Největší německá loď druhé světové války. Bitevní lodě a bitevní lodě

Po určitou dobu byli významně horší v technické části a výzbroji k nízkorýchlostním bitevním lodím. Ale již ve 20. století začaly země, které si přály posílit svou flotilu, vytvářet bitevní lodě, které by se neměly z hlediska palebné síly stejné. Ale ne všechny státy si mohly dovolit postavit takovou loď. Nadřízení mělo velkou hodnotu. Zvažte největší bitevní loď na světě, její vlastnosti a další důležité detaily.

Richelieu a Bismarck

Francouzská loď s názvem "Richelieu" se může pochlubit výtlakem 47 tisíc tun. Délka plavidla je asi 247 metrů. Hlavním účelem lodi bylo odrazit italskou flotilu, ale tato bitevní loď nikdy neviděla aktivní nepřátelství. Jedinou výjimkou je senegalská operace z roku 1940. V roce 1968 byl "Richelieu", pojmenovaný po francouzském kardinálovi, vyřazen. Jedna z hlavních zbraní byla instalována v Brestu jako památník.

Bismarck je jednou z legendárních lodí německého námořnictva. Délka plavidla je 251 metrů a výtlak je 51 tisíc tun. Bitevní loď byla zahájena v roce 1938 za účasti samotného Adolfa Hitlera. V roce 1941 byla loď potopena silami, což mělo za následek smrt mnoha lidí. Ale to není zdaleka největší bitevní loď na světě, takže pojďme dál.

Německý „Tirpitz“ a japonský „Yamato“

„Tirpitz“ samozřejmě není největší bitevní lodí na světě, ale během války měl vynikající technické vlastnosti. Po zničení Bismarcku se však na nepřátelství nikdy nezúčastnil. Byl zahájen v roce 1939 a již v 44. roce byl zničen torpédovými bombardéry.

Japonský Yamato je však největší bitevní lodí na světě, která byla potopena v důsledku bojových bitev. Japonci zacházeli s touto lodí velmi skromně, takže se účastnili nepřátelských akcí až do 44. roku, i když tato příležitost padla více než jednou. Bylo zahájeno v roce 1941. Délka plavidla je 263 metrů. Na palubě bylo 2,5 tisíc členů posádky. V dubnu 1945 dostal v důsledku útoku americké flotily 23 přímých zásahů od torpéd. V důsledku toho explodoval prostor na přídi a loď klesla na dno. Podle hrubých odhadů zemřelo více než 3 000 lidí a pouze 268 se podařilo uniknout ztroskotáním.

Další tragický příběh

Japonské bitevní lodě byly smutné na bojišti během druhé světové války. Je těžké vyjmenovat přesný důvod. Bylo-li to v technické části nebo chyba celého příkazu, zůstane tajemstvím. Nicméně po Yamato byl postaven další gigant - Musashi. Byla 263 metrů dlouhá s výtlakem 72 tisíc tun. První uvedení na trh v roce 1942. Ale tato loď také čekala na tragický osud svého předchůdce. První byl, dalo by se říci, úspěšný. Po útoku americké ponorky dostal "Musashi" vážnou díru do přídě, ale bezpečně opustil bojiště. Ale po nějaké době v Sibuyanském moři byla loď napadena americkými letadly. Hlavní rána padla přesně na tuto bitevní loď.

V důsledku 30 přímých zásahů bombami se loď potopila. Poté bylo zabito více než 1000 členů posádky a kapitán lodi. V roce 2015 byl Musashi objeven americkým milionářem v hloubce 1,5 km.

Kdo vlastnil dominanci oceánu?

Tady můžeme určitě říci - Amerika. Faktem je, že zde byla postavena největší bitevní loď na světě. Kromě toho měly Spojené státy během války více než 10 super-lodí připravených k boji, zatímco Německo jich bylo asi 5. SSSR žádné vůbec neměl. Ačkoli dnes je známo o projektu s názvem "Sovětský svaz". Byl vyvinut během války a loď už byla postavena na 20%, ale nic víc.

Největší bitevní loď na světě, která byla vyřazena z poslední doby - "Wisconsin". V roce 2006 odešel do kotviště v přístavu Norflock, kde dnes zůstává jako kus muzea. Tento gigant byl dlouhý 270 metrů s výtlakem 55 tisíc tun. Během války se aktivně účastnil různých speciálních operací a doprovázel skupiny leteckých dopravců. Naposledy se zapojil do bojů v Perském zálivu.

Nejlepší 3 obři z Ameriky

"Iowa" je americká bitevní loď o délce 270 metrů a výtlaku 58 tisíc tun. Je to jedna z nejvýznamnějších amerických lodí, i když ne největší loď na světě. byl poprvé zahájen v roce 1943 a zúčastnil se mnoha námořních bitev. To bylo aktivně používáno jako doprovod pro letadlové lodě, a byl také používán k podpoře pozemních sil. V roce 2012 byl poslán do Los Angeles, kde nyní působí jako muzeum.

Ale téměř každý Američan ví o „černém drakovi“. „New Jersey“ bylo přezdíváno tak, že to děsilo pouhou přítomností na bojišti. Je to největší bitevní loď na světě, která se zúčastnila vietnamské války. To bylo vypuštěno v 1943 a byl podobný v typu k lodi Iowa. Délka plavidla byla 270,5 metrů. Toto je skutečný veterán námořních bitev, který byl v roce 1991 poslán do přístavu Camden. Tam je nyní a slouží jako orientační bod.

Největší bitevní loď na světě druhé světové války

První místo zaujímá loď „Missouri“. Nebyla to jen největší představitelka (271 metrů na délku), ale také poslední americká bitevní loď. Tato loď je známa hlavně kvůli skutečnosti, že na palubě byla podepsána pakt o kapitulaci Japonska. Zároveň se však „Missouri“ aktivně účastnila nepřátelských akcí. To bylo vypuštěno z loděnice zpět v 1944 a byl používán doprovázet skupiny letadlových lodí a podporovat různé speciální operace. Jeho poslední výstřel byl vystřelen v Perském zálivu. V roce 1992 byl vyřazen z amerických rezerv a šel na parkoviště u Pearl Harboru.

Je to jedna z nejznámějších lodí v Americe a na celém světě. O něm byl natočen více než jeden dokument. Mimochodem, ve Spojených státech se každoročně utratí miliony dolarů na udržení provozního stavu již vyřazených bitevních lodí, protože to je historická hodnota.

Naděje se nesplnily

Ani největší válečná bitevní loď na světě nesplnila naděje, které na ni byly kladeny. Pozoruhodným příkladem jsou japonští obři, kteří byli americkými bombardéry zničeni, aniž by měli čas reagovat s hlavním kalibrem. To vše naznačovalo nízkou účinnost proti letectví.

Přesto byla palebná síla bitevních lodí prostě úžasná. Například Yamato bylo vybaveno 460 mm dělostřeleckými kousky o hmotnosti téměř 3 tun. Na palubě bylo celkem 9 takových zbraní. Je pravda, že návrháři zavedli zákaz současné salvy, protože by to nevyhnutelně vedlo k mechanickému poškození lodi.

Důležitým aspektem byla také ochrana. Pancéřové desky různé tloušťky chránily nejdůležitější komponenty a sestavy lodi a musely zajistit její vztlak v každé situaci. Hlavní zbraň měla masku 630 mm. Nebylo by to propíchnuto žádnou zbraní na světě, i když vystřelil z blízkého dosahu. Ale přesto to nezachránilo bitevní loď před smrtí.

Téměř celý den ho napadli americké útočné letouny. Celkový počet letadel, které se zúčastnily speciální operace, dosáhl 150 strojů. Po prvních haváriích v trupu nebyla situace ještě kritická, když zasáhlo dalších 5 torpéd, objevila se role 15 stupňů, pomocí protipovodňové ochrany se snížila na 5 stupňů. Ale už v této době došlo k obrovským ztrátám personálu. Když role dosáhla 60 stupňů, ozvalo se monstrózní exploze. Byly to zásoby hlavního kalibru, přibližně 500 tun výbušnin. Takže byla potopena největší bitevní loď na světě, jejíž fotografii můžete vidět v tomto článku.

Pojďme to shrnout

V současnosti má jakákoli loď, dokonce i největší bitevní loď na světě, technické zpoždění. Zbraně neumožňují účinně zaměřit palbu kvůli nedostatečným vertikálním a horizontálním vodicím úhlům. Obrovská hmotnost neumožňuje získat vysokou rychlost. To vše spolu s jejich velkými rozměry činí bitevní lodě snadnou kořistí pro letectví, zejména pokud není k dispozici letecká podpora a kryt torpédoborců.

Poprvé se bitevní lodě objevily v 17. století. Na nějakou dobu ztratili dlaň pro pomalu se pohybující bitevní lodě. Ale na začátku 20. století se bitevní lodě staly hlavní silou flotily. Rychlost a rozsah dělostřeleckých děl se stala hlavní výhodou v námořních bitvách. Země znepokojené nárůstem síly námořnictva, od 30. let 20. století, začaly aktivně stavět super-mocné bitevní lodě určené k posílení nadřazenosti na moři. Ale ne každý si mohl dovolit stavět neuvěřitelně drahé lodě. Představuji vám deset největších bitevních lodí na světě.

10. Richelieu - délka 247,9 m
Hodnocení největších bitevních lodí na světě otevírá francouzský gigant Richelieu o délce 247,9 metrů a výtlaku 47 tisíc tun. Loď byla pojmenována po slavném francouzském státníkovi, kardinálovi Richelieuovi. Byla postavena bitevní loď, která čelila italskému námořnictvu. Bitevní loď „Richelieu“ nevedla aktivní nepřátelství, kromě účasti v senegalské operaci v roce 1940. V letech 1943-1944 se spolu se silami britského námořnictva podílel na osvobození Norska. V roce 1968 byla supership vyřazena. Jeden z jeho děl byl instalován jako pomník v přístavu Brest.

9. Bismarck - délka 251 m
Legendární německá loď „Bismarck“ se řadí na 9. místo mezi největší bitevní lodě na světě. Délka plavidla je 251 metrů, výtlak je 51 tisíc tun. Bismarck opustil loděnici v roce 1939. Když to bylo vypuštěno, byl přítomen německý führer Adolf Hitler. Jedna z nejslavnějších lodí druhé světové války. Během jeho jediné cesty v květnu 1941 potopila britskou vlajkovou loď, bitevní křižník Hood, v dánském průlivu. Lov britské flotily pro Bismarck, který začal poté, o tři dny později, skončil potopením.

8. Tirpitz - Loď 253,6 m
Tirpitz byl druhou bitevní lodí třídy Bismarck, která se stala součástí Kriegsmarine. Loď byla vypuštěna 1. dubna 1939. Název dostal na počest admirála Alfreda von Tirpitze, zakladatele moderní německé flotily. Délka plavidla byla 253,6 metrů, výtlak - 53 tisíc tun. Prakticky se nezúčastnil na nepřátelských akcích, ale svou přítomností v Norsku ohrožoval arktické konvoje v SSSR a stáhl významné síly britské flotily. Pokusy zničit Tirpitz pokračovaly několik let, ale byly korunovány úspěchem až v listopadu 1944 po leteckém útoku se super těžkými bombami, jako byl Tallboy.

7. Yamato - délka 263 m
Yamato je jednou z největších bitevních lodí na světě a největší bojovou lodí v historii, kdy se potopila v námořní bitvě. Jméno Yamato je starobylé jméno pro samotné Japonsko. Délka bitevní lodi byla 263 metrů, výtlak činil 72 tisíc tun. Posádka - 2500 lidí. Yamato nastoupil do služby v roce 1941. Až do října 1944 se japonská největší loď prakticky nezúčastnila bitev. V Leyteském zálivu zahájil Yamato poprvé palbu na americké lodě. Jak se ukázalo později, žádný z hlavních kalibrátorů nezasáhl cíl. Poslední výlet pýchy Japonska Yamato zahájilo 6. dubna 1945 svou poslední cestu. Americká vojska přistála na Okinawě a zbytky japonské flotily byly pověřeny ničením nepřátelských sil a zásobovacích lodí. Na Yamato a ostatní plavidla formace zaútočilo 227 amerických vyzdobených lodí po dobu dvou hodin. Největší bitevní loď v Japonsku vyšla z akce, poté, co obdržela asi 23 zásahů od leteckých bomb a torpéd. V důsledku výbuchu přídě se loď potopila. Z posádky přežilo 269 lidí, 3 tisíce námořníků bylo zabito.

6. Musashi - délka 263 m
Musashi je druhá bitevní loď řady Yamato třídy Imperial Japanese Navy s délkou trupu 263 metrů a výtlakem 72 000 tun. Vlajková loď společné japonské flotily. Bylo pojmenováno po starověké japonské provincii Musaši. „Musashi“ a stejný typ „Yamato“ byly největší a nejsilnější bitevní lodě na světě, měly výtlak 74 000 tun, hlavní ráže - 460 mm děla. Loď vstoupila do služby v roce 1942. Osud "Musashi" se ukázal jako tragický. První výlet skončil dírou v přídi, kterou dostal v důsledku torpédového útoku americké ponorky. V říjnu 1944 se dva největší japonské bitevní lodě konečně zapojily do vážného boje. V Sibuyanském moři byli napadeni americkými letadly. Náhodou byl na Musashi zasažen hlavní úder nepřítele. Loď se potopila poté, co ji zasáhlo asi 30 torpéd a leteckých bomb. Společně s lodí zemřel její kapitán a více než tisíc členů posádky.

5. Sovětský svaz - délka 269 m
Bitevní lodě projektu 23 typu Sovětského svazu jsou projektem bitevních lodí stavěných pro námořnictvo SSSR na konci 30. let - začátkem 40. let v rámci stavebního programu Velkého moře a oceánské flotily. Žádná z zastavených lodí projektu nebyla dokončena a zahrnuta do sovětské flotily. V roce 1938 byla položena bitevní loď Sovetsky Sojuz. Délka lodi měla být 269 metrů a výtlak činil 65 tisíc tun. Věřilo se, že nové bitevní lodě budou největší a nejsilnější na světě. Na začátku druhé světové války byla bitevní loď postavena o 19%. Loď, která se mohla stát jednou z největších bitevních lodí na světě, nebyla nikdy dokončena.

4. Wisconsin - délka 270 m
Wisconsin je americká bitevní loď třídy Iowa. Na délku měl 270 metrů, výtlak 55 tisíc tun. Postaveno na loděnici ve Philadelphii v USA. Zahájeno 7. prosince 1943. Během druhé světové války doprovázel skupiny letadlových lodí a podporoval obojživelné operace. Byl zapojen do války v Zálivu. "Wisconsin" je jednou z posledních bitevních lodí, které byly v rezervě námořnictva USA. Byl vyřazen z provozu v roce 2006. Loď je nyní trvale zakotvena v muzeu Nauticus v Norfolku ve Virginii.

3. Iowa - délka 270 m
Na třetím místě v žebříčku největších bitevních lodí na světě je americká bitevní loď Iowa o délce 270 metrů a výtlaku 58 tisíc tun. Loď vstoupila do služby v roce 1943. To bylo používáno na nějakou dobu v severním Atlantiku, a pak přenesený do americké Pacifické flotily. Vyřazeno z provozu 24. března 1949. 24. srpna 1951 opět vstoupila do služby jako dělostřelecká podpůrná loď, účastnila se války s Koreou. Byl součástí americké atlantické flotily. 28. dubna 1984 byla dokončena modernizace Iowy a bitevní loď byla znovu zařazena do služby jako součást programu prezidenta Reagana „Flotila 600 lodí“. V roce 1989, během zkoušek na Iowě, jeden z děl explodoval a zabil 47 námořníků. Loď je nyní trvale zakotvena jako muzejní loď v přístavu San Pedro (Los Angeles).

2. New Jersey - délka 270,53 m
Druhé místo v žebříčku největších bitevních lodí na světě obsadila americká loď „New Jersey“ nebo „Černý drak“. Jeho délka je 270,53 metrů. Odkazuje na bitevní lodě třídy Iowa. V roce 1942 opustil loděnici. Bitevní loď plnila funkce doprovodných formací letadlových lodí v Tichém oceánu. V roce 1950 se účastnil konfliktu v Koreji a ve vietnamské válce v letech 1968 až 1969 a konfliktu v Libanonu v letech 1983-1984. Odesláno do rezervy 8. února 1991. V roce 1999 byla bitevní loď „New Jersey“ přeměněna na námořní muzeum a od 15. října 2000 byla trvale zakotvena v Camdenu v New Jersey.

1. Missouri - délka 271 m
Americká bitevní loď Missouri je na špici seznamu největších bitevních lodí na světě. Je zajímavý nejen svými působivými rozměry (délka lodi je 271 metrů), ale také proto, že se jedná o poslední americkou bitevní loď. Kromě toho se Missouri zapsali do historie kvůli skutečnosti, že kapitulace Japonska byla podepsána na palubě v září 1945. Super loď byla vypuštěna v roce 1944. Jeho hlavním úkolem bylo doprovodit pacifické formace letadlových lodí. Účastnil se války ve Zálivu, kde naposledy zahájil palbu. V roce 1992 byl stažen z amerického námořnictva. Od roku 1998 má Missouri status muzejní lodi. Ukotvení legendárního plavidla se nachází v Pearl Harboru. Jako jedna z nejslavnějších válečných lodí na světě byla mnohokrát uváděna v dokumentárních a hraných filmech. Velké naděje byly připnuty na super výkonné lodě. Typicky se nikdy neospravedlnili. Zde je příklad největších bitevních lodí, jaké kdy člověk postavil - japonských bitevních lodí Musashi a Yamato. Oba byli poraženi útokem amerických bombardérů a nedokázali střílet na nepřátelské lodě z jejich hlavních kalibrů. Pokud by se však setkali v bitvě, výhoda by byla stále na straně americké flotily, která byla tehdy vybavena deseti bitevními loděmi proti dvěma japonským obřím.

Pro úplné pochopení obrázku: bitevní loď je třída těžkých obrněných dělostřeleckých válečných lodí s výtlakem 20 až 70 tisíc tun, délkou 150 až 280 m, hlavním ráží 280–460 mm, s posádkou 1500–2800 lidí.

Bitevní lodě se staly evolučním vývojem bitevních lodí ve druhé polovině 19. století. Než však byly potopeny a vyřazeny z provozu, přeměněny na muzea, lodě musely hodně projít. Budeme o tom mluvit.

Richelieu

• Délka - 247,9 m
• Výtlak - 47 tisíc tun

Pojmenován po slavném francouzském státníkovi, kardinálovi Richelieuovi. Byl postaven k potlačení zuřící italské flotily. Nikdy neviděl skutečnou bitvu, kromě účasti na senegalské operaci v roce 1940. Smutek: V roce 1968 byl Richelieu vyřazen. Přežil pouze jeden z jeho děl - byly umístěny v přístavu Brest jako pomník.

Zdroj: wikipedia.org

Bismarck

• Délka - 251 m
• Výtlak - 51 tisíc tun

V roce 1939 opustil loděnici. Na startu byl přítomen Fuhrer třetí říše, Adolf Hitler. Bismarck je jednou z nejznámějších lodí druhé světové války. Hrdinsky zničil anglickou vlajkovou loď, křižník Hood. Platil za to stejně hrdinsky: udělali skutečný hon na bitevní loď a chytili ji. V květnu 1941 potopily britské lodě a torpédové bombardéry Bismarck s prodlouženou bitvou.

Zdroj: wikipedia.org

Tirpitz

• Délka - 253,6 m
• Výtlak - 53 tisíc tun

Ačkoli druhá největší bitevní loď nacistického Německa byla zahájena v roce 1939, prakticky se nemohla zúčastnit skutečných bitev. S jeho přítomností jednoduše držel ruce arktického konvoje SSSR a britské flotily svázané. V roce 1944 byl v důsledku náletu potopen Tirpitz. A pak s pomocí speciálních super těžkých bomb, jako je Tallboy.

Zdroj: wikipedia.org

Yamato

• Délka - 263 m
• Posádka - 2500 lidí

Yamato je jednou z největších bitevních lodí na světě a největší bojovou lodí v historii, kdy se potopila v námořní bitvě. Až do října 1944 se prakticky nezúčastnil bitev. Takže „na malé věci“: vystřelil na americké lodě.

6. dubna 1945 se vydal na pravidelnou kampaň, jejímž cílem bylo odolat Yankeeovým jednotkám, které přistály v Okinawě. Výsledkem bylo, že po dobu 2 hodin v řadě byly „Yamato“ a další japonské lodě v pekle - vystřelilo na nich 227 amerických palubních lodí. Největší bitevní loď v Japonsku zachytila \u200b\u200b23 zásahů z leteckých bomb a torpéd → roztrhla příďový prostor → loď se potopila. Z posádky přežilo 269 lidí, 3 tisíce námořníků bylo zabito.

Zdroj: wikipedia.org

Musashi

• Délka - 263 m
• Výtlak - 72 tisíc tun

Druhá největší japonská loď během druhé světové války. Zahájeno v roce 1942. Osud „Musashi“ je tragický:

• první výlet - díra v přídi (torpédový útok americké ponorky);
• poslední kampaň (říjen 1944, v Sibuyanském moři) - byla napadena americkými letadly, chytila \u200b\u200b30 torpéd a vzduchových bomb;
• spolu s lodí zahynul její kapitán a více než tisíc členů posádky.

Dne 4. března 2015, 70 let po jeho smrti, objevil americký milionář Paul Allen potopeného Musashiho ve vodách Sibuyanu. Bitevní loď spočívala v hloubce jednoho a půl kilometru.

Zdroj: wikipedia.org

Sovětský svaz

• Délka - 269 m
• Výtlak - 65 tisíc tun

Sověti nestavěli bitevní lodě. Zkusili to jen jednou - v roce 1938 začali pokládat „Sovětský svaz“ (bitevní loď Projektu 23). Na začátku Velké vlastenecké války byla loď připravena o 19%. Němci však začali aktivně útočit a strašlivě vyděšili sovětské politiky. Ten se třesoucíma se rukama podepsal dekret o zastavení výstavby bitevní lodi, všechny síly byly hozeny do razítka „třicet čtyři“. Po válce byla loď demontována na kov.

9. září 2012

Koncem třicátých let se v několika zemích zabývajících se otázkami námořní moci zrodila myšlenka vytvoření super-mocných bitevních lodí, které by jim zaručily nadřazenost na moři, téměř současně. Tyto bitevní lodě měly překonat vše, co bylo vytvořeno před nimi. První, kdo začal vytvářet super bitevní lodě v Japonsku, poté v SSSR, Německu a konečně v USA. Zajímavé je, že vládce moří ve Velké Británii nejen nevytvořil super bitevní lodě, ale také se pokusil od toho odradit další velké námořní mocnosti. Pouze Japonsko dokončilo výstavbu super bitevních lodí.
6. února 1922 podepsaly Spojené státy, Velká Británie, Francie, Itálie a Japonsko Washingtonskou dohodu o omezení námořních zbraní, která zřídila „námořní dovolenou“ na dobu 10 let, kdy nebyly položeny žádné velké lodě. Dohoda trvala až do roku 1936 s Brity se snažil přesvědčit všechny, aby omezili velikost nových lodí na 26 tisíc tun výtlaku a 305 mm hlavního kalibru. Avšak pouze Francouzi s tím souhlasili, když stavěli pár malých bitevních lodí typu Dunkirk, jejichž cílem bylo čelit německým kapesním bitevním lodím typu Deutschland, stejně jako samotným Němcům, kteří se snažili nějakým způsobem vystoupit z Versailleské mírové smlouvy, a souhlasili s takovými omezeními při stavbě lodí typu „Scharnhorst“ však nedodrželi své sliby týkající se přemístění. Po roce 1936 se námořní závody ve zbrojení obnovily, ačkoli formálně lodě podléhaly omezením Washingtonské dohody. V roce 1940, již během války, bylo rozhodnuto zvýšit limit vysídlení na 45 tisíc tun, i když toto rozhodnutí již nehrálo žádnou roli.
Lodě se staly tak drahými, že rozhodnutí o jejich vybudování se stalo čistě politickým a průmysl je často loboval za zajištění objednávek pro těžký průmysl. Politické vedení souhlasilo s výstavbou takových lodí v naději, že poskytne zaměstnancům v lodním stavitelství a dalších odvětvích zaměstnání během Velké hospodářské krize a následného hospodářského oživení.
Armáda nijak nespěchala, aby opustila prověřená řešení a spoléhala na letectví a ponorky, protože věřila, že použití nejnovějších technologických pokroků umožní novým vysokorychlostním bitevním lodím úspěšně plnit své úkoly v nových podmínkách. Nejvýznamnější novinkou na bitevních lodích byly převodové jednotky zavedené na lodích třídy Nelson, které umožnily vrtulníkům pracovat v nejvýhodnějších režimech, a použití páry s vyššími parametry umožnilo zvýšit výkon jedné jednotky na 40 až 70 000 hp. To umožnilo zvýšit rychlost nových bitevních lodí na 27-30 uzlů.
Japonsko.
V roce 1934 učinilo japonské vedení tajné rozhodnutí opustit dodržování smluvních omezení (35 000 tun) a vyvinout projekt, který je zjevně lepší než zahraniční. Věřilo se, že Spojené státy nebudou stavět bitevní lodě neschopné projít Panamským průplavem, a proto by jejich přemístění bylo podle japonských odborníků omezeno na 60 000 tun (ve skutečnosti jako konstrukce bitevních lodí typu "Montana", které v té době neprošly parametry kanálu, tento odhad se ukázal být podceňován).
Japonští admirálové, kteří považovali bitevní lodě za hlavní údernou sílu flotily, věřili, že lodě tohoto typu, pokud budou postaveny v dostatečném počtu, by poskytly imperiálnímu námořnictvu rozhodující výhodu v navrhované obecné bitvě s americkou tichomořskou flotilou. Pouze rozhodující admirál Yamamoto Isoroku měl názor na rozhodující roli letadlových lodí a na nevýznamný potenciál bitevních lodí.
Yamato byl položen 4. listopadu 1937 v loděnici Kure Navy. Jeho „bratr“ „Musashi“ byl položen 29. března 1938 v loděnici Mitsubishi v Nagasaki. Stavba byla prováděna v atmosféře bezprecedentního tajemství. Místo bylo pokryto ze všech stran sisalovými rohožemi; poté, co byly lodě vypuštěny, byly navíc pokryty maskovacími sítěmi. Fotografie všech dělníků byly umístěny do speciálních alb a porovnány s nimi všechny vstupující a odcházející. Práce byla organizována tak, aby žádný z inženýrů nemohl získat všechny výkresy a specifikace. Pro účely dezinformací byly ve všech dokumentech uvedeny podhodnocené ráže hlavních děl - 406 mm, a rozpočet na stavbu byl rozložen na různé projekty, takže obrovské náklady by nebyly nápadné. Utajení bylo nakonec zajištěno - v zahraničí nevěděly skutečné vlastnosti bitevních lodí až do samého konce války.

Yamato je ve výstavbě. 1941 g.

Náklady a obtíže, kterým Japonci čelí, v mnoha ohledech připomínají historii výstavby našich bitevních lodí typu Sovětského svazu. Úspěšné dokončení těchto projektů vyžadovalo značné úsilí ekonomiky celé země, srovnatelné s moderními vesmírnými programy, a bylo nutné vyřešit řadu úkolů, které přímo nesouvisejí s stavbou lodí.
Zejména bylo nutné modernizovat hutní závody, vytvořit nové plovoucí jeřáby, remorkéry a postavit speciální loď o výtlaku 13 800 tun pro dopravu věží hlavního ráže. Aby byla zajištěna další výstavba série, Japonec zahájil výstavbu čtyř velkých doků, ale neměl čas na úplné dokončení práce.
Yamato, který měl formálně nejsilnější zbroj mezi bitevními loděmi, nebyl nejvíce chráněn. Japonská metalurgie třicátých let zaostávala za západními a zhoršení anglo-japonských vztahů znemožnilo přístup k nejnovějším technologiím. Nové japonské brnění typu VH (Vickers Hardened) bylo vyvinuto na základě britského VC (Vickers Cemented), vyráběného v Japonsku na základě licence od roku 1910. Podle amerických odborníků, kteří toto brnění studovali po válce, byla jeho ochranná účinnost odhadnuta koeficientem 0,86 ve vztahu k k americké zbroji třídy „A“. Zejména vysoce kvalitní britské brnění CA, japonský model byl podřadný téměř o třetinu, to znamená, že pro ekvivalent 410 mm VH stačilo 300 mm CA.

"Yamato", 1945 Boční věže pomocného ráže byly nahrazeny 127 mm protiletadlovými děly. Systém

Zpoždění v kvalitě pancéřovaného materiálu v kombinaci s obrovskými rozměry navrhovaných bitevních lodí vedlo konstruktéry k myšlence řešit problém ochrany „čelem“, tj. Maximalizací tloušťky brnění. Bitevní lodě třídy Yamato byly vyzbrojeny podle schématu „vše nebo nic“, což znamenalo vytvoření obrněné citadely, která chránila životně důležitá střediska lodi, poskytovala rezervu vztlaku, ale nechala všechno ostatní nechráněné. Citadela Yamato byla mezi bitevními loděmi postavenými ve 30. letech nejkratší ve vztahu k délce lodi - pouze 53,5%.
Zobecněné hodnocení kvality brnění a jeho sestavení na nejnovějších bitevních lodích v Japonsku je stále velmi žádoucí. To je zaprvé kvůli rozsahu problémů, které představují tvůrci největších bitevních lodí na světě ... kvalita rezervace se obecně ukázala být průměrná, to znamená, horší, než by mohla být s tak velkou velikostí a tloušťkou brnění.
Již existující 410 mm kanóny byly považovány za nedostatečně silné a rozhodnutí bylo učiněno ve prospěch 460 mm. Vývoj těchto zbraní začal v roce 1934 a byl dokončen v roce 1939. Kvůli utajení se jim říkalo „40-SK model 94“. Konstrukce byla díky své kontinuitě s vývojem na počátku dvacátých let 20. století kombinací moderní technologie lepení s archaickým navíjením drátu. Délka hlavně byla 45 ráží, hmotnost hlavně - 165 tun; bylo vyrobeno celkem 27 barelů. Zatížení bylo prováděno v pevném úhlu + 3 °, rychlost střelby v závislosti na rozsahu střelby byla jeden a půl až dvě kola za minutu. Každá ze tří dělových věží vážila 2 510 tun.

"Yamato" na zkoušku. 1941 g.

Instrumentace bitevních lodí, když vstoupily do služby, byla podle západních standardů velmi skromná. Yamato a Musashi měli ve skutečnosti obvyklou sadu rozhlasových stanic pro japonské lodě, ale výrazně zvýšili sílu, což umožnilo jejich použití jako vlajkových lodí. Na začátku roku 1942 neměla žádná loď císařského námořnictva radar.
Obecně bylo elektronické vybavení japonských lodí pozadu, což bylo patrné zejména v bitvách, které se často konaly za podmínek omezené viditelnosti nebo v noci. Tuto skutečnost lze vysvětlit spíše podceňováním úlohy elektronického vybavení, protože v případě potřeby by mohly být lodě vybaveny velmi pokročilými německými radary.
Při objednání se posádka Yamato skládala z 2 200 lidí, z toho 150 důstojníků, ale ve skutečnosti byla od samého začátku mnohem větší. Musaši vypluli na bitvu na Filipínách s 2 400 muži na palubě; posádka Yamato ve své poslední plavbě přesáhla 3000, což bylo způsobeno zvýšením počtu protiletadlového dělostřeleckého personálu.
Životní podmínky na Yamato, i když vypadaly nevyhovující evropskými a ještě více americkými standardy, byly mnohem lepší než na dřívějších japonských bitevních lodích: Yamato měl pro každého člena posádky 3,2 m 3 obytného prostoru, zatímco na předchůdce - od 2,2 do 2,6. Yamato vypadal ještě pohodlněji na pozadí těžkých křižníků (1,3 až 1,5 krychlových metrů) a ještě více torpédoborců (1 krychlový metr). Není překvapením, že Yamato a Musashi byli v japonském námořnictvu přezdíváni „hotely“ - dokonce měli velké kádinky na koupání posádky, zatímco na velké většině japonských lodí byly hygienické postupy omezeny na dotírání vodou na horní palubě. Přesto byly kokpity stále stísněné, uličky úzké a lodní kuchyně a klempířská zařízení primitivní. Japonští návrháři tradičně nepovažovali pohodlí posádky za svou prioritu a věřili, že námořníci císařského námořnictva musí snášet jakékoli potíže.
V říjnu 1944 byly japonské bitevní lodě konečně uvrženy do vážné bitvy. Američané začali přistávat na Filipínách, a pokud bude úspěšná, operace by mohla zničit japonský obranný obvod a odříznout Japonsko od hlavních zdrojů surovin a ropy. Míra byla příliš vysoká a japonské velení se rozhodlo provést obecný závazek. Plán „Se-Go“ („Vítězství“), který vypracoval, byl vynikajícím výsledkem operativního umění. Protože letadlové nosné síly císařského námořnictva v té době upadly, hlavní role byla přidělena velkým dělostřeleckým lodím.
Ráno 24. října, kdy byly japonské lodě v Sibuyanském moři, začaly masivní útoky amerických letadel založených na nosičích. Shodou okolností byly hlavní útoky Američanů zaměřeny na Musaši. Během prvních tří hodin bitevní loď obdržela alespoň tři zásahy torpédem a několik zásahů bombou. Role byla korigována protipovodňovou úpravou, ale loď už dostala příliš mnoho vody, měla velkou příď na přídi a postupně ztratila rychlost. Po 15 hodinách byla bitevní loď opět vystavena silným útokům torpédových a potápěčských bombardérů a obdržela mnoho torpédových a bombových útoků. Ačkoli útoky skončily po 16 hodinách, záplavy uvnitř bitevní lodi byly mimo kontrolu.
V 19,36 se bitevní loď převrhla a potopila se. Celkem Musashi dostal zásahy od 11-19 torpéd a 10-17 bomb. Zemřelo 1 023 členů posádky, včetně velitele zadního admirála Inoguchiho, který se rozhodl zemřít spolu se svou lodí. Ztráty Američanů činily 18 z 259 letadel zapojených do útoků.

Musashi pod americkými bombami. Sibuyanské moře, 24. října 1944
Na "Yamato", který se stal vlajkovou lodí japonské formace, byl nepřítel zaměněn za jednu z vysokorychlostních letadlových lodí a věřil, že zahrnuje křižníky. Nicméně Japonci vstoupili do bitvy. "Yamato" poprvé ve své kariéře zahájil palbu na povrchového nepřítele v 6:58 ze vzdálenosti 27 km. První salvy zasáhly letadlovou loď White Plains a střelci věřili, že zasáhli.
V budoucnosti byla bitva omezena na pronásledování pomalu se pohybujícího nepřítele Japoncem, který reagoval útoky letadel a torpédoborců. Během následujících tří hodin japonské lodě vystřelily na četné cíle a považovaly několik potopených amerických letadlových lodí a křižníků. Střelbu brzdily pravidelné dešťové bouře a kouřové obrazovky nepřítele. V důsledku velkého rozdílu v rychlosti (až 10 uzlů) byla japonská formace roztažena a admirál Kurita ztratil kontrolu nad bitvou. V 10:20 se 1. jednotka komanda stáhla z bitvy a obrátila se opačným směrem, i když cesta do Leyte Bay, kde se shromáždily americké transporty, byla otevřená.
Vypadalo to jako převrácení trestu smrti na poslední chvíli, i když v tuto chvíli Američané nemohli pochopit, zda se jedná o zrušení trestu nebo pouze o odklad výkonu.
Ztráty Američanů v bitvě v Leyte Perském zálivu činily 1 doprovodná letadlová loď, 2 torpédoborce a 1 torpédoborec eskort. Přes důvěru Yamato střelců v dobré výsledky jejich střelby, poválečný výzkum ukázal, že Yamato s největší pravděpodobností nedosáhlo jediného zásahu hlavním kalibrem, ačkoli bylo zaznamenáno množství krytí.
Byla to jediná bitva v historii, kdy bitevní lodě a křižníky držely zaměřovače na letadlových lodích a odpovídaly svými letadly. Japonci přišli o šanci a prohráli poslední bitvu se skóre 1: 3 (jeden letadlový dopravce musel zaplatit se ztrátou tří těžkých křižníků). Takový výsledek, navzdory celé jeho nelogičnosti (příliš mnoho bylo určeno zmatením japonského admirála), se stal docela symbolickým - letadla vyzbrojená bombami a torpédy se ukázala být silnější než nejsilnější dělostřelectvo.
Existuje také názor, že v důsledku velkého zpomalení před výbuchem japonských skořápek pronikly střely těžkých japonských zbraní přes neozbrojené konce amerických lodí a explodovaly daleko za nimi, což vedlo k nízkým ztrátám Američanů, navzdory vysokému procentu krytí.
1. dubna 1945 přistála americká vojska v Okinawě. Vzhledem k tomu, že posádka ostrova neměla šanci odrazit přistání, udělal japonský příkaz hlavní sázku na sebevražedné metody boje. Flotila také nestála stranou a navrhla použít Yamato k útoku na nepřátelské přistávací lodě, navzdory nepřátelské letecké a námořní nadvládě.
Ráno 6. dubna 1945 odešla do operace Ten-Ichi-go (Nebe-1) složit složená z Yamato, 1 lehkého křižníku a 8 torpédoborců.
Japonská směs byla objevena nepřítelem brzy ráno 7. dubna. Od poledne byli Yamato a její doprovod silně napadeni letadly založenými na amerických nosičích (celkem 227 vozidel). O dvě hodiny později bitevní loď, která obdržela až 10 zásahů torpédem a 13 zásahů leteckou bombou, byla mimo provoz. Ve 14:23 místního času explodoval příďový sklípek hlavního dělostřeleckého dělostřelectva, poté Yamato klesl. Zachráněno bylo pouze 269 lidí, 3061 členů posádky bylo zabito. Ztráty Američanů činily 10 letadel a 12 pilotů.

Yamato v Sibuyanském moři. 24. října 1944
Každá zbraň je tak dobrá, jak se používá. Japonští admirálové v tomto ohledu nemají co chlubit. Všechny rozhodující bitvy první poloviny války se odehrály bez účasti Yamato a Musashi. Japonské velení nevyužilo ani příležitost vyděsit nepřítele charakteristikami lodí. Výsledkem bylo, že super bitevní lodě byly hodeny do bitvy v situaci, kdy jejich síly nebyly uplatněny. Když už mluvíme o smrti bitevních lodí, nemá smysl mluvit o nedostatku přežití nebo slabosti protiletadlových zbraní. Žádná loď by takové útoky nepřežila a jak dlouho dokázali vydržet pod krupobití úderů, připisují se jejich stavitelé.
Bitevní lodě tohoto typu znamenaly vrchol a zároveň slepý konec ve vývoji bitevních lodí. Role hlavní úderné síly na moři přešla na letadlové lodě.

Sovětský svaz.
Lodní lodě projektu 23 (typ „Sovětský svaz“) - projekt bitevních lodí postavených pro sovětské námořnictvo na konci 30. let - začátkem 40. let v rámci stavebního programu Velkého moře a oceánské flotily. Žádná z zastavených lodí projektu nebyla dokončena a zahrnuta do sovětské flotily.
Nové bitevní lodě byly považovány za největší a nejmocnější na světě. Nezničitelnost lodi byla zajištěna, když byla zničena neozbrojená část lodi a dvě 21palcová torpéda zasáhla dno nebo tři torpéda zasáhla koule současně. Velká pozornost byla věnována kvalitě a síle spojení pancéřových desek různými způsoby: na nýtech ve třech řadách v šachovnicovém vzoru, na hmoždinách atd. Byla zvážena možnost použití svařování, které se postupně stalo součástí praxe sovětského a zahraničního stavitelství lodí.
Plánované náklady na první čtyři lodě projektu (1,18 miliardy rublů) se rovnaly téměř třetině ročního námořního rozpočtu země v roce 1940.
Vedoucí bitevní loď Sovetsky Sojuz byla položena v Leningradu na pobaltské loděnici. V letech 1938-1939. tři další bitevní lodě byly stanoveny u dvou dalších podniků: „sovětská Ukrajina“ v Nikolaevu, „sovětské Rusko“ a „sovětské Bělorusko“ v Molotovsku. V říjnu 1940 byl vydán rozkaz pozastavit výstavbu lodi Sovetskaya Belorussia, která byla dokončena o 1%, a soustředit hlavní úsilí na loď Sovetsky Sojuz. V důsledku vypuknutí války byla stavba zbývajících lodí zastavena (připravenost „Sovětského svazu“ byla 19,44%, „Sovětská Ukrajina“ - pouze 7%) a na konci války byly nedokončené lodě demontovány.

Německo.
Bitevní lodě typu H (také H-39) - druh nerealizované německé bitevní lodi z druhé světové války. Ambiciózní německý program stavby lodí z roku 1939, známý také jako plán Z, zahrnoval výstavbu šesti bitevních lodí v rámci tohoto projektu. Trupy bitevních lodí byly abecedně číslovány H, J, K, L, M, N. Německý průmysl dokázal před druhou světovou válkou položit první dva trupy, zbytek lodí nebyl ani položen. V říjnu 1939 byla zastavena stavba vyložených lodí.

USA.
Bitevní lodě typu "Montana" - typ bitevních lodí amerického námořnictva. Další vývoj bitevních lodí třídy Severní Karolína, v mnoha ohledech jejich rozšířená verze. Ukládal, ale nebyl dokončen. Linkor "Montana" byl plánován jako hlavní loď v sérii pěti jednotek.
19. července 1940 bylo objednáno 5 bitevních lodí třídy Montana, brzy byla jejich stavba neurčitě zmrazena, až do 21. července 1943 byla definitivně zrušena. Bitevní lodě měly být postaveny na námořní loděnici v New Yorku, námořní loděnici ve Philadelphii a námořní loděnici v Norfolku.

Model bitevní lodi "Montana".

Porovnání projektů skutečně položených bitevních lodí se standardním výtlakem více než 50 000 tun.

	Yamato (Japonsko)	Sovětský svaz (SSSR)	Ns9 (Německo)	Montana (USA).
Záložka rok	1937	1938	1939	1941
Standard posunu	62 315 (návrh) 63200 t. (nemovitý.)	59150t. (design) 60190t. (odhad)	53489t. (design)	60500t. (design)
Plné vysídlení	69 998 t. (design) 72 810 t. (nemovitý.)	65 150 t. (design) 67 370 t. (odhad)	63 596 (projektováno)	70 500 (projektováno)
KLENOT	4 počítače TZA 12 150 000 hp	3 TZA 6 PC 202 000 hp	3-šachta 12 nafta 148 000 hp	4 TZA 8 PC 172 000 hp
Rychlost jízdy, uzly	27,5	28	30,4	28
Rezervace:
Hlavní pás	410 mm	375-420 + 20 mm	180 - 320 + zkosení 120 mm	406 mm
Horní pás	ne	180-420 mm	150 + 25 mm	ne
Spodní pás	100 - 170 - 200 - 270 mm	ne	ne	95-210 mm
Extrémní brnění	ne	do 220 mm	do 150 mm	ne
Rezervace na palubě	hlavní 200 - 230 mm	25 + 155 + 50 mm	50-60 + 100-150 mm	57 + 147-155 + 25 mm
Věže (čelo / boční / střecha / zadní):	650/250/270/460 mm	495/230/230/410 mm	400/220 / 180-220 / 325 mm	560/254/233 / 370 mm
Vyzbrojení:	9 460/4512 155/60 12 127/40 24 25	9 406/5012 152/58 12 100/56 32 37	8 406/52*12 150/55 16 105/65 16 37	12 406/5020 127/54? 32 40/56 20 20
Hmotnost hlavní baterie	13140 kg	9972 kg	8240 kg *	14696 kg

Sdílím s vámi informace, které jsem „vykopal“ a systematizoval. Zároveň se nestal vůbec chudším a je připraven sdílet další, nejméně dvakrát týdně. Pokud v článku najdete chyby nebo nepřesnosti, nahlaste jej. Budu velmi vděčný.

Toto je USS Iowa, první z největších a nejmocnějších lodí linie, která kdy sloužila v námořnictvu Spojených států. Tato loď je vybavena 406mm kanóny schopnými vystřelit jaderné střely a je touto jedinou lodí v americké historii.

Řeknu vám více o této lodi ...

Těchto devět děl, střílejících současně salvu, je děsivý, ale fascinující pohled. Mělo by se však uznat, že v reálné bitevní situaci není tento způsob útoku zdaleka optimální. Rázové vlny projektilů jsou tak silné, že se začínají navzájem ovlivňovat a narušují dráhu letu. Armáda tento problém vyřešila rychlou palbou zbraní - každá jednotlivá zbraň je schopna střílet samostatně.

USS Iowa byla používána v tichomořském divadle operací během druhé světové války, ale brzy poté se ukázalo, že bitevní lodě skončily. Nejsilnější silou na moři byly letadlové lodě se svými bombardéry a stíhači. Spojené státy zrušily stavbu dvou ze šesti bitevních lodí třídy Iowa před koncem války. Státy také plánovaly vytvoření nové třídy bitevních lodí - 65 000 tun lodí třídy Montana s 12 406 mm děly, ale jejich vývoj zrušily v roce 1943.

2. ledna 1944 se bitevní loď Iowa odplula do Tichého oceánu jako vlajková loď praporu 7. linie, kde během operace na Marshallových ostrovech obdržela křest ohněm.

Od 8. do 16. října 1952 se bitevní loď Iowa účastnila korejské války v bojových operacích na východním pobřeží země a podporovala pozemní síly dělostřeleckými údery na Songjin, Hungnam a Koyo v Severní Koreji.

Po válce však byly čtyři desetileté bitevní lodě třídy Iowa - USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri a USS Wisconsin - po několik desetiletí aktivní součástí nejsilnější bojové flotily na světě. V 80. letech bylo k impozantnímu arzenálu těchto bitevních lodí přidáno 32 raket Tomahawk a 16 raket Harpoon, jakož i 4 systémy Phalanx.

Také bitevní lodě třídy Iowa byly jediné lodě amerického námořnictva schopné vypálit jaderné střely. Jejich náboje byly označeny W23, a „s ohledem na svůj výnos od 15 do 20 kilotonů v ekvivalentu TNT vyrobili 406 mm děla bitevních lodí Iowa, největšího ráže dělostřelectva na světě.“

24. února 1958 byla bitevní loď Iowa stažena z amerického námořnictva a převedena do Atlantické záložní flotily. Na začátku 80. let se však vrátil do služby, kompletně aktualizoval protiletadlové dělostřelectvo a přijímal nejnovější elektroniku. Hlavní zbraně zůstaly na svém místě. Projektilní hmotnost takové zbraně je jedna tuna. Střelnice je 38 km. Před šesti lety americký kongres odmítl návrh ministra námořnictva na odepsání Iowy s odvoláním na nežádoucí oslabení palebné síly americké flotily.

To bylo nakonec vyřazeno z provozu v roce 1990 a po dlouhou dobu bylo v parkovišti rezervní flotily v Sesun Bay (Kalifornie). 28. října 2011 byl odtažen do přístavu v Richmondu v Kalifornii kvůli přestavbě a poté se přestěhoval do stálé základny v přístavu v Los Angeles. Tam bude sloužit jako muzeum.

Bitevní lodě typu "Iowa" považován za nejpokročilejší v historii stavby lodí. Během svého vzniku se projektantům a technikům podařilo dosáhnout maximální kombinace všech hlavních bojových charakteristik: zbraní, rychlosti jízdy a ochrany. Bitevní lodě třídy Iowa ukončily vývoj bitevních lodí. Lze je považovat za perfektní projekt. Jmenují se: Iowa (BB-61), New Jersey (BB-62), Missouri (BB-63) a Wisconsin (BB-64).

Informace o implementaci:

Celkově byla Iowa bezpochyby triumfem amerického stavitelství lodí. Většina nedostatků prvních amerických letek byla napravena a měla vynikající způsobilost k plavbě, vysokou rychlost, vynikající ochranu a silné zbraně. Přestože americké těžké zbraně byly v kvalitě nižší než moderní těžké zbraně starého světa, přesto byly kanóny Iowa o průměru 355 mm, stojící ve vyvážených věžích, podstatně účinnější než formálně silnější indické zbraně. Důležitým argumentem ve prospěch Iowy byla také její silná mezilehlá dělostřelectvo a první skutečně rychle palebné americké zbraně.

V důsledku toho se Američanům podařilo vytvořit (s malými nebo žádnými zkušenostmi) bitevní loď, která byla o něco nižší než evropští současníci. Samotní Američané však zjevně nebyli schopni rozeznat silné stránky projektu, protože další dvě série bitevních lodí si z designu Iowy nepůjčily téměř nic (což zjevně nebyl ten správný akt).