηκε εντολή να αναστείλει την κατασκευή του Σοβιετικού Πλοίου Λυορωσίας, έτοιμη για 1% και τις κύριες προσπάθειες να επικεντρωθούν στο πλοίο της Σοβιετικής Ένωσης. Λόγω της έναρξης του πολέμου, η κατασκευή των υπόλοιπων πλοίων διακόπτεται (ετοιμότητα " Σοβιετική Ένωση"Ανήλθαν σε 19,44%, Σοβιετική Ουκρανία - μόνο 7%), και στο τέλος του πολέμου, αποσυναρμολογήθηκαν τα ημιτελή πλοία.

Γερμανία.
Γραμμικά οχήματα τύπου H (επίσης H-39) - Τύπος μη πραγματοποιηθέντος γερμανικού γραμμικού πλοίου του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Το φιλόδοξο γερμανικό πρόγραμμα ναυπηγείων του 1939, γνωστό και ως σχέδιο "Z", παρέχεται για την κατασκευή έξι γραμμικών πλοίων για αυτό το έργο. Τα περιβλήματα γραμμικών πλοίων είχαν αλφαβητική αρίθμηση H, J, K, L, M, N. Η γερμανική βιομηχανία είχε χρόνο να ξεκινήσει ο δεύτερος κόσμος για να βάλει τα δύο πρώτα κτίρια, τα υπόλοιπα πλοία δεν έγιναν καν. Τον Οκτώβριο του 1939, η κατασκευή των αποθηκευμένων πλοίων σταμάτησε.

ΗΠΑ.
Γραμμικά πλοία του τύπου Montana - Τύπος γραμμικών πλοίων των ΗΠΑ ναυτικού. Περαιτέρω ανάπτυξη γραμμικών πλοίων όπως η Βόρεια Καρολίνα, από πολλές απόψεις είναι μια διευρυμένη επιλογή. Τοποθετούνται, αλλά δεν έχουν ολοκληρωθεί. Ο σύνδεσμος "Montana" σχεδιάστηκε ως επικεφαλής πλοίο σε μια σειρά πέντε μονάδων.
Στις 19 Ιουλίου 1940, διατάχθηκαν 5 γραμμικές φλέβες της τάξης της Μοντάνα, σύντομα η κατασκευή τους καταψύχθηκε επ 'αόριστον, μέχρι τις 21 Ιουλίου 1943 ακυρώθηκε τελικά. Οι θωρηκτό έπρεπε να χτιστούν στο ναυπηγείο VMS στη Νέα Υόρκη, ναυπηγική ναυτικό ναυπηγείο στη Φιλαδέλφεια και ναυπηγική ναυτική ναυπηγεία στο Norfolk.

Linekra Montana διάταξη.

Σύγκριση των έργων των πραγματικών γραμμικών πλοίων με τυποποιημένη μετατόπιση άνω των 50000τ.

	Yamato (Ιαπωνία)	Σοβιετική Ένωση (ΕΣΣΔ)	NZ9 (Γερμανία)	Montana (ΗΠΑ).
Έτος σελιδοδεικτών	1937	1938	1939	1941
Πρότυπη μετατόπιση	62 315 (Έργο.) 63200τ. (Αναλογία)	59150T. (Έργο.) 60190T. (Εκτίμηση)	53489T. (έργο.)	60500t. (έργο.)
Πλήρης μετατόπιση	69 998T. (Έργο.) 72 810T. (Αναλογία)	65 150T. (Έργο.) 67 370Т. (Εκτίμηση)	63 596 (Έργο.)	70 500 (έργο.)
Γκέτου	4 TZ 12 PC 150 000 HP	3 TZ 6 PC 202 000 HP	3-άκαμπτο 12 diz. 148 000 HP	4 TZ 8 PC 172 000 HP
Ταχύτητα εγκεφαλικού επεισοδίου, κόμβους	27,5	28	30,4	28
Κράτηση:
Κύριος ιμάντας	410mm.	375-420 + 20 mm	180-320 + SCOS 120mm	406mm
Ρινίζω	δεν	180-420 mm	150 + 25 mm	δεν
Nizhny belt	100-170-200-270 mm	δεν	δεν	95-210 mm
Θωράκιση σε πρόσθετα	δεν	έως 220 mm	έως 150 mm	δεν
Κράτηση κατάστρωμα	Κύρια 200-230 mm	25 + 155 + 50 mm	50-60 + 100-150 mm	57 + 147-155 + 25 mm
Πύργοι (μέτωπο / πλευρά / οροφή / πίσω):	650/250/270/460 mm	495/230/230/410 mm	400/220 / 180-220 / 325 mm	560 / 254/233 / 370mm
Εξοπλισμός:	9 460/4512 155/60 12 127/40 24 25	9 406/5012 152/58 12 100/56 32 37	8 406/52*12 150/55 16 105/65 16 37	12 406/5020 127/54? 32 40/56 20 20
Βάρος του Volley GK	13140kg	9972kg	8240KG *	14696kg

Μοιράστηκα μαζί σας τις πληροφορίες που "συσσωρεύονται" και συστηματοποιήθηκαν. Ταυτόχρονα, δεν ήταν καθόλου φτωχός και είναι έτοιμος να προχωρήσει περαιτέρω, τουλάχιστον δύο φορές την εβδομάδα. Εάν βρείτε λάθη ή ανακρίβειες στο άρθρο - ενημερώστε. Θα είμαι πολύ ευγνώμων.

Μπροστά σας το USS Iowa είναι το πρώτο από τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά γραμμικά πλοία που αποτελούσαν ποτέ στην υπηρεσία στο θαλάσσιο στόλο των Ηνωμένων Πολιτειών. Εξοπλισμένο με υλοποιεί 406 mm ικανά να γυρίσουν με πυρηνικά κοχύλια, αυτό το πλοίο είναι το μόνο στην αμερικανική ιστορία με μια τέτοια ευκαιρία.

Επιτρέψτε μου να σας πω περισσότερα από αυτό το πλοίο ...

Αυτά τα εννέα όπλα που δίνουν ταυτόχρονη βόλεϊ είναι ένα τρομακτικό, αλλά συναρπαστικό θέαμα. Ωστόσο, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι σε μια κατάσταση πραγματικής μάχης, αυτή η μέθοδος επίθεσης δεν είναι βέλτιστη. Τα κλειστά κύματα κοχύλια είναι τόσο δυνατά που αρχίζουν να επηρεάζουν ο ένας τον άλλον, παραβιάζοντας την τροχιά της πτήσης. Ο στρατός λύθηκε αυτό το πρόβλημα τραβώντας από τα όπλα σε μια γρήγορη ακολουθία - κάθε ξεχωριστό εργαλείο μπορεί να πυροβολήσει ανεξάρτητα.

Το USS Iowa χρησιμοποιήθηκε στο Ειρηνικό Θέατρο Στρατιωτικής Δράσης κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά σύντομα μετά την προφανή αυτή έγινε προφανής ότι ο χρόνος του θωρηκτού τελείωσε. Η πιο ισχυρή δύναμη στη θάλασσα ήταν οι αερομεταφορείς με τα βομβαρδιστικά και τους μαχητές τους. Οι Ηνωμένες Πολιτείες ακυρώθηκαν την κατασκευή δύο από τις έξι τάξεις της Iowa Class πριν από το τέλος του πολέμου. Επίσης, τα κράτη που σχεδιάζονται να δημιουργήσουν Νέα τάξη Γραμμικά πλοία - Οχήματα 65.000 τόνων της κλάσης Montana με 12 406 mm εργαλείες, αλλά ακύρωσαν την ανάπτυξή τους το 1943.

Στις 2 Ιανουαρίου 1944, όπως το ναυαρχικό πλοίο της 7ης γραμμικής διαίρεσης, η Iowa Lincore πήγε Ειρηνικός ωκεανόςόπου έλαβε το βάπτισμα μάχης κατά τη διάρκεια της επιχείρησης στα νησιά Marshall.

Από τις 8 Απριλίου έως τις 16 Οκτωβρίου 1952, το θωρηκτό της Αϊόβα συμμετείχε στον κορεατικό πόλεμο στις επιχειρήσεις μάχης στην ανατολική ακτή της χώρας, παρέχοντας υποστήριξη για τις χερσαίες δυνάμεις με απεργίες πυροβολικού στο Songgin, Hungnam και Koio στη Βόρεια Κορέα.

Ωστόσο, μετά τον πόλεμο, τέσσερις ενσωματωμένες τάξεις Αϊόβα - USS IOWA, USS New Jersey, USS Missouri, και USS Wisconsin ήταν ένα έγκυρο μέρος του πιο ισχυρού στόλου μάχης, το οποίο υπήρχε στον κόσμο για αρκετές δεκαετίες. Στη δεκαετία του 1980, 32 πυραύλους του Tomahawk και 16 Rockets Harpoon προστέθηκαν στο εντυπωσιακό οπλοστάσιο αυτών των παρτίδων και 16 συστημάτων Phalanx.

Επίσης, οι συνδέσεις της κατηγορίας Iowa ήταν τα μόνα πλοία στόλου των ΗΠΑ ικανά να γυρίσουν πυρηνικά κελύφη. Τα κοχύλια τους είχαν την επισήμανση του W23 και "λαμβάνοντας υπόψη την ικανότητά τους από 15 έως 20 κιλά κοιλάδες σε ισοδύναμα της τροατίας, έκαναν 406 mm εργαλεία της Αϊόβα θωρηκτό στο πυρηνικό πυρηνικό πυρηνικό πυρηνικό πυρηνικό πυρηνικό κόσμο."

Στις 24 Φεβρουαρίου 1958, η μάχη ΙΙώβας προέρχεται από το Ναυτικό των ΗΠΑ και μεταφράζεται στο στόλο του Ατλαντικού αποθεματικού. Αλλά η αρχή της δεκαετίας του '80 επέστρεψε στο σύστημα, ενημερώνει πλήρως το πυροβολικό αντι-αεροσκάφους και τη λήψη των τελευταίων ηλεκτρονικών. Τα όργανα του κύριου διαμετρήματος παρέμειναν στη θέση τους. Το βάρος του βλήματος ενός τέτοιου οργάνου είναι ένας τόνος. Εύρος πυροβολισμού - 38 χλμ. Πριν από έξι χρόνια, το αμερικανικό Κογκρέσο απέρριψε την προσφορά του ναυτικού υπουργού να διαγράψει την "Αϊόβα", αναφερόμενος στο ανεπιθύμητο της αποδυνάμωσης του πυροσβέστη του αμερικανικού στόλου.

Τέλος, διαγράψαμε το 1990 και για μεγάλο χρονικό διάστημα βρισκόταν στο χώρο στάθμευσης του στόλου δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας στο Sens Bay (Καλιφόρνια). 28 Οκτωβρίου 2011 ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Ρίτσμοντ της Καλιφόρνιας για να αποκαταστήσει πριν από τη μετάβαση σε ένα μόνιμο μέρος βασιζόμενης στο λιμάνι του Λος Άντζελες. Εκεί θα χρησιμοποιηθεί ως μουσείο

Τύπος συνδέσμων "Αϊόβα" Θεωρούνται το πιο τέλειο στην ιστορία της ναυπηγικής βιομηχανίας. Ήταν κατά τη δημιουργία τους για να δημιουργήσουν σχεδιαστές και μηχανικούς κατάφεραν να επιτύχουν τον μέγιστο συνδυασμό όλων των μεγάλων χαρακτηριστικών μάχης: όπλα, ταχύτητες ταχύτητας και προστασίας. Σύνδεσμοι όπως "Αϊόβα" έβαλαν ένα σημείο στην ανάπτυξη της εξέλιξης των γραμμικών πλοίων. Μπορούν να θεωρηθούν ένα ιδανικό έργο. Εδώ είναι τα ονόματά τους: "Αϊόβα" (BB-61), "New Jersey" (BB-62), "Missouri" (BB-63) και "Wisconsin" (BB-64).

Πληροφορίες για τα όπλα:

Γενικά, η Αϊόβα ήταν ένα αναμφισβήτητο θρίαμβο αμερικανικού ναυπηγείου. Έχει καθοριστεί από τα περισσότερα από τα μειονεκτήματα της πρώτης American Squadron Armor και διαθέτει εξαιρετικά καθίσματα, υψηλή ταχύτητα, εξαιρετική ασφάλεια και ισχυρά όπλα. Αν και αμερικανικά βαριά πυροβόλα όπλα και κατώτερα από την ποιότητα των σύγχρονων βαρέων όπλων του παλιού κόσμου, ωστόσο, τα 35-Calibal πυροβόλα όπλα των 305 χιλιοστών "Αϊόβα", που στέκονται σε ισορροπημένους πύργους, ήταν πολύ πιο αποτελεσματικά επίσημα πιο ισχυρά εργαλεία της Ινδίας. Ένα σημαντικό επιχείρημα υπέρ της Αϊόβα ήταν επίσης το ισχυρό του ενδιάμεσο πυροβολικό και τα πρώτα πραγματικά αμερικανικά όπλα.

Ως αποτέλεσμα, οι Αμερικανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν (πρακτικά χωρίς εμπειρία) θωράκιση, λίγο κατώτερα από τους ευρωπαίους συγχρόνους. Αλλά οι ίδιοι οι Αμερικανοί, προφανώς, δεν είναι σε θέση να δουν τα πλεονεκτήματα του έργου, καθώς οι επόμενες δύο σειρές θωρηκτών δεν δανείστηκαν σχεδόν τίποτα από το σχεδιασμό της "Αϊόβα" (που ήταν σαφώς η σωστή πράξη).