ميخائيلوف أندري 05/15/2013 الساعة 17:00

تسبب موت ، أو بالأحرى ، الاختفاء غير المتوقع للغواصة "إريديس" التابعة للأسطول الفرنسي في وقت من الأوقات ، بصدى كبير في العالم. وقعت المأساة في الصباح الباكر من يوم 4 مارس 1970. على الرغم من حقيقة أنه تم تحديد مكان الطوارئ على الفور تقريبًا ، إلا أنه لم يتم العثور على الغواصة لمدة شهرين تقريبًا. وهذه ليست التفاصيل الوحيدة الغامضة لهذه الكارثة.

بشكل عام ، لسبب ما ، لم يُكتب سوى القليل جدًا عن الغواصة الفرنسية الميتة "إريديس". دعونا نتذكر أنه قد تم كتابة عشرات الكتب عن وفاة كورسك الروسي وتم إنتاج العديد من الأفلام الوثائقية. ومن أشهر هذه الصور الصحفي الفرنسي الشهير جان ميشيل كاريه. وسبب الفيلم وأساسه بالمناسبة (ومؤلف الفيلم نفسه يعترف بذلك) كان المادة المنشورة في برافدا رو بعد ثلاث سنوات من وفاة كورسك.

خلال المهرجان الدولي للأفلام البحرية والمغامرة "البحر ينادي!" ، الذي يقام في سان بطرسبرج ، أتيحت لمؤلف هذه السطور فرصة التحدث مع القائد السابق للغواصة النووية الثالثة في فرنسا ، الأدميرال جان ماري ماتي. إلا أن الأدميرال لم يكشف عن أي أسرار خاصة عن "إريديس" تختلف عن تلك الواردة في الصحافة القليلة المفتوحة. على الرغم من أن جان ماري ماتي أشار عن حق إلى أن الغواصين ، سواء كانوا من أي جنسية وانتماء للدولة ، لا يزالون دائمًا أبطالًا. يبدو أن جنسيتهم واحدة وهي تنبع من مهنة صعبة وخطيرة في جميع أساطيل العالم.

لكن مع ذلك ، لماذا لم يتم إيلاء اهتمام يذكر لموت غواصة إيريديس في الصحافة والكتب والأفلام؟ بعد كل شيء ، كان اختفاء وموت هذه الغواصة في البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bفي وقت من الأوقات ضجة كبيرة أيضًا ... سر الأسرار. ومع ذلك ، وجدنا بعض المعلومات. اضطررت إلى اللجوء إلى مساعدة المترجمين الفرنسيين والزحف إلى أرشيفات البحرية الروسية ، وبشكل أكثر دقة ، البحرية السوفيتية (حقق جيشنا أيضًا في هذه الكارثة). حسنًا ، جرف الإنترنت الناطق بالفرنسية والروسية تمامًا. وهذا ما اكتشفناه.

تنتمي "Eridis" (في رأينا - "Eurydice") إلى الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء من فئة "Daphne" ، والتي تم بناء 11 وحدة منها للبحرية الفرنسية ، وكلها تحمل أسماء الآلهة الأسطورية والحوريات والدرياد. تم بناء غواصات من هذه الفئة أيضًا لقوات البحرية الإسبانية والبرتغال وجنوب إفريقيا وباكستان. كان إجمالي الإزاحة تحت الماء للغواصة أكثر من ألف طن بقليل ، وكان الطول حوالي 58 مترًا ، وكان بها 12 أنبوبًا طوربيدًا (بالمناسبة ، هذا أكثر قليلاً من أي غواصة روسية من هذا الصنف).

وفقًا للمعلومات التاريخية ، الموجودة في المصادر الأولية باللغة الروسية ، تم وضع غواصة S-644 "Eurydice" في يوليو 1958 في حوض بناء السفن "Direction des Constructions et Armes Navales" في شيربورج. تم إطلاق الغواصة في 19 يونيو 1960 ، وفي 26 سبتمبر 1964 ، تم تشغيل القارب في البحرية الفرنسية. كانت خدمة الغواصات الخاصة بها معتادة بالنسبة للغواصات الفرنسية: التدريب القتالي للطاقم في القاعدة وفي البحر ، والقيام بدوريات قبالة الساحل الجنوبي لفرنسا وشمال إفريقيا ، ومرافقة السفن المدنية مع البضائع المهمة لفرنسا. لم يعبر إريديس البحر الأبيض المتوسط.

في وقت مبكر من صباح يوم 4 مارس 1970 ، غادر Eridis قاعدة سان تروبيه وعلى متنها 57 شخصًا. في البحر ، كان من المفترض أن تعمل الغواصة ، بالتعاون مع الطيران ، على بحث وهجوم مشروط لغواصة عدو محتمل ، والتي ظل إيريديس على اتصال بطائرة دورية قاعدة الأطلسي ، التي أقلعت من قاعدة نيمس-جارون الجوية البحرية. بدا البحر هادئًا تمامًا في البداية. ومن المثير للاهتمام ، أنه شوهد قاطع من الطائرة عدة مرات من منظار Eridis عندما كان القارب سبعة أميال جنوب شرق كيب كامارا. كان الاتصال طبيعيا. لكن فجأة ، في وقت مبكر من الصباح ، في 7.13 بالتوقيت المحلي ، توقفت أي رسائل من Eridis فجأة بطريقة ما! فقدت طائرة الأطلسي الاتصال الرادار بالقارب تمامًا ...

في الصورة الإشعاعية الأخيرة ، قال قائد الغواصة إنه متجه إلى منطقة التمرين وبدأ في الغوص. بسرعة كبيرة ، بعد قطع الاتصال مباشرة تقريبًا ، بدأ القارب في البحث ليس فقط عن الطائرات البحرية ، ولكن أيضًا عن سفن الدفاع المضادة للغواصات. أرسل الأسطول الفرنسي إلى البحر كل ما كان ممكنًا في ذلك الوقت: السفن السطحية Surcouf و Duper و Picard و Vendee و Alert و Arago و Jean Charcot وستة كاسحات ألغام و كما غواصتا "دافني" و "دوريس" وطائرات وطائرات عمودية. هرعت قوات الإنقاذ من جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bإلى المنطقة المفقودة المزعومة من Eurydis. الإيطاليون ، الذين أرسلوا أربع كاسحات ألغام إلى منطقة البحث ، وشارك الأمريكيون ، الذين أرسلوا سفينة الإنقاذ العسكرية سكايلارك ، في البحث.

تم تحديد المنطقة التقريبية لغرق Eridis ، أربعة أميال مربعة ، بسرعة. تم إنشاء الموقع حيث شاهدت طائرة دورية الأطلسي الغواصة خلال جلسة الاتصالات الأخيرة. بعد مرور بعض الوقت ، تم العثور على بقعة كبيرة من مقصورة التشمس الاصطناعي بالقرب من هذا المكان ، وبعد ذلك بقليل ، تم العثور على أسافين وقطع من الخشب الرقائقي وبطاقة مثقبة تحمل الرمز "Eridis". كانت هذه بقايا غواصة ، وفي الوقت نفسه دليل على الحقيقة الرهيبة: فقد الغواصة. ثم انضم الخبراء إلى العمل ، وتم إجراء دراسة تحديد وقود الديزل المأخوذ من بقعة وجدت في البحر. اتضح أن وقود الديزل يحتوي على نسبة عالية من الكبريت وهذه سمة من سمات الوقود المستخدم في Eridis.

بعد أربعة أيام من بدء البحث ، أعلنت قيادة الأسطول الفرنسي مقتل إريديس و 57 من أفراد طاقمها. خلع الضباط على سفن الإنقاذ قبعاتهم ، وقامت سفن الأسطول الفرنسي بأكمله في نفس الوقت بتشغيل الأعاصير - وهي أجهزة تعطي صوتًا عاليًا وليس بهيجًا على الإطلاق. كان هذا النوع من الألعاب النارية نوعًا من الوداع للغواصة ... بعد ذلك بقليل ، بعد تحليل أجهزة قياس الزلازل الخاصة بالمختبرات الجيوديسية الساحلية ، وجد أنه في 7.28 يوم 4 مارس ، سجلوا انفجارًا. وقد أتاح فرض المحامل على منطقة الانفجار من مختلف محطات الزلازل تحديد المكان الدقيق الذي حدثت فيه المأساة. ولكن ما هو نوع من السر أيضًا ، لم يتم العثور على الغواصة نفسها لفترة طويلة! قد يقول قائل إن موجة من السخط العام ارتفعت.

وطالب أقارب البحارة المتوفين بالعثور على الغواصة بأي ثمن وتحديد سبب وفاتها. طلبت الحكومة الفرنسية من الولايات المتحدة المساعدة في البحث عن إريديس. وصلت سفينة الإنقاذ الأمريكية ميزار على عجل إلى طولون ، بعد أن أثبتت نجاحها في البحث عن غواصة ثريشر والقنبلة الهيدروجينية المفقودة في بالوماريس. وفقط في 22 أبريل ، بعد أكثر من شهر ونصف من غرق الغواصة ، اكتشف الأمريكيون وحددوا عدة شظايا كبيرة من Eridis ، منتشرة على أعماق من 600 إلى 1100 متر ...

الماء والبارد. الظلام.
وفي مكان ما من الأعلى كانت هناك طرقة من المعدن.
ليس لدي القوة لأقول: نحن هنا ، هنا ...
رحل الأمل ، لقد تعبت من الانتظار.

المحيط الذي لا قاع له يحافظ على أسراره بشكل آمن في مكان ما هناك ، تحت أقواس الأمواج المظلمة ، يكمن حطام آلاف السفن ، لكل منها مصيرها الفريد وتاريخ الموت المأساوي.

في عام 1963 ، كان سمك مياه البحر أكثر سحقًا الغواصة الأمريكية الحديثة "ثريشر"... قبل نصف قرن ، كان من الصعب تصديق ذلك - تبين أن بوسيدون الذي لا يقهر ، الذي استمد قوته من شعلة مفاعل نووي ، قادر على الدوران حول العالم دون صعود واحد ، ضعيف مثل دودة أمام هجوم العناصر القاسية.

"لدينا زاوية زيادة إيجابية ... نحاول تفجير 900 ... شمال" - الرسالة الأخيرة من Thresher لا يمكن أن تنقل كل الرعب الذي عاشه الغواصات المحتضرون. من كان يتخيل أن رحلة اختبار لمدة يومين مصحوبة بقاطرة الإنقاذ سكايلارك يمكن أن تنتهي بمثل هذه الكارثة؟

يبقى سبب وفاة "ثريشر" لغزا. الفرضية الرئيسية: عند الغوص إلى أقصى عمق ، دخلت المياه الهيكل القوي للقارب - تم غرق المفاعل تلقائيًا ، وسقطت الغواصة ، التي لم تحرز أي تقدم ، في الهاوية ، آخذة معها 129 حياة بشرية.

شفرة الدفة USS Tresher (SSN-593)

سرعان ما استمرت القصة المروعة - فقد الأمريكيون سفينة أخرى تعمل بالطاقة النووية مع طاقم: في عام 1968 ، اختفت دون أن يترك أثرا في المحيط الأطلسي غواصة نووية متعددة الأغراض "العقرب".

على عكس Thresher ، الذي تم من خلاله الحفاظ على الاتصالات تحت الماء حتى الثانية الأخيرة ، كان موت العقرب معقدًا بسبب عدم وجود أي فكرة واضحة عن إحداثيات موقع التحطم. استمر البحث غير الناجح لمدة خمسة أشهر حتى قام اليانكيون بفك تشفير البيانات من محطات أعماق البحار لنظام SOSUS (شبكة هيدروليكونات تابعة للبحرية الأمريكية لتتبع الغواصات السوفيتية) - في تسجيلات 22 مايو 1968 ، تم العثور على صوت عالٍ ، مشابه لتدمير دائم. السلك غواصات. علاوة على ذلك ، من خلال طريقة التثليث ، تمت استعادة الموقع التقريبي للقارب المفقود.

حطام يو إس إس سكوربيون (SSN-589). يمكن رؤية التشوهات من ضغط الماء الهائل (30 طن / متر مربع)

تم العثور على حطام العقرب على عمق 3000 متر في وسط المحيط الأطلسي ، على بعد 740 كم جنوب غرب جزر الأزور. تربط النسخة الرسمية موت القارب بتفجير حمولة ذخيرة الطوربيدات (تقريبًا مثل Kursk!). هناك أسطورة أكثر غرابة مفادها أن الروس أغرقوا برج العقرب انتقاما لمقتل K-129.

لا يزال لغز غرق العقرب يطارد أذهان البحارة - في نوفمبر 2012 ، اقترحت منظمة الغواصات المخضرمة التابعة للبحرية الأمريكية إجراء تحقيق جديد لإثبات حقيقة غرق القارب الأمريكي.

بعد أقل من 48 ساعة ، غرق حطام السفينة "العقرب" الأمريكية في قاع البحر ، وحدثت مأساة جديدة في المحيط. على الغواصة النووية التجريبية K-27 خرجت البحرية السوفيتية عن السيطرة على مفاعل بمبرد معدني سائل. وحدة الكابوس ، التي كان الرصاص المنصهر في عروقها يغلي ، "تلوث" جميع المقصورات بانبعاثات مشعة ، تلقى الطاقم جرعات رهيبة من الإشعاع ، وتوفي 9 من الغواصين من مرض الإشعاع الحاد. على الرغم من وقوع حادث إشعاعي خطير ، تمكن البحارة السوفييت من إحضار القارب إلى القاعدة في جريميكا.

أصبح K-27 كومة غير صالحة للاستعمال من المعدن ذات طفو إيجابي ، تنبعث منها أشعة جاما القاتلة. تم تعليق القرار بشأن المصير الإضافي للسفينة الفريدة في الهواء ، وأخيراً ، في عام 1981 ، تقرر غرق الغواصة المتضررة في أحد الخلجان في نوفايا زيمليا. كتذكار للأحفاد. ربما يمكنهم إيجاد طريقة للتخلص بأمان من فوكوشيما العائمة؟

ولكن قبل وقت طويل من "الغوص الأخير" لطائرة K-27 ، تم تجديد مجموعة الغواصات النووية في قاع المحيط الأطلسي. الغواصة K-8... من أوائل الأسطول النووي ، الغواصة النووية الثالثة في صفوف البحرية السوفيتية ، والتي غرقت خلال حريق في خليج بسكاي في 12 أبريل 1970. استمر الكفاح من أجل بقاء السفينة 80 ساعة ، تمكن خلالها البحارة من إغلاق المفاعلات وإجلاء جزء من الطاقم على متن السفينة البلغارية التي تقترب.

كانت وفاة K-8 و 52 غواصة أول خسارة رسمية للأسطول النووي السوفيتي. في الوقت الحالي ، يقع حطام السفينة التي تعمل بالطاقة النووية على عمق 4680 مترًا ، على بعد 250 ميلًا قبالة سواحل إسبانيا.

في الثمانينيات ، خسرت البحرية السوفيتية غواصتين نوويتين في حملات عسكرية - غواصة الصواريخ الاستراتيجية K-219 والغواصة الفريدة من نوعها "التيتانيوم" K-278 "Komsomolets".

K-219 بصومعة صواريخ مدمرة

كان الوضع الأكثر خطورة حول K-219 - على متن الغواصة ، بالإضافة إلى مفاعلين نوويين ، كان هناك 15 صاروخًا باليستيًا من طراز R-21 يحتوي على 45 رأسًا نوويًا حراريًا. في 3 أكتوبر 1986 ، حدث انخفاض في ضغط صومعة الصواريخ رقم 6 ، مما أدى إلى انفجار صاروخ باليستي. أظهرت السفينة المعطلة قدرة رائعة على البقاء ، حيث تمكنت من الصعود إلى السطح من عمق 350 مترًا ، مما أدى إلى إتلاف بدنها الصلب ومقصورة رابعة (صاروخ) غمرت المياه.

* إجمالاً ، افترض المشروع وجود 16 صاروخاً من طراز SLBMs ، ولكن في عام 1973 حدثت حالة مماثلة بالفعل على K-219 - انفجار صاروخ يعمل بالوقود السائل. ونتيجة لذلك ، ظل القارب "غير المحظوظ" في الخدمة ، لكنه فقد عمود الإطلاق رقم 15.

بعد ثلاثة أيام من انفجار الصاروخ ، غرقت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية وسط المحيط الأطلسي على عمق 5 كيلومترات. 8 أشخاص أصبحوا ضحايا الكارثة. حدث ذلك في 6 أكتوبر 1986
بعد ثلاث سنوات ، في 7 أبريل 1989 ، غواصة سوفيتية أخرى ، K-278 Komsomolets ، تقع في قاع البحر النرويجي. سفينة لا مثيل لها مصنوعة من التيتانيوم قادرة على الغوص لمسافة تزيد عن 1000 متر.

K-278 "Komsomolets" في قاع البحر النرويجي. تم التقاط الصور بواسطة مركبة مير في أعماق البحار.

للأسف ، لم تنقذ أي من خصائص الأداء الفاحشة Komsomolets - سقطت الغواصة ضحية لحريق عادي ، معقد بسبب عدم وجود أفكار واضحة حول تكتيكات القتال من أجل البقاء على قوارب غير كينغستون. توفي 42 بحارًا في المقصورات المشتعلة والمياه الجليدية. غرقت الغواصة النووية على عمق 1858 مترا ، لتصبح موضوع نقاش حاد بين بناة السفن والبحارة في محاولة للعثور على "الجاني".

جلبت الأوقات الجديدة تحديات جديدة. أدت عادات "السوق الحرة" إلى كارثة حتمية ، مضروبة في "التمويل المحدود" ، وتدمير نظام إمداد الأسطول ، والطرد الجماعي لركاب الغواصات ذوي الخبرة. ولم تنتظر نفسها.

12 أغسطس 2000 لم يتم الاتصال الغواصة النووية K-141 "كورسك"... السبب الرسمي للمأساة هو الانفجار العفوي لطوربيد "طويل". إصدارات غير رسمية - من البدعة الكابوسية بأسلوب "الغواصة في المياه المضطربة" من المخرج الفرنسي جان ميشيل كاريه إلى فرضيات معقولة تمامًا حول الاصطدام بحاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" أو طوربيد أطلق من الغواصة الأمريكية "توليدو" (الدافع غير واضح).

غواصة نووية - "قاتل حاملات الطائرات" بقدرة إزاحة 24 ألف طن. كان عمق المكان الذي غرقت فيه الغواصة 108 أمتار ، وحوصر 118 شخصًا في "التابوت الفولاذي" ...

هزت الملحمة مع عملية فاشلة لإنقاذ الطاقم من كورسك ملقاة على الأرض روسيا بأكملها. نتذكر جميعًا الوجه المبتسم لقيط آخر يرتدي أحزمة كتف الأدميرال على شاشة التلفزيون: "الوضع تحت السيطرة. تم الاتصال بالطاقم ، وتم توفير الهواء لقارب الطوارئ ”.
ثم كانت هناك عملية لرفع كورسك. تم العثور على الحجرة الأولى (لماذا ؟؟) ، وجدت الرسالة للكابتن كولسنيكوف ... هل كانت هناك صفحة ثانية؟ يوما ما سنتعرف على حقيقة تلك الأحداث. وبالتأكيد سنندهش من سذاجتنا.

في 30 أغسطس 2003 ، وقعت مأساة أخرى ، مخبأة في الظلام الرمادي للحياة اليومية البحرية - أثناء السحب إلى القطع ، غرقت الغواصة النووية القديمة K-159... والسبب هو فقدان القدرة على الطفو نتيجة سوء الحالة الفنية للقارب. لا يزال يقع على عمق 170 مترًا بالقرب من جزيرة كيلدين في الطريق إلى مورمانسك.
تثار مسألة رفع هذه الكومة المشعة من المعدن والتخلص منها بشكل دوري ، ولكن حتى الآن لا يتجاوز الأمر الكلمات.

في المجموع ، يوجد اليوم في قاع المحيط العالمي حطام سبع غواصات نووية:

أمريكيان: "Thresher" و "Scorpio"

خمسة سوفياتي: K-8 و K-27 و K-219 و K-278 و K-159.

ومع ذلك ، هذه ليست قائمة كاملة. في تاريخ البحرية الروسية ، لوحظ عدد من الحوادث الأخرى التي لم يبلغ عنها تاس ، والتي قُتلت في كل منها غواصات نووية.

على سبيل المثال ، في 20 أغسطس 1980 ، وقع حادث خطير في بحر الفلبين - قتل 14 بحارًا في القتال ضد حريق على متن K-122. تمكن الطاقم من إنقاذ غواصتهم النووية وإحضار القارب المحترق إلى قاعدتهم الرئيسية. للأسف ، كان الضرر الذي تم تلقيه من هذا القبيل بحيث تم اعتبار ترميم القارب غير عملي. بعد 15 عامًا من الحمأة ، تم التخلص من K-122 في حوض بناء السفن Zvezda.

ووقعت حادثة شرسة أخرى تعرف باسم "حادث الإشعاع في خليج تشازما" في عام 1985 في الشرق الأقصى. في عملية إعادة شحن مفاعل الغواصة النووية K-431 ، تمايلت الرافعة العائمة على الموجة و "مزقت" شبكات التحكم من مفاعل الغواصة. تم تشغيل المفاعل وذهب على الفور إلى وضع التشغيل الباهظ ، وتحول إلى "قنبلة ذرية قذرة" ، ما يسمى. "فرقعة". في وميض مشرق ، اختفى 11 ضابطا كانوا يقفون في مكان قريب. وفقًا لشهود العيان ، فإن غطاء المفاعل الذي يبلغ وزنه 12 طنًا طار على ارتفاع مائتي متر ثم سقط على القارب مرة أخرى ، مما أدى إلى تقطيعه إلى نصفين تقريبًا. حوّلت النيران التي اندلعت وانبعاث الغبار المشع أخيرًا الطائرة K-431 والغواصة النووية القريبة K-42 إلى توابيت عائمة عاجزة. تم إلغاء كل من الغواصات النووية المتضررة.

عندما يتعلق الأمر بالحوادث في الغواصات النووية ، لا يسع المرء إلا أن يذكر K-19 ، التي حصلت على لقب "هيروشيما" في البحرية. كان القارب مصدر مشاكل خطيرة أربع مرات على الأقل. لا تنسى الحملة العسكرية الأولى وحادث المفاعل في 3 يوليو 1961. تم إنقاذ K-19 بشكل بطولي ، لكن حادثة المفاعل كادت أن تكلف حياة أول حاملة صواريخ سوفيتية.

بعد مراجعة قائمة الغواصات التي ماتت ، قد يكون لدى الشخص العادي قناعة شريرة: الروس لا يعرفون كيفية التحكم في السفن. التهمة خطيرة. خسر اليانكيز غواصتين نوويتين فقط - ثريشر وسكوربيون. في الوقت نفسه ، فقد الأسطول الروسي ما يقرب من اثنتي عشرة غواصة نووية ، دون احتساب الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء (لم يقم اليانكيز ببناء قوارب تعمل بالديزل والكهرباء منذ الخمسينيات). كيف يمكن تفسير هذا التناقض؟ حقيقة أن السفن التي تعمل بالطاقة النووية التابعة للبحرية السوفيتية كانت تحت سيطرة المغول الروس الملتويين؟

شيء ما يخبرني أن المفارقة لها تفسير مختلف. دعنا نحاول إيجاده معًا.

وتجدر الإشارة إلى أن محاولة "إلقاء اللوم" على جميع الإخفاقات على الاختلاف في عدد الغواصات النووية في البحرية السوفيتية والبحرية الأمريكية هي محاولة عديمة الجدوى عن عمد. في المجموع ، خلال وجود أسطول الغواصات النووية ، مرت حوالي 250 غواصة (من K-3 إلى "Borey" الحديثة) عبر أيدي بحارتنا ، وكان لدى الأمريكيين أقل بقليل من 200 وحدة. ومع ذلك ، ظهرت سفن Yankee التي تعمل بالطاقة النووية في وقت سابق وتم تشغيلها مرتين إلى ثلاث مرات بشكل مكثف (انظر فقط إلى نسبة الإجهاد التشغيلي لـ SSBNs: 0.17 - 0.24 لنا و 0.5 - 0.6 لحاملات الصواريخ الأمريكية). من الواضح أن الأمر لا يتعلق بعدد القوارب ... ولكن ماذا بعد ذلك؟
يعتمد الكثير على أسلوب العد. كما تقول النكتة القديمة: "لا يهم كيف فعلت ذلك ، الشيء الرئيسي هو كيفية حسابه." امتد قطار كثيف من الحوادث والحوادث المميتة عبر تاريخ الأسطول النووي بأكمله ، بغض النظر عن علم الغواصة.

في 9 فبراير 2001 ، اصطدمت غواصة غرينفيل النووية متعددة الأغراض التابعة للبحرية الأمريكية بمركب الصيد الياباني إهيم مارو. قُتل تسعة صيادين يابانيين ، وفرت الغواصة التابعة للبحرية الأمريكية من مكان الحادث دون تقديم أي مساعدة لمن هم في محنة.

كلام فارغ! - سوف يجيب اليانكيز. حوادث الملاحة هي الحياة اليومية في أي أسطول. في صيف عام 1973 ، اصطدمت الغواصة النووية السوفيتية K-56 بسفينة الأبحاث Akademik Berg. قتل 27 بحارا.

لكن قوارب الروس كانت تغرق عند الرصيف! ها انت:
في 13 سبتمبر 1985 ، استلقى K-429 على الأرض عند الرصيف في خليج كراشينينيكوف.

وماذا في ذلك؟! - قد يعترض بحارتنا. كان لدى يانكيز نفس الحالة:
في 15 مايو 1969 ، غرقت الغواصة النووية التابعة للبحرية الأمريكية "جيتاررو" مباشرة عند جدار الرصيف. السبب هو الإهمال الشائع.

يو إس إس جيتاررو (SSN-655) يستلقي على الرصيف

سوف يخدش الأمريكيون رؤوسهم ويتذكرون كيف تم استلام التقرير الأصلي في 8 مايو 1982 في المركز المركزي للغواصة النووية K-123 ("مقاتلة تحت الماء" من مشروع 705 ، مفاعل بوقود معدني سائل): "أرى معدنًا فضيًا ينتشر فوق سطح السفينة". اخترقت الدائرة الأولى للمفاعل ، سبيكة مشعة من الرصاص والبزموت "تلطخت" القارب لدرجة أن تنظيف K-123 استغرق 10 سنوات. لحسن الحظ ، لم يمت أي من البحارة في ذلك الوقت.

سوف يبتسم الروس فقط بحزن ولباقة للتلميح للأمريكيين كيف أن USS Dace (SSN-607) "رش" عن طريق الخطأ طنين من السائل المشع من الدائرة الأولية إلى نهر التايمز (أحد الأنهار في الولايات المتحدة) ، "تلوث" القاعدة البحرية بأكملها في جروتون.

قف!

لن نصل إلى أي مكان. لا جدوى من تشويه سمعة بعضنا البعض وتذكر اللحظات القبيحة من التاريخ.
من الواضح أن أسطولًا ضخمًا مؤلفًا من مئات السفن بمثابة تربة غنية لمختلف حالات الطوارئ - يحدث الدخان في مكان ما كل يوم ، ويسقط شيء ما أو ينفجر أو يسقط على الحجارة.

تعتبر الحوادث الكبرى التي تؤدي إلى غرق السفن مؤشرًا حقيقيًا. "ثريشر" ، "سكوربيون" .. هل هناك حالات أخرى تعرضت فيها سفن بحرية أمريكية تعمل بالطاقة النووية لأضرار جسيمة في حملات عسكرية واستُبعدت إلى الأبد من الأسطول؟
نعم ، كانت هناك مثل هذه الحالات.

حطمت يو إس إس سان فرانسيسكو (SSN-711). عواقب الاصطدام بصخرة تحت الماء بسرعة 30 عقدة

في عام 1986 ، تحطمت حاملة الصواريخ الاستراتيجية التابعة للبحرية الأمريكية ناثانيال جرين على صخور في البحر الأيرلندي. كانت الأضرار التي لحقت بدن السفينة والدفة وخزانات الصابورة كبيرة لدرجة أنه كان لا بد من التخلص من القارب.

11 فبراير 1992. بحر بارنسيفو. اصطدمت الغواصة النووية متعددة الأغراض باتون روج بالتيتانيوم الروسي باراكودا. اصطدمت القوارب بنجاح - استغرقت الإصلاحات على B-276 ستة أشهر ، وتبين أن تاريخ USS Baton Rouge (SSN-689) أكثر حزنًا. أدى الاصطدام بقارب التيتانيوم الروسي إلى ظهور ضغوط وشقوق صغيرة في بدن الغواصة الصلب. تعثر باتون روج إلى القاعدة وسرعان ما اندثر.

باتون روج يمشي على الأظافر

ليس عادلا! - سيلاحظ القارئ اليقظ. كان لدى الأمريكيين أخطاء ملاحية بحتة ؛ لم تكن هناك حوادث عمليا مع إتلاف قلب المفاعل على سفن البحرية الأمريكية. في البحرية الروسية ، كل شيء مختلف: المقصورات مشتعلة ، المبرد المنصهر يصب على سطح السفينة. هناك أخطاء في التصميم وإساءة استخدام المعدات.

وهذا صحيح. تبادل أسطول الغواصات المحلي الموثوقية للخصائص التقنية الفاحشة للقوارب. لطالما تميز تصميم الغواصات التابعة للبحرية السوفياتية بدرجة عالية من الحداثة وعدد كبير من الحلول المبتكرة. غالبًا ما تم اعتماد التقنيات الجديدة مباشرة في الحملات العسكرية. تم إنشاء أسرع (K-222) ، وأعمق (K-278) ، وأكبر (مشروع 941 "Shark") والأكثر سرية (مشروع 945A "Condor") في بلدنا. وإذا لم يكن هناك ما يمكن لوم "كوندور" و "شارك" عليه ، فإن استغلال بقية "الأبطال" كان يترافق بانتظام مع مشاكل فنية كبيرة.

هل كان هذا هو القرار الصحيح: الأسلحة وعمق الانغماس في مقابل الموثوقية؟ ليس لدينا الحق في الإجابة على هذا السؤال. التاريخ لا يعرف مزاج الشرط ، الشيء الوحيد الذي أردت أن أنقله للقارئ هو أن معدل الحوادث المرتفع على الغواصات السوفيتية ليس خطأ من قبل المصممين وليس خطأ طاقم. كان هذا في كثير من الأحيان لا مفر منه. دفع ثمن باهظ للخصائص الفريدة للغواصات.

مشروع طراد الغواصة الصاروخية الاستراتيجية 941

موت الغواصات. في النصف الأول من هذا القرن ، كانت الملاحة البحرية مسعى محفوفًا بالمخاطر. قبل الحرب في عام 1939 ، فقدوا سنويًا بسبب عيوب في الرقابة أو التصميم ، وحتى استبعاد أولئك الذين ذهبوا إلى القاع بشكل واضح بسبب العمليات العسكرية في الحرب العالمية الثانية ، وفي نفس الوقت اختفى أكثر من مائة منهم

لكن على مدار الخمسين عامًا الماضية ، تقدمت التكنولوجيا بعيدًا ، ونتيجة لذلك ، منذ عام 1945 ، غرقت 24 غواصة. هذه أخبار جيدة.

والآن الأمر السيئ: بعض حالات الاختفاء هذه ، على ما يبدو ، كانت مرتبطة بقوى تتجاوز فهم الإنسانية - قوى غريبة مختبئة في أعماق المحيط.

يقدم لنا عام 1968 ثلاثة من أوضح الأمثلة على هذه السلسلة. تم إطلاق الغواصة الأمريكية "سكوربيون" في ديسمبر 1959 ، وكان وزنها 3000 طن من العمق ، ومجهزة بمحرك ذري. فخر البحرية الأمريكية ، كانت السفينة خدمتها بطريقة صحيحة واعتبرت واحدة من أكثر السفن موثوقية في البحرية بأكملها.

في فبراير 1967 ، بعد ثماني سنوات من العمل ، تم إصلاح العقرب قليلاً. تم إرسال حوض بناء السفن في نورفولك وبعد إكمال سلسلة من فحوصات ما بعد الإصلاح بنجاح إلى مجموعة علم الولايات المتحدة المتوسطية في مارس 1968.

عملت بأمانة حتى مايو ، عندما اختفت فجأة مع الطاقم بأكمله المكون من تسعة وتسعين عامًا في طريق العودة إلى نورفولك. كان الطريق بسيطًا ومعتادًا ، وفي الخامس والعشرين من مايو ، على بعد مائتين وخمسين ميلًا من جزر الأزور ، أرسل العقرب إشارات مرور قياسية - واتضح أن هذا كان آخر اتصال بالغواصة. في الأيام التالية ، فشلت جميع المحاولات لإجراء اتصال لاسلكي مع الغواصة.

في البداية قرروا أن الأمر برمته كان في عطل فني ، لم يعتقد أحد أن مصيبة حدثت ، لكن مر الوقت ، ولم يظهر "العقرب" على السطح. تم إعلانه رسميًا عدم الحضور في ميناء الوصول في الوقت المحدد وبدأت عملية بحث مكثفة.

مرت عدة أسابيع ، ولم يتم العثور على أي أثر للغواصة. تم تصنيف السفينة على أنها مفقودة ، وفي نهاية شهر يونيو تم التخلي عن البحث.

بعد الإعلان الرسمي عن فقدان السفينة بين الصحفيين الأمريكيين ، بدأت الشائعات تنتشر حول الأشرطة الممغنطة في أيدي البحرية ، والتي سُجلت عليها محادثات إذاعية مع العقرب ، ومنهم يُزعم أنه لم يمض وقت طويل على اختفائها. كانت الغواصة تطارد هدفًا غير عادي ، وتتحرك بسرعة تفوق قدرات أي سفينة أرضية.

ورفضت البحرية التعليق على هذه الشائعات ودعمت في نفس الوقت الشائعات حول احتمال مشاركة الروس في المأساة برمتها. عندما أعلنت سفينة البحث ميزار في أغسطس 1966 أن حطام سكوربيون المنهار قد تم تصويره وتحديد هويته ، وهو ملقى على عمق 10000 قدم ، وأربعمائة ميل غرب جزر الأزور ، رفضت البحرية التعليق على هذا أو حتى إبلاغ ما إذا كانوا يعرفون مسبقًا مكان وفاة السفينة.

واشتد الحماس الصحفي عندما تم ، في المحاكمة التي أعقبت التحقيق ، تصنيف بعض المواد ولم يتم الإفراج عنها قط ، مما يشير بوضوح إلى أن البنتاغون لا يريد مشاركة عامة في هذه القضية.

في نهاية جلسات المحكمة ، لم يتم اتخاذ أي قرار نهائي ، على الرغم من أن البحرية نفسها كانت راضية تمامًا عن النتيجة التي مفادها أن موت السفينة كان نتيجة مزيج مأساوي من عمليات المراقبة البشرية والفشل الميكانيكي.

تم قمع كل التكهنات حول التدخل الأجنبي في هذه المأساة والتكهنات حول الكائن غير العادي الذي تم ذكره في التقرير الأخير من الغواصة بعناية.

إذا كانت الرحلة الأخيرة لـ Scorpion هي الوحيدة في سجل الشذوذ في عام 1968 ، فقد ظلت رائعة بما يكفي للتاريخ. لكن في الواقع ، كانت الغواصة الأمريكية هي الثالثة فقط من المفقودين في ظل ظروف متطابقة تقريبًا - اختفى الآخران بفاصل يومين في بداية نفس العام.

في صباح يوم 26 كانون الثاني / يناير ، اتصلت الغواصة الإسرائيلية "دكار" بطاقمها المكون من خمسة وستين بحارا بميناء التسجيل ووجهتها حيفا ، وأبلغت أنها تتحرك في الموعد المحدد وستصل في الموعد المحدد. كانت السفينة قد خضعت مؤخرًا لعملية تجديد وتجديد ناجحة في منطقة دون بورتسموث الإنجليزية وهي الآن عائدة إلى إسرائيل عبر البحر الأبيض المتوسط.

واتضح أن "دكار" لم يعد أبدا وهذه الرسالة المتفائلة كانت رسالته الأخيرة.

ولم تسفر عمليات البحث التي شارك فيها ثلاثون سفينة وعشرات الطائرات من خمس دول عن شيء ولم تستطع المحكمة البحرية الإسرائيلية التوصل إلى نتيجة بشأن أسباب فقدان السفينة.

ومع ذلك ، في منتصف ليل 26 يناير بالضبط ، شوهد جسم بيضاوي مضيء كبير على قارب صيد من الجزء اليوناني من قبرص ، يصطاد على بعد أربعين ميلاً شمال شرق آخر موقع للدكار ، ينزلق بصمت تحت الأنف من جانب الميمنة.

من المؤكد تمامًا أنها لم تكن غواصة عادية أو نوعًا من الحيوانات البحرية الضخمة ، وقد توصل الصيادون ، بعد أن علموا بمصير الغواصة الإسرائيلية ، إلى استنتاج مفاده أن ما رأوه مرتبط بطريقة ما بخسارتها.

لم يكن اختفاء "دكار" مع الفريق كله سوى الجزء الأول من مأساة مزدوجة ، والتي تبدو محض هراء ، إذا لم تأخذ في الحسبان نسخة مشاركة الأجانب. في نفس الوقت تقريبًا ، في البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200b، على بعد 1000 ميل إلى الغرب ، اختفت الغواصة الفرنسية مينيرفا خلال مناورة عسكرية.

كانت السفينة على عمق أربعين قدمًا فقط عندما أرسلت في 27 يناير / كانون الثاني لاسلكيًا إلى طائرة فرنسية كانت تحلق فوق موقع التمرين على وشك الغطس لمعرفة الشيء الغريب الذي ظهر على الرادار ، على ما يبدو ، كان يطارد الغواصة لعدة دقائق. ...

على عمق مائة وتسعين قدمًا ، صمتت الغواصة فجأة. مع طاقم مكون من تسعة وخمسين ، تم العثور عليها مفقودة ، ويفترض أنها غارقة في مكان وصل فيه العمق إلى ثمانية آلاف قدم. وقد قيل أقل عن هذا الشيء الغريب.

بالنظر إلى جميع ملابسات القضية ، تبدو فكرة الاتصال منطقية تمامًا - المشكلة الوحيدة هي أنه يجب عندئذٍ الاعتراف بشيء غير سار تمامًا: تدخل قوى مجهولة ، لا يزال وجودها ، رسميًا على الأقل ، غير معترف به من قبل أي حكومة في العالم.

موت الغواصة

غادرت الغواصة "K-129" ، رقم الهيكل "574" ، والمزودة بثلاثة صواريخ باليستية تطلق من الغواصات ، ورؤوس حربية نووية عالية القدرة ، وكذلك طوربيدان نوويان ، خليج كراشينينيكوف متجهة إلى المحيط الهادئ ، باتجاه جزر هاواي.
كانت رحلة غير مقررة للطاقم. من 1 أكتوبر إلى 30 نوفمبر 1967 ، نفذت الغواصة 574 خدمة قتالية في الجزء الشمالي الشرقي من المحيط الهادئ. عند عودتهم ، قام البحارة بإصلاحات ملاحية. ثم ذهب نصف الضباط في إجازة. استراح الموظفون في المصحة على نوبتين. علاوة على ذلك ، كان على الطاقم دراسة السفينة والعناية بها كالمعتاد. ولكن بعد ذلك حدث ما هو غير متوقع. فحصت القيادة العليا إحدى الغواصات التي كانت تستعد للخدمة القتالية وأزالتها من الحملة واعتبرتها "لا". فحصنا القارب الثاني - نفس النتيجة. ثم نشأ السؤال حول الغواصة 574. اتضح أنها جاهزة للقتال. قررت القيادة إرسالها إلى الخدمة العسكرية غير المقررة.
فيما يتعلق بالأعياد ، وصل الضباط إلى الغواصة قبل حوالي 15 يومًا وحوالي 5 أيام من دخول المحيط ، والتي لم تؤثر إلا على الاستعداد للإبحار. بالمناسبة ، لم يتم تجميع الطاقم بالكامل. غادر القارب وعلى متنه 14 ضابطا و 83 بحارا ومراقب عمال ، منهم 58 فقط كانوا منتظمين ، و 15 تم تعيينهم بدلا من أولئك الذين في إجازة ، و 10 تم إرسالهم للتدريب.
عند اتخاذ القرار ، كانت القيادة تأمل في احترافية النواة الأساسية للطاقم ، وبشكل أساسي في طاقم القيادة. وكانوا بالفعل متخصصين من الدرجة العالية.
القائد الكابتن الرتبة الأولى فلاديمير إيفانوفيتش كوبزار PL 574 تولى القيادة لمدة أربع سنوات تقريبًا. قبل ذلك ، ترأس طاقم "الطفل" لمدة عامين ، ولمدة أربع سنوات ونصف كان يقود "escu" في الأعماق. عشية الحملة من أجل الخدمة المثالية ، حصل على وسام النجمة الحمراء. خدم كبير مساعدي القائد ، الكابتن ألكسندر ميخائيلوفيتش زورافين ، في الغواصة 574 مؤخرًا ، منذ سبتمبر 1967 ، ولكن قبل ذلك نجح في التعامل مع منصب مماثل في الغواصة نفسها لمدة ثلاث سنوات. لم يكن قادة الوحدات القتالية ورؤساء الأجهزة أقل خبرة. على ما يبدو ، على ما يبدو ، على الرغم من التدريب المنهار وعدم وجود خيارات أخرى بسبب العدد الصغير من الغواصات الجاهزة للقتال ، وقع قائد أسطول المحيط الهادئ ، الأدميرال إن أملكو ورئيس أركان أسطول المحيط الهادئ ، نائب الأدميرال جي بوندارينكو ، في 15 فبراير 1968 ، أمرًا قتاليًا لهذا الطاقم. وأشارت إلى أن حاملة الطائرات التابعة للأسطول الأمريكي السابع كانت تقاتل ضد جمهورية فيتنام الديمقراطية. تقوم غواصات أسطول المحيط الهادئ بدوريات قتالية في المحيط. تم تكليف الغواصة 574 بإجراء دوريات سرية استعدادًا للعمل عند إشارة هيئة الأركان العامة بالطريقة الموضحة في حزمة خاصة ... تم تخصيص منطقة دورية قتالية للقارب والوقت ... تم التخطيط للعودة إلى القاعدة في 5 مايو 1968 في الساعة 12.00.
لمدة اثني عشر يومًا ، كان الطاقم يؤدي المهام الموكلة إليه للقيام بدوريات سرية ، وفي 8 مارس لم يتم الاتصال. في ذلك اليوم ، كان من المفترض أن تقدم K-129 تقريرًا لاسلكيًا للتحكم - إشارة قصيرة. يتذكر الأدميرال ف. ديجالو ، الذي قاد التشكيل في ذلك الوقت ، والذي شمل الغواصة: "وفقًا لأمر القتال ، أرسل ف. كوبزار بانتظام تقارير إلى المقر حول تقدم الرحلة. لكن في 8 مارس ، شعرنا بالقلق جميعًا - لم يستجب القارب لصورة إشعاعية تحكم أرسلها مقر أسطول المحيط الهادئ للتحقق من الاتصالات. صحيح أن هذا لم يعطِ أسبابًا لافتراض النتيجة المأساوية للرحلة - فأنت لا تعرف أبدًا الأسباب التي حالت دون اتصال القائد! لكن التقرير لم يأت. كان هذا سببا خطيرا للقلق ". في هذا الوقت ، في خضم الأعمال العدائية في فيتنام ، تتبعت البحرية الأمريكية بعناية مسار أي سفينة حربية سوفييتية في جزء مهم استراتيجيًا من المحيط الهادئ. لا يمكن أن تختفي حاملة الصواريخ الغواصة تمامًا في المحيط. لكن المكان الدقيق لوفاة السفينة و 98 من أفراد طاقمها لم يكن معروفًا للقيادة السوفيتية في ذلك الوقت. وبحسب المعلومات الاستخبارية ، في نفس الأيام ، وصلت الغواصة الأمريكية "سمك أبو سيف" (Swordfish) إلى ميناء يوكوسوكو الياباني وتعرضت لأضرار. اتخذ الأمريكيون إجراءات أمنية غير عادية عندما دخل هذا القارب الميناء: شارك في الإصلاح أفراد أمريكيون فقط. نشأت فكرة الاصطدام تحت الماء. بدأت عملية البحث والإنقاذ على وجه السرعة للاستعداد ".
تم إرسال الطائرات والسفن الحربية والسفن المساعدة إلى المحيط. العمق في منطقة البحث 5000-6000 متر. المسافة من كامتشاتكا حوالي 1230 ميلا.
اشتمل البحث على مدمرتين ، و 3 سفن دورية ، و 3 كاسحات ألغام ، و 4 غواصات ، وقاعدتان عائمتان ، و 10 سفن مساعدة ... ما مجموعه 36 راية.
كانت السفن والسفن تكوي المحيط ليلا ونهارا ، وتتلمس في الأعماق بطرود محطات السونار وأجهزة قياس الصدى ، لتفحص سطح البحر. قامت طائرات استطلاع بعيدة المدى بدوريات في مسار الغواصة ، والتقاط المحيط بعدسات التصوير ، والاستماع إلى إشارات عوامات السونار ، كيلومترًا بعد كيلومتر. في البداية كانوا يأملون في العثور على قارب طوارئ على السطح ، ثم - على الأقل آثار الكارثة. ومع ذلك ، فإن البحث الذي استمر شهرين في المنطقة التي يمكن أن تغرق فيها الغواصة انتهى بالفشل.
لجنة الدولة ، برئاسة مرتين بطل العمل الاشتراكي ، الحائز على جائزة الدولة ، نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للصناعة الدفاعية والأسلحة ليونيد فاسيليفيتش سميرنوف ، والتي ضمت ممثلين عن القانون المدني للبحرية وصناعة السفن وصناعات الصواريخ ، بعد دراسة متأنية لجميع المواد والظروف ، لا توجد أوجه قصور و لم تجد أي ملاحظات مهمة في إعداد الغواصة لمهمة قتالية. استنتج أن موت الغواصة K-129 حدثت بسبب فقدان طفو الغواصة مع استحالة إبقائها في عمق آمن نتيجة دخول الماء عند التحرك تحت RDP (جهاز لتشغيل محرك ديزل تحت الماء) عبر صمام عوامة مما أدى إلى غرق سريع للسفينة على عمق لا يصدق يزيد عن 5000 متر.
في 30 يوليو 1968 ، تم استبعاد الغواصة K-129 (المشروع 629A) من البحرية بأمر مماثل.
على أراضي قاعدة الغواصات في Vilyuchinsk ، تم وضع حجر لتركيب نصب تذكاري ، والذي تم افتتاحه بعد بضع سنوات.

نصب تذكاري لطاقم K-129 في Vilyuchinsk. كامتشاتكا.
في خريف عام 1968 ، تم إرسال إخطارات حزينة إلى أقارب البحارة المفقودين من طاقم K-129 عبر مدن الاتحاد السوفيتي ، حيث كتب عمود "سبب الوفاة": "إعلان وفاته".
أخفت القيادة العسكرية والسياسية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حقيقة اختفاء الغواصة من العالم بأسره ، واستبعدت بهدوء "K-129" من البحرية.
الشخص الوحيد الذي يتذكر القارب المفقود هو وكالة المخابرات المركزية الأمريكية.
في يونيو 1968 ، بعد التأكد من أن خدمات الإنقاذ السوفييتية قد توقفت عن البحث عن القارب المفقود ، بدأت البحرية الأمريكية ووكالة المخابرات المركزية عملية سرية لتحديد موقع K-129 ورفعها. كان اهتمامهم واضحًا: الوصول إلى الصواريخ الباليستية السوفيتية ، والرموز ، والأكواد ، وأنظمة الاتصالات ، وأنظمة التحكم ، وتقنيات بناء بدن قوي ، إلخ.
تم تسهيل ذلك من خلال حقيقة أن الاتحاد السوفيتي لم يعلن رسميًا وفاة غواصته ، مما يشير إلى المنطقة المزعومة للكارثة. ونتيجة لذلك ، أصبحت K-129 "ملكية غير مالكة" ، وبالتالي ، فإن أي دولة تكتشف الغواصة المفقودة تعتبر مالكها.
عملية جينيفر
بادئ ذي بدء ، كان من الضروري العثور على الغواصة الميتة وتفتيشها. أسندت هذه المهمة إلى غواصة العمليات الخاصة التي تعمل بالطاقة النووية "هاليبوت" (هاليبوت). تم تحديث حاملة الصواريخ السابقة ، وتم تركيب المعدات الأوقيانوغرافية عليها: محركات الدفع الجانبية ، ومرساة مع مرساة على شكل قوس ومؤخرة على شكل عيش الغراب ، وكاميرا غوص ، وسونار جانبي بعيد وقريب ، بالإضافة إلى وحدة سمكية قطرها أعماق البحار مجهزة بمعدات التصوير والفيديو وأضواء كاشفة قوية.
عرف الأمريكيون الإحداثيات التقريبية لموت K-129 ، وقد تم تسهيل ذلك ، وفقًا لمعلوماتهم ، من خلال البيانات الواردة من المحطات الصوتية لنظام SOSUS. أثناء الاستماع إلى تسجيلات الأصوات التي يتم إجراؤها بواسطة المكبرات المائية لهذا النظام ، تمكنا من العثور على جزء حيث تم تسجيل "التصفيق". جاءت الإشارة من محطة في قاع البحر تم تركيبها على ارتفاع الجبال الإمبراطورية (جزء من قاع المحيط) على مسافة تزيد عن 300 ميل من موقع التحطم المزعوم. مع الأخذ في الاعتبار دقة تحديد الاتجاه SOSUS البالغة 5-10 درجات ، تم تحديد موضع "K-129" على أنه "بقعة" قياس 30 ميلاً. غرقت الغواصة السوفيتية على بعد 600 ميل شمال غرب الأب. منتصف الطريق (أرخبيل هاواي) ، في منتصف خندق محيط على عمق 5000 متر.
عندما كانت "خليبات" في النقطة المحسوبة ، استمرت أيام العمل الشاق.
حتى مع علمهم بإحداثيات الكارثة ، أمضى طاقم خليبات عدة أسابيع في البحث. كل ستة أيام ، تم رفع مركبة في أعماق البحار لإعادة تحميل الفيلم في الكاميرات. ومرة أخرى أيام الانتظار القلق.
ثم في أحد الأيام ، كانت هناك لقطة سريعة مع دفة غواصة محددة بوضوح على طاولة القائد. كان K-129. وبعد اكتشافها ، أطلقت "خليبات" 22 ألف طلقة أخرى للغواصة السوفيتية على عمق خمسة كيلومترات.

صورة K-129

التقطت الكاميرا فجوة بعرض عشرة أقدام (حوالي ثلاثة أمتار) خارج غرفة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، أصيبت قاذفتا صواريخ في الخلف في حجرة القيادة بأضرار بالغة. تمزق أغطيةهم. العمود الأقرب إلى المؤخرة منحني بشدة ، والرأس الحربي للصاروخ مفقود. كما افتقر الصاروخ الثاني إلى رأس حربي. بقي قاذفة ثالثة فقط سليمة - أقرب إلى الأنف.

قاذفات مدمرة K-129
التقطت إحدى الصور هيكلًا عظميًا لأحد البحارة ، في سياج قمرة القيادة ، مرتديًا ريجلان ، وسروالًا مبطنًا وأحذية بحرية ثقيلة. اجتاحت الآلاف من ديدان البحر الصغيرة في بقايا الغواصة.
يقع K-129 في قاع المحيط وفقًا لمعلومات غير رسمية عند 38 ° 5 "N و 178 ° 57" E. د. (وفقًا لمصادر أخرى - 40 ° 6 "N و 179 ° 57" E). لا تزال الإحداثيات الدقيقة لموقع K-129 سرا من أسرار الدولة الأمريكية. بعد اكتشاف K-129 ، التقطت خليبات 22 ألف صورة أخرى للغواصة السوفيتية.

المكان التقريبي لوفاة K-129
في البداية ، تم التخطيط لفتح بدن K-129 بمساعدة المركبات تحت الماء التي يتم التحكم فيها عن بعد واستخراج المواد التي تحتاجها الخدمات الأمريكية الخاصة من الغواصة دون رفع القارب نفسه. ولكن خلال مهمة خليبات ، وجد أن بدن K-129 قد تم تكسيره إلى عدة شظايا كبيرة ، مما جعل من الممكن رفع المقصورات الكاملة التي تهم ضباط الاستطلاع من عمق خمسة كيلومترات. كان قوس K-129 بطول 138 قدمًا (42 مترًا) ذا قيمة خاصة. لجأت وكالة المخابرات المركزية والبحرية إلى الكونغرس للحصول على الدعم المالي ، والكونغرس للرئيس نيكسون ، وأصبح مشروع أزوريان حقيقة واقعة.
مستكشف Glomar
هذا المشروع الرائع يتطلب حلول تقنية خاصة. في أبريل 1971 ، في شركة الحوض الجاف لبناء السفن. (بنسلفانيا ، الساحل الشرقي للولايات المتحدة) تم وضع عارضة MV Hughes Glomar Explorer. كان العملاق ، الذي يبلغ إجمالي إزاحته 50000 طن ، عبارة عن سفينة ذات طابق واحد مع "فتحة مركزية" فوقها كان يقع فوقها برج عملاق على شكل حرف A ، وغرفة محرك في الخلف ، وطابقين مقوس وخلف
أربع طبقات فوقية.

مستكشف Glomar

ما يقرب من ثلث السفينة احتلتها "بركة القمر"
أبعاد 60 ، 65 × 22 ، 5 × 19 ، 8 م ، والتي كانت بمثابة رصيف لاستيعاب التقاط المياه العميقة ، ثم أجزاء من غواصة مرتفعة. بدت مليئة بالماء وكأنها حمام سباحة عملاق باستثناء الصنابير في كل زاوية. من الأسفل ، تم إغلاق المسبح بواسطة اللوحات ذات الأختام المطاطية (تشير أبعاد "Lunar Pool" إلى أن الأمريكيين لم يخططوا في البداية لرفع القارب بأكمله (يبلغ الطول عند خط الماء التصميمي 99 مترًا)).
على طول المستوى القطري ، في مقدمة ومؤخرة الفتحة المركزية ، تم تركيب أعمدة متحركة ، مصممة لاستقبال القابض من بارجة مغمورة. كانت تشبه في المظهر دعامات قابلة للسحب على منصات الحفر البحرية ، ووفقًا لخطة المؤلفين ، كان ينبغي عليهم تضليل مراقبي هذه السفينة الغريبة ، والتي نجحوا في البداية. على سبيل المثال ، في 11 مايو 1975 ، تم نشر صورة MV Hughes Glomar Explorer في مجلة Parade مع بيان أن هذه الأعمدة تقع في الأسفل. في وقت لاحق ، سمح تحليل المنشورات الأجنبية للمتخصصين السوفييت بتحديد هدفهم الحقيقي.
وقعت وكالة المخابرات المركزية عقدًا لتصميم السفينة مع شركة Hughes Tool Co. لم يكن اختيار هذه الشركة عرضيًا. كان رئيسها هوارد هيوز ، الملياردير والمغامر ، هو الأنسب لدور المنظم والمبدع الرئيسي لهذا المشروع الطموح. كان من المفيد جدًا أن أظهر هيوز منذ وقت ليس ببعيد اهتمامًا بالتعدين من قاع المحيط: في هذا الصدد ، فإن بداية بنائه لسفينة خاصة للبحث والعمل تحت الماء بالكاد تسبب صدى غير مرغوب فيه.
في الوقت نفسه ، في National Steel Shipbuilding Corp. في سان دييغو (كاليفورنيا ، الساحل الغربي للولايات المتحدة الأمريكية) ، كانت السفينة هيوز مارين بارج (هيوز مارين بارج) وصيد كليمنتين في أعماق البحار قيد الإنشاء. هذا التشتيت في الإنتاج ضمن السرية التامة للعملية. حتى المهندسين المشاركين مباشرة في المشروع ، بشكل فردي ، لم يتمكنوا من فهم الغرض من ذلك
الأجهزة (السفن ، والقبض ، والصندل).

إسقاط كليمنتين لكلاّب أعماق البحار
خلال عامين ، بينما كان البناء جاريًا و
باختبار "Glomar Explorer" ، قامت وكالة المخابرات المركزية ، باستخدام العديد من القنوات ، بنشر المعلومات بنشاط على أن السفينة مخصصة للبحث عن المعادن واستخراجها من قاع البحر. في عام 1972 ، تم إطلاق Glomar Explorer وبدأت رحلتها الأولى. لإخفاء الغرض الحقيقي للسفينة بشكل أكثر موثوقية ، لتشتيت انتباه الصحفيين والجمهور ، الذين يميلون إلى التشكيك في الرواية الرسمية ، تقرر أن يشارك Glomar Explorer في رحلة استكشافية للبحث عن المعادن في المحيط. أثبتت السفينة حقًا أنه لا يمكن الاستغناء عنها في حل مثل هذه المشكلات.
بعد سلسلة من الاختبارات على الساحل الشرقي ، في 13 أغسطس 1973 ، شرع Glomar Explorer في رحلة بحرية طولها 12000 ميل متجاوزًا كيب هورن ووصل بأمان إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا في 30 سبتمبر. هناك ، في خليج هادئ بجزيرة سانتا كاتالينا ، كانت البارجة HMB-1 ذات المقابض والهياكل المثبتة عليها تنتظره.
تم غرق البارجة ، ووقف Glomar Explorer فوقه ، وبدأ الغواصون في تشغيل المحركات التي فتحت لوحات السقف (كان مظهر البارجة يشبه المركب). في المستكشف ، فُتحت أبواب "البركة القمرية" وتم إطلاق أجهزة الرفع الهيدروليكية منها على البارجة ، وبمساعدة أداة إزالة المياه العميقة Clementine التي تزن 2000 طن تم نقلها إلى "بركة القمر".

بعد 4 يوليو 1974 ، ذهب مستكشف Glomar إلى البحر للمرحلة الرئيسية من العملية ، والتي أطلق عليها اسم Project Jennifer. عند الوصول إلى الموقع ، بدأت عملية فريدة لرفع جزء من K-129. بدأ عمود في النزول إلى مياه المحيط ، والذي تم تجميعه من 20 مترًا من الأنابيب التي تم ربطها معًا ، وفي نهاية هذا العمود كانت هناك قبضة كليمنتين. استغرق الأمر عدة أيام لتشكيل 5 كيلومترات من العمود (كان الوزن الإجمالي للعمود الكامل 4000 طن). أخيرًا ، في صباح يوم 29 يوليو ، كان الاستيلاء على بعد 70 مترًا من الغواصة الموجودة في القاع. بمساعدة الدافعات المثبتة على إطار الخطاف ، تم إنزاله على القارب. فتحت "مخالب" مشدودة ، وتلتقط بدن القارب. بدأ الرفع (الوزن الإجمالي للحمولة المرفوعة
(أسر + جزء من القارب) كان 3129 طن).

كليمنتين القابض الإسقاط مع جسم K-129

من الضروري هنا توضيح أن بدن القارب قد تم تكسيره إلى عدة شظايا ، وخطط الأمريكيون في البداية لرفع القوس فقط (الأكثر قيمة بالنسبة لهم) جزء من K-129 ، بطول 43 مترًا ، وليس القارب بأكمله ، كما هو مذكور في بعض المنشورات. يشار إلى ذلك أيضًا من خلال التناقض بين طول "حوض القمر" (61 مترًا) وطول الغواصة (الطول عند خط الماء التصميمي - 99 مترًا).
ومع ذلك ، عندما صعد القارب إلى ارتفاع حوالي كيلومتر واحد من القاع ، حدث ما هو غير متوقع - كسر الجزء الذي تم رفعه ، ولم يبق في قبضته سوى قوس القارب الذي يبلغ طوله 10 أمتار.
تم إدخال بقايا "الغنيمة" بأمان من خلال الأبواب المفتوحة إلى "بركة القمر".
بعد بضعة أيام ، توجه مستكشف Glomar Explorer إلى جزر هاواي ، التي كانت على بعد حوالي 700 ميل. في 16 أغسطس ، بعد أن قطعت 500 ميل ، توقفت السفينة للتخلص من الشظايا المشعة وغير الضرورية المستردة ، بعد أن غطت 130 ميلًا آخر ، توقف مستكشف Glomar مرة أخرى لدفن جثث ستة بحارة تم العثور عليها في الجزء المرتفع من القارب.
تم وضع جثثهم في حاوية واحدة ، والتي ، مع مرتبة الشرف المناسبة وتحت نشيد الاتحاد السوفياتي ، تم إنزالها في المحيط.
في عام 1975 ، أخبر وزير الخارجية الأمريكي آنذاك كيسنجر سفيرنا بأسماء بعض البحارة القتلى الذين تم التعرف عليهم من خلال الوثائق: فيكتور لوكوف وفلاديمير كوستيشكو وفاليري نوساشيف.
في أكتوبر 1992 ، في اجتماع في موسكو ، سلم مدير وكالة المخابرات المركزية روبرت جيتس إلى بوريس يلتسين شريط فيديو يسجل طقوس دفن جثث 6 غواصات سوفيتية من طاقم K-129.
(تم نشر مقطع فيديو على موقع يوتيوب يزعم فيه الكاتب - المارينز الرسام ن. تشيركاشين أن الأمريكيين أرادوا نقل جثث البحارة القتلى إلى الاتحاد السوفيتي ، لكن القيادة السوفيتية رفضت حسب الزعم ، ولم يقدم أي شهود أو وثائق كدليل على بيانه. من تحليل عملية جنيفر "الذي تم تنفيذه في سرية تامة ، يتضح أنه من غير المحتمل أن يكون الأمريكيون قد أدلىوا ببيان مثل:" سوفييتي ، رفعنا غواصتك في اليوم الآخر ، ووجدنا جثث رفاقك ، هل ستأخذها بنفسك؟ "بالإضافة إلى ذلك ، خططوا لتكرار العملية لرفع غرفة القيادة بالصواريخ الباليستية ، لذلك ، لم يكن من مصلحتهم "التألق" ، لذلك ، سنترك التصريحات التي لا أساس لها من السيد شركاشين على ضميره).
علمت الخدمات السوفيتية الخاصة بعملية جنيفر فقط بعد تسريب المعلومات للصحافة الأمريكية (يجب التوضيح هنا أن سفن الاستطلاع السوفيتية "رصدت" "مستكشف Glomar" الذي كان يرفع القارب ، وكانوا بالقرب منه لبعض الوقت ، لكنهم لم يفهموا ما كانوا يفعلونه رحل الأمريكيون).
في 20 مارس 1975 ، ذهبت مراجعة مرجعية للصحافة الأمريكية إلى طاولة رئيس استخبارات البحرية السوفيتية ، والتي تبعها أن وكالة المخابرات المركزية (CIA) للولايات المتحدة ، باستخدام سفينة خاصة بناها بأمر منه ، تمكنت من رفع جزء من الغواصة السوفيتية من قاع المحيط الهادئ. قبل سبع سنوات. في نفس اليوم ، تم الإبلاغ عن هذه المعلومات إلى وزير الدفاع ، المارشال جريتشكو الاتحاد السوفيتي. لمنع المزيد من المحاولات لرفع الغواصة ، وكذلك للحصول على معلومات كاملة من الجانب الأمريكي فيما يتعلق بأسباب وفاة K-129 ، كتب وزير دفاع الاتحاد السوفياتي مذكرة إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي. في ذلك ، عرض توجيه تعليمات للسفير السوفياتي في الولايات المتحدة للتعبير عن سخطه على أنشطة وكالة المخابرات المركزية والمطالبة بإنهاء العملية. بعد النظر في هذه المذكرة ، قررت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي: "الموافقة على مقترحات وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي. - الموافقة على تعليمات للسفير المشارك في واشنطن بهذا الشأن ".
اندلعت فضيحة سياسية حادة للغاية ، استمرت حتى نهاية عام 1975. في النهاية ، أُجبر الجانب الأمريكي على الاعتراف بحقيقة أن وكالة المخابرات المركزية أجرت عملية جينيفر السرية للغاية ، ونتيجة لذلك كان من الممكن رفع ليس فقط جزء من الغواصة من قاع المحيط ، ولكن أيضًا جثث ستة بحارة سوفيتية محفوظة جيدًا. تحت ضغط من الاتحاد السوفياتي ، تم إنهاء العملية.

الأسباب المحتملة لوفاة K-129

السبب الأول- اصطدام الغواصة النووية الأمريكية "Swordfish" ("Sword-fish") في موقع مغمور بالغواصة K-129. هذا الإصدار مدعوم بحقيقة أنه بعد فترة وجيزة من اختفاء غواصتنا "Suordfish" وصلت إلى ميناء يوكوسوكا الياباني ، وفي جو من السرية الشديدة ، بدأت في إصلاح القوس والسطح باستخدام المناظير والهوائيات. مثل هذا الضرر الذي لحق بالذرة لا يمكن تلقيه إلا في حالة الاصطدام بسفينة أخرى ، والتواجد تحتها (يشرح الأمريكيون الضرر الذي لحق بسمكة Suordfish من خلال الاصطدام بجبل جليدي تقريبا.).
السبب الثاني- (هذا السبب طرحه الأمريكيون) انفجار الهيدروجين نتيجة تسرب من حفرة البطارية (كانت حفرة البطارية تحت الفتحة مباشرة).

خاتمة
(نقد الإصدار)
يشير وجود جثة البحار في سياج غرفة القيادة بوضوح إلى أنه في وقت الغرق كان القارب على السطح ، لذلك لم يكن من الممكن أن يصطدم بغواصة Suordfish. بالإضافة إلى ذلك ، فإن موقع الفتحة يؤكد ذلك أيضًا. بناءً على موقع الفتحة ، فمن المرجح أن K-129 اصطدم بسفينة سطحية.
أما السبب الثاني - موت القارب من تراكم الهيدروجين ، فهو أيضًا غير ثابت. تظهر جميع الحسابات أن انفجار الهيدروجين لا يمكن أن يؤدي إلى مثل هذا الدمار الكبير الذي حدث في K-129. تم تأكيد هذا الاستنتاج أيضًا من خلال الإحصائيات: طوال فترة تشغيل الغواصات في العالم بأسره ، لم تموت أي غواصة واحدة بسبب انفجار هيدروجين.

قبل ربع قرن من الزمان ، وقعت واحدة من أكبر الكوارث في تاريخ أسطول الغواصات الروسية - في 7 أبريل 1989 ، هلكت الغواصة النووية K-278 Komsomolets في البحر النرويجي. وحتى بعد مرور 25 عامًا ، تستمر الخلافات حول أسباب ومرتكبي تلك المأساة الرهيبة.

كانت الغواصة "كومسوموليتس" فريدة من نوعها ، الممثل الوحيد لمشروع "بلافنيك" "685".

في عام 1966 ، حددت قيادة البحرية السوفيتية للمصممين مهمة إنشاء غواصة تجريبية بعمق غمر متزايد.

استغرق تصميم الغواصة النووية الفريدة ثماني سنوات. لحل هذه المشكلة ، استخدم المصممون التيتانيوم لإنشاء علبة خفيفة الوزن ومتينة.

تم وضع القارب في المؤسسة في سيفيرودفينسك في عام 1978 ، وتم إطلاق القارب K-278 في عام 1983.

لاستخدام التيتانيوم باهظ الثمن ، وكذلك طوال مدة التصميم والبناء ، أطلق على القارب اسم "السمكة الذهبية" في البحرية.

لكن K-278 كانت بالفعل سفينة فريدة من نوعها. يمكنها العمل في الأعماق حيث لم يتم اكتشافه بأي وسيلة من وسائل مراقبة العدو ولا يمكن الوصول إليها بأي سلاح بمتفجرات تقليدية. كانت الغواصة النووية مسلحة بطوربيدات وصواريخ كروز جرانات. سمح نظام الأسلحة لـ K-278 بمهاجمة سفن العدو والغواصات من أعماق المحيط في موقع مغمور ، وبقيت غير قابلة للوصول إليها.

بطل فاشل

منذ عام 1984 ، تم تشغيل K-278 ، المدرجة في الأسطول الشمالي ، كغواصة تجريبية وقاعدة للتجارب في مجال الغوص العميق.

كان من المفترض أن تشغيل K-278 سيسمح بتراكم الخبرة لإنشاء سلسلة كاملة من أحدث الغواصات من الجيل التالي.

في 4 أغسطس 1985 ، سجلت K-278 ، تحت قيادة النقيب الأول يوري زيلينسكي ، رقما قياسيا عالميا مطلقا لعمق الغوص - 1027 مترا. عند السطح على عمق 800 متر ، تم إطلاق جولات ناجحة من أنابيب الطوربيد.

أظهرت هذه الاختبارات أن الاتحاد السوفييتي تلقى غواصة لا مثيل لها في العالم. تم ترشيح الكابتن زيلينسكي للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، لكن لم تتم الموافقة على الجائزة.

في أواخر عام 1986 - أوائل عام 1987 ، قامت K-278 تحت قيادة يوري زيلينسكي بأول حملتها القتالية المستقلة. في صيف عام 1987 ، غير القارب وضعه من "تجريبي" إلى "قتالي". في أغسطس - أكتوبر 1987 ، اجتاز القارب بنجاح ثاني "مستقل". تحت قيادة الكابتن زيلينسكي ، حصلت على لقب مرموق للغاية "السفينة الممتازة" في البحرية.

الغواصة "كومسوموليتس" ، 1 يناير 1986. الصورة: المجال العام

نيران عميقة

في يناير 1989 ، تم تسمية الغواصة K-278 باسم Komsomolets. بعد شهر ، انطلقت K-278 في رحلتها الثالثة المستقلة ، هذه المرة بطاقم بديل ، برئاسة الكابتن 1st Rank Evgeny Vanin.

نظرًا لأن الرحلة الأولى مع طاقم جديد كانت حدثًا مهمًا للغاية ، فقد كان على متن السفينة أيضًا ممثلو القيادة البحرية ، ممثلة بنائب قائد فرقة الغواصات ورئيس القسم السياسي.

كانت حملة الحكم الذاتي ناجحة حتى العودة إلى الوطن ، عندما بدا أنه لا يمكن أن يحدث شيء غير عادي.

في 7 أبريل 1989 في تمام الساعة 11:03 ، في الوقت الذي كانت فيه كومسوموليتس تبحر على عمق 380 مترًا بسرعة 8 عقدة ، اندلع حريق قوي في المقصورة السابعة من القارب لسبب غير معروف. يعتبر الإصدار الرئيسي هو حريق المعدات الكهربائية.

اجتاح الحريق بسرعة الحجرة السابعة بأكملها وأخذت حياة بحار الساعة Nodari Bukhnikashvili. عندما وصلت إشارة الحريق إلى لوحة التحكم المركزية ، جرت محاولة لاستخدام نظام إطفاء الحريق الكيميائي الحجمي للقارب (LOH) ، لكن هذا لم ينجح.

وصلت درجة الحرارة في المقصورة السابعة إلى 1000 درجة ، اخترق الحريق الحجرة السادسة ، حيث توفي ضابط الصف فلاديمير كولوتيلين.

بحلول هذا الوقت ، تم الإعلان عن إنذار طوارئ على متن القارب ، وبدأ كومسوموليتس في الظهور. على عمق 150 مترا ، بسبب الأضرار التي سببتها النيران ، فقدت سرعتها ، وحدث مزيد من الصعود بسبب نفخ صهاريج الصابورة الرئيسية. في الساعة 11:16 ، بعد 13 دقيقة من بدء الحريق ، وصل القارب إلى السطح.

عندما يبدأ البحث عن الجناة في وقت لاحق ويتهم طاقم كومسوموليتس بعدم الكفاءة ، سيلاحظ نائب قائد الفرقة نفسه الذي كان على القارب ، الكابتن الأول كوليادا ، أنه إذا كان الطاقم غير كفؤ ، فلن يرتفع القارب إلى السطح.

استنساخ رسم "البحر النرويجي. قارب نووي ". الصورة: ريا نوفوستي / سيرجي كومبانيشينكو

السيطرة على الضرر

كان الوضع في Komsomolets صعبًا للغاية - فقد اندلعت النيران في المقصورتين السادسة والسابعة ، بينما غُطيت المقصورات الثانية والثالثة والخامسة بالدخان. يوجد العديد من الأشخاص المحروقين والمسمومين في العربة. نجحت الحماية الطارئة ، والتي سدت تلقائيًا المفاعل النووي للقارب "كومسوموليتس" تحولت إلى استخدام البطاريات.

تم إعطاء أول إشارة عن الحادث في الساعة 11:37 ، ولكن بسبب المشاكل المتزايدة في المقر ، تم استلامها فقط في الساعة 12:19. تم إرسال طائرة من طراز Il-38 مع حاويات إنقاذ إلى مكان الحادث.

لا يمكن للطائرة Il-38 الهبوط على الماء ، لذلك في هذه الحالة يمكنه فقط مراقبة السفن القادمة للإنقاذ وتوجيهها إلى مكان الحادث.

لم تتمكن طائرات الهليكوبتر والطائرات البحرية التابعة للبحرية من الوصول إلى موقع الحادث ، على بعد 980 كيلومترًا من الحدود السوفيتية.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت الرسائل الأولى من الكابتن فانين هادئة تمامًا - ظهرت السفينة ، والطاقم يقاتل من أجل البقاء.

اتخذ طراز Il-38 ، بقيادة الطيار جينادي بتروغرادسكي ، موقعًا فوق منطقة الحادث في الساعة 14:20. بحلول هذا الوقت ، كانت القاعدة العائمة "أليكسي خلوبيستوف" ، التي كان من المفترض أن تصل إلى الموقع بحلول الساعة 18:00 ، تعمل بأقصى سرعة لمساعدة "كومسوموليتس".

بحلول الساعة الثالثة بعد الظهر ، بدا أن كل الأسوأ قد انتهى. حلقت ثلاث طائرات سوفياتية فوق المنطقة ، واندفعت السفن بكامل قوتها إلى موقع الحادث ، وكان الحريق ، على الرغم من أنه لم يتم إخماده ، محليًا. يجب أن تصل المساعدة قريبا.

كان معظم أفراد الطاقم في الطابق العلوي بدون سترات نجاة. كان الأشخاص الذين خرجوا من المقصورات المليئة بالدخان على يقين من أن Komsomolets كانت غير قابلة للغرق ولم يتوقعوا أنهم سيضطرون إلى مغادرة السفينة قريبًا.

غرق القارب في بضع دقائق

في الساعة 16:35 ، لاحظ طاقم Il-38 أن الطائرة K-278 بدأت تغرق في الخلف. نتيجة لحريق قوي ، تم كسر ضيق الهيكل القوي للقارب ، وبدأ فيضان كومسوموليتس. كان يحدث بسرعة.

في الساعة 16:40 ، أعطى قائد الغواصة الأمر للتحضير لإخلاء الطاقم ، وإعداد غرفة إنقاذ منبثقة (VSK) ، ومغادرة المقصورات. بدأ الموظفون في التخلي عن قوارب النجاة ، ولكن تم إطلاق واحدة منها فقط.

بعد سبع دقائق ، كان برج المخادع نصف مغمور. في الساعة 17:00 ، بدأ الطاقم ، بدون معدات فردية منقذة للحياة ، بالإخلاء إلى طوف النجاة. تم إسقاط حاوية إنقاذ من Il-38 ، لكنها عملت بشكل غير طبيعي ، ولم يتمكن البحارة من استخدامها.

في 17:08 K-278 ذهب "كومسوموليتس" بسرعة إلى الأعماق. كان هناك 61 شخصًا في المياه الجليدية لبحر النرويج. الأشخاص الذين لم يكن لديهم حتى سترات نجاة ، تسمموا بأول أكسيد الكربون أثناء الحريق ، محترقين ، صمدوا بقوتهم الأخيرة.

بقي الكابتن الثالث أناتولي إسبنكوف داخل الهيكل القوي للقارب. كفل قائد القسم الكهروتقني حتى النهاية عمل مولد الديزل لمولد كومسوموليتس المحتضر. لم ينجح في الخروج من القارب الغارق ...

الناجي من الهاوية

تم تجهيز K-278 بغرفة إنقاذ منبثقة ، والتي تسمح لطاقم القارب بأكمله بالهروب من الأعماق. في تلك اللحظة ، عندما كانت "كومسوموليتس" تغرق ، كان هناك خمسة في VSK: قائد القارب يفغيني فانين ، قبطان يودين الرتبة الثالثة ، ضباط الصف سليوسارينكو ، تشيرنيكوف وكراسنوبايف.

اندفع الكابتن فانين داخل القارب ، وسمع أصوات الأشخاص الموجودين فيه. أولئك الذين بقوا على السطح بالكاد تمكنوا من إغلاق الفتحة خلفه - فقط هذا ترك فرصًا لمن بقوا بالداخل للهروب بمساعدة غرفة الإنقاذ. تم إلقاء Yudin و Slyusarenko و Chernikov و Krasnobaev ، الذين كانوا يتسلقون السلم وقت الفيضان ، حرفياً بسبب حقيقة أن القارب الغارق كان عموديًا تقريبًا. كان ضابط الصف سليوسارينكو آخر من تم جره إلى الزنزانة. حاول Yudin و Chernikov يائسًا إغلاق الغطاء السفلي للغرفة ، التي كانت تزن أكثر من 250 كجم. تمكنوا من القيام بذلك بصعوبة لا تصدق.

الكاميرا ، المغطاة بالدخان ، ذهبت مع القارب إلى القاع ، الذي كان في هذا المكان على عمق أكثر من كيلومتر ونصف. حاول الغواصات فصل الكاميرا عن القارب.

فجأة صرخ الكابتن يودين من الرتبة الثالثة: "يجب إشراك الجميع في جهاز التنفس!" تمكن سليوسارينكو وتشرنيكوف فقط من فعل ذلك - مات الباقون ، بما في ذلك يودين نفسه.

تم قتل الغواصين بأول أكسيد الكربون ، الذي يتضاعف تأثيره بزيادة الضغط.

انفصلت الكاميرا عن القارب في الجزء السفلي تقريبًا ، عندما تعرض هيكل كومسوموليتس للتلف تحت ضغط عمود الماء.

تم إلقاء كيس الهروب على السطح مثل سدادة الشمبانيا. تمزق غطاء الفتحة العلوية ، المثبت على مزلاج واحد ، ومعه تم إلقاء تشيرنيكوف وسليوسارينكو. لكن الأول مات ، وضرب رأسه ، ونجا سليوسارينكو فقط ، وكان في الماء. طغت الأمواج على غرفة الإنقاذ ، وبعد بضع ثوان غرقت أخيرًا في القاع.

تم القبض على ضابط الصف سليوسارينكو من قبل رجال الإنقاذ بعد فترة. فيكتور فيدوروفيتش سليوسارينكو هو الشخص الوحيد في العالم الذي هرب من غواصة غرقت على عمق كيلومتر ونصف.

الملاذ الأخير

استغرق الأمر حوالي 70 دقيقة من لحظة غمر كومسوموليتس حتى وصول القاعدة العائمة أليكسي خلوبستوف إلى موقع التحطم. أثبتت هذه الدقائق أنها قاتلة لمعظم أفراد الطاقم. غرق 16 شخصًا ، وتوفي 16 آخرون بسبب انخفاض حرارة الجسم ، وتم نقل جثثهم على متنها مع 30 بحارًا ناجين.

توفي ثلاثة آخرون بالفعل على متن القاعدة العائمة ، على الرغم من أن حالتهم للوهلة الأولى لم تثير القلق. أوضح الأطباء لاحقًا أن التواجد في الماء البارد قد أحدث بالفعل تغييرات لا رجعة فيها في أجسادهم ، وكان من المستحيل إنقاذهم.

نتيجة لذلك ، توفي 42 من أصل 69 من أفراد الطاقم ، ونجا 27. في 12 مايو 1989 ، أصدرت هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بمنح جميع أعضاء طاقم كومسوموليتس - الأحياء والموتى - وسام الراية الحمراء.

موكب جنائزي خلال تشييع جنازة بحارة الغواصة "كومسوموليتس" 1989. الصورة: ريا نوفوستي / ف. كوزنتسوف

ظلت الغواصة "كومسوموليتس" في حالة راحة لمدة ربع قرن على عمق 1650 مترا في قاع البحر النرويجي. من عام 1989 إلى عام 1998 ، تم تنفيذ سبع رحلات استكشافية بمساعدة مركبات مير في أعماق البحار ، حيث تمت مراقبة حالة القارب ، وكذلك العمل على ضمان السلامة الإشعاعية. وتبين أن مفاعل القارب تم إغلاقه بشكل موثوق ، ولا يشكل حاليًا أي تهديد للبيئة.

في عام 1998 ، تم تعليق التحقيق في غرق غواصة كومسوموليتس بسبب "عدم تحديد الشخص الذي سيتم توجيه الاتهام إليه كمتهم" وحقيقة أنه "لا يمكن تحديد الأسباب الحقيقية للحريق والفيضان قبل رفع الغواصة وفحصها" ...