Mikhailov Andrey 15/5/2013 στις 17:00

Ο θάνατος, ή μάλλον, η απροσδόκητη εξαφάνιση του υποβρυχίου "Eridis" του γαλλικού στόλου ταυτόχρονα προκάλεσε μεγάλη αντήχηση στον κόσμο. Η τραγωδία έλαβε χώρα νωρίς το πρωί της 4ης Μαρτίου 1970. Παρά το γεγονός ότι ο τόπος έκτακτης ανάγκης καθιερώθηκε σχεδόν αμέσως, το υποβρύχιο δεν μπορούσε να βρεθεί για σχεδόν δύο μήνες. Και αυτή δεν είναι η μόνη μυστηριώδης λεπτομέρεια αυτής της καταστροφής.

Γενικά, για κάποιο λόγο, λίγα έχουν γραφτεί για το νεκρό γαλλικό υποβρύχιο "Eridis". Ας θυμηθούμε ότι έχουν γραφτεί δεκάδες βιβλία σχετικά με το θάνατο του Ρωσικού Kursk και έχουν γίνει πολλά ντοκιμαντέρ. Ένας από τους πιο διάσημους πυροβολήθηκε από τον διάσημο Γάλλο δημοσιογράφο Jean-Michel Carré. Και ο λόγος και η βάση για την ταινία, παρεμπιπτόντως (και ο ίδιος ο συγγραφέας της ταινίας το παραδέχεται αυτό), ήταν το υλικό που δημοσιεύθηκε στην Pravda.Ru τρία χρόνια μετά το θάνατο του Kursk.

Κατά τη διάρκεια του Διεθνούς Φεστιβάλ Ταινιών Θαλάσσιων και Περιπέτειας "Η Θάλασσα καλεί!", Το οποίο λαμβάνει χώρα στην Αγία Πετρούπολη, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών είχε την ευκαιρία να συνομιλήσει με τον πρώην διοικητή του τρίτου πυρηνικού υποβρυχίου στη Γαλλία, Πίσω Ναύαρχος Jean Marie Mate. Ωστόσο, ο ναύαρχος δεν αποκάλυψε ειδικά μυστικά για τον «Ερίδη», διαφορετικά από αυτά που περιείχαν ο ελάχιστος ανοιχτός τύπος. Αν και ο Jean Marie Mate επισήμανε πολύ σωστά ότι οι υποβρύχιοι, ανεξαρτήτως εθνικότητας και κρατικής σχέσης, παραμένουν πάντα ήρωες. Η ιθαγένειά τους φαίνεται να είναι μία και προκύπτει από ένα επάγγελμα που είναι δύσκολο και επικίνδυνο σε όλους τους στόλους του κόσμου.

Ωστόσο, γιατί δεν έχει δοθεί τόσο λίγη προσοχή στο θάνατο του υποβρυχίου Eridis στον τύπο, τα βιβλία και τις ταινίες; Εξάλλου, η εξαφάνιση και ο θάνατος αυτού του υποβρυχίου στη Μεσόγειο Θάλασσα ήταν ταυτόχρονα μια παγκόσμια αίσθηση ... Το μυστικό των μυστικών. Ωστόσο, βρήκαμε κάποιες πληροφορίες. Έπρεπε να καταφύγω στη βοήθεια μεταφραστών από τους Γάλλους και να σέρνω τα αρχεία του ρωσικού, πιο συγκεκριμένα, του Σοβιετικού Ναυτικού (ο στρατός μας διερεύνησε επίσης αυτήν την καταστροφή). Λοιπόν, και φτυαρίστε καλά το γαλλόφωνο και ρωσόφωνο Διαδίκτυο. Και εδώ μάθαμε.

Το "Eridis" (κατά τη γνώμη μας - "Eurydice") ανήκε στα πετρελαιοκίνητα υποβρύχια της κατηγορίας "Δάφνη", εκ των οποίων 11 μονάδες κατασκευάστηκαν για το Γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό, και όλοι είχαν τα ονόματα των μυθικών θεών, των νυμφών και των ξηρών. Υποβρύχια αυτής της κατηγορίας κατασκευάστηκαν επίσης για τα ναυτικά της Ισπανίας, της Πορτογαλίας, της Νότιας Αφρικής και του Πακιστάν. Η συνολική υποβρύχια μετατόπιση του υποβρυχίου ήταν λίγο πάνω από χίλιους τόνους, το μήκος ήταν περίπου 58 μέτρα, είχε 12 τορπίλους σωλήνες (παρεμπιπτόντως, αυτό είναι λίγο περισσότερο από ό, τι σε οποιοδήποτε ρωσικό υποβρύχιο αυτής της κατηγορίας).

Σύμφωνα με τις ιστορικές πληροφορίες, που βρίσκονται στις βασικές πηγές της ρωσικής γλώσσας, το υποβρύχιο S-644 "Eurydice" καθορίστηκε τον Ιούλιο του 1958 στο ναυπηγείο "Direction des Constructions et Armes Navales" στο Cherbourg. Το υποβρύχιο εκτοξεύτηκε στις 19 Ιουνίου 1960 και στις 26 Σεπτεμβρίου 1964, το σκάφος ανατέθηκε στο Γαλλικό Ναυτικό. Η υποβρύχια υπηρεσία της ήταν συνηθισμένη για τα γαλλικά υποβρύχια: εκπαίδευση μάχης του πληρώματος στη βάση και στη θάλασσα, περιπολίες στα νότια παράλια της Γαλλίας και της Βόρειας Αφρικής, συνοδεία πολιτικών πλοίων με φορτίο σημαντικό για τη Γαλλία. Ο Ερίδης δεν διέσχισε ποτέ τη Μεσόγειο Θάλασσα.

Νωρίς το πρωί της 4ης Μαρτίου 1970, ο Eridis έφυγε από τη βάση του Saint Tropez, με 57 άτομα. Στη θάλασσα, το υποβρύχιο έπρεπε να επεξεργαστεί, σε συνεργασία με την αεροπορία, την έρευνα και την υπόθεση επίθεση ενός υποβρυχίου δυνητικού εχθρού, για το οποίο ο Ερίδης συνέχισε να έρχεται σε επαφή με το αεροσκάφος περιπολίας βάσης του Ατλαντικού, το οποίο απογειώθηκε από τη ναυτική αεροπορική βάση Nimes Garon. Η θάλασσα φάνηκε να είναι ήρεμη στην αρχή. Είναι ενδιαφέρον ότι ένας διακόπτης παρατηρήθηκε από το αεροπλάνο αρκετές φορές από το περισκόπιο Eridis όταν το σκάφος ήταν επτά μίλια νοτιοανατολικά του Cape Camara. Η επικοινωνία ήταν φυσιολογική. Αλλά ξαφνικά, νωρίς το πρωί, στις 7.13 τοπική ώρα, τυχόν μηνύματα από τον Eridis σταμάτησαν απότομα κάπως! Το αεροσκάφος του Ατλαντικού έχασε εντελώς την επαφή με ραντάρ με το σκάφος ...

Στο τελευταίο ραδιογράφημα, ο διοικητής του υποβρυχίου είπε ότι κατευθυνόταν για τη ζώνη άσκησης και άρχισε να βουτά. Πολύ γρήγορα, σχεδόν αμέσως μετά τη διακοπή της επικοινωνίας, το σκάφος άρχισε να ψάχνει όχι μόνο για ναυτικά αεροσκάφη, αλλά και για αντι-υποβρύχια αμυντικά πλοία. Ο γαλλικός στόλος έστειλε στη θάλασσα ό, τι ήταν δυνατό εκείνη τη στιγμή: επιφανειακά πλοία Surcouf, Duper, Picard, Vendee, Alert, Arago, Jean Charcot και έξι ναρκαλιευτές, και επίσης υποβρύχια "Daphne" και "Doris", αεροσκάφη και ελικόπτερα. Οι δυνάμεις διάσωσης έσπευσαν από όλη τη Μεσόγειο στην υποτιθέμενη ελλείπουσα περιοχή του Ευρυδίτη. Οι Ιταλοί, που έστειλαν τέσσερις ναρκαλιευτές στην περιοχή αναζήτησης, και οι Αμερικανοί, που έστειλαν το στρατιωτικό πλοίο διάσωσης Skylark, συμμετείχαν στην έρευνα.

Η κατά προσέγγιση έκταση της απώλειας "Eridis" προσδιορίστηκε γρήγορα με έκταση τεσσάρων τετραγωνικών μιλίων. Η τοποθεσία καθορίστηκε όπου το αεροσκάφος περιπολίας του Ατλαντικού παρατήρησε το υποβρύχιο κατά την τελευταία συνεδρία επικοινωνίας. Λίγο καιρό αργότερα, ένα μεγάλο μέρος ηλιακού λαδιού βρέθηκε κοντά σε αυτό το μέρος, και λίγο αργότερα, σφήνες, κομμάτια από κόντρα πλακέ και μια γροθιά κάρτα με τον κωδικό "Eridis". Αυτά ήταν τα υπολείμματα ενός υποβρυχίου, και ταυτόχρονα στοιχεία για την τρομερή αλήθεια: το υποβρύχιο χάθηκε. Επιπλέον, οι εμπειρογνώμονες συμμετείχαν στο έργο, πραγματοποιήθηκε μια μελέτη ταυτοποίησης του καυσίμου ντίζελ που προήλθε από μια λεία που βρέθηκε στη θάλασσα. Αποδείχθηκε ότι το καύσιμο ντίζελ έχει υψηλή περιεκτικότητα σε θείο και αυτό είναι χαρακτηριστικό του καυσίμου που χρησιμοποιείται στο Eridis.

Τέσσερις ημέρες μετά την έναρξη της έρευνας, η ηγεσία του γαλλικού στόλου κήρυξε τον Eridis και 57 μέλη του πληρώματος του νεκρό. Οι αξιωματικοί στα πλοία διάσωσης έβγαλαν τα καπέλα τους και τα πλοία ολόκληρου του γαλλικού στόλου ενεργοποίησαν ταυτόχρονα τυφώνες - συσκευές που δίνουν έναν δυνατό και καθόλου χαρούμενο ήχο. Αυτό το είδος πυροτεχνημάτων ήταν ένα είδος αποχαιρετισμού στο υποβρύχιο ... Λίγο αργότερα, μετά την ανάλυση των σεισμογραφιών παράκτιων γεωδαιτικών εργαστηρίων, διαπιστώθηκε ότι στις 7.28 στις 4 Μαρτίου, σημείωσαν έκρηξη. Και η επιβολή ρουλεμάν στη ζώνη έκρηξης από διάφορους σεισμικούς σταθμούς κατέστησε δυνατό τον προσδιορισμό του ακριβούς τόπου όπου συνέβη η τραγωδία. Αλλά αυτό που είναι επίσης ένα μυστικό, το ίδιο το υποβρύχιο δεν βρέθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα! Ένα κύμα δημόσιας δυσαρέσκειας αυξήθηκε, θα μπορούσε κανείς να πει.

Οι συγγενείς των νεκρών υποβρυχίων απαίτησαν να βρουν το υποβρύχιο με οποιοδήποτε κόστος και να αποδείξουν την αιτία του θανάτου του. Η γαλλική κυβέρνηση ζήτησε από τις Ηνωμένες Πολιτείες να βοηθήσουν στην εύρεση του Eridis. Το αμερικανικό πλοίο διάσωσης Mizar έφτασε βιαστικά στο Τουλόν, έχοντας αποδειχθεί επιτυχώς στην αναζήτηση του υποβρυχίου Thresher και της βόμβας υδρογόνου που έχασε στο Palomares. Και μόνο στις 22 Απριλίου, περισσότερο από ενάμιση μήνα μετά τη βύθιση του υποβρυχίου, οι Αμερικανοί ανακάλυψαν και αναγνώρισαν αρκετά μεγάλα θραύσματα του Ερίδη, διάσπαρτα σε βάθη από 600 έως 1100 μέτρα ...

Νερό και κρύο. Σκοτάδι.
Και κάπου από ψηλά υπήρχε ένα χτύπημα μετάλλου.
Δεν έχω δύναμη να πω: είμαστε εδώ, εδώ ...
Η ελπίδα έχει φύγει, κουράστηκα να περιμένω.

Ο απέραντος ωκεανός διατηρεί τα μυστικά του με ασφάλεια. Κάπου εκεί έξω, κάτω από τις σκοτεινές καμάρες των κυμάτων βρίσκονται τα συντρίμμια χιλιάδων πλοίων, καθένα από τα οποία έχει τη δική του μοναδική μοίρα και ιστορία τραγικού θανάτου.

Το 1963, το πάχος του θαλάσσιου νερού συνέτριψε περισσότερο σύγχρονο αμερικανικό υποβρύχιο "Thresher"... Πριν από μισό αιώνα ήταν δύσκολο να το πιστέψουμε - ο αήττητος Ποσειδώνας, ο οποίος αντλούσε δύναμη από τη φλόγα ενός πυρηνικού αντιδραστήρα, ικανός να περιβάλλει τον κόσμο χωρίς μια ανάβαση, αποδείχθηκε αδύναμος ως σκουλήκι μπροστά από την επίθεση των αδίστακτων στοιχείων.

"Έχουμε μια θετική αυξανόμενη γωνία ... Προσπαθούμε να χτυπήσουμε ... 900 ... βόρεια" - το τελευταίο μήνυμα από τον Thresher δεν μπορεί να μεταδώσει όλη τη φρίκη που βίωσαν οι υποβρύχιοι που πέθαναν. Ποιος θα μπορούσε να φανταστεί ότι ένα διήμερο δοκιμαστικό ταξίδι, συνοδευόμενο από το ρυμουλκό διάσωσης Skylark, θα μπορούσε να τελειώσει σε μια τέτοια καταστροφή;

Ο λόγος για το θάνατο του "Thresher" παραμένει μυστήριο. Η κύρια υπόθεση: κατά την κατάδυση στο μέγιστο βάθος, το νερό μπήκε στο ισχυρό κύτος του σκάφους - ο αντιδραστήρας πνίγηκε αυτόματα και το υποβρύχιο, το οποίο δεν είχε καμία πρόοδο, έπεσε στην άβυσσο, παίρνοντας μαζί του 129 ανθρώπινες ζωές.

Λεπίδα πηδαλίου USS Tresher (SSN-593)

Σύντομα, η τρομερή ιστορία συνεχίστηκε - οι Αμερικανοί έχασαν ένα άλλο πυρηνικό πλοίο με πλήρωμα: το 1968, εξαφανίστηκε στον Ατλαντικό χωρίς ίχνος πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων "Scorpion".

Σε αντίθεση με το Thresher, με το οποίο διατηρήθηκαν οι υποβρύχιες επικοινωνίες μέχρι το τελευταίο δευτερόλεπτο, ο θάνατος του Σκορπιού περιπλέχθηκε από την έλλειψη σαφούς ιδέας για τις συντεταγμένες του τόπου συντριβής. Μια ανεπιτυχής αναζήτηση συνεχίστηκε για πέντε μήνες έως ότου οι Yankees αποκρυπτογράφησαν δεδομένα από σταθμούς βαθέων υδάτων του συστήματος SOSUS (ένα δίκτυο υδροφώνων-υδρόφωνων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ για την παρακολούθηση σοβιετικών υποβρυχίων) - στις ηχογραφήσεις της 22ης Μαΐου 1968, βρέθηκε μια δυνατή έκρηξη, παρόμοια με την καταστροφή ενός ανθεκτικού σώμα υποβρύχια. Περαιτέρω, με τη μέθοδο τριγωνισμού, αποκαταστάθηκε η κατά προσέγγιση θέση του χαμένου σκάφους.

Συντρίμμια USS Scorpion (SSN-589). Οι παραμορφώσεις είναι ορατές από την τερατώδη πίεση του νερού (30 τόνοι / τετραγωνικό μέτρο)

Το ναυάγιο του Σκορπιού βρέθηκε σε βάθος 3000 μέτρων στο μέσο του Ατλαντικού Ωκεανού, 740 χλμ νοτιοδυτικά των Αζορών. Η επίσημη έκδοση συνδέει το θάνατο του σκάφους με την έκρηξη του φορτίου πυρομαχικών των τορπιλών (σχεδόν όπως το Kursk!). Υπάρχει ένας πιο εξωτικός μύθος σύμφωνα με τον οποίο ο Σκορπιός βυθίστηκε από τους Ρώσους ως εκδίκηση για τον θάνατο του Κ-129.

Το μυστήριο του θανάτου του Σκορπιού εξακολουθεί να στοιχειώνει το μυαλό των ναυτικών - τον Νοέμβριο του 2012, ο Οργανισμός Υποβρύχιου Ναυτικού Βετεράνων των Ηνωμένων Πολιτειών πρότεινε να ξεκινήσει μια νέα έρευνα για να διαπιστωθεί η αλήθεια για το βύθισμα του αμερικανικού σκάφους.

Λιγότερο από 48 ώρες αργότερα, τα συντρίμμια του Αμερικανού «Σκορπιός» βυθίστηκαν στον βυθό, μια νέα τραγωδία συνέβη στον ωκεανό. Επί πειραματικό πυρηνικό υποβρύχιο K-27 Το Σοβιετικό Ναυτικό ξεπέρασε τον έλεγχο ενός αντιδραστήρα με ψυκτικό υγρό μέταλλο. Η μονάδα εφιάλτη, στην οποία το λιωμένο μόλυβδο φλεβών έβραζε, «βρώμισε» όλα τα διαμερίσματα με ραδιενεργές εκπομπές, το πλήρωμα έλαβε τρομερές δόσεις ακτινοβολίας, 9 υποβρύχια πέθαναν από οξεία ακτινοβολία. Παρά ένα σοβαρό ατύχημα με ακτινοβολία, οι σοβιετικοί ναυτικοί κατάφεραν να φέρουν το σκάφος στη βάση του Gremikha.

Το K-27 έχει γίνει ένας άχρηστος σωρός από μέταλλο με θετική πλευστότητα, εκπέμποντας θανατηφόρες ακτίνες γάμμα. Η λύση στο ζήτημα της περαιτέρω μοίρας του μοναδικού πλοίου που κρέμεται στον αέρα και τελικά, το 1981, αποφασίστηκε να βυθιστεί ένα υποβρύχιο έκτακτης ανάγκης σε έναν από τους κόλπους της Novaya Zemlya. Ως αναμνηστικό για τους απογόνους. Ίσως μπορούν να βρουν έναν τρόπο να πετάξουν με ασφάλεια το πλωτό Fukushima;

Αλλά πολύ πριν από την «τελευταία κατάδυση» του K-27, η ομάδα πυρηνικών υποβρυχίων στον πυθμένα του Ατλαντικού αναπληρώθηκε υποβρύχιο K-8... Ένας από τους πρωτότοπους του πυρηνικού στόλου, το τρίτο πυρηνικό υποβρύχιο στις τάξεις του Σοβιετικού Ναυτικού, το οποίο βυθίστηκε κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς στον Κόλπο του Βισκαϊού στις 12 Απριλίου 1970. Ο αγώνας για την επιβίωση του πλοίου διήρκεσε 80 ώρες, οπότε οι ναυτικοί κατάφεραν να κλείσουν τους αντιδραστήρες και να εκκενώσουν μέρος του πληρώματος στο πλησιέστερο βουλγαρικό μηχανοκίνητο πλοίο.

Οι θάνατοι των υποβρυχίων K-8 και 52 ήταν η πρώτη επίσημη απώλεια του σοβιετικού πυρηνικού στόλου. Προς το παρόν, τα συντρίμμια του πυρηνικού πλοίου στηρίζονται σε βάθος 4680 μέτρων, 250 μίλια από την ακτή της Ισπανίας.

Στη δεκαετία του 1980, το Ναυτικό της ΕΣΣΔ έχασε μερικά πυρηνικά υποβρύχια σε στρατιωτικές εκστρατείες - το στρατηγικό πυραυλικό υποβρύχιο K-219 και το μοναδικό "τιτάνιο" υποβρύχιο K-278 "Komsomolets".

K-219 με κατεστραμμένο πυραυλικό σιλό

Η πιο επικίνδυνη κατάσταση ήταν γύρω από το K-219 - επί του υποβρυχίου, εκτός από δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες, υπήρχαν 15 R-21 υποβρύχιοι βαλλιστικοί πύραυλοι * με 45 θερμοπυρηνικές κεφαλές. Στις 3 Οκτωβρίου 1986, υπήρξε αποσυμπίεση του Νο 6 πυραύλου σιλό, η οποία οδήγησε στην έκρηξη ενός βαλλιστικού πυραύλου. Το ακρωτηριασμένο πλοίο επέδειξε φανταστική δυνατότητα επιβίωσης, έχοντας καταφέρει να ανέβει από βάθος 350 μέτρων, έχοντας καταστρέψει τη συμπαγή γάστρα και ένα πλημμυρισμένο τέταρτο διαμέρισμα (πυραύλων).

* Συνολικά, το έργο ανέλαβε 16 SLBM, αλλά το 1973 μια παρόμοια υπόθεση είχε ήδη συμβεί στο K-219 - την έκρηξη ενός πυραύλου υγρού-προωθητικού. Ως αποτέλεσμα, το "άτυχο" σκάφος παρέμεινε σε λειτουργία, αλλά έχασε τον άξονα εκτόξευσης Νο. 15.

Τρεις ημέρες μετά την έκρηξη του πυραύλου, το πυρηνικό πλοίο βυθίστηκε στη μέση του Ατλαντικού Ωκεανού σε βάθος 5 χιλιομέτρων. 8 άτομα έγιναν θύματα της καταστροφής. Συνέβη στις 6 Οκτωβρίου 1986
Τρία χρόνια αργότερα, στις 7 Απριλίου 1989, ένα άλλο σοβιετικό υποβρύχιο, το K-278 "Komsomolets", βρισκόταν στον πυθμένα της Νορβηγικής Θάλασσας. Ένα ασυναγώνιστο πλοίο με τιτάνιο με δυνατότητα κατάδυσης άνω των 1.000 μέτρων.

K-278 "Komsomolets" στο βυθό της Νορβηγικής Θάλασσας. Οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν με το όχημα βαθέων υδάτων Mir.

Δυστυχώς, κανένα από τα εξωφρενικά χαρακτηριστικά απόδοσης δεν έσωσε τους Komsomolets - το υποβρύχιο έπεσε θύμα από μια φωτιά, περιπλεγμένη από την έλλειψη σαφών ιδεών για τις τακτικές μάχης για επιβίωση σε σκάφη που δεν ανήκουν στο Kingston. 42 ναυτικοί πέθαναν στα φλεγόμενα διαμερίσματα και στο παγωμένο νερό. Το πυρηνικό υποβρύχιο βυθίστηκε σε βάθος 1.858 μέτρων και έγινε το αντικείμενο έντονης συζήτησης μεταξύ ναυπηγείων και ναυτικών ναυτικών σε μια προσπάθεια να βρεθεί ο «ένοχος».

Οι νέες εποχές έφεραν νέες προκλήσεις. Η βακανάλια της «ελεύθερης αγοράς», πολλαπλασιαζόμενη με «περιορισμένη χρηματοδότηση», η καταστροφή του συστήματος εφοδιασμού στόλου και η μαζική απόλυση έμπειρων υποβρυχίων οδήγησαν αναπόφευκτα σε καταστροφή. Και δεν περίμενε τον εαυτό της.

12 Αυγούστου 2000 δεν ήρθαν σε επαφή Πυρηνικό υποβρύχιο K-141 "Kursk"... Η επίσημη αιτία της τραγωδίας είναι η αυθόρμητη έκρηξη ενός «μακρού» τορπιλού. Ανεπίσημες εκδόσεις - από την εφιαλτική αίρεση στο ύφος "Υποβρύχιο σε ταραγμένο νερό" από τον Γάλλο σκηνοθέτη Jean Michel Carré έως αρκετά εύλογες υποθέσεις σχετικά με σύγκρουση με τον αεροπλανοφόρο "Ναύαρχος Kuznetsov" ή μια τορπίλη που πυροβολήθηκε από το αμερικανικό υποβρύχιο "Τολέδο" (το κίνητρο είναι ασαφές).

Πυρηνικό υποβρύχιο - "δολοφόνος αερομεταφορέων" με μετατόπιση 24 χιλιάδων τόνων. Το βάθος στον τόπο όπου βυθίστηκε το υποβρύχιο ήταν 108 μέτρα, 118 άτομα παγιδεύτηκαν στο "ατσάλινο φέρετρο" ...

Το έπος με μια αποτυχημένη επιχείρηση για τη διάσωση του πληρώματος από το Kursk που βρίσκεται στο έδαφος συγκλόνισε ολόκληρη τη Ρωσία. Όλοι θυμόμαστε το χαμογελαστό πρόσωπο ενός άλλου μπάσταρδου με ιμάντες ώμου του ναύαρχου στην τηλεόραση: «Η κατάσταση είναι υπό έλεγχο. Έγινε επαφή με το πλήρωμα, παρέχεται αέρας στο σκάφος έκτακτης ανάγκης ».
Στη συνέχεια, έγινε μια επιχείρηση για την αύξηση του Kursk. Πριόνισε από το πρώτο διαμέρισμα (για τι;), το γράμμα του καπετάνιου Kolesnikov ... βρήκε μια δεύτερη σελίδα; Κάποια μέρα θα μάθουμε την αλήθεια για αυτά τα γεγονότα. Και, σίγουρα, θα εκπλαγούμε πολύ από την αφέλεια μας.

Στις 30 Αυγούστου 2003, συνέβη μια άλλη τραγωδία, κρυμμένη στην γκρίζα θλίψη της καθημερινής ναυτικής ζωής - κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης μέχρι την κοπή, βυθίστηκε παλιό πυρηνικό υποβρύχιο K-159... Ο λόγος είναι η απώλεια πλευστότητας λόγω της κακής τεχνικής κατάστασης του σκάφους. Βρίσκεται ακόμα σε βάθος 170 μέτρων κοντά στο νησί Kildin, στο δρόμο για το Μούρμανσκ.
Το ζήτημα της ανύψωσης και της απόρριψης αυτού του ραδιενεργού σωρού από μέταλλο τίθεται περιοδικά, αλλά μέχρι στιγμής το θέμα δεν ξεπερνά τα λόγια.

Συνολικά, σήμερα στον πυθμένα του Παγκόσμιου Ωκεανού βρίσκονται τα συντρίμμια επτά πυρηνικών υποβρυχίων:

Δύο Αμερικανοί: "Thresher" και "Scorpio"

Πέντε Σοβιετικά: K-8, K-27, K-219, K-278 και K-159.

Ωστόσο, αυτή η λίστα δεν είναι πλήρης. Στην ιστορία του ρωσικού ναυτικού, σημειώθηκαν ορισμένα άλλα περιστατικά που δεν αναφέρθηκαν από το TASS, σε καθένα από τα οποία πέθανε πυρηνικά υποβρύχια.

Για παράδειγμα, στις 20 Αυγούστου 1980, υπήρξε ένα σοβαρό ατύχημα στη Θάλασσα των Φιλιππίνων - 14 ναυτικοί σκοτώθηκαν στον αγώνα κατά της πυρκαγιάς στο K-122. Το πλήρωμα μπόρεσε να σώσει το πυρηνικό του υποβρύχιο και να φέρει το καμένο καράβι στη θέση του. Δυστυχώς, η ζημιά που έλαβε ήταν τέτοια που η αποκατάσταση του σκάφους κρίθηκε ακατάλληλη. Μετά από 15 χρόνια παραμονής, το K-122 απορρίφθηκε στο ναυπηγείο Zvezda.

Ένα άλλο έντονο περιστατικό γνωστό ως «ατύχημα ακτινοβολίας στον Κόλπο Chazhma» συνέβη το 1985 στην Άπω Ανατολή. Κατά τη διαδικασία επαναφόρτισης του πυρηνικού υποβρυχίου αντιδραστήρα K-431, ο πλωτός γερανός ταλαντεύτηκε στο κύμα και «έσπασε» τα πλέγματα ελέγχου από τον αντιδραστήρα του υποβρυχίου. Ο αντιδραστήρας ενεργοποιήθηκε και πήγε αμέσως στον απαγορευτικό τρόπο λειτουργίας, μετατρέποντας σε μια «βρώμικη ατομική βόμβα», την λεγόμενη. "Κρότος". Σε έντονο φλας, 11 αξιωματικοί που στέκονταν κοντά, εξαφανίστηκαν. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, το καπάκι του αντιδραστήρα 12 τόνων πέταξε πάνω από μερικές εκατοντάδες μέτρα και στη συνέχεια έπεσε ξανά στο σκάφος, σχεδόν το έκοψε στο μισό. Η φωτιά που ξεκίνησε και η απελευθέρωση ραδιενεργού σκόνης μετέτρεψαν τελικά το K-431 και το κοντινό πυρηνικό υποβρύχιο K-42 σε ανυπόφορα πλωτά φέρετρα. Και τα δύο κατεστραμμένα πυρηνικά υποβρύχια απορρίφθηκαν.

Όταν πρόκειται για ατυχήματα στο πυρηνικό υποβρύχιο, δεν μπορεί κανείς να παραλείψει να αναφέρει το K-19, το οποίο ονομάστηκε "Χιροσίμα" στο Ναυτικό. Το σκάφος ήταν η πηγή σοβαρών προβλημάτων τουλάχιστον τέσσερις φορές. Η πρώτη στρατιωτική εκστρατεία και το ατύχημα του αντιδραστήρα στις 3 Ιουλίου 1961 είναι ιδιαίτερα αξέχαστα. Το K-19 σώθηκε ηρωικά, αλλά το επεισόδιο με τον αντιδραστήρα κόστισε σχεδόν τη ζωή του πρώτου σοβιετικού πυραυλικού φορέα.

Αφού εξέτασε τον κατάλογο των υποβρυχίων που έχουν χαθεί, ένα συνηθισμένο άτομο μπορεί να έχει πενιχρή πεποίθηση: οι Ρώσοι δεν ξέρουν πώς να ελέγχουν τα πλοία. Η χρέωση είναι σοβαρή. Οι Yankees έχασαν μόνο δύο πυρηνικά υποβρύχια - τον Thresher και τον Scorpion. Ταυτόχρονα, ο εγχώριος στόλος έχει χάσει σχεδόν δώδεκα πυρηνικά υποβρύχια, χωρίς να υπολογίζει τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια (οι Yankees δεν έχουν κατασκευάσει ντίζελ-ηλεκτρικά σκάφη από τη δεκαετία του 1950). Πώς μπορεί να εξηγηθεί αυτό το παράδοξο; Το γεγονός ότι τα πυρηνικά πλοία του Σοβιετικού Ναυτικού ελέγχονταν από τους στραβά Ρώσους Μογγόλους;

Κάτι μου λέει ότι το παράδοξο έχει μια διαφορετική εξήγηση. Ας προσπαθήσουμε να το βρούμε μαζί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μια απόπειρα να «κατηγορήσουμε» όλες τις αποτυχίες σχετικά με τη διαφορά στον αριθμό των πυρηνικών υποβρυχίων στη σύνθεση του Ναυτικού της ΕΣΣΔ και του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ είναι σκόπιμα άχρηστη. Συνολικά, κατά την ύπαρξη του πυρηνικού υποβρυχίου στόλου, περίπου 250 υποβρύχια (από το K-3 έως το σύγχρονο "Borey") πέρασαν από τα χέρια των ναυτικών μας, οι Αμερικανοί είχαν ελαφρώς λιγότερες από 200 μονάδες. Ωστόσο, τα πυρηνικά πλοία του Yankee εμφανίστηκαν νωρίτερα και λειτουργούσαν δύο έως τρεις φορές πιο εντατικά (απλώς κοιτάξτε την αναλογία λειτουργικής καταπόνησης των SSBN: 0,17 - 0,24 για τα δικά μας και 0,5 - 0,6 για τους αμερικάνικους πυραύλους). Προφανώς, δεν πρόκειται για τον αριθμό των σκαφών ... Αλλά τότε τι;
Πολλά εξαρτώνται από την τεχνική μέτρησης. Καθώς το παλιό αστείο πηγαίνει: "Δεν έχει σημασία πώς το κάνατε, το κύριο πράγμα είναι πώς το υπολογίσατε." Ένα πυκνό τρένο ατυχημάτων και θανατηφόρων ατυχημάτων απλώθηκε σε όλη την ιστορία του πυρηνικού στόλου, ανεξάρτητα από τη σημαία του υποβρυχίου.

Στις 9 Φεβρουαρίου 2001, το πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων του Αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού Γκρίνβιλ έπληξε τον ιαπωνικό ψαροτούφεκο Ehime Maru. Εννέα Ιάπωνες ψαράδες σκοτώθηκαν και το υποβρύχιο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ εγκατέλειψε τη σκηνή χωρίς να παρέχει βοήθεια σε όσους βρίσκονται σε κίνδυνο.

Ανοησίες! - οι Yankees θα απαντήσουν. Τα ναυτικά ατυχήματα είναι καθημερινή ζωή σε κάθε στόλο. Το καλοκαίρι του 1973, το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο K-56 συγκρούστηκε με το ερευνητικό σκάφος Akademik Berg. 27 ναυτικοί σκοτώθηκαν.

Αλλά τα σκάφη των Ρώσων βυθίζονταν ακριβώς στην προβλήτα! Εδώ είσαι:
Στις 13 Σεπτεμβρίου 1985, το K-429 ξάπλωσε στο έδαφος στην προβλήτα στον κόλπο Krasheninnikov.

Και λοιπόν?! - οι ναυτικοί μας ενδέχεται να αντιταχθούν. Οι Yankees είχαν την ίδια υπόθεση:
Στις 15 Μαΐου 1969, το πυρηνικό υποβρύχιο του Ναυτικού των ΗΠΑ "Guitarro" βυθίστηκε ακριβώς στο τείχος της αποβάθρας. Ο λόγος είναι κοινή αμέλεια.

Το USS Guitarro (SSN-655) ξαπλώνει για να ξεκουραστεί στην προβλήτα

Οι Αμερικανοί θα ξύσουν τα κεφάλια τους και θα θυμούνται πώς στις 8 Μαΐου 1982, η αρχική έκθεση ελήφθη στον κεντρικό σταθμό του πυρηνικού υποβρυχίου K-123 ("υποβρύχιος μαχητής" του έργου 705, ένας αντιδραστήρας με υγρό μέταλλο ψυκτικό): "Βλέπω ασημί μέταλλο να εξαπλώνεται στο κατάστρωμα." Το πρώτο κύκλωμα του αντιδραστήρα έσπασε, ένα ραδιενεργό κράμα μολύβδου και βισμούθιου τόσο «βρώμικο» το σκάφος που χρειάστηκε 10 χρόνια για να καθαρίσει το K-123. Ευτυχώς, κανένας από τους ναυτικούς δεν πέθανε τότε.

Οι Ρώσοι θα χαμογελούν δυστυχώς και με διακριτικότητα μόνο στους Αμερικανούς πώς το USS Dace (SSN-607) κατά λάθος «εκτίναξε» δύο τόνους ραδιενεργού υγρού από το πρωτεύον κύκλωμα στον Τάμεση (ένα ποτάμι στις ΗΠΑ), «βρώμισε» ολόκληρη τη ναυτική βάση Groton.

Να σταματήσει!

Δεν πρόκειται να φτάσουμε πουθενά. Δεν έχει νόημα να υποτιμήσουμε ο ένας τον άλλον και να θυμόμαστε τις άσχημες στιγμές από την ιστορία.
Είναι σαφές ότι ένας τεράστιος στόλος εκατοντάδων πλοίων χρησιμεύει ως πλούσιο έδαφος για διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - ο καπνός συμβαίνει κάπου καθημερινά, κάτι πέφτει, εκρήγνυται ή προσγειώνεται σε πέτρες.

Τα μεγάλα ατυχήματα που οδηγούν σε ναυάγια αποτελούν πραγματικό δείκτη. "Thresher", "Scorpion", ... Υπάρχουν και άλλες περιπτώσεις όπου πυρηνικά πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ υπέστησαν σοβαρές ζημιές σε στρατιωτικές εκστρατείες και αποκλείστηκαν μόνιμα από το στόλο;
Ναι, υπήρξαν τέτοιες περιπτώσεις.

Shattered USS San Francisco (SSN-711). Συνέπειες σύγκρουσης με υποβρύχιο βράχο στους 30 κόμβους

Το 1986, ο στρατηγικός πυραυλικός μεταφορέας του Ναυτικού των ΗΠΑ, Nathaniel Green, συντρίβεται σε βράχους στην Ιρλανδική Θάλασσα. Οι ζημιές στη γάστρα, τα πηδάλια και τις δεξαμενές έρματος ήταν τόσο μεγάλες που το σκάφος έπρεπε να διαλυθεί.

11 Φεβρουαρίου 1992. Η θάλασσα του Μπάρενσεβο. Το πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων Baton Rouge συγκρούστηκε με το ρωσικό τιτάνιο Barracuda. Τα σκάφη συγκρούστηκαν με επιτυχία - οι επισκευές στο B-276 χρειάστηκαν έξι μήνες και η ιστορία του USS Baton Rouge (SSN-689) αποδείχθηκε πολύ πιο θλιβερή. Η σύγκρουση με το ρωσικό σκάφος τιτανίου οδήγησε στην εμφάνιση τάσεων και μικροπραγμάτων στο στερεό κύτος του υποβρυχίου. Ο Μπατόν Ρουζ χτύπησε στη βάση και σύντομα έπαψε να υπάρχει.

Ο Μπάτον Ρουζ πηγαίνει στα νύχια

Δεν είναι δίκαιο! - ο προσεκτικός αναγνώστης θα παρατηρήσει. Οι Αμερικανοί είχαν καθαρά σφάλματα πλοήγησης · \u200b\u200bουσιαστικά δεν υπήρχαν ατυχήματα με ζημιά στον πυρήνα του αντιδραστήρα στα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Στο ρωσικό ναυτικό, τα πάντα είναι διαφορετικά: τα διαμερίσματα είναι φωτιά, το λιωμένο ψυκτικό υγρό ρίχνει στο κατάστρωμα. Υπάρχουν λανθασμένοι υπολογισμοί σχεδιασμού και κακή χρήση εξοπλισμού.

Και αυτό είναι αλήθεια. Ο εγχώριος υποβρύχιος στόλος αντάλλαξε αξιοπιστία για τα εξωφρενικά τεχνικά χαρακτηριστικά των σκαφών. Ο σχεδιασμός των υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ διακρίνεται πάντα από υψηλό βαθμό καινοτομίας και μεγάλο αριθμό καινοτόμων λύσεων. Η έγκριση νέων τεχνολογιών πραγματοποιήθηκε συχνά απευθείας σε στρατιωτικές εκστρατείες. Το γρηγορότερο (K-222), το βαθύτερο (K-278), το μεγαλύτερο (Project 941 "Shark") και το πιο μυστικό σκάφος (Project 945A "Condor") δημιουργήθηκαν στη χώρα μας. Και αν δεν υπάρχει τίποτα να κατηγορήσουμε το "Condor" και το "Shark", τότε η εκμετάλλευση των υπόλοιπων "πρωταθλητών" συνοδεύονταν τακτικά από σημαντικά τεχνικά προβλήματα.

Ήταν αυτή η σωστή απόφαση: όπλα και βάθος εμβάπτισης σε αντάλλαγμα αξιοπιστίας; Δεν έχουμε κανένα δικαίωμα να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση. Η ιστορία δεν γνωρίζει την υποτακτική διάθεση, το μόνο πράγμα που ήθελα να μεταφέρω στον αναγνώστη είναι ότι το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων στα σοβιετικά υποβρύχια δεν είναι λάθος από τους σχεδιαστές και όχι ένα σφάλμα πληρώματος. Αυτό ήταν συχνά αναπόφευκτο. Υψηλή τιμή που καταβάλλεται για τα μοναδικά χαρακτηριστικά των υποβρυχίων.

Σχέδιο 941 στρατηγικό υποβρύχιο κρουαζιερόπλοιο πυραύλων

Ο θάνατος των υποβρυχίων. Στο πρώτο μισό αυτού του αιώνα, η υποβρύχια πλοήγηση ήταν μια πολύ επικίνδυνη προσπάθεια. Πριν από τον πόλεμο το 1939, χάθηκαν ετησίως κυρίως λόγω ελαττωμάτων εποπτείας ή σχεδιασμού, και ακόμη και εξαιρουμένων εκείνων που έφτασαν στο κάτω μέρος προφανώς λόγω στρατιωτικών επιχειρήσεων στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, ταυτόχρονα περισσότεροι από εκατό από αυτούς εξαφανίστηκαν.

Τα τελευταία πενήντα χρόνια, ωστόσο, η τεχνολογία έχει προχωρήσει πολύ μπροστά, και ως αποτέλεσμα, από το 1945, δύο δωδεκάδες υποβρύχια έχουν βυθιστεί. Αυτά είναι καλά νέα.

Και τώρα τα κακά νέα: μερικές από αυτές τις εξαφανίσεις, προφανώς, συνδέονταν με δυνάμεις πέρα \u200b\u200bαπό την κατανόηση της ανθρωπότητας - ξένες δυνάμεις που κρύβονταν βαθιά στον ωκεανό.

Το 1968 μας δίνει τρία από τα πιο καθαρά παραδείγματα αυτής της σειράς. Το αμερικανικό υποβρύχιο "Scorpion" που κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 1959 ήταν ένα λεβιάθαν 3000 τόνων από τα βάθη, εξοπλισμένο με ατομική μηχανή. Η υπερηφάνεια του Αμερικανικού Ναυτικού, το πλοίο ήταν άψογη υπηρεσία της και θεωρήθηκε ένα από τα πιο αξιόπιστα σε ολόκληρο το Ναυτικό.

Τον Φεβρουάριο του 1967, μετά από οκτώ χρόνια εργασίας, ο Σκορπιός ήταν ελαφρώς επιδιορθωμένος. Το ναυπηγείο του Norfolk και μετά την επιτυχή ολοκλήρωση μιας σειράς ελέγχων μετά την επιδιόρθωση, στάλθηκε στην ομάδα σημαιών της Μεσογείου των ΗΠΑ τον Μάρτιο του 1968.

Υπηρέτησε ειλικρινά μέχρι τον Μάιο, όταν, μαζί με ολόκληρο το πλήρωμα των ενενήντα εννέα, ξαφνικά εξαφανίστηκε στο δρόμο επιστροφής στο Νόρφολκ. Η διαδρομή ήταν απλή και φυσιολογική, και στις 25 Μαΐου, που ήταν διακόσια πενήντα μίλια από τις Αζόρες, ο Σκορπιός μετέδωσε τυπικά σήματα κυκλοφορίας - και αποδείχθηκε ότι ήταν η τελευταία επαφή με το υποβρύχιο. Τις επόμενες ημέρες, όλες οι προσπάθειες για τη δημιουργία ραδιοεπικοινωνίας με το υποβρύχιο απέτυχαν.

Αρχικά αποφάσισαν ότι το όλο θέμα βρισκόταν σε κάποια τεχνική δυσλειτουργία, κανείς δεν πίστευε ότι είχε συμβεί μια ατυχία, αλλά πέρασε ο καιρός, και ο "Σκορπιός" δεν εμφανίστηκε στην επιφάνεια. Κηρύχθηκε επίσημα ότι δεν εμφανίστηκε εγκαίρως στο λιμάνι προορισμού και ξεκίνησε μια εντατική αναζήτηση.

Πέρασαν αρκετές εβδομάδες και δεν βρέθηκε ίχνος του υποβρυχίου. Το πλοίο χαρακτηρίστηκε ως χαμένο και στα τέλη Ιουνίου η έρευνα εγκαταλείφθηκε.

Μετά την επίσημη ανακοίνωση της απώλειας του πλοίου, μεταξύ των Αμερικανών εφημερίδων, άρχισαν να κυκλοφορούν φήμες σχετικά με τις μαγνητικές ταινίες στα χέρια του Ναυτικού, στις οποίες καταγράφηκαν ραδιοφωνικές συνομιλίες με τον Σκορπιό και από αυτούς υποστηρίζεται ότι πολύ πριν από την εξαφάνισή του το υποβρύχιο επιδιώκει κάποιον ασυνήθιστο στόχο, κινούμενο με ταχύτητα που ξεπερνά τις δυνατότητες οποιουδήποτε πλοίου από τη Γη

Το Ναυτικό αρνήθηκε να σχολιάσει αυτές τις φήμες και συγχρόνως υποστήριξε φήμες για την πιθανή συμμετοχή των Ρώσων σε ολόκληρη την τραγωδία. Όταν το σκάφος αναζήτησης Mizar ανακοίνωσε τον Αύγουστο του 1966 ότι το τσαλακωμένο ναυάγιο του Σκορπιού είχε φωτογραφηθεί και αναγνωριστεί, που βρίσκεται ανοικτά στην ακτή σε βάθος 10.000 ποδιών, τετρακόσια μίλια δυτικά των Αζορών, το Ναυτικό αρνήθηκε να σχολιάσει αυτό ή ακόμα και να ενημερώσετε εάν ήξεραν προηγουμένως για τον τόπο θανάτου του πλοίου.

Ο ενθουσιασμός του Τύπου εντατικοποιήθηκε όταν, στη δίκη που ακολούθησε την έρευνα, ορισμένα υλικά ταξινομήθηκαν και δεν αποκαλύφθηκαν ποτέ, υποδηλώνοντας σαφώς ότι το Πεντάγωνο δεν ήθελε τη συμμετοχή του κοινού στην υπόθεση.

Στο τέλος των ακροάσεων του δικαστηρίου, δεν ελήφθη τελική απόφαση, αν και το ίδιο το Ναυτικό ήταν αρκετά ικανοποιημένο με το συμπέρασμα ότι ο θάνατος του πλοίου ήταν το αποτέλεσμα ενός τραγικού συνδυασμού ανθρώπινων παραβιάσεων και μηχανικής αστοχίας.

Όλες οι εικασίες σχετικά με την παρέμβαση των εξωγήινων σε αυτήν την τραγωδία και τις εικασίες για το ασυνήθιστο αντικείμενο που αναφέρθηκε στην τελευταία αναφορά από το υποβρύχιο καταργήθηκαν προσεκτικά.

Αν το τελευταίο ταξίδι του Σκορπιού ήταν το μοναδικό στο μητρώο των παραδόσεων το 1968, παρέμενε ακόμη αρκετά αξιοσημείωτο για την ιστορία. Στην πραγματικότητα, το αμερικανικό υποβρύχιο ήταν μόνο το τρίτο των αγνοουμένων κάτω από σχεδόν ίδιες συνθήκες - τα άλλα δύο εξαφανίστηκαν με ένα διάστημα δύο ημερών στην αρχή του ίδιου έτους.

Το πρωί της 26ης Ιανουαρίου, το ισραηλινό υποβρύχιο "Ντακάρ" με πλήρωμα εξήντα πέντε ναυτικών επικοινώνησε με το λιμάνι νηολόγησης και τον προορισμό του, Χάιφα, πληροφορώντας ότι κινείται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και θα φτάσει εγκαίρως. Το πλοίο είχε πρόσφατα υποστεί μια επιτυχημένη ανακαίνιση και ανακαίνιση στον Άγγλο Don του Πόρτσμουθ και τώρα επέστρεφε στο Ισραήλ μέσω της Μεσογείου.

Όπως αποδείχθηκε, το "Dakkar" δεν επέστρεψε ποτέ και αυτό το αισιόδοξο μήνυμα ήταν το τελευταίο του μήνυμα.

Οι έρευνες με τη συμμετοχή τριάντα πλοίων και δώδεκα αεροσκαφών από πέντε χώρες δεν απέδωσαν τίποτα, και το ισραηλινό ναυτικό δικαστήριο δεν μπόρεσε να καταλήξει σε συμπεράσματα σχετικά με τους λόγους της απώλειας του πλοίου.

Ωστόσο, ακριβώς τα μεσάνυχτα της 26ης Ιανουαρίου, ένα μεγάλο φωτεινό οβάλ αντικείμενο εμφανίστηκε σε ένα αλιευτικό σκάφος από το ελληνικό τμήμα της Κύπρου, ψαρεύοντας σαράντα μίλια βορειοανατολικά της τελευταίας θέσης του Ντακάρ, ολίσθηση σιωπηλά κάτω από τη μύτη από την δεξιά πλευρά.

Είναι απολύτως βέβαιο ότι δεν ήταν ένα συνηθισμένο υποβρύχιο ή ένα τεράστιο θαλάσσιο ζώο, και οι ψαράδες, έχοντας μάθει για τη μοίρα του ισραηλινού υποβρυχίου, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτό που είδαν ήταν κάπως συνδεδεμένο με την απώλεια του.

Η εξαφάνιση του "Dakkar" με όλη την ομάδα ήταν μόνο το πρώτο μέρος μιας διπλής τραγωδίας, η οποία φαίνεται εντελώς ανοησία, εάν δεν λάβετε υπόψη την εκδοχή της συμμετοχής των αλλοδαπών. Την ίδια σχεδόν στιγμή, στη Μεσόγειο Θάλασσα, 1.000 μίλια δυτικά, το γαλλικό υποβρύχιο Minerva εξαφανίστηκε κατά τη διάρκεια μιας στρατιωτικής άσκησης.

Το πλοίο είχε βάθος μόλις σαράντα πόδια όταν στις 27 Ιανουαρίου, ακτινοβολήθηκε σε ένα γαλλικό αεροπλάνο που περιβάλλει τον χώρο άσκησης που επρόκειτο να βουτήξει για να μάθει ποιο περίεργο αντικείμενο που εμφανίστηκε στο ραντάρ, προφανώς, κυνηγούσε το υποβρύχιο για αρκετά λεπτά ...

Σε βάθος εκατόν ενενήντα πόδια, το υποβρύχιο ξαφνικά έμεινε σιωπηλό. Μαζί με ένα πλήρωμα πενήντα εννέα, βρέθηκε χαμένη, πιθανώς βυθισμένη σε ένα μέρος όπου το βάθος έφτασε τα οκτώ χιλιάδες πόδια. Ακόμη λιγότερα ειπώθηκαν για το παράξενο αντικείμενο.

Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις περιστάσεις της υπόθεσης, η ιδέα μιας σύνδεσης φαίνεται απολύτως λογική - το μόνο πρόβλημα είναι ότι τότε κάτι εντελώς δυσάρεστο θα πρέπει να αναγνωριστεί: η επέμβαση άγνωστων δυνάμεων, η ύπαρξη της οποίας, τουλάχιστον επίσημα, εξακολουθεί να μην αναγνωρίζεται από καμία κυβέρνηση στον κόσμο.

Υποθαλάσσιος θάνατος

Το υποβρύχιο "K-129", αριθμός γάστρας "574", με τρεις βαλλιστικούς πυραύλους που εκτοξεύτηκαν από υποβρύχια, με πυρηνικές κεφαλές υψηλής απόδοσης, καθώς και με δύο πυρηνικές τορπίλες, έφυγαν από τον κόλπο Krasheninnikov και κατευθύνθηκαν προς τον Ειρηνικό Ωκεανό, προς τα νησιά της Χαβάης.
Ήταν ένα απρογραμμάτιστο ταξίδι για το πλήρωμα. Από την 1η Οκτωβρίου έως τις 30 Νοεμβρίου 1967, το υποβρύχιο 574 πραγματοποίησε μαχητική υπηρεσία στο βορειοανατολικό τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού. Με την επιστροφή τους, οι ναυτικοί πραγματοποίησαν επισκευές πλοήγησης. Τότε οι μισοί αξιωματικοί πήγαν διακοπές. Το προσωπικό ξεκουράστηκε στο σανατόριο σε δύο βάρδιες. Επιπλέον, το πλήρωμα έπρεπε να μελετήσει και να φροντίσει το πλοίο ως συνήθως. Αλλά τότε συνέβη το απροσδόκητο. Τα ανώτερα γραφεία έλεγξαν ένα από τα υποβρύχια που ετοιμάζονταν για μαχητική υπηρεσία και το αφαίρεσαν από την εκστρατεία, θέτοντάς το "όχι". Ελέγξαμε το δεύτερο σκάφος - το ίδιο αποτέλεσμα. Στη συνέχεια προέκυψε η ερώτηση για το υποβρύχιο 574. Αποδείχθηκε ότι ήταν έτοιμη για μάχη. Η εντολή αποφάσισε να την στείλει σε μη προγραμματισμένη στρατιωτική θητεία.
Σε σχέση με τις διακοπές, οι αξιωματικοί έφτασαν στο υποβρύχιο περίπου 15 και περίπου 5 ημέρες πριν βγουν στον ωκεανό, κάτι που δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει την προετοιμασία για ιστιοπλοΐα. Παρεμπιπτόντως, το πλήρωμα δεν συγκεντρώθηκε ποτέ πλήρως. Το σκάφος έφυγε με 14 αξιωματικούς και 83 ναυτικούς και εργοδηγούς, εκ των οποίων μόνο 58 ήταν κανονικοί, 15 διορίστηκαν αντί για αυτούς που είχαν άδεια, 10 στάλθηκαν για πρακτική άσκηση.
Κατά τη λήψη μιας απόφασης, η διοίκηση ήλπιζε τον επαγγελματισμό του κύριου πυρήνα του πληρώματος, κυρίως στο διοικητικό προσωπικό. Και ήταν πραγματικά ειδικοί υψηλού επιπέδου.
Ο διοικητής καπετάνιος 1ος βαθμός Vladimir Ivanovich Kobzar PL 574 διέταξε για περίπου τέσσερα χρόνια. Πριν από αυτό, για δύο χρόνια ήταν επικεφαλής του πληρώματος του "μωρού", για τεσσεράμισι χρόνια οδήγησε το "escu" στα βάθη. Την παραμονή της εκστρατείας για υποδειγματική υπηρεσία, του απονεμήθηκε το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Ο ανώτερος βοηθός του διοικητή, ο καπετάνιος 2ος βαθμός Alexander Mikhailovich Zhuravin, υπηρέτησε στο υποβρύχιο 574 ακόμη και πρόσφατα, από τον Σεπτέμβριο του 1967, αλλά πριν από αυτό είχε αντιμετωπίσει με επιτυχία μια παρόμοια θέση στο ίδιο υποβρύχιο για τρία χρόνια. Οι διοικητές των μονάδων μάχης και οι αρχηγοί των υπηρεσιών δεν ήταν λιγότερο έμπειροι. Προφανώς, επομένως, παρά την τσαλακωμένη εκπαίδευση και δεν έχει άλλες επιλογές λόγω του μικρού αριθμού υποβρυχίων που είναι έτοιμα για μάχη, ο διοικητής του στόλου του Ειρηνικού, ο ναύαρχος Ν. Αμέλκο και ο αρχηγός του προσωπικού του στόλου του Ειρηνικού, ο αντι-ναύαρχος G. Bondarenko, υπέγραψε στις 15 Φεβρουαρίου 1968 μια διαταγή μάχης για αυτό το πλήρωμα. Σημείωσε ότι οι δυνάμεις αερομεταφορέων του 7ου Στόλου των ΗΠΑ πολεμούσαν ενάντια στη Λαϊκή Δημοκρατία του Βιετνάμ. Τα υποβρύχια Pacific Fleet βρίσκονται σε περιπολίες μάχης στον ωκεανό. Το υποβρύχιο 574 ήταν επιφορτισμένο με τη διεξαγωγή μυστικών περιπολιών σε ετοιμότητα για δράση στο σήμα του Γενικού Επιτελείου με τον τρόπο που περιγράφεται σε ειδικό πακέτο ... Στο σκάφος ανατέθηκε μια περιοχή περιπολίας μάχης και χρόνος ... Η επιστροφή στη βάση είχε προγραμματιστεί στις 5 Μαΐου 1968 στις 12.00
Για δώδεκα ημέρες, το πλήρωμα πραγματοποίησε τα καθήκοντα της μυστικής περιπολίας, και στις 8 Μαρτίου δεν ήρθε σε επαφή. Εκείνη την ημέρα, το K-129 έπρεπε να δώσει μια αναφορά ραδιοφώνου ελέγχου - ένα σύντομο σήμα. Ο συνταξιούχος ναύαρχος V. Dygalo, ο οποίος ηγήθηκε του σχηματισμού εκείνη την εποχή, ο οποίος περιλάμβανε το υποβρύχιο, υπενθυμίζει: «Σύμφωνα με την εντολή μάχης, ο V. Kobzar έστειλε τακτικά αναφορές στην έδρα σχετικά με την πρόοδο του ταξιδιού. Όμως στις 8 Μαρτίου, όλοι ανησυχούσαμε - το σκάφος δεν ανταποκρίθηκε σε ένα ραδιογράφημα ελέγχου που μεταδόθηκε από την έδρα του στόλου του Ειρηνικού για να ελέγξει τις επικοινωνίες. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν έδινε βάσιμους λόγους να υποθέσουμε το τραγικό αποτέλεσμα του ταξιδιού - ποτέ δεν ξέρετε ποιοι λόγοι εμπόδισαν τον διοικητή να έρθει σε επαφή! Αλλά η έκθεση δεν ήρθε ποτέ. Αυτή ήταν μια σοβαρή αιτία ανησυχίας. " Αυτή τη στιγμή, εν μέσω εχθροπραξιών στο Βιετνάμ, το αμερικανικό ναυτικό ανίχνευσε προσεκτικά την πορεία κάθε σοβιετικού πολεμικού πλοίου σε ένα στρατηγικά σημαντικό μέρος του Ειρηνικού Ωκεανού. Ο υποθαλάσσιος πύραυλος δεν μπορούσε να εξαφανιστεί εντελώς στον ωκεανό. Αλλά το ακριβές μέρος του θανάτου του πλοίου και 98 μέλη του πληρώματος δεν ήταν γνωστό στη σοβιετική διοίκηση εκείνη την εποχή. Σύμφωνα με στοιχεία πληροφοριών, περίπου τις ίδιες μέρες, το αμερικανικό υποβρύχιο "ξιφία" ("ξιφία") έφτασε στο ιαπωνικό λιμάνι του Γιοκοσούκο και υπέστη ζημιά. Οι Αμερικανοί έλαβαν ασυνήθιστα μέτρα ασφαλείας όταν αυτό το σκάφος μπήκε στο λιμάνι: μόνο το αμερικανικό προσωπικό συμμετείχε στην επισκευή. Η σκέψη προέκυψε από σύγκρουση κάτω από το νερό. Μια επιχείρηση αναζήτησης και διάσωσης άρχισε επειγόντως να προετοιμαστεί ».
Αεροπλάνα, πολεμικά πλοία και βοηθητικά πλοία εστάλησαν στον ωκεανό. Το βάθος στην περιοχή αναζήτησης είναι 5000-6000 μέτρα. Η απόσταση από την Καμτσάτκα είναι περίπου 1230 μίλια.
Η αναζήτηση περιελάμβανε 2 αντιτορπιλικά, 3 περιπολικά πλοία, 3 ορυχεία, 4 υποβρύχια, 2 πλωτές βάσεις, 10 βοηθητικά σκάφη ... Συνολικά 36 σημαίες.
Πλοία και πλοία σιδέρωσαν τον ωκεανό μέρα και νύχτα, ψαρεύοντας στα βάθη με τα δέματα των ηχητικών σταθμών και των ηχοφώνων, εξετάζοντας την επιφάνεια της θάλασσας. Αεροσκάφη αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας περιπολούσαν τη διαδρομή του υποβρυχίου, καταγράφοντας τον ωκεανό με φωτογραφικούς φακούς, ακούγοντας τα σήματα των υδροακουστικών σημαντήρων, χιλιόμετρα μετά το χιλιόμετρο. Αρχικά ήλπιζαν να βρουν ένα σκάφος έκτακτης ανάγκης στην επιφάνεια, τότε - τουλάχιστον ίχνη της καταστροφής. Ωστόσο, μια δίμηνη αναζήτηση στην περιοχή όπου το υποβρύχιο μπορούσε να βυθιστεί έληξε με αποτυχία.
Η Κρατική Επιτροπή, με επικεφαλής δύο φορές Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας, βραβευμένο με το Κρατικό Βραβείο, Αναπληρωτή Πρόεδρο του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ για την αμυντική βιομηχανία και τους εξοπλισμούς Leonid Vasilyevich Smirnov, η οποία περιελάμβανε εκπροσώπους του Πολεμικού Ναυτικού, ναυπηγικές και βιομηχανίες πυραύλων, μετά από προσεκτική μελέτη όλων των υλικών και περιστάσεων, χωρίς ελλείψεις και δεν βρήκε σημαντικές παρατηρήσεις κατά την προετοιμασία του υποβρυχίου για μια αποστολή μάχης. Συνήχθη το συμπέρασμα ότι ο θάνατος του K-129 συνέβη λόγω της απώλειας πλευστότητας του υποβρυχίου με την αδυναμία να το διατηρήσει σε ασφαλές βάθος, ως αποτέλεσμα της εισόδου νερού, όταν κινείται κάτω από το RDP (μια συσκευή λειτουργίας κινητήρα ντίζελ κάτω από νερό) μέσω μιας βαλβίδας πλωτήρα, η οποία οδήγησε σε γρήγορη βύθιση του πλοίου σε απίστευτο βάθος άνω των 5000 μέτρων.
Στις 30 Ιουλίου 1968, το υποβρύχιο Κ-129 (έργο 629Α) αποκλείστηκε από το Ναυτικό με αντίστοιχη σειρά.
Στο έδαφος της υποβρύχιας βάσης στο Vilyuchinsk, τοποθετήθηκε μια πέτρα για την εγκατάσταση ενός μνημείου, το οποίο ωστόσο άνοιξε λίγα χρόνια αργότερα.

Μνημείο για το πλήρωμα του K-129 στο Vilyuchinsk. Καμτσάτκα.
Το φθινόπωρο του 1968, απεστάλησαν θλιβερές ειδοποιήσεις στους συγγενείς των αγνοουμένων ναυτικών από το πλήρωμα K-129 σε όλες τις πόλεις της Σοβιετικής Ένωσης, όπου η στήλη «αιτία θανάτου» έγραφε: «αναγνώριση νεκρού».
Η στρατιωτική-πολιτική ηγεσία της ΕΣΣΔ έκρυψε το γεγονός της εξαφάνισης του υποβρυχίου από ολόκληρο τον κόσμο, αποκλείοντας ήσυχα το «Κ-129» από το Ναυτικό.
Ο μόνος που θυμήθηκε για το χαμένο σκάφος ήταν η Κεντρική Υπηρεσία Πληροφοριών των ΗΠΑ.
Τον Ιούνιο του 1968, αφού σιγουρεύτηκε ότι οι σοβιετικές υπηρεσίες διάσωσης είχαν σταματήσει να ψάχνουν για το νεκρό σκάφος, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ και η CIA ξεκίνησαν μια μυστική επιχείρηση για τον εντοπισμό και την ανύψωση του Κ-129. Το ενδιαφέρον τους ήταν προφανές: να αποκτήσουν πρόσβαση σε σοβιετικούς βαλλιστικούς πυραύλους, κωδικούς, κώδικες, συστήματα επικοινωνίας και ελέγχου, τεχνολογίες για την κατασκευή ενός στερεού κύτους κ.λπ.
Αυτό διευκολύνθηκε από το γεγονός ότι η Σοβιετική Ένωση δεν ανακοίνωσε επίσημα το θάνατο του υποβρυχίου της, υποδεικνύοντας την υποτιθέμενη περιοχή της καταστροφής. Ως αποτέλεσμα, το K-129 έγινε "ιδιοκτησία χωρίς ιδιοκτήτη", επομένως, κάθε χώρα που ανακάλυψε το υποβρύχιο που λείπει θα θεωρηθεί ιδιοκτήτης της.
Επιχείρηση Jennifer
Αρχικά, ήταν απαραίτητο να βρούμε το νεκρό υποβρύχιο και να το επιθεωρήσουμε. Αυτή η αποστολή ανατέθηκε στο πυρηνικό υποβρύχιο ειδικών επιχειρήσεων USS "Halibut" (Halibut). Ο πρώην μεταφορέας πυραύλων εκσυγχρονίστηκε, τοποθετήθηκε ωκεανογραφικός εξοπλισμός σε αυτό: πλευρικοί προωθητές, άγκυρα με πλώρη και πρύμνη μανιτάρι, κάμερα καταδύσεων, σόναρ μακριά και κοντά, καθώς και μονάδα ρυμούλκησης βαθέων υδάτων "Fish", εξοπλισμένη με εξοπλισμό φωτογραφιών και βίντεο και ισχυρούς προβολείς.
Οι Αμερικανοί γνώριζαν τις κατά προσέγγιση συντεταγμένες του θανάτου του K-129, αυτό διευκολύνθηκε, σύμφωνα με τις πληροφορίες τους, από δεδομένα από ακουστικούς σταθμούς του συστήματος SOSUS. Ακούγοντας τις ηχογραφήσεις των ήχων που έγιναν από τα υδρόφωνα αυτού του συστήματος, καταφέραμε να βρούμε ένα κομμάτι όπου καταγράφηκε το «χειροκρότημα». Το σήμα προήλθε από έναν σταθμό βυθού εγκατεστημένο στην άνοδο των Αυτοκρατορικών Ορέων (ένα τμήμα του πυθμένα του ωκεανού) σε απόσταση άνω των 300 μιλίων από την υποτιθέμενη τοποθεσία σύγκρουσης. Λαμβάνοντας υπόψη την ακρίβεια εύρεσης κατεύθυνσης SOSUS 5-10 °, η θέση του "K-129" προσδιορίστηκε ως "σημείο" που μετρά 30 μίλια. Το σοβιετικό υποβρύχιο βυθίστηκε 600 μίλια βορειοδυτικά του Fr. Midway (Hawaiian Archipelago), στη μέση ενός ωκεανού τάφρου σε βάθος 5000 μέτρων.
Όταν το "Khalibat" βρισκόταν στο υπολογισμένο σημείο, οι μέρες της σκληρής δουλειάς πέρασαν.
Ακόμα και γνωρίζοντας τις συντεταγμένες της καταστροφής, το πλήρωμα Khalibat πέρασε αρκετές εβδομάδες ψάχνοντας. Κάθε έξι ημέρες, ένα όχημα βαθέων υδάτων αυξανόταν για να φορτώσει ξανά την ταινία στις κάμερες. Και πάλι τις μέρες της ανήσυχης αναμονής.
Και τότε μια μέρα ένα στιγμιότυπο με ένα σαφώς οριοθετημένο πηδάλιο υποβρυχίου βρισκόταν στο τραπέζι του διοικητή. Ήταν K-129. Μετά την ανακάλυψή του, το "Khalibat" έκανε άλλες 22 χιλιάδες βολές του σοβιετικού υποβρυχίου, σε βάθος πέντε χιλιομέτρων.

Στιγμιότυπο του K-129

Η κάμερα κατέλαβε ένα διάκενο δέκα ποδιών (περίπου τρία μέτρα) ακριβώς έξω από το τιμόνι. Επιπλέον, δύο εκτοξευτές πυραύλων στο περίβλημα του τιμονιού υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Τα καλύμματα τους σχίστηκαν. Ο άξονας που βρίσκεται πλησιέστερα στην πρύμνη είναι έντονα λυγισμένος και η κεφαλή του πυραύλου έλειπε. Ο δεύτερος πύραυλος δεν είχε επίσης κεφαλή. Μόνο ο τρίτος εκτοξευτής παρέμεινε ανέπαφος - αυτός που ήταν πιο κοντά στη μύτη.

Κατεστραμμένοι εκτοξευτές K-129
Μία από τις φωτογραφίες συνέλαβε τον σκελετό ενός ναύτη, στο κιγκλίδωμα του πιλοτηρίου, ντυμένος με καταιγίδα ραγκλάν, παντελόνι με καπιτονέ και βαριές ναυτικές μπότες. Χιλιάδες μικροσκοπικά θαλάσσια σκουλήκια συρρέουν στα υπολείμματα του υποβρυχίου.
Το K-129 βρισκόταν στον πυθμένα του ωκεανού σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες σε 38 ° 5 "Β και 178 ° 57" E. δ. (σύμφωνα με άλλες πηγές - 40 ° 6 "Β και 179 ° 57" Α). Οι ακριβείς συντεταγμένες της θέσης του K-129 εξακολουθούν να είναι ένα κρατικό μυστικό των ΗΠΑ. Μετά την ανακάλυψη του K-129, ο Khalibat πήρε άλλες 22 χιλιάδες φωτογραφίες του σοβιετικού υποβρυχίου.

Κατά προσέγγιση τόπος θανάτου του K-129
Αρχικά, σχεδιάστηκε να ανοίξει το κύτος K-129 με τη βοήθεια τηλεχειριζόμενων υποβρύχιων οχημάτων και να εξαγάγει τα υλικά που χρειάζονται οι αμερικανικές ειδικές υπηρεσίες από το υποβρύχιο χωρίς να σηκώσει το ίδιο το σκάφος. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της αποστολής Khalibat, διαπιστώθηκε ότι το κύτος K-129 είχε χωριστεί σε πολλά μεγάλα θραύσματα, τα οποία κατέστησαν δυνατή την ανύψωση ολόκληρου των διαμερισμάτων που ενδιαφέρουν τους αξιωματικούς αναγνώρισης από βάθος πέντε χιλιομέτρων. Ιδιαίτερη αξία ήταν το τόξο του Κ-129, μήκους 138 μέτρων (42 μέτρα). Η CIA και το Ναυτικό στράφηκαν στο Κογκρέσο για οικονομική υποστήριξη, το Κογκρέσο στον Πρόεδρο Νίξον, και το έργο AZORIAN έγινε πραγματικότητα.
Εξερεύνηση Glomar
Αυτό το φανταστικό έργο απαιτούσε ειδικές τεχνικές λύσεις. Τον Απρίλιο του 1971, στο Shipbuilding Dry Dock Co. (Πενσυλβάνια, Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ) καθορίστηκε η καρίνα του MV Hughes Glomar Explorer. Ο γίγαντας, με συνολική μετατόπιση 50.000 τόνων, ήταν ένα μονοώροφο σκάφος με "κεντρική σχισμή" πάνω από το οποίο βρισκόταν ένας γιγαντιαίος πύργος σχήματος Α, πίσω μηχανοστάσιο, κουκέτα και
υπερκατασκευές τεσσάρων επιπέδων.

Εξερευνητής Glomar

Σχεδόν το ένα τρίτο του πλοίου καταλήφθηκε από την "Σεληνιακή Πισίνα"
διαστάσεις 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, το οποίο χρησίμευσε ως αποβάθρα για να φιλοξενήσει τη σύλληψη βαθέων υδάτων και στη συνέχεια τμήματα ενός υπερυψωμένου υποβρυχίου Γεμάτο με νερό, έμοιαζε με μια τεράστια πισίνα εκτός από βρύσες σε κάθε γωνιά. Από το κάτω μέρος, η πισίνα έκλεισε με πτερύγια με λαστιχένιες σφραγίδες (Οι διαστάσεις της «Σεληνιακής Πισίνας» υποδηλώνουν ότι οι Αμερικανοί δεν σχεδίαζαν αρχικά να ανυψώσουν ολόκληρο το σκάφος (το μήκος στη γραμμή σχεδίασης ήταν 99 μέτρα)).
Κατά μήκος του διαμετρικού επιπέδου, στο τόξο και στην πρύμνη της κεντρικής σχισμής, τοποθετήθηκαν κινητές στήλες, σχεδιασμένες να δέχονται τη λαβή από μια βυθισμένη φορτηγίδα. Έμοιαζαν με εμφάνιση ανασυρόμενα στηρίγματα σε υπεράκτιες εξέδρες γεώτρησης και, σύμφωνα με το σχέδιο των συγγραφέων, θα έπρεπε να παραπλανήσουν τους παρατηρητές αυτού του παράξενου σκάφους, το οποίο κατάφεραν στην αρχή. Για παράδειγμα, στις 11 Μαΐου 1975, μια φωτογραφία του MV Hughes Glomar Explorer δημοσιεύθηκε στο περιοδικό Parade με την δήλωση ότι αυτές οι στήλες στηρίζονται στο κάτω μέρος. Αργότερα, μια ανάλυση ξένων δημοσιεύσεων επέτρεψε στους Σοβιετικούς ειδικούς να προσδιορίσουν τον πραγματικό τους σκοπό.
Η CIA υπέγραψε σύμβαση για το σχεδιασμό του πλοίου με την Hughes Tool Co. Η επιλογή αυτής της εταιρείας δεν ήταν τυχαία. Ήταν ο επικεφαλής του Χάουαρντ Χιου, δισεκατομμυριούχος και τυχοδιώκτης, που ταιριάζει καλύτερα στο ρόλο του κύριου διοργανωτή και δημιουργού αυτού του φιλόδοξου εγχειρήματος. Ήταν πολύ χρήσιμο που ο Hughes δεν είχε δείξει πολύ καιρό πριν από την εξόρυξη από τον βυθό του ωκεανού: από την άποψη αυτή, η έναρξη της κατασκευής ενός ειδικού σκάφους για υποβρύχια έρευνα και εργασία δεν θα είχε προκαλέσει ανεπιθύμητο συντονισμό.
Ταυτόχρονα, στην National Steel Shipbuilding Corp. Στο Σαν Ντιέγκο (Καλιφόρνια, Δυτική Ακτή των ΗΠΑ), ήταν υπό κατασκευή το Hughes Marine Barge και το Clementine. Αυτή η διασπορά της παραγωγής εξασφάλισε το απόρρητο της λειτουργίας. Ακόμη και οι μηχανικοί που συμμετείχαν άμεσα στο έργο, ατομικά, δεν μπορούσαν να καταλάβουν τον σκοπό αυτών
συσκευές (πλοίο, σύλληψη και φορτηγίδα).

Η κλημεντίνη βυθίζεται στην προβολή της θάλασσας
Κατά τη διάρκεια δύο ετών, ενώ η κατασκευή ήταν σε εξέλιξη και
δοκιμάζει το "Glomar Explorer", το CIA, χρησιμοποιώντας πολλά κανάλια, διαδίδοντας ενεργά πληροφορίες ότι το σκάφος προορίζεται για την αναζήτηση και εξόρυξη ορυκτών από τον βυθό. Το 1972, η Glomar Explorer ξεκίνησε και ξεκίνησε το παρθενικό της ταξίδι. Για να συγκαλύψει ακόμη πιο αξιόπιστα τον πραγματικό σκοπό του σκάφους, να αποσπάσει την προσοχή των δημοσιογράφων και του κοινού, που τείνει να αμφισβητήσει την επίσημη έκδοση, αποφασίστηκε ότι ο εξερευνητής Glomar θα συμμετάσχει σε μια αποστολή για αναζήτηση ορυκτών στον ωκεανό. Το σκάφος αποδείχθηκε πραγματικά αναντικατάστατο στην επίλυση τέτοιων προβλημάτων.
Μετά από μια σειρά δοκιμών στην Ανατολική Ακτή, στις 13 Αυγούστου 1973, ο εξερευνητής Glomar ξεκίνησε μια κρουαζιέρα 12.000 μιλίων παρακάμπτοντας το Cape Horn και έφτασε με ασφάλεια στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνια, στις 30 Σεπτεμβρίου. Εκεί, σε έναν ήσυχο κόλπο του νησιού Santa Catalina, την περιμένει η φορτηγίδα HMB-1 με λαβές και δομές στήριξης.
Η φορτηγίδα βυθίστηκε, ο Glomar Explorer στάθηκε πάνω του, οι δύτες ξεκίνησαν τους κινητήρες που άνοιξαν τα πτερύγια οροφής (η εμφάνιση της φορτηγίδας έμοιαζε με πλωτό σπίτι). Στον εξερευνητή, οι πόρτες της «σεληνιακής πισίνας» άνοιξαν και υδραυλικές ανυψωτικές συσκευές απελευθερώθηκαν από αυτήν πάνω στην φορτηγίδα, με τη βοήθεια της οποίας η λαβή βάσης Clementine βάρους 2000 τόνων μεταφέρθηκε στην «σεληνιακή πισίνα».

Μετά τις 4 Ιουλίου 1974, ο εξερευνητής Glomar πήγε στη θάλασσα για την κύρια φάση της λειτουργίας, που ονομάστηκε Project Jennifer. Κατά την άφιξη στο χώρο, μια μοναδική επιχείρηση άρχισε να σηκώνει ένα κομμάτι του K-129. Μια στήλη άρχισε να κατεβαίνει στα νερά του ωκεανού, η οποία συναρμολογήθηκε από σωλήνες είκοσι μέτρων που ήταν βιδωμένοι μαζί, στο τέλος αυτής της στήλης υπήρχε μια λαβή Clementine. Χρειάστηκαν αρκετές ημέρες για να καλυφθεί το 5 km της στήλης (το συνολικό βάρος της πλήρους στήλης ήταν 4000 τόνοι). Τέλος, το πρωί της 29ης Ιουλίου, η σύλληψη ήταν 70 μέτρα από το υποβρύχιο που βρίσκεται στο κάτω μέρος. Με τη βοήθεια των προωθητών τοποθετημένων στο πλαίσιο αρπάγης, κατέβασε το σκάφος. Άνοιξε τα "νύχια" σφιγμένα, αρπάζοντας το κύτος του σκάφους. Η ανύψωση ξεκίνησε (συνολικό βάρος του ανυψωμένου φορτίου
(σύλληψη + θραύσμα του σκάφους) ήταν 3129 τόνοι).

Προβολέας λαβής κλημεντίνης με σώμα K-129

Εδώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι το κύτος του σκάφους είχε σπάσει σε πολλά θραύσματα, και οι Αμερικανοί αρχικά σχεδίαζαν να σηκώσουν μόνο το τόξο (το πιο πολύτιμο γι 'αυτούς) μέρος του Κ-129, μήκους περίπου 43 μέτρων και όχι ολόκληρου του σκάφους, όπως σημειώνεται σε ορισμένες δημοσιεύσεις. Αυτό υποδηλώνεται επίσης από την ασυμφωνία μεταξύ του μήκους της «σεληνιακής πισίνας» (61 μ.) Και του μήκους του υποβρυχίου (μήκος στη γραμμή σχεδίασης - 99 μέτρα).
Ωστόσο, όταν το σκάφος ανέβηκε σε ύψος περίπου ενός χιλιομέτρου από τον πυθμένα, συνέβη το απροσδόκητο - το θραύσμα που σηκώθηκε έσπασε, παρέμεινε μόνο το τόξο του σκάφους μήκους 10 μέτρων.
Τα απομεινάρια της «λείας» εισήχθησαν με ασφάλεια από τις ανοιχτές πόρτες στη «σεληνιακή πισίνα».
Λίγες μέρες αργότερα, ο εξερευνητής Glomar κατευθύνθηκε προς τα νησιά της Χαβάης, τα οποία ήταν περίπου 700 μίλια μακριά. Στις 16 Αυγούστου, έχοντας καλύψει 500 μίλια, το πλοίο έκανε μια στάση για να απαλλαγούμε από τα ανακτηθέντα περιττά και ραδιενεργά θραύσματα, έχοντας καλύψει άλλα 130 μίλια, ο εξερευνητής Glomar σταμάτησε ξανά για να θάψει τα πτώματα έξι ναυτικών που βρέθηκαν στο ανυψωμένο θραύσμα του σκάφους.
Τα σώματά τους τοποθετήθηκαν σε ένα δοχείο, το οποίο, με τις κατάλληλες τιμές και κάτω από τον ύμνο της ΕΣΣΔ, κατέβηκε στον ωκεανό.
Το 1975, ο τότε υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ Κίσινγκερ είπε στον πρεσβευτή μας τα ονόματα μερικών από τους νεκρούς ναυτικούς που ταυτοποιήθηκαν με έγγραφα: Βίκτορ Λόκοφ, Βλαντιμίρ Κοστίσκο, Βάλερι Νοσάγεφ.
Τον Οκτώβριο του 1992, σε μια συνάντηση στη Μόσχα, ο διευθυντής της CIA Ρόμπερτ Γκέιτς παρέδωσε στον Μπόρις Γέλτσιν μια βιντεοκασέτα που καταγράφει το τελετουργικό της ταφής των σωμάτων 6 σοβιετικών υποβρυχίων από το πλήρωμα K-129.
(Δημοσιεύτηκε ένα βίντεο στο YouTube στο οποίο ο συγγραφέας θαλάσσιου τοπίου Ν. Τσερκασίν ισχυρίζεται ότι οι Αμερικανοί ήθελαν να μεταφέρουν τα πτώματα των νεκρών ναυτικών στη Σοβιετική Ένωση, αλλά η σοβιετική ηγεσία ισχυρίστηκε ότι αρνήθηκε και δεν αναφέρει μάρτυρες ή έγγραφα ως απόδειξη της δήλωσής του. Από την ανάλυση της Επιχείρησης Jennifer "Ποιο έγινε με το αυστηρότερο απόρρητο, καθίσταται σαφές ότι είναι απίθανο οι Αμερικανοί να κάνουν μια δήλωση όπως:" Σοβιετική, σηκώσαμε το υποβρύχιό σας τις προάλλες, βρήκαμε τα πτώματα των παιδιών σας, θα τα πάρετε για τον εαυτό σας; "Επιπλέον, σχεδίαζαν να επαναλάβουν την επιχείρηση για να ανεβάσουν το τιμόνι με βαλλιστικούς πυραύλους, επομένως, δεν ήταν προς το συμφέρον τους να «λάμψουν». Έτσι, θα αφήσουμε τις αβάσιμες δηλώσεις του κ. Τσερκασίν στη συνείδησή του).
Οι σοβιετικές ειδικές υπηρεσίες έμαθαν για την επιχείρηση Jennifer μόνο μετά τη διαρροή πληροφοριών στον αμερικανικό τύπο (Εδώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι τα σοβιετικά σκάφη πληροφοριών "εντόπισαν" τον "εξερευνητή Glomar" που σηκώνει το σκάφος και ήταν κοντά του για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά δεν κατάλαβαν τι έκαναν) Οι Αμερικανοί έχουν φύγει).
Στις 20 Μαρτίου 1975, στο τραπέζι του αρχηγού μυστικών υπηρεσιών του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, πήγε μια κριτική-αναθεώρηση του αμερικανικού Τύπου, από την οποία ακολούθησε ότι η Κεντρική Υπηρεσία Πληροφοριών (CIA) των Ηνωμένων Πολιτειών, με τη βοήθεια ενός ειδικού σκάφους που χτίστηκε με την εντολή του, κατάφερε να σηκώσει μέρος του σοβιετικού υποβρυχίου από τον πυθμένα του Ειρηνικού βυθίστηκε επτά χρόνια νωρίτερα. Την ίδια ημέρα, αυτές οι πληροφορίες αναφέρθηκαν στον Υπουργό Άμυνας, στρατάρχης της Σοβιετικής Ένωσης Grechko. Για να αποφευχθούν περαιτέρω απόπειρες ανύψωσης του υποβρυχίου, καθώς και να ληφθούν από την αμερικανική πλευρά πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τους λόγους για το θάνατο του K-129, ο Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ έστειλε σημείωμα στην Κεντρική Επιτροπή της CPSU. Σε αυτό, προσφέρθηκε να δώσει εντολή στον Σοβιετικό πρέσβη στις Ηνωμένες Πολιτείες να εκφράσει την αγανάκτησή του στις δραστηριότητες της CIA και να απαιτήσει τον τερματισμό της επιχείρησης. Έχοντας εξετάσει αυτό το σημείωμα, η Κεντρική Επιτροπή του CPSU αποφάσισε: «Να εγκρίνει τις προτάσεις του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Να εγκρίνει οδηγίες προς τον συν-πρέσβη στην Ουάσινγκτον σχετικά με αυτό το θέμα. "
Ένα εξαιρετικά έντονο πολιτικό σκάνδαλο ξέσπασε, το οποίο μαινόταν μέχρι το τέλος του 1975. Στο τέλος, η αμερικανική πλευρά αναγκάστηκε να παραδεχτεί το γεγονός ότι η CIA διεξήγαγε την κορυφαία μυστική επιχείρηση Jennifer, με αποτέλεσμα να ήταν δυνατή η ανύψωση από τον πυθμένα του ωκεανού όχι μόνο μέρος του υποβρυχίου, αλλά και τα καλά διατηρημένα σώματα έξι σοβιετικών ναυτικών. Υπό πίεση από την ΕΣΣΔ, η λειτουργία τερματίστηκε.

Πιθανοί λόγοι για το θάνατο του K-129

Πρώτος λόγος- σύγκρουση σε βυθισμένη θέση με το αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο "Swordfish" ("Swordfish"), το οποίο ακολούθησε το K-129. Αυτή η έκδοση υποστηρίζεται από το γεγονός ότι λίγο μετά την εξαφάνιση του υποβρυχίου μας "Suordfish" έφτασε στο ιαπωνικό λιμάνι Yokosuka και, σε μια ατμόσφαιρα ακραίας μυστικότητας, άρχισε να επισκευάζει το τόξο και το κατάστρωμα με περισκόπια και κεραίες. Τέτοιες ζημιές σε ένα atomarine θα μπορούσαν να είχαν ληφθεί μόνο σε σύγκρουση με άλλο πλοίο, και να βρίσκονται κάτω από αυτό (οι Αμερικανοί εξηγούν τη ζημιά στο Suordfish από σύγκρουση με παγόβουνο περίπου).
Ο δεύτερος λόγος- (αυτός ο λόγος προβάλλεται από τους Αμερικανούς) έκρηξη υδρογόνου ως αποτέλεσμα διαρροής από την κοιλότητα της μπαταρίας (η κοιλότητα της μπαταρίας ήταν ακριβώς κάτω από την τρύπα).

συμπέρασμα
(κριτική έκδοσης)
Η παρουσία του πτώματος του ναύτη στο φράχτη της τιμονιέρας δείχνει σαφώς ότι κατά τη στιγμή της βύθισης το σκάφος ήταν στην επιφάνεια, οπότε δεν μπορούσε να συγκρουστεί με το υποβρύχιο Suordfish. Επιπλέον, η θέση της τρύπας το επιβεβαιώνει και αυτό. Με βάση τη θέση της τρύπας, είναι πιο πιθανό ότι το Κ-129 συγκρούστηκε με ένα επιφανειακό δοχείο.
Όσον αφορά τον δεύτερο λόγο - ο θάνατος του σκάφους από τη συσσώρευση υδρογόνου, δεν είναι επίσης συνεπής. Όλοι οι υπολογισμοί δείχνουν ότι η έκρηξη του υδρογόνου δεν θα μπορούσε να οδηγήσει σε τόσο μεγάλη καταστροφή όπως ήταν στο K-129. Αυτό το συμπέρασμα επιβεβαιώνεται επίσης από στατιστικά στοιχεία: για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας των υποβρυχίων σε ολόκληρο τον κόσμο, ούτε ένα υποβρύχιο πέθανε από έκρηξη υδρογόνου.

Πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, σημειώθηκε μια από τις μεγαλύτερες καταστροφές στην ιστορία του ρωσικού υποβρυχίου στόλου - στις 7 Απριλίου 1989, το πυρηνικό υποβρύχιο K-278 "Komsomolets" χάθηκε στη Νορβηγική Θάλασσα. Και ακόμη και μετά από 25 χρόνια, συνεχίζονται οι διαφωνίες σχετικά με τα αίτια και τους δράστες αυτής της τρομερής τραγωδίας.

Το υποβρύχιο "Komsomolets" ήταν μοναδικό, ο μοναδικός εκπρόσωπος του έργου "685" "Plavnik".

Το 1966, η διοίκηση του Ναυτικού της ΕΣΣΔ ανέθεσε στους σχεδιαστές το καθήκον να δημιουργήσουν ένα πειραματικό υποβρύχιο με αυξημένο βάθος εμβάπτισης.

Ο σχεδιασμός του μοναδικού πυρηνικού υποβρυχίου χρειάστηκε οκτώ χρόνια. Για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν τιτάνιο για να δημιουργήσουν μια ελαφριά και ανθεκτική θήκη.

Το σκάφος τοποθετήθηκε στην επιχείρηση στο Severodvinsk το 1978 και το K-278 κυκλοφόρησε το 1983.

Για τη χρήση εξαιρετικά ακριβού τιτανίου, καθώς και για τη διάρκεια του σχεδιασμού και της κατασκευής, το σκάφος είχε το παρατσούκλι "χρυσόψαρο" στο Ναυτικό.

Αλλά το K-278 ήταν πράγματι ένα μοναδικό πλοίο. Θα μπορούσε να λειτουργήσει σε βάθη όπου δεν ανιχνεύθηκε με κανένα τρόπο παρατήρησης του εχθρού και ήταν απρόσιτη σε οποιοδήποτε όπλο με συμβατικά εκρηκτικά. Το πυρηνικό υποβρύχιο ήταν οπλισμένο με τορπίλες και πυραύλους κρουαζιέρας Granat. Το οπλικό σύστημα επέτρεψε στο K-278 να επιτεθεί σε εχθρικά πλοία και υποβρύχια από τα βάθη του ωκεανού σε βυθισμένη θέση, παραμένοντας απρόσιτα σε αυτά.

Αποτυχημένος ήρωας

Από το 1984, το K-278, που περιλαμβάνεται στο Βόρειο Στόλο, λειτουργεί ως πειραματικό υποβρύχιο και ως βάση για πειράματα στον τομέα των πολύ βαθιών καταδύσεων.

Υποτίθεται ότι η λειτουργία του K-278 θα επιτρέψει τη συσσώρευση εμπειρίας για τη δημιουργία μιας ολόκληρης σειράς των τελευταίων υποβρυχίων της επόμενης γενιάς.

Στις 4 Αυγούστου 1985, το K-278, υπό την ηγεσία του Captain 1st Rank Yuri Zelensky, έθεσε ένα απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ για βάθος κατάδυσης - 1027 μέτρα. Όταν εμφανίστηκαν σε βάθος 800 μέτρων, πυροδοτήθηκαν επιτυχημένοι γύροι από τους τορπιλούς σωλήνες.

Αυτές οι δοκιμές έδειξαν ότι η Σοβιετική Ένωση έλαβε ένα υποβρύχιο που δεν έχει ανάλογα στον κόσμο. Ο καπετάνιος Zelensky προτάθηκε για τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά το βραβείο δεν εγκρίθηκε.

Στα τέλη του 1986 - στις αρχές του 1987, το K-278 υπό την ηγεσία του Γιούρι Ζελένσκι έκανε την πρώτη του αυτόνομη πολεμική εκστρατεία. Το καλοκαίρι του 1987, το σκάφος άλλαξε το καθεστώς του από «πειραματικό» σε «μάχη». Τον Αύγουστο - Οκτώβριο 1987, το σκάφος πέρασε με επιτυχία το δεύτερο "αυτόνομο". Υπό την ηγεσία του καπετάνιου Zelensky, έλαβε τον πολύ διάσημο τίτλο του "εξαιρετικού πλοίου" στο ναυτικό.

Υποβρύχιο "Komsomolets", 1 Ιανουαρίου 1986. Φωτογραφία: Δημόσιος τομέας

Βαθιά φωτιά

Τον Ιανουάριο του 1989, το υποβρύχιο K-278 ονομάστηκε Komsomolets. Ένα μήνα αργότερα, το K-278 ξεκίνησε το τρίτο αυτόνομο ταξίδι του, αυτή τη φορά με ένα πλήρωμα αντικατάστασης, με επικεφαλής τον Captain 1 Rank Evgeny Vanin.

Δεδομένου ότι το πρώτο ταξίδι με ένα νέο πλήρωμα είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό γεγονός, εκπρόσωποι της ναυτικής διοίκησης, που εκπροσωπήθηκαν από τον αναπληρωτή διοικητή του υποβρυχίου τμήματος και τον επικεφαλής της πολιτικής υπηρεσίας, ήταν επίσης επί του σκάφους.

Η αυτόνομη εκστρατεία ήταν επιτυχής μέχρι την επιστροφή στην πατρίδα της, όταν φαινόταν ότι τίποτα εξαιρετικό δεν θα μπορούσε να συμβεί.

Στις 7 Απριλίου 1989 στις 11:03, τη στιγμή που οι Komsomolets πήγαιναν σε βάθος 380 μέτρων με ταχύτητα 8 κόμβων, μια ισχυρή φωτιά ξέσπασε στο 7ο διαμέρισμα του σκάφους για άγνωστο λόγο. Η κύρια έκδοση θεωρείται ότι είναι η φωτιά του ηλεκτρικού εξοπλισμού.

Η φωτιά κατακλύστηκε γρήγορα ολόκληρο το 7ο διαμέρισμα και πήρε τη ζωή του ναυτικού ρολογιού Nodari Bukhnikashvili. Όταν το σήμα πυρκαγιάς ήρθε στον κεντρικό πίνακα ελέγχου, έγινε μια προσπάθεια να χρησιμοποιηθεί το ογκομετρικό χημικό σύστημα πυρόσβεσης του σκάφους (LOH), αλλά αυτό δεν λειτούργησε.

Η θερμοκρασία στο 7ο διαμέρισμα έφτασε τους 1000 βαθμούς, η φωτιά διείσδυσε στο 6ο διαμέρισμα, όπου πέθανε ο αξιωματικός του εντάλματος Βλαντιμίρ Κολοτιλίν.

Μέχρι αυτή τη στιγμή, ανακοινώθηκε μια ειδοποίηση έκτακτης ανάγκης στο σκάφος και οι Komsomolets άρχισαν να εμφανίζονται. Σε βάθος 150 μέτρων, λόγω βλάβης που προκλήθηκε από την πυρκαγιά, έχασε την ταχύτητά της και περαιτέρω ανάβαση σημειώθηκε λόγω του φυσήματος των κύριων δεξαμενών έρματος. Στις 11:16, 13 λεπτά μετά την έναρξη της φωτιάς, το σκάφος έφτασε στην επιφάνεια.

Όταν η αναζήτηση των δραστών ξεκινά αργότερα και το πλήρωμα της Komsomolets κατηγορείται για ανικανότητα, ο ίδιος αναπληρωτής διοικητής τμήματος που βρισκόταν στο πλοίο, ο καπετάνιος 1ης τάξης Κολυάδα, θα παρατηρήσει ότι εάν το πλήρωμα ήταν ανίκανο, το σκάφος δεν θα ανέβαινε στην επιφάνεια.

Αναπαραγωγή του σχεδίου «Η Νορβηγική Θάλασσα. Πυρηνικό σκάφος ". Φωτογραφία: RIA Novosti / Σεργκέι Κομπανιτσένκο

Έλεγχος ζημιών

Η κατάσταση στα Komsomolets ήταν πολύ δύσκολη - το 6ο και το 7ο διαμέρισμα κατακλύστηκαν από φωτιά, το 2ο, το 3ο και το 5ο ήταν καλυμμένο με καπνό. Υπάρχουν πολλοί καμένοι και δηλητηριασμένοι άνθρωποι στο φορείο. Η προστασία έκτακτης ανάγκης λειτούργησε, η οποία μπλόκαρε αυτόματα τον πυρηνικό αντιδραστήρα του σκάφους, "Komsomolets" άλλαξε στη χρήση μπαταριών.

Το πρώτο μήνυμα για το ατύχημα δόθηκε στις 11:37, αλλά λόγω των αυξανόμενων προβλημάτων στα κεντρικά γραφεία, ελήφθη μόνο στις 12:19. Ένα αεροπλάνο Il-38 με εμπορευματοκιβώτια διάσωσης στάλθηκε στο σημείο του ατυχήματος.

Ο Il-38 δεν μπορεί να προσγειωθεί στο νερό, οπότε σε αυτήν την περίπτωση μπορούσε μόνο να παρατηρήσει και να κατευθύνει τα πλοία που έρχονται στη διάσωση στο σημείο του ατυχήματος.

Ελικόπτερα και υδροπλάνα του Ναυτικού δεν μπορούσαν να φτάσουν στο σημείο του ατυχήματος, που βρίσκεται 980 χιλιόμετρα από τα σοβιετικά σύνορα.

Επιπλέον, τα πρώτα μηνύματα από τον καπετάνιο Vanin ήταν αρκετά ήρεμα - το πλοίο εμφανίστηκε, το πλήρωμα αγωνίζεται για επιβίωση.

Το Il-38, υπό την ηγεσία του πιλότου Gennady Petrogradsky, πήρε θέση πάνω από την περιοχή του ατυχήματος στις 14:20. Μέχρι αυτή τη στιγμή, η πλωτή βάση "Aleksey Khlobystov", η οποία υποτίθεται ότι θα έφτανε στο χώρο μέχρι τις 18:00, ήταν σε πλήρη ταχύτητα για να βοηθήσει τους "Komsomolets".

Μέχρι τις τρεις το απόγευμα φαινόταν ότι όλα τα χειρότερα είχαν τελειώσει. Τρία σοβιετικά αεροπλάνα γύρισαν στην περιοχή, τα πλοία έσπευσαν με πλήρη ατμό στη σκηνή του ατυχήματος, η πυρκαγιά, αν και δεν σβήστηκε, εντοπίστηκε. Η βοήθεια θα έφτανε σύντομα.

Το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος ήταν στο επάνω κατάστρωμα χωρίς σωσίβια. Οι άνθρωποι που βγήκαν από τα καπνιστά διαμερίσματα ήταν σίγουροι ότι τα Komsomolets ήταν αβύθιστα και δεν περίμενα ότι σύντομα θα έπρεπε να φύγουν από το πλοίο.

Το σκάφος βυθίστηκε σε λίγα λεπτά

Στις 16:35, το πλήρωμα Il-38 παρατήρησε ότι το K-278 άρχισε να βυθίζεται πίσω. Ως αποτέλεσμα μιας ισχυρής πυρκαγιάς, η στεγανότητα του ισχυρού κύτους του σκάφους έσπασε και άρχισε η πλημμύρα των Komsomolets. Έγινε γρήγορα.

Στις 16:40, ο κυβερνήτης του υποβρυχίου έδωσε την εντολή να προετοιμαστεί για την εκκένωση του πληρώματος, να προετοιμάσει ένα αναδυόμενο θάλαμο διάσωσης (VSK) και να φύγει από τα διαμερίσματα. Το προσωπικό άρχισε να εγκαταλείπει σωσίβιες σχεδίες, αλλά μόνο μία από αυτές ξεκίνησε.

Επτά λεπτά αργότερα, ο κωνικός πύργος βυθίστηκε κατά το ήμισυ. Στις 17:00, το πλήρωμα χωρίς ατομικό σωτήριο εξοπλισμό άρχισε να εκκενώνεται στο σωσίβιο σκάφος. Ένα εμπορευματοκιβώτιο διάσωσης ρίχθηκε από το Il-38, αλλά λειτούργησε ασυνήθιστα και οι ναυτικοί δεν μπορούσαν να το χρησιμοποιήσουν.

Στις 17:08 K-278 "Komsomolets" πήγε γρήγορα στα βάθη. 61 άτομα βρισκόταν στο παγωμένο νερό της Νορβηγικής Θάλασσας. Άνθρωποι που δεν είχαν καν σωσίβια, δηλητηριασμένα από μονοξείδιο του άνθρακα κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς, έκαψαν, κράτησαν με την τελευταία τους δύναμη.

Ο καπετάνιος 3ης τάξης Anatoly Ispenkov παρέμεινε μέσα στο δυνατό κύτος του σκάφους. Ο διοικητής του ηλεκτροτεχνικού τμήματος στο τελευταίο εξασφάλισε το έργο της γεννήτριας ντίζελ των πεθαμένων Komsomolets. Δεν κατάφερε να βγει από το βυθισμένο σκάφος ...

Επιζών της άβυσσου

Το K-278 ήταν εξοπλισμένο με ένα αναδυόμενο θάλαμο διάσωσης, το οποίο επιτρέπει σε ολόκληρο το πλήρωμα του σκάφους να ξεφύγει από τα βάθη. Τη στιγμή που οι Komsomolets βυθίζονταν, υπήρχαν πέντε στο VSK: ο διοικητής των σκαφών Yevgeny Vanin, ο αρχηγός της 3ης τάξης Yudin, αξιωματικοί των αξιωματικών Slyusarenko, Chernikov και Krasnobaev.

Ο καπετάνιος Βάιν έσπευσε μέσα στο σκάφος, ακούγοντας τις φωνές των ανθρώπων σε αυτό. Εκείνοι που έμειναν στην επιφάνεια μόλις κατάφεραν να κλείσουν την πόρτα πίσω του - μόνο αυτό άφησε τις πιθανότητες για εκείνους που έμειναν μέσα να διαφύγουν με τη βοήθεια ενός θαλάμου διάσωσης. Οι Yudin, Slyusarenko, Chernikov και Krasnobaev, που ανέβαιναν τη σκάλα τη στιγμή της πλημμύρας, πέταξαν κυριολεκτικά λόγω του γεγονότος ότι το βυθισμένο σκάφος στάθηκε σχεδόν κάθετα. Ο αξιωματικός του εντάλματος Slyusarenko ήταν ο τελευταίος που μεταφέρθηκε στο κελί Ο Γιουδίν και ο Τσέρνικοφ προσπάθησαν απεγνωσμένα να κλείσουν το κάτω κάλυμμα του θαλάμου, το οποίο ζύγιζε πάνω από 250 κιλά. Κατάφεραν να το κάνουν με απίστευτη δυσκολία.

Η κάμερα, καλυμμένη με καπνό, μαζί με το σκάφος πήγε στο κάτω μέρος, το οποίο σε αυτό το μέρος ήταν σε βάθος πάνω από ενάμισι χιλιόμετρο. Τα υποβρύχια προσπάθησαν να αποσυνδέσουν την κάμερα από το σκάφος.

Ο καπετάνιος 3rd Rank Yudin φώναξε ξαφνικά: "Όλοι πρέπει να συμπεριληφθούν στην αναπνευστική συσκευή!" Μόνο ο Slyusarenko και ο Chernikov κατάφεραν να το κάνουν αυτό - οι υπόλοιποι, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του Yudin, πέθαναν.

Οι δύτες σκοτώθηκαν από μονοξείδιο του άνθρακα, του οποίου η επίδραση πολλαπλασιάζεται με την αύξηση της πίεσης.

Η κάμερα διαχωρίστηκε από το σκάφος σχεδόν στο κάτω μέρος, όταν το κύτος των Komsomolets υπέστη ζημιά υπό την πίεση της στήλης νερού.

Το λοβό διαφυγής ρίχτηκε στην επιφάνεια σαν φελλός σαμπάνιας. Το πάνω κάλυμμα της πόρτας, στερεωμένο σε ένα μάνδαλο, σχίστηκε, και μαζί του ο Chernikov και ο Slyusarenko ρίχτηκαν έξω. Αλλά ο πρώτος πέθανε, χτυπώντας το κεφάλι του, και μόνο ο Slyusarenko επέζησε, που ήταν στο νερό. Ο θάλαμος διάσωσης κατακλύστηκε από κύματα, και μετά από λίγα δευτερόλεπτα τελικά βυθίστηκε στον πυθμένα.

Ο αξιωματικός του εντάλματος Slyusarenko παραλήφθηκε από διασώστες μετά από λίγο. Ο Viktor Fedorovich Slyusarenko είναι το μόνο άτομο στον κόσμο που δραπέτευσε από ένα υποβρύχιο που βυθίστηκε σε βάθος ενάμισι χιλιομέτρου.

Το τελευταίο καταφύγιο

Χρειάστηκαν περίπου 70 λεπτά από τη στιγμή που οι Komsomolets πλημμύρισαν μέχρι την άφιξη της πλωτής βάσης Aleksey Khlobystov στο σημείο συντριβής. Αυτά τα λεπτά αποδείχτηκαν θανατηφόρα για το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος. 16 άνθρωποι πνίγηκαν, άλλοι 16 πέθαναν από υποθερμία, και τα πτώματά τους μεταφέρθηκαν μαζί με τους επιζώντες 30 ναυτικούς.

Τρεις άλλοι πέθαναν ήδη στην πλωτή βάση, αν και με την πρώτη ματιά η κατάστασή τους δεν προκάλεσε ανησυχίες. Οι γιατροί εξήγησαν αργότερα ότι η ύπαρξη σε κρύο νερό είχε ήδη προκαλέσει μη αναστρέψιμες αλλαγές στο σώμα τους και ήταν αδύνατο να τα σώσουν.

Ως αποτέλεσμα, 42 από τα 69 μέλη του πληρώματος πέθαναν, 27 επέζησαν. Στις 12 Μαΐου 1989, το Προεδρείο του Ανώτατου Σοβιετικού της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα που απονέμει σε όλα τα μέλη του πληρώματος των Komsomolets - ζωντανά και νεκρά - με το Τάγμα του Κόκκινου Πανό.

Πομπή κηδείας κατά την κηδεία των ναυτικών του υποβρυχίου "Komsomolets", 1989. Φωτογραφία: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Το υποβρύχιο "Komsomolets" ξεκουράζεται για ένα τέταρτο του αιώνα σε βάθος 1650 μέτρων στον πυθμένα της Νορβηγικής Θάλασσας. Από το 1989 έως το 1998, πραγματοποιήθηκαν επτά αποστολές με τη βοήθεια οχημάτων βαθέων υδάτων Mir, κατά τη διάρκεια των οποίων παρακολούθησαν την κατάσταση του σκάφους, καθώς και εργασίες για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ακτινοβολίας. Διαπιστώθηκε ότι ο αντιδραστήρας του σκάφους έκλεισε αξιόπιστα και προς το παρόν δεν αποτελεί απειλή για το περιβάλλον.

Το 1998, η έρευνα σχετικά με τη βύθιση του υποβρυχίου Komsomolets ανεστάλη λόγω της «αποτυχίας εντοπισμού του προσώπου που θα κατηγορηθεί ως κατηγορούμενος» και του γεγονότος ότι «δεν είναι δυνατόν να εξακριβωθούν οι πραγματικές αιτίες της πυρκαγιάς και των πλημμυρών πριν από την ανύψωση και την εξέταση του υποβρυχίου». ...