Повітряне судно л 410. Як це зроблено, як це працює, як це влаштовано

Літак L 410 – виготовлений у Чехословаччині, є пасажирським літаком малого класу. Розроблявся далекого 1966 року, а 1969-го в небо піднявся перший випробувальний зразок. Шляхом багатьох доробок та модернізацій літак отримав відмінні технічні характеристики для свого часу. Let 410 став швидко набирати популярності і з'явився практично на всіх континентах.

До переваг L 410 тоді належали: легкість та маневреність, здатність посадки на землю, комфорт та підвищена вантажопідйомність.

Загальна інформація

Модель була дуже затребувана в Радянському Союзі, проте при його розпаді та й розпаді соцтабору в цілому L 410 опинився під загрозою закриття виробництва. Врятувала ситуацію Уральська гірничо-металургійна компанія, яка купила половину акцій заводу виробника та вкладає кошти у модернізацію літака.

Найбільш поширена версія літака – Л410УВП, що означає «укорочена злітна смуга». У світі близько 400 екземплярів цієї моделі у різних країнах світу. Міністерство транспорту РФ планує широке використання літака внутрішніх пасажирських перевезень. У порівнянні з Ан-2, мав більшу безпеку і комфорт. Пересісти на чеську модель було дуже престижним.

Розглянувши модифікацію L-410UVP відзначимо, що є можливість посадки на короткі ЗПС, причому не тільки з асфальтовим, але і з ґрунтовим покриттям. Літак цілком добре експлуатувався на Африканському континенті, за умов посадки на ґрунтові автодороги або поля. Шасі не таке міцне, як у радянського АН-2, але, за його двох двигунів, безпечно експлуатується на будь-якій місцевості, де літаки з одним мотором, зазнають краху.

Також Л 410 широко використовувався як тренажер для курсантів училищ військово-транспортної авіації СРСР. Зокрема, це стосується Балашівського Вищого Військово-Авіаційного Училища Льотчиків, скорочено БВВАУЛ, розташованого в Саратовській області. Саме цією машиною здійснювали свої перші польоти курсанти.

Характеристики літака

L 410 має триопорне шасі з носовою стійкою. Повний цикл складання здійснюється чеським підприємством. Якщо точніше тут знаходиться виробнича лінія для всіх етапів будівництва літака.

У серійній версії L 410 встановлені 2 турбогвинтові двигуни марки GE H80-200.

Максимальна дальність перельоту близько 1500 км, а тривалість – не більше 5 годин. Місткість лайнера – 19 осіб, крім двох членів екіпажу.

1. Довжина – 14,42 метри;
2. Розмах крил – 20 метрів;
3. Висота літака – 5,83 метра;
4. Вага без вантажу – 4 тонни;
5. Максимальна швидкість – 335 км/год;
6. Місткість бака - 1680 літрів;
7. Ширина салону – 1,9 метра.

Витрати палива

Ще однією з основних переваг є витрата палива літака, який становить лише від 250 до 280 літрів на годину.

Безпека Let 410

Надійністю Л-410 похвалитися не може – із 1100 літаків зазнали аварії майже 10%, жертвами стали понад 400 людей. Однак це обумовлено тим, що за майже півстоліття існування літак експлуатувався нещадним чином. Якщо говорити про сучасну модель, вона відрізняється більшою безпекою, зумовленою найновішими технічними рішеннями (автопілот, система навігації, система запобігання зіткненню). Двигуни теж дуже доопрацьовані.

Крах Л410 в Хабаровському краї

15 листопада 2017 року в Хабаровському краї зазнав аварії літак L410 з 5 пасажирами та 2 членами екіпажу. Внаслідок падіння лайнера, загинули 6 людей, врятуватися вдалося лише дитині приблизно 4 роки. Організовано розслідування, в якому на Наразівідпрацьовується дві версії події – відмова техніки та помилка пілотування. Погодні умови були сприятливими. Поки що слідство схиляється до відмови техніки, оскільки екіпаж до кінця боровся за літак. До перевірки приєднався також представник заводу-виробника.

Вартість літака L 410

Вартість Let 410 у новій модифікації сягає 2,4 мільйона євро за одну одиницю. Однак часто трапляються приватні оголошення про продаж цього літака. Цінник на вторинному ринку літаків досягає близько 1 мільйона доларів за екземпляр залежно від віку, нальоту та стану.

У Свердловській областіна майданчику "Уктус" особливої ​​економічної зони (ОЕЗ) "Титанова долина" відкрився цех локалізації виробництва літаків L-410, повідомили у департаменті інформполітики регіону.

На уральській землі він поки що тільки розправляє крила, але навіть стоячи в заводському ангарі, L-410 своїм гордим виглядом показує, що цей залізний птах – високого польоту. Повітряне судно призначене насамперед екстрених служб.

Незабаром двомоторні літаки L-410* вирушать у свій перший рейс. На них літатимуть представники Міністерства оборони Росії, Державіації, співробітники МНС, МВС, медицини катастроф. Інтерес до такої техніки вже виявили російські та закордонні авіакомпанії.

Випуск літаків L-410 на Уралі має стати злетом для свердловської промисловості. Цех локалізації виробництва відкрили з урахуванням Уральського заводу цивільної авіації. Це майданчик другої черги ОЕЗ «Титанова долина». Одним із перших, хто побував усередині повітряного судна, поки що без польотів, виявився заступник російського міністра промисловості та торгівлі Олег Бочаров.

Уральське підприємство поставить до Китаю 20 літаків L-410 >>

Олег Бочаров, заступник міністра промисловості та торгівлі Росії: « Літак комфортний, надійний та зроблений у кооперації з іншими підприємствами. Фактично Урал стає центром інтеграції цього літака, створюючи довкола себе сучасні мобільні авіаційні компанії. І найближчим часом тут з'явиться авіаційний кластер.».

Компактний салон вміщує не більше ніж 20 пасажирів. Дальність польоту, за мірками пілотів, невелика – лише 1 500 кілометрів. Однак літак здатний злітати з аеродромів із короткими, всього 550 метрів, смугами та приземлятися на ґрунт, воду чи засніжений майданчик.

Євген Сергєєв, директор дивізіону «Літаки» Уральського заводу цивільної авіації: « Літак може сідати на м'який ґрунт, спеціальні шасі встановлюються. Щоб сідати на сніг, літаки виготовляють із лижними шасі. Це літак для того, щоб забезпечити сполучення з віддаленими районами, які не мають висококласних злітно-посадкових смуг».

Рішення налагодити виробництво двомоторних літаків обласна влада ухвалила ще 2015 року. Їх виготовляють у Чехії, але саме російське складання дозволить надати машині характеристики, які необхідні вітчизняним замовникам. Попит на малогабаритний та недорогий лайнер для місцевих повітряних ліній вже дуже великий. Поки що тут планують випускати 30 літаків на рік, проте черга за ними розписана на роки вперед. Також у новому виробничому комплексі будуть випускатися літаки Diamond DA 42 та гелікоптери Bell-407..

Російський авіазавод створив карбонові крила для МС-21 краще, ніж у Боїнга 787 >>

Цех було зведено менш ніж за рік, чому сприяла взаємодія з регіональною та федеральною владою, зазначив гендиректор УЗГА Вадим Бадеха. « Головне те, що тут уже зараз вирує виробництво, вирує життя. У нас за останні три роки на цьому майданчику створено понад 500 робочих місць, зараз те, що ми отримали додаткові потужності, дозволить нам створити ще не менше 500 робочих місць протягом двох-трьох років. Ну, і підвищити обсяг техніки, що випускається, і рівень локалізації», – зазначив Бадеха.

За його словами, зараз рівень локалізації сягає близько 35%. « До кінця 2021 року рівень локалізації сягне 72%. Далі поглиблювати локалізацію ми вважаємо неефективним, тому що ми займаємося локалізацією високотехнологічних складових цього літака - того, що дійсно є ємним за технологіями, за вартістю і дозволяє отримати додаткову компетенцію.», – пояснив він журналістам.

Олексій Орлов, перший заступник губернатора Свердловської області: « Авіабудування – нова галузь, нові компетенції, система підготовки кадрів. Ми з нашими навчальними закладамиці питання опрацьовуємо. До виробників авіатехніки підтягуватимуться малі підприємства. Сьогодні ми дивилися виробників сидінь, які зарекомендували себе на зовнішньому ринку.».

До нового року на заводі поставлять п'ять літаків L-410 на крило. Кожен із них вирушить до замовників виконувати свою місію і, можливо, з їхньою допомогою врятують чиєсь життя або оперативно доставлять важливий вантаж у непрохідну тайгу.

У Росії розпочато випуск авіаційних радарів п'ятого покоління >>

* Let L-410 «Turbolet» - двадцятимісний універсальний двомоторний літакдля місцевих повітряних ліній (МВЛ). Літак із укороченими злітно-посадковими характеристиками (УВП у назві версії L-410UVP-E20 означає російське «Укорочений зліт та посадка»), розроблений конструкторським бюро заводу Let. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими ЗПС. До цього часу виробляється на чеському заводі Let. Інші назви: Л-410, Літ, Літ Л-410, Турболет, розмовні - Чебурашка, Елка, Еллі.

Модифікація….. L-410UVP-E20

Екіпаж….. 2 пілота

Комерційне навантаження….. 20 пасажирів або 1 800 кг вантажу

Тип двигуна….. 2 × ТВД GE H80-200 компанії GE Aviation Czech (колишнє чеське моторобудівне підприємство Walter) американською компанією GE Aviation - підрозділом корпорації General Electric)

Злітна потужність, к.с. ….. 2 × 812

Тип повітряного гвинта….. 2 × AVIA AV-725

Кількість лопат на кожному гвинті…..5

«Авіастар-СП» почав виготовляти нові модифіковані ІЛ-76МД-90А >>

Діаметр повітряних гвинтів, м…..2,3

Розмах крила, м…..19,98

Довжина літака, м…..14,42

Висота літака, м…..5,83

Площа крила, м²…..34,86

Маса порожнього літака, кг…..4 050

Маса максимальна злітна, кг…..6 600

Маса палива (основні баки), кг…..1 000

Маса палива (кінцеві баки), кг…..313,8

Максимальна швидкість, км/год ІВ…..335

Практична дальність, км…..1 500

Практична стеля, м…..4 200

L-410 (фото розташовані нижче) – це одна з пасажирських моделей літаків, розроблених чехословацькою компанією Let. Авіалайнер призначений для здійснення перевезень людей, вантажів та пошти на короткі дистанції. У своїй категорії перевершує у ряді показників безліч аналогів і вважається однією з найкращих.

коротка історія

Роботи з проектування під назвою L-410 було розпочато у 1966 році в чехословацькому місті Куновіце. Вже за три роки після цього в небо піднявся експериментальний зразок моделі. Тоді вона комплектувалася двигунами Pratt&Whitney PT6A-27. Протягом подальших кількох років конструктори суттєво доопрацювали та вдосконалили літак. Ключовим нововведенням стали нові мотори Czech Walter M601, розроблені спеціально для нього на заводі авіапідприємства в 1973 році. Пізніше інженери компанії створили низку модифікацій літака L-410. Модель швидко стала популярною, а окремі її екземпляри повилися на всіх континентах.

На початку дев'яностих років минулого століття для підприємства почалася справжня криза: замовлень на нові лайнери практично не було. Ситуація кардинально змінилася лише в 2008 році, коли 51 відсоток його акцій був придбаний російською компанією «УГМК» (ще через п'ять років вона викупила частину, що залишилася). Новим власникам заводу вдалося суттєво розширити портфель замовлень і зробити модель справді затребуваною на ринку. Як результат, за цей час було збудовано кілька десятків екземплярів авіалайнерів з лінійки та продано різним замовникам з України, Бразилії, Болгарії та Словаччини. Значна їхня частка пішла і вітчизняним споживачам.

Зараз у світі налічується трохи більше ніж 400 літаків цієї лінійки різних модифікацій. Згідно з підрахунками експертів, тільки для російського ринкупотреба у цих авіалайнерах нині становить близько ста примірників. Роботи з модернізації моделі не закінчуються і зараз. Що стосується вартості L-410, то ціна літака стартує з позначки 2,4 мільйона євро.

Загальний опис та характеристики

В основу лягла аеродинамічна схема вільнонесучого високоплана. Модель має фюзеляж круглого перерізу типу "напівмонококу" та суцільнометалеву конструкцію. Літак обладнаний трипорним шасі, що забирається, з носовою стійкою. Що стосується крил, то вони є прямими та трапецієподібними у плані. Модель збирається чеським підприємством з повному циклу. Іншими словами, тут обладнані лінії для виробництва та збирання всіх елементів та вузлів, починаючи від проведення поверхневої обробки матеріалів та закінчуючи випробуваннями у власному аеропорту.

Серійна версія авіалайнера, яка користується великою популярністю в наш час, оснащена двома силовими турбогвинтовими установками GE H80-200. Максимальна дальність польоту моделі становить трохи більше 1,5 тисяч кілометрів, тоді як найбільша тривалість польоту – близько п'яти годин. Літак здатний одночасно перевозити на борту 19 пасажирів, без урахування членів екіпажу.

Ключові переваги

Тепер кілька слів про основні переваги, якими може похвалитися авіалайнер Let L-410. Відгуки фахівців у цій сфері свідчать про те, що основною з них можна назвати найменші експлуатаційні витрати у всій категорії. Окрім цього, літак надійний та витривалий навіть в екстремальних умовах. Двигуни моделі відрізняються унікальними тяговими характеристиками, що підтримуються при досить низькому тиску та високій температурі. Окрім іншого, це повітряне судно має найбільш просторий салон у своїй категорії, місткий багажний відсік та відмінні параметри у плані безпеки, що дозволяє забезпечити пасажирам. високий рівенькомфорту. Не можна не відзначити і той факт, що обладнання, що використовується тут, є дуже варіабельним для встановлення додаткових опцій. Завдяки своєму унікальному шасі судно здатне здійснювати зліт та посадку навіть на коротких, трав'янистих та просочених вологою смугах.

Експлуатація

В даний час модель L-410 успішно експлуатується на території понад п'ятдесяти держав, розташованих на п'яти континентах. За весь час виробництва літака було зібрано близько 1100 його екземплярів. Найбільшою популярністю користується на території країн колишнього Радянського Союзу. На сьогоднішній день чеський авіазавод випускає модифікацію UVP E20, яка вважається найсучаснішою і просунутою в лінійці.

Найчастіше літаки Let L-410 експлуатуються авіакомпаніями, які надають послуги з авіатаксії. Крім цього, модель дуже популярна у багатьох світових урядових агенціях. Не можна не відзначити і той факт, що завод-виробник завжди надає своїм клієнтам всю необхідну сервісну підтримку. Літак також випускається у десантній, амбулаторній, медичній, вантажній та представницькій версіях.

Об'єм салону L-410 складає 632 кубічні фути. Завдяки цьому навіть у стандартному варіанті пасажирам забезпечений досить високий рівень комфорту. Разом з цим не можна не відзначити той факт, що нерідко його інтер'єр доопрацьовується та додатково обладнується з метою подальшого застосування у вигляді корпоративного чи приватного літака, де є все необхідне для відпочинку та роботи.

Польоти в екстремальних умовах

Як уже було зазначено вище, літак L-410 досить успішно та безпечно може експлуатуватися навіть у складних погодних умовах. Згідно з технічним паспортом, цей авіалайнер розрахований на роботу за температур від -50 до +50 градусів. Таким чином, завдяки унікальному дизайну та надміцному фюзеляжу, модель активно використовується як у розпеченій спеці африканських та латиноамериканських пустель, так і в найхолодніших куточках планети.

Сертифікація

Літак L-410 був сертифікований та отримав відповідні типові свідчення у багатьох державах, серед яких Чеська Республіка, Росія, Німеччина, Аргентина, Філіппіни, Австралія, Бразилія та інші. Після того, як було засновано Європейське авіаційне агентство безпеки, модель отримала свідоцтво EASA, дія якого поширюється на все. Крім цього, експлуатація повітряного судна дозволена в багатьох інших країнах планети.

Нові літаки L-410 для ВКС Росії / Фото: sdelanounas.ru

Заступник міністра промисловості та торгівлі Російської ФедераціїАндрій Богинський провів у Єкатеринбурзі чергову нараду щодо локалізації виробництва літаків Л-410 у Свердловській області, а також створення другої черги особливої ​​економічної зони «Титанова долина» на базі аеропорту Уктус.

У заході взяли участь представники Міністерства транспорту РФ, Державної транспортної лізингової компанії, Росавіації, голова уряду та міністр промисловості та науки Свердловської області, генеральний директор Уральського заводу цивільної авіації та представник «УГМК-Холдингу».

«Свердловська область має серйозний потенціал і колосальні можливості і має сильний партнер в особі Уральського заводу цивільної авіації, який за укладеними контрактами вже цього року поставить перші чотири літаки Л-410, ми в цьому не сумніваємося, а ми зі свого боку зробимо все, щоб створити умови для запуску виробництва»

«Ми сьогодні маємо остаточно визначити терміни реалізації проекту другої черги «Титанової долини» та будівництва літаків Л-410. Друге завдання, яке у нас є, - стикування проекту Л-410 з проектом Іл-114, рішення щодо фінансування якого ухвалено президентом Росії», – сказав у вступному словізаступник міністра промисловості та торгівлі Російської Федерації Андрій Богинський.

Андрій Богинський / Фото: defence.ru

Було наголошено, що вирішення земельних та майнових питань щодо аеропорту Уктус та прилеглих ділянок, необхідне для створення другої черги ОЕЗ «Титанова долина», йде у затвердженому графіку. У поточному році в реконструйованих виробничих корпусах аеропорту Уральським заводом цивільної авіації мають бути зібрані перші чотири літаки Л-410, а також створено потужності для локалізації виробництва: до 2017 року – на рівні часткового заміщення на власні комплекси бортового обладнання, до 2019 року – повне заміщення на власні КБО та доопрацювання шасі, до 2020 року – ремоторизація, виробництво двигуна літака у кооперації заводів Свердловської області.

А. Богинський доручив сформувати концепцію стикування проекту локалізації літаків Л-410 та виробництва літака Іл-114 протягом двох тижнів та звернув увагу на необхідність враховувати довгострокову перспективу. «Розумію, що терміни дуже стислі. Потрібно подивитися структуру заходів підтримки, щоб проект був ефективним не лише на етапі виробництва літаків, а й у подальшій експлуатації, а головне, щоб перельоти на Л-410 були доступними для споживачів. Щоб підтримати попит на Л-410, Міністерством транспорту спільно з Міністерством промисловості та торгівлі було проведено велику роботу. Ми отримали запит від суб'єктів РФ, ми розуміємо, що є потенційне замовлення на 80 літаків», – сказав він.

Субсидії Міністерства промисловості та торгівлі РФ на створення виробництва літаків Л-410 в Єкатеринбурзі в 2016 році можуть становити до 530 млн рублів.

«У Свердловської області серйозний потенціал та колосальні можливості. Ми маємо сильний партнер в особі Уральського заводу цивільної авіації, який за укладеними контрактами вже цього року поставить перші чотири літаки Л-410, ми в цьому не сумніваємося. Ми зі свого боку зробимо все, щоби створити умови для запуску виробництва. На «Іннопромі», я думаю, нові завдання зі стикування нашого проекту Л-410 та проекту Іл-114 ми детально обговоримо, щоб виконати завдання, поставлене президентом, і підтримати вітчизняне авіабудування та вітчизняні авіаперевезення нашими літаками, доки створюватиметься літак Іл-114 », – сказав голова уряду регіону Денис Паслер.

Денис Паслер / Фото: sverdlovsk.er.ru

Заступник міністра промисловості та торгівлі РФ висловив думку, що в частині створення високопродуктивних робочих місць зростання валового регіонального продукту «Титанова долина» успішна. Триває активна робота компанії «ВСМПО-АВІСМА», основного резидента верхньосалдинського майданчика. Планується, що єкатеринбурзький майданчик буде не менш ефективним, що буде отримано синергетичний ефект з точки зору заходів підтримки та продукту, який буде вироблятись на площах другої черги «Титанової долини».

Євген Куйвашев / Фото: gubernator96.ru

Губернатор Свердловської області Євген Куйвашев наголосив, що «Титанова долина» унікальна за кількома параметрами. По-перше, це найважливіший проект для країни, адже спеціалізація зони пов'язана з виробництвом виробів з титану, виробництвом сучасного обладнання для металургії, машинобудування, космічної та авіагалузі – галузями, які набули бурхливого розвитку. Галузева спрямованість зони – титанове виробництво, яке має конкурентів біля Росії. За технологіями та спеціалізацією «Титанова долина» орієнтована на високотехнологічну переробку та створення конкурентоспроможної продукції світового рівня.

Другий найважливіший аспект реалізації проекту, на думку керівника регіону, – інтенсифікація економічного розвитку двох найбільших агломерацій Середнього Уралу: Нижньотагільської, де розташована перша черга «Титанової долини», та Єкатеринбурзької, де закладена друга черга, повідомила прес-служба Мінпромторгу.

Технічна довідка

Опис

Аеродинамічна схема

Класичний. Являє собою двомоторний турбогвинтовий високоплан з однокільовим хвостовим оперенням.

Модифікації

• L-410UVP- Близькомагістральний пасажирський літак, модифікація літака Л-410, в якому скорочено злітно-посадкову дистанцію. Скорочення "УВП" означає "укорочена зліт-посадка". Перший запуск відбувся у 1976 році. Літак оснащений звичайним комплексом авіоніки спільного радянсько-чехословацького виробництва. Від попередніх варіантів цей літак відрізняється подовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила і вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів і потужнішим двигуном.
• L-410NG - подальший розвиток L-410UVP-E20 відрізняється наявністю інтегральних крилових баків, що збільшило ємність паливної системи майже в два рази і відповідно збільшилася дальність польоту. Встановлені потужніші двигуни, збільшений об'єм переднього багажного відсіку, кабіна пілотів забезпечена найсучаснішою авіонікою. Планується запустити серійне виробництво модифікації до 2017 року.

Пасажирський салон / Фото: www.airwar.ru

Кабіна пілотів / Фото: www.airwar.ru

Технічні характеристики

Модифікація	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Екіпаж	2 пілота	2 пілота	2 пілота	2 пілота	2 пілота
17 пасажирів або 1430 кг вантажу	15 пасажирів або 1300 кг вантажу	17-19 пасажирів або 1710 кг вантажу		19 пасажирів або 1800 кг вантажу
Тип двигуна	2 × ТВД Walter M601A	2 × ТВД Walter M601D	2 × ТВД Walter M601E	2 × ТВД Walter M601E	2 × ТВД GE H80-200
Злітна потужність, к.с.	2 × 690	2 × 725	2 × 750	2 × 750	2 × 800
Тип повітряного гвинта	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Кількість лопатей на кожному гвинті	3	3	5	5	5
Діаметр повітряних гвинтів, м	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Розмах крила, м	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Довжина літака, м	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Висота літака, м	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Площа крила, м²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Маса порожнього літака, кг	3700	3850	4000	4050	4050
Маса максимальна злітна, кг	5700	5800	6400	6600	6600
Маса палива (основні баки), кг	1000	1000	1000	1000	1000
Маса палива (кінцеві баки), кг	-	-	313,8	313,8	313,8
Максимальна швидкість, км/год ІВ	300	320	335	335	335
Практична дальність, км	990	1040	1380	1410	1500
Практична стеля, м	4000	4200	4200	4250	4200

Let L-410 Turbolet - пасажирський та транспортний літак чеського (чехословацького) виробництва, призначений для регіональних перевезень. Він може доставляти до 19 пасажирів чи 1,7 тонни вантажу. Серед переваг моделі – надійна конструкція, безпека, термостійкість (-50...+50 °C), можливість посадки на коротку ґрунтову ЗПС. Перший прототип злетів 16 квітня 1969 року, з початку виробництва 1971 року було випущено понад 1200 одиниць. Основними покупцями цих машин є Росія та країни СНД. Також вони експлуатуються в Азії, Африці, Європі та Південній Америці.

Історична довідка

Розробка літака L-410 розпочалася в середині 1960-х років чехословацьким авіабудівним заводом Let Kunovice за кресленнями таганрозького ОКБ Берієва. Радянська авіакомпанія "Аерофлот" шукала заміну застарілим турбогвинтовим моделям "Антонов" Ан-2. Нові повітряні судна мали здійснювати зв'язок із регіональними населеними пунктамирозташовані в різних кліматичних зонах - від тундри до субтропіків. Найважливішими умовами були компактність (місткість до 20 пасажирів), висока економічність, коротка смуга розгону, можливість приземлятися на ґрунтові злітно-посадкові смуги. Турбогвинтова схема підходила для цих цілей якнайкраще.

Виробництво довірили фірмі Let як члену Ради економічної взаємодопомоги соціалістичного блоку. Прототип XL-410 здійснив тестовий політ 16 квітня 1969 року під керівництвом заводських льотчиків Володимира Влка та Франтішека Свинки. Перші екземпляри комплектувалися двигунами Pratt Whitney Canada PT6-A27 та трилопатевими пропелерами Hamilton Standard.

Коли було завершено розробку двигунів чехословацького виробництва Walter M601, силові установки PT6 були замінені на M601A (пізніше M601B), а літаком з'явився трилопатевий пропелер Avia V508. Зразок з новим обладнанням був підготовлений 1973 року, а 1974-го здійснив перший політ. Модель отримала маркування L-410M. У 1975 році почалися постачання до СРСР.

Опис

Turbolet належить до класу негерметичних суцільнометалевих літаків, тому висота польоту обмежена 4200 км над рівнем моря. Повітряне судно здатне підніматися вище за 6000 км, але в цьому випадку потрібне використання кисневих масок.

Два 3/5 лопатевих турбогвинтових двигуна мають високу економічність і достатню тягу для здійснення зльоту з короткої дистанції. Однак довелося пожертвувати швидкістю – 300-335 км/год у старих версіях та 417 км/год у новій модифікації NG. Втім, для регіональних перельотів це не критично.

Пасажирський салон компактний, 5-7-рядний. Праворуч від проходу розміщуються по 2 крісла, ліворуч – по одному. Сидіння досить зручні. У задній частині розміщено туалет з умивальником та міні-гардероб. Існують VIP-виконання з диваном (спальним місцем), м'якими кріслами, журнальним столиком, телевізором, кухнею-баром та холодильником.

Безпека польотів забезпечується подвійним гідравлічним контуром (основним та аварійним) та автоматичною системою зниження (наявність залежить від модифікації) у разі поломки одного з моторів. Основна електрична система працює з напругою 28 В постійного струму. Захист від зледеніння забезпечується передніми пневматичними антиобледенітелями, а також електричним нагріванням гребних гвинтів, вітрового скла кабіни та приймачів повітряного тиску.

Технічні характеристики

Параметри літаків L-410 різних модифікацій представлені у таблиці.

З 2014 року розробляється спеціальна версія Let-410 E20 із лижами на шасі. У квітні 2017 року відбулося успішне випробування цієї модифікації на російській полярній станції за 100 кілометрів від Північного полюса, розгорнутої на льодах, що дрейфують.

Це модифікація з укороченою довжиною зльоту та посадки, довжина розбігу складає всього 456 м. Від класичної версії відрізняється:

• розширеним фюзеляжем;
• покращеною гальмівною системою;
• збільшеною площею крила;
• зменшеною до 15 місць місткістю;
• фіксованим стабілізатором (вертикальним оперенням).

Крила оснащені інтерцепторами та автоматичною системою управління в аварійних ситуаціях (ABC). Вони допомагають контролювати інтенсивність зниження (підйомну силу) та спрацьовують у разі відмови одного з двигунів.

Перші літаки оснащувалися двигунами M601B. Пізніше для них було розроблено власну модифікацію силових установок M601D. У виробництво модель надійшла 1976 року.

Let UVP-E

Серія E є найпоширенішою серед модифікацій UVP. Вона має:

• збільшеною максимальною злітною масою;
• сильнішими двигунами Walter M601E;
• п'ятилопатевими пропелерами V510.

Найпродуктивнішою є версія L-410 UVP E20. Вона дозволяє транспортувати 1,8 т вантажу чи 19 пасажирів. Може оснащуватися парою двигунів Walter M601E (2×750 к.с.) чи GE H80-200 (2×800 к.с.). Наприкінці крила можуть бути встановлені зовнішні резервуари для палива. Перший політ відбувся 1984 року, серійне виробництво стартувало роком пізніше.

Let L-410 серії NG

У березні 2018 року стартував серійний випуск удосконаленої версії UVP E-20. Вона одержала індекс L-410NG. Двомоторний турбогвинтовий транспортний/пасажирський літак виробництва чеської компанії Aircraft Industrie отримав подовжений фюзеляж, що дозволило збільшити обсяг багажного відділення.

Модель оснащена:

• більш потужною та тихішою силовою установкою GE H85-200 з пропелерами Avia-725;
• сучасною кабіною від Garmin;
• крилами нової конструкції із вбудованими паливними баками.

Новий двигун відповідає суворим європейським нормативам за рівнем шуму та екологічними параметрами. Вантажопідйомність збільшена на 400 кг, швидкість доведена до 417 км/год, а дальність польоту склала рекордні для цієї моделі 2570 км. Робоча висота залишилася незмінною - 4200 м, максимальна стеля - 6096 м. Літак може безперервно працювати до 10 годин.

Модифікації

Чеським авіавиробником Aircraft Industrie за весь час створено такі модифікації Turbolet:

• L-410A. Базова версія з двигунами PT6A-27 та пропелерами Hartzell HC-B3TN-3D.
• L-410AS. Має оновлений салон.
• L-410AB. Оснащена чотиритактним гвинтом Hartzell HC-B4TN-3.
• L-410AG.
• L-410AF. Фотограмметричний варіант. Поставлений до Угорщини 1974 року.
• L-410FG. Фотограмметричний варіант.
• Прототип L-410M 1974 року. Оснащений двигунами Walter M601A та пропелерами Avia V-508.
• L-410MA. Оснащений моторами Walter M601B та пропелерами Avia V-508B.
• L-410MU. Обладнаний пристроєм для автоматичного регулювання зниження при відмові одного двигуна.
• Прототип UVP. Вперше випробувано 1 листопада 1976 року.
• L-410 UVP-E. Перший політ здійснено 15 серпня 1989 року екіпажем Франтішека Срнека та Милослава Тошовського.
• UVP-Е9.
• UVP-E20, США сертифікований як L-420.
• L-410T. Транспортна/санітарна модифікація.
• L-410LW із зменшеною масою.
• L-420XXL. Транспортна версія з вантажним відсіком для 3 контейнерів MD3 (FEDEX) або 2000 кг вантажу.
• L-410NG. Мдернізована версія UVP-E20.

Виробництво

Модель L-410 Turbolet виявилася напрочуд вдалою. Настільки, що вона у різних варіаціях випускається досі. Компактні розміри, короткий розгін, лояльні вимоги до злітно-посадкових смуг, можливість транспортування як пасажирів, так і вантажів, висока економічність, низькі експлуатаційні витрати дозволили техніці надовго закріпитися на ринку. Східної Європиі особливо Росії.

Виробництвом L-410 займається компанія Aircraft Industries (раніше Let Kunovice) із чеського міста Куновіце. Сьогодні підприємство належить російській ДК «Уральська гірничо-металургійна компанія». За наявними даними, з 1971 по 2016 рік продано близько 1200 одиниць. У світі в експлуатації на сьогоднішній день знаходяться близько 350 повітряних суден цієї марки, як у цивільному, так і військовому виконанні. У Європі використовується приблизно 50 бортів.

Кілька років тому запущено проект із локалізації виробництва «Турболету» в Росії. 7 липня 2015 року силами фахівців Уральського заводу цивільної авіації в Єкатеринбурзі зібрано перший літак із чеських машинокомплектів. У майбутньому планується збільшувати частку запчастин, вузлів та механізмів, виготовлених вітчизняними виробниками.

Експлуатанти

Turbolet експлуатується ВПС та цивільними авіакомпаніями більш ніж двома десятками країн Європи, Центральної та Південної Америки, Південної Азії, Північної та Центральної Африки. Серед комерційних авіаперевізників найбільший парк літаків Let L-410 мають такі компанії (за даними за 2006-2016 роки):

• "Універсал-Авіа" - 13 одиниць (Україна);
• Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Гондурас);
• SEARCA – 9 (Колумбія);
• "Оренбужжя" - 7 (Росія);
• Heli Air – 7 (Греція);
• "КрасАвіа" - 6 (Росія);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (Бразилія);
• South East Asian Airlines - 6 (Філіппіни);
• Петропавловськ-Камчатське авіапідприємство – 5 (Росія);
• Kin-Avia - 5 (ДР Конго).

За даними за 2012-2016 роки, військові модифікації знаходяться на озброєнні армій Росії (27 екземплярів), Лівії (15), Словаччини (8), Чехії (6), Тунісу (3), Болгарії (2), Гондурасу (2), Коморських островів (2), Естонії (2), Бангладеша (1), Джибуті (1), Латвії (1), Литви (1), Словенії (1).